車尾氣后處理產(chǎn)品生產(chǎn)加工項目投資分析報告

1、泓域咨詢 /車尾氣后處理產(chǎn)品生產(chǎn)加工項目投資分析報告車尾氣后處理產(chǎn)品生產(chǎn)加工項目投資分析報告泓域咨詢/規(guī)劃設計/投資分析報告說明2016年8月24日，環(huán)保部發(fā)布關于開展機動車和非道路移動機械環(huán)保信息公開工作的公告規(guī)定，機動車和非道路移動機械生產(chǎn)、進口企業(yè)，應當向社會公開其生產(chǎn)、進口機動車和非道路移動機械的環(huán)保信息，包括機動車和非道路移動機械污染控制技術信息；機動車和非道路移動機械排放檢驗信息：型式檢驗、生產(chǎn)一致性檢驗、在用符合性檢驗和出廠檢驗信息，包括檢測結果、檢驗條件、儀器設備、檢測機構信息等。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資38122.70萬元

2、，其中：建設投資33522.28萬元，占項目總投資的87.93%；建設期利息524.31萬元，占項目總投資的1.38%；流動資金4076.11萬元，占項目總投資的10.69%。根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入103500.00萬元，綜合總成本費用80548.19萬元，凈利潤14418.10萬元，財務內部收益率20.89%，財務凈現(xiàn)值2156.92萬元，全部投資回收期4.85年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行

3、的。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。該報告是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經(jīng)濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經(jīng)濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經(jīng)濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經(jīng)濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，

4、從而為投資決策提供科學依據(jù)。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經(jīng)濟效益分析等內容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。目錄第一章 項目概況第二章 項目背景、必要性第三章 市場需求分析第四章 建設內容與產(chǎn)品方案第五章 選址可行性分析第六章 建筑工程技術方案第七章 原輔材料成品管理第八章 工藝技術方案第九章 項目環(huán)境保護第十章 安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能方案說明第十二章 組織架構分析第十三章 進度實施計劃第十四章 投資估算第十五章 經(jīng)濟效益評價第十六章 招標及投資方案第十七章 項目風險分

5、析第十八章 總結評價說明第十九章 附表第一章 項目概況一、項目名稱及建設性質（一）項目名稱車尾氣后處理產(chǎn)品生產(chǎn)加工項目（二）項目建設性質本項目屬于新建項目。二、項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xx有限公司（二）項目聯(lián)系人余xx（三）項目建設單位概況面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。三、項目定位及建設理由根據(jù)中國機動車環(huán)境管理年報（2018年），20

6、17年，全國機動車四項污染物（CO、HC、NOx、PM）排放總量初步核算為4,359.7萬噸。其中，一氧化碳（CO）3,327.3萬噸，碳氫化合物（HC）407.1萬噸，氮氧化物（NOx）574.3萬噸，顆粒物（PM）50.9萬噸。2016年1月15日，環(huán)保部和工信部發(fā)布關于實施第五階段機動車排放標準的公告，明確了國排放標準將先從東部11省市再到全國，從2016年4月1日至2018年1月1日，分區(qū)域，分時段，分階段地實施，分步走戰(zhàn)略保證了國標準在全國范圍內的有序和順利實施。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升級，步

7、入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。四、報告編制說明（一）報告編制依據(jù)1、承辦單位關于編制本項目報告的委托；2、國家和地方有關政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現(xiàn)行有關技術規(guī)范、標準和規(guī)定；4、相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項目承辦單位提供的基礎資料。（二）報告編制原則1、項目建設必須遵循國家的各項政策、法規(guī)和法令，符合國家產(chǎn)業(yè)政策、投資方向及行業(yè)和地區(qū)的規(guī)劃。2、采用的工藝技術要先進適用、操作運行穩(wěn)定可靠、能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質量好、安全衛(wèi)生。3、以市場為導向，以提高競爭力為出發(fā)點，產(chǎn)品無論在質量性能上，還是

8、在價格上均應具有較強的競爭力。4、項目建設必須高度重視環(huán)境保護、工業(yè)衛(wèi)生和安全生產(chǎn)。環(huán)保、消防、安全設施和勞動保護措施必須與主體裝置同時設計，同時建設，同時投入使用。污染物的排放必須達到國家規(guī)定標準，并保證工廠安全運行和操作人員的健康。5、將節(jié)能減排與企業(yè)發(fā)展有機結合起來，正確處理企業(yè)發(fā)展與節(jié)能減排的關系，以企業(yè)發(fā)展提高節(jié)能減排水平，以節(jié)能減排促進企業(yè)更好更快發(fā)展。6、按照現(xiàn)代企業(yè)的管理理念和全新的建設模式進行規(guī)劃建設，要統(tǒng)籌考慮未來的發(fā)展，為今后企業(yè)規(guī)模擴大留有一定的空間。7、以經(jīng)濟救益為中心，加強項目的市場調研。按照少投入、多產(chǎn)出、快速發(fā)展的原則和項目設計模式改革要求，盡可能地節(jié)省項目建設

9、投資。在穩(wěn)定可靠的前提下，實事求是地優(yōu)化各成本要素，最大限度地降低項目的目標成本，提高項目的經(jīng)濟效益，增強項目的市場競爭力。8、以科學、實事求是的態(tài)度，公正、客觀的反映本項目建設的實際情況，工程投資堅持“求是、客觀”的原則。（二） 報告主要內容1、對項目提出的背景、建設必要性、市場前景分析；2、對產(chǎn)品方案、工藝流程、技術水平進行論述，確定建設規(guī)模；3、對項目建設條件、場地、原料供應及交通運輸條件的評價；4、對項目的總圖運輸、公用工程等技術方案進行研究；5、對項目消防、環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評價；6、對項目實施進度和勞動定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經(jīng)濟效益評價；8、提出本項目

10、的研究工作結論。四、項目建設選址本期項目選址位于xxx（待定），占地面積約109.41畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。五、項目生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)車尾氣后處理產(chǎn)品40000套的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設規(guī)模本期項目建筑面積83880.92，其中：生產(chǎn)工程43953.60，倉儲工程9981.83，行政辦公及生活服務設施4529.57，公共工程25415.92。七、項目總投資及資金構成（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資38122.70萬元，其中：建設

11、投資33522.28萬元，占項目總投資的87.93%；建設期利息524.31萬元，占項目總投資的1.38%；流動資金4076.11萬元，占項目總投資的10.69%。（二）建設投資構成本期項目建設投資33522.28萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用28861.55萬元，工程建設其他費用3675.52萬元，預備費985.21萬元。八、資金籌措方案本期項目總投資38122.70萬元，其中申請銀行長期貸款10700.00萬元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標（一）經(jīng)濟效益目標值（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：103500.00萬元。2、綜合總成

12、本費用（TC）：80548.19萬元。3、凈利潤（NP）：14418.10萬元。（二）經(jīng)濟效益評價目標1、全部投資回收期（Pt）：4.85年。2、財務內部收益率：20.89%。3、財務凈現(xiàn)值：2156.92萬元。十、項目建設進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃24個月。十一、項目綜合評價項目產(chǎn)品應用領域廣泛，市場發(fā)展空間大。本項目的建立投資合理，回收快，市場銷售好，無環(huán)境污染，經(jīng)濟效益和社會效益良好，這也奠定了公司可持續(xù)發(fā)展的基礎。主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積72939.93約109.41畝1.1總建筑面積83880.9

13、2容積率1.151.2基底面積40846.36建筑系數(shù)56.00%1.3投資強度萬元/畝286.881.4基底面積40846.362總投資萬元38122.702.1建設投資萬元33522.282.1.1工程費用萬元28861.552.1.2工程建設其他費用萬元3675.522.1.3預備費萬元985.212.2建設期利息萬元524.312.3流動資金4076.113資金籌措萬元38122.703.1自籌資金萬元27422.703.2銀行貸款萬元10700.004營業(yè)收入萬元103500.00正常運營年份5總成本費用萬元80548.196利潤總額萬元19224.137凈利潤萬元14418.108

14、所得稅萬元4806.039增值稅萬元4018.9410稅金及附加萬元3727.6811納稅總額萬元12552.6512工業(yè)增加值萬元31607.7513盈虧平衡點萬元12804.10產(chǎn)值14回收期年4.85含建設期24個月15財務內部收益率20.89%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元2156.92所得稅后第二章 項目背景、必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1、中國制造2025節(jié)能與新能源汽車被列為“中國制造2025”十大重點發(fā)展領域之一。提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力，強化工業(yè)基礎能力。加強前瞻性基礎研究，著力解決影響核心基礎零部件（元器件）產(chǎn)品性能和穩(wěn)定性的關鍵共性技術。推動整機企業(yè)和核心基礎零部件、先進基礎工藝、關

15、鍵基礎材料和產(chǎn)業(yè)技術基礎企業(yè)協(xié)同發(fā)展：在汽車行業(yè)加快形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系、在農(nóng)機裝備行業(yè)加快發(fā)展高端農(nóng)業(yè)裝備及關鍵核心零部件。同時全面推行綠色制造，加大先進節(jié)能環(huán)保技術、工藝和裝備的研發(fā)力度。2、關于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見指出要加快發(fā)展選擇性催化還原技術和選擇性非催化還原技術及其裝備，以及高效率、高容量、低阻力微粒過濾器等汽車廢氣凈化技術裝備，實施產(chǎn)業(yè)化示范工程。限期淘汰黃標車、老舊汽車。研究擴大環(huán)保產(chǎn)品消費的政策措施，完善環(huán)保產(chǎn)品和環(huán)境標志產(chǎn)品認證制度，推廣油煙凈化器、汽車廢氣凈化器、室內空氣凈化器、家庭廚余垃圾處理器、濃縮洗衣粉等產(chǎn)品，滿足消費者需求。3、大氣

16、污染防治行動計劃該計劃規(guī)定具體指標為到2017年，全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高；京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域細顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。行動計劃確定了十項具體措施，其中包括強化移動源污染防治、提升燃油品質、加快淘汰黃標車和老舊車輛，大力發(fā)展公共交通，加強機動車環(huán)保管理等。4、汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃提出要通過加大技術改造投入，增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力，大幅度提高基礎配套件和基礎工藝水平。規(guī)劃目標主要有：汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)穩(wěn)定增長；自主品牌汽車市場比例擴大；自主研發(fā)整車產(chǎn)品尤其是小排量

17、轎車的節(jié)能、環(huán)保和安全指標力爭達到國際先進水平；關鍵零部件技術實現(xiàn)自主化；重點支持內燃機技術升級、關鍵零部件產(chǎn)業(yè)化以及“產(chǎn)、學、研”相結合的汽車關鍵零部件技術中心建設等。5、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃明確了大氣污染防治工作的總體思路、基本目標、主要任務和保障措施，提出了打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的時間表和路線圖。計劃目標：經(jīng)過3年努力，大幅減少主要大氣污染物排放總量，協(xié)同減少溫室氣體排放，進一步明顯降低PM2.5濃度，明顯減少重污染天數(shù)，明顯改善環(huán)境空氣質量。到2020年，二氧化硫、氮氧化物排放總量分別比2015年下降15%以上。強化移動源污染防治、打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)。6、非道路移動機械污染防治技

18、術政策鼓勵非道路移動機械生產(chǎn)企業(yè)通過機內凈化技術降低原機排放水平，裝用壓燃式發(fā)動機的非道路移動機械安裝壁流式顆粒物捕集器（DPF）、選擇性催化還原裝置（SCR）；裝用大型點燃式發(fā)動機的非道路移動機械安裝三元催化轉化器（TWC）等排放控制裝置；裝用小型點燃式發(fā)動機的非道路移動機械安裝氧化型催化轉化器（OC），提前達到國家下一階段的非道路移動機械排放標準。加強在用非道路移動機械的排放檢測和維修。加快包括SCR、DPF在內的各類先進污染控制技術的自主研發(fā)和國產(chǎn)化。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷

19、沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠

20、，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司不斷推動企業(yè)品牌建設，實施品牌戰(zhàn)略，增強品牌意識，提升品牌管理能力，實現(xiàn)從產(chǎn)品服務經(jīng)營向品牌經(jīng)營轉變。公司積極申報注冊國家及本區(qū)域著名商標等，加強品牌策劃與設計，豐富品牌內涵，不斷提高自主品牌產(chǎn)品和服務市場份額。推進區(qū)域品牌建設，提高區(qū)域內企業(yè)影響力。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、

21、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析1、發(fā)動機尾氣對環(huán)境的危害我國是全球大氣污染最嚴重的地區(qū)之一。近年來，我國大氣污染形勢日益嚴峻，全國多地霧霾天氣頻發(fā)，以可吸入微粒物、細微粒物（PM2.5）為特征的污染問題日益突出，多地空氣質量指數(shù)常年超過100，遠遠超過世

22、界衛(wèi)生組織2005年發(fā)布的空氣質量準則的指導值。發(fā)動機尾氣排放已成為我國空氣污染的主要來源之一。截至2017年末全國機動車（不含掛車、上路行駛的拖拉機，下同）保有量達2.98億輛，其尾氣排放是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。根據(jù)中國機動車環(huán)境管理年報（2018），我國已經(jīng)完成的第一批城市大氣細顆粒物（PM2.5）源解析結果表明：大多數(shù)城市PM2.5濃度的貢獻仍以燃煤排放為主，部分城市機動車排放已成為PM2.5的首要來源，北京、上海、杭州、廣州和深圳的機動車排放為首要來源；南京、武漢、長沙和寧波的機動車排放為第二大污染源；石家莊、濟南、保定、衡水和滄州機動車排放占比相對較小，在各類污染源的分

23、擔率中排第三或第四位。以上城市的PM2.5源解析結果為全年平均占比，在北方地區(qū)的冬季采暖期間，由于采暖造成的污染物排放顯著增加，機動車排放分擔率有所下降。但在重污染期間，機動車排放在本地污染累計過程中的作用明顯，加大對機動車排放控制力度，有助于緩解污染的嚴重程度。根據(jù)中國機動車環(huán)境管理年報（2018年），2017年，全國機動車四項污染物（CO、HC、NOx、PM）排放總量初步核算為4,359.7萬噸。其中，一氧化碳（CO）3,327.3萬噸，碳氫化合物（HC）407.1萬噸，氮氧化物（NOx）574.3萬噸，顆粒物（PM）50.9萬噸。相對于道路車輛而言，非道路移動機械在功率分布方面更加寬泛，

24、在能源消耗方面更加突出，污染也更加嚴重。非道路移動機械、船舶的污染物包括二氧化硫（S02）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM），對大氣污染影響較大。2017年度非道路移動源排放S0290.9萬噸，HC77.9萬噸，NOx573.5萬噸，PM48.5萬噸；NOx和PM排放量接近于機動車。近年來，隨著發(fā)動機尾氣對環(huán)境影響的加劇及人們環(huán)保意識的提高，發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)處于快速發(fā)展中。2、國家產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策支持行業(yè)發(fā)展根據(jù)大氣污染防治法，防治大氣污染，應當加強對燃煤、工業(yè)、機動車船、揚塵、農(nóng)業(yè)等大氣污染的綜合防治，推行區(qū)域大氣污染聯(lián)合防治，對顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、揮發(fā)性

25、有機物、氨等大氣污染物和溫室氣體實施協(xié)同控制。本行業(yè)屬于機動車船污染防治。機動車船、非道路移動機械不得超過標準排放大氣污染物。在用重型柴油車、非道路移動機械未安裝污染控制裝置或者污染控制裝置不符合要求，不能達標排放的，應當加裝或者更換符合要求的污染控制裝置。國務院關于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見指出要加快發(fā)展選擇性催化還原技術和選擇性非催化還原技術及其裝備，以及高效率、高容量、低阻力微粒過濾器等汽車廢氣凈化技術裝備，實施產(chǎn)業(yè)化示范工程。根據(jù)“十三五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快煙氣多污染物協(xié)同處理技術及其集成工藝、成套裝備與催化劑開發(fā)，促進發(fā)動機、汽輪機等機內凈化、尾氣治理、蒸發(fā)排放控制等移動源環(huán)

26、保升級，以及柴油機（車）排放凈化。到2020年，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、質量效益顯著提升，高效節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品市場占有率明顯提高，一批關鍵核心技術取得突破，有利于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度政策體系基本形成，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟的一大支柱產(chǎn)業(yè)。3、下游應用領域的需求將帶動行業(yè)的有利發(fā)展（1）汽車行業(yè)概況汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在制造業(yè)中占有很大比重，對工業(yè)結構升級和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強的帶動作用，具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、涉及面廣、技術要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值大等特點。近年來，中國經(jīng)濟的持續(xù)增長和社會快速發(fā)展推動了汽車需求量迅速增加，使我國汽車工業(yè)迎來了突飛猛進的發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)

27、會統(tǒng)計，2017年中國汽車產(chǎn)量達到2,901.54萬輛，同比增長3.19%，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)量第一。2014年至2015年，受我國經(jīng)濟結構調整的影響，我國商用車的產(chǎn)量有所下滑。長期來看，商用車受經(jīng)濟增速放緩、大宗原材料產(chǎn)量滑落等因素影響，需求增長速度放緩，但未來隨著物流行業(yè)的進一步發(fā)展，貨車的市場需求會逐步提升。而客車需求將會在城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進中得到快速發(fā)展。2016年，我國商用車已經(jīng)擺脫負增長，恢復性增長趨勢顯現(xiàn)，全年商用車產(chǎn)量達到369.81萬輛，同比增長8.01%。2017年，商用車繼續(xù)保持強勁的增長勢頭，全年商用車產(chǎn)量達到420.87萬輛，同比增長13.81%。2017年，全國汽

28、車排放一氧化碳2,920.3萬噸，碳氫化合物342.2萬噸，氮氧化物532.8萬噸，顆粒物48.8萬噸。其中，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成；而汽油車排放的一氧化碳超過汽車排放總量的八成，碳氫化合物超過七成。2012-2017年全國汽車四項污染物排放總量基本保持穩(wěn)定，由3,852.8萬噸降低到3,844.1萬噸。其中，一氧化碳排放量由2,865.5萬噸增加到2,920.3萬噸，年均增長0.4%；碳氫化合物排放量由345.2萬噸降低到342.2萬噸，年均削減0.2%；氮氧化物排放量由582.9萬噸降低到532.8萬噸，年均削減1.8%；顆粒物（PM）排放量由59.2萬

29、噸降低到48.8萬噸，年均削減3.8%。汽車行業(yè)尤其是柴油機巨大的尾氣排放治理需求為發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。（2）非道路移動機械行業(yè)概況非道路移動機械指以壓燃式、點燃式發(fā)動機和新能源為動力的移動機械、可運輸工業(yè)設備等，主要包括工程機械、農(nóng)業(yè)機械、林業(yè)機械、漁業(yè)機械、發(fā)電機組和機場地勤設備等，大多數(shù)采用柴油動力，與道路車輛同屬移動污染源范疇。工程機械根據(jù)工程機械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年，預計我國工程機械行業(yè)主營業(yè)務收入實現(xiàn)6,500億元；出口及海外營業(yè)收入比重超過30%，到2020年行業(yè)出口額達到240250億美元，國際市場占有率20%以上；高端配套件自主化率達到8

30、0%。同時，“十三五”期間，國家提出的“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略推進了亞歐非國家和地區(qū)交通、能源等基礎設施建設；提出的拓展和實施國內重大公共設施和基礎設施工程、推廣農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、以及城市和社會主義新農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設，都將為工程機械行業(yè)提供一個非常廣闊的市場。農(nóng)業(yè)機械根據(jù)國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的重點領域技術路線圖規(guī)劃，2020年我國農(nóng)機工業(yè)總產(chǎn)值將達到6,000億元，國產(chǎn)農(nóng)機產(chǎn)品市場占有率將達到90%以上；2025年，我國農(nóng)機工業(yè)總產(chǎn)值將達到8,000億元，國產(chǎn)農(nóng)機產(chǎn)品市場占有率將達到95%以上。我國農(nóng)業(yè)機械行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。隨著各類非道路移動機械在生產(chǎn)、生活中的應用越來越廣泛，非道路移動機械

31、的排放治理工作較道路機動車愈顯滯后，其排氣污染物的排放對環(huán)境污染情況比較嚴重，日益引起政府和社會的關注，對其進行污染物排放控制的需要也越發(fā)迫切。我國非道路用柴油機每年新增約200萬臺，全國每年超過1億噸的柴油消耗總量中，約有20%用于各類非道路移動機械。這些非道路移動機械是顆粒物和氮氧化物的重要排放源，2017年工程機械和農(nóng)業(yè)機械僅氮氧化物排放就超過350萬噸。由于非道路發(fā)動機排氣污染物排放控制技術相對落后，相對于排放控制已較為嚴格的道路機動車而言，具有更大的減排潛力。我國于2007年發(fā)布了非道路移動機械用柴油機第一階段和第二階段排放標準，其中國I標準自2007年10月1日開始實施，國標準自2

32、009年10月1日開始實施。在道路機動車排放控制日趨嚴格的同時，非道路移動源的污染日益凸顯，因此進一步提高非道路移動機械的污染物排放控制水平，以減輕由于此類機械設備保有量和使用量的不斷增長給環(huán)境帶來的壓力，是早日實現(xiàn)環(huán)境空氣質量改善目標的關鍵之一。2015年修訂的大氣污染防治法明確了多項非道路移動機械的污染防治要求，非道路移動機械國、國排放標準的頒布也標志著非道路移動機械尾氣污染防治邁上了更高的臺階。3、船舶行業(yè)概況船舶工業(yè)是為國民經(jīng)濟及國防建設提供技術裝備的現(xiàn)代綜合性和軍民結合戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家實施海洋強國和制造強國戰(zhàn)略的重要支撐。新世紀以來，我國船舶工業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)成為世界最主要的造船大

33、國。根據(jù)2017年1月工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布的船舶工業(yè)深化結構調整加快轉型升級行動計劃（20162020年），到2020年，我國力爭步入世界造船強國和海洋工程裝備制造先進國家行列，造船產(chǎn)量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5個百分點，海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和40%左右；形成一批核心競爭力強的世界級先進船舶和海洋工程裝備制造企業(yè)；配套能力明顯增強，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型、高技術船舶和海洋工程裝備本土化設備平均裝船率分別達到80%、60%和40%以上，成為世界主要船用設備制造大國。國外市場研究機構ResearchandMarkets2017年6月份發(fā)布的中國造

34、船業(yè)研究報告：2017-2021預計，未來幾年中國造船業(yè)將有很大的發(fā)展空間。其中，在國際市場上，中國船企擁有比日韓更低的成本優(yōu)勢；與此同時，國內市場的需求也在不斷增加。2017年，我國船舶排放二氧化硫、碳氫化合物、氮氧氧化物、顆粒物分別為85.3萬噸、7.9萬噸、134.6萬噸、13.1萬噸，占非道路移動源相應排放物的約93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，為重要污染源之一。因此，隨著國際和國內市場對船舶環(huán)保要求的提升，以及船舶排放標準的不斷升級，我國巨大的船舶尾氣排放市場需求，將為發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)帶來廣闊的市場空間。第三章 市場需求分析一、行業(yè)基本情況1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策

35、的大力支持在國家強制執(zhí)行機動車尾氣排放標準的背景下，下游發(fā)動機和終端生產(chǎn)企業(yè)（如整車廠商）更注重供應商的產(chǎn)品質量、技術水平、品牌信譽、研發(fā)能力、售后服務等綜合因素，行業(yè)進入門檻較高。發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)屬于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，受到國家和地方產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要明確提出：“生態(tài)文明建設取得新進展，主體功能區(qū)制度逐步健全，主要污染物排放持續(xù)減少，節(jié)能環(huán)保水平明顯提升”；“增強節(jié)能環(huán)保工程技術和設備制造能力，研發(fā)、示范、推廣一批節(jié)能環(huán)保先進技術裝備。加快低品位余熱發(fā)電、小型燃氣輪機、細顆粒物治理、汽車尾氣凈化、垃圾滲濾液處理、污泥資源化、多污

36、染協(xié)同處理、土壤修復治理等新型技術裝備研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”。（2）尾氣排放標準日趨嚴格大氣污染防治行動計劃的頒布和2015年大氣污染防治法的修訂，顯示了國家治理大氣污染的決心。其中，大氣污染防治法明確了按照“車-油-路”的統(tǒng)籌思路，加強對機動車污染的綜合防治和全過程控制，包括倡導低碳、環(huán)保出行，加強新車、在用車、非道路移動機械、船舶污染防治，強化燃油監(jiān)管等。為貫徹落實中央指示，各地區(qū)及有關部門也紛紛制定了有利于機動車污染防治和減排的工作方案和配套政策。2016年1月15日，環(huán)保部和工信部發(fā)布關于實施第五階段機動車排放標準的公告，明確了國排放標準將先從東部11省市再到全國，從2016年4月1日至201

37、8年1月1日，分區(qū)域，分時段，分階段地實施，分步走戰(zhàn)略保證了國標準在全國范圍內的有序和順利實施。2016年12月23日，環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合該標準要求；2018年6月22日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），自2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車應符合標準要求。該標準的發(fā)布標志著我國機動車尾氣排放即將進入第六階段的排放標準。我國自2016年12月1日起全面實施非道路移動機械國三排放標準。2018年8月21日，

38、國家生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了非道路移動機污染防治技術政策，該政策的發(fā)布標志著非道路移動機械尾氣排放即將正式進入第四階段排放標準。較國三排放標準，國四排放標準在PM、NOx上均提出更高要求。自國四排放標準開始，尾氣后處理相關技術及產(chǎn)品將得到廣泛應用。國家大氣污染宏觀治理政策的不斷完善和排放標準的不斷提高，為發(fā)動機尾氣后處理市場提供了良好的發(fā)展機遇。（3）我國機動車保有量的不斷增加和對在用車尾氣污染的管控不斷加強為在用車市場提供了發(fā)展機會截至2017年末全國機動車（不含掛車、上路行駛的拖拉機）保有量達2.98億輛，其尾氣排放是造成灰霾，光化學煙霧污染的重要原因。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2018中國機動車環(huán)境管

39、理年報：2017年，全國機動車四項污染物排放總量初步核算為4,359.7萬噸，比2016年削減2.5%。其中，一氧化碳3，327.3萬噸，碳氫化合物407.1萬噸，氮氧化物574.3萬噸，顆粒物50.9萬噸。據(jù)預測，未來五年我國還將新增機動車1億輛以上，由此帶來的大氣環(huán)境壓力依然巨大。近年來，國家和地方已經(jīng)采取了多層面多舉措的措施管控在用車的污染排放，如加速“黃標車”淘汰報廢、對部分“黃標車”進行排放治理改造、限行或限制高污染車的使用范圍、加強在用車環(huán)檢規(guī)范和排放監(jiān)測、修訂在用車尾氣排放標準、建立機動車檢測/維護制度體系等，將不斷催生新的需求和刺激在用車后處理市場的快速發(fā)展。（4）非道路移動機

40、械及船舶等市場潛力巨大發(fā)動機尾氣排放來源除大量道路車輛外，我國還存在為數(shù)眾多的工程機械、農(nóng)業(yè)機械等非道路移動機械及船舶，這些絕大多數(shù)使用柴油機動力，其排放正成為我國城市和區(qū)域空氣污染的另一重要來源。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2018中國機動車環(huán)境管理年報，2017年我國工程機械保有量720.0萬臺，農(nóng)業(yè)機械柴油總動力76776.3萬千瓦，船舶保有量14.5萬艘。非道路移動源排放二氧化硫90.9萬噸，碳氫化合物77.9萬噸，氮氧化物573.5萬噸，顆粒物48.5萬噸，氮氧化物和顆粒物排放接近于機動車。相對于道路車輛尾氣排放治理取得的較大成效，非道路移動機械量多面廣、流動性強，排放監(jiān)管難度較大，其尾氣排

41、放治理工作明顯滯后。我國從2007年才開始對非道路移動機械提出排放控制要求，2014年開始實施國標準，2020年開始實施國IV標準，與歐美日等發(fā)達國家相比，我國非道路移動機械排放標準法規(guī)的建立和實施均遠遠落后。隨著新修訂的大氣污染防治法進一步明確了非道路移動機械主管部門及監(jiān)管責任，強化了企業(yè)主體責任，并對生產(chǎn)、進口、銷售、違規(guī)使用不達標非道路移動機械提出了嚴厲的處罰措施，我國推進非道路移動機械排放法規(guī)升級和監(jiān)管制度體系完善的步伐已經(jīng)加快，非道路移動機械的尾氣后處理市場潛力巨大。2017年，我國船舶排放二氧化硫、碳氫化合物、氮氧氧化物、顆粒物分別為85.3萬噸、7.9萬噸、134.6萬噸、13.

42、1萬噸，占非道路移動源相應排放物的約93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，為重要污染源之一。隨著國際和國內市場對船舶環(huán)保要求的提升，以及船舶排放標準的不斷升級，我國巨大的船舶尾氣排放市場需求，將為發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)帶來廣闊的市場空間。2、不利因素（1）行業(yè)技術水平還有待進一步提升隨著尾氣排放法規(guī)的趨嚴，對尾氣后處理技術的要求也越來越高。目前國內企業(yè)普遍缺乏該方面的高水平人才隊伍，欠缺深入的機理研究，在匹配、應用和管理后處理系統(tǒng)以及與燃油噴射系統(tǒng)等核心關鍵系統(tǒng)的協(xié)同中存在諸多困難。發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)只有與下游汽車、非道路機械、船舶等行業(yè)同步發(fā)展，終端生產(chǎn)企業(yè)（整車廠、非道路機械生產(chǎn)

43、企業(yè)、船舶制造企業(yè)等）、發(fā)動機廠、尾氣后處理企業(yè)作為一個體系，共同開展?jié)M足國家排放法規(guī)的排放控制技術的研究、應用和推廣，才能取得理想的效率和效果。（2）新能源汽車的持續(xù)推廣帶來的挑戰(zhàn)隨著節(jié)能環(huán)保理念的深入人心和國家政策的大力扶持，新能源汽車近年迎來高速發(fā)展期，市場銷量持續(xù)攀升，對以汽油、柴油等傳統(tǒng)石化燃料為動力的內燃機汽車帶來了挑戰(zhàn)。但從汽車整體市場而言，新能源汽車占比還很低，2017年我國共銷售各類汽車2,887.89萬輛，其中新能源汽車77.7萬輛，占汽車總銷量的2.69%。同時，受功率密度、續(xù)航里程等因素的制約，新能源汽車在以柴油發(fā)動機為主的商用車領域受到較大的限制。以汽油、柴油等傳統(tǒng)石

44、化燃料為動力的內燃機汽車在相當長時間內仍然會是市場的主力，具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運、非移動道路機械以及船舶運輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用，大功率柴油發(fā)動機是其動力發(fā)展方向。國際、國內許多汽車企業(yè)在積極致力于研發(fā)新能源汽車的同時，仍不斷加大傳統(tǒng)動力汽車研發(fā)投入：如以大眾汽車為代表的歐洲汽車企業(yè)開發(fā)新一代汽油機，使增壓直噴汽油機熱效率得到進一步的提升；奔馳和寶馬汽車同樣致力于直噴增壓發(fā)動機開發(fā)；以豐田、本田和現(xiàn)代為代表的日韓系汽車企業(yè)，則側重于高效率內燃機的開發(fā)，而針對全球不同市場需求，同時還在開發(fā)直噴增壓發(fā)動機；國內長城汽車自主研發(fā)的兩級渦輪增壓器柴油機排放達到國V標準。另外，鑒于

45、目前動力電池的局限性，混合動力也是滿足部分需求的現(xiàn)實解決方案，在混合動力新能源汽車中，發(fā)動機及其后處理的應用仍然不可或缺。二、市場分析1、環(huán)保準入壁壘2017年1月前，為嚴格實施機動車污染物排放標準，環(huán)保部對機動車產(chǎn)品是否符合國家環(huán)境保護標準進行型式核準，由汽車整車廠商和發(fā)動機廠商依據(jù)當期執(zhí)行的或將執(zhí)行的排放標準就特定車型及機型向環(huán)保部提出核準申請，只有通過環(huán)保部核準并經(jīng)公示進入環(huán)保部達標車型目錄（需明確注明其配套使用的后處理產(chǎn)品型式、關鍵參數(shù)和生產(chǎn)廠家）的車型及機型方可進行生產(chǎn)和銷售。發(fā)動機和整車產(chǎn)品獲取型式核準公告的檢測程序較為復雜，不僅要通過各項性能試驗，還要通過數(shù)百小時或十幾萬公里的耐

46、久性測試（標準越高，耐久要求越長），測試合格后，方可向環(huán)保部申報，通過后，才能獲批進入環(huán)保目錄。此外，整車企業(yè)一般還要開展高溫、高原和高寒等極限試驗來考察關鍵零部件包括后處理產(chǎn)品的環(huán)境適應性和可靠性。因此，從開始開發(fā)設計到最終實現(xiàn)批量配套，少則兩年左右，多則三五年。也正是因為開發(fā)過程的投入高、周期長，一旦形成配套，合作關系相對就比較穩(wěn)定，除重大質量問題或成本明顯不具備競爭力的情況，下游車企和發(fā)動機企業(yè)一般不隨意更換該類關鍵供應商。2016年8月24日，環(huán)保部發(fā)布關于開展機動車和非道路移動機械環(huán)保信息公開工作的公告規(guī)定，機動車和非道路移動機械生產(chǎn)、進口企業(yè)，應當向社會公開其生產(chǎn)、進口機動車和非道

47、路移動機械的環(huán)保信息，包括機動車和非道路移動機械污染控制技術信息；機動車和非道路移動機械排放檢驗信息：型式檢驗、生產(chǎn)一致性檢驗、在用符合性檢驗和出廠檢驗信息，包括檢測結果、檢驗條件、儀器設備、檢測機構信息等。根據(jù)該公告規(guī)定，2017年1月1日起環(huán)保部不再對新申請的發(fā)動機及整車排放達標情況進行核準并發(fā)放型式核準證書，但發(fā)動機尾氣后處理企業(yè)仍需與發(fā)動機或整車廠協(xié)同開發(fā)并經(jīng)國家檢測中心測試通過后，方可進入市場銷售。機動車型式核準制度改革進一步提高了機動車環(huán)保監(jiān)管工作的透明度，并未改變后處理企業(yè)與發(fā)動機及整車廠的合作模式。因此，對于新進企業(yè)而言，環(huán)保準入是第一道門檻，且周期長、投入大、技術門檻高。2、

48、技術實力壁壘發(fā)動機尾氣后處理涉及化工、電子、材料、機械等多個專業(yè)領域，且與發(fā)動機和整車密切聯(lián)動，因此又要求具備內燃機和車輛等的專業(yè)知識。產(chǎn)品品質不僅取決于企業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)的硬件設施，也與生產(chǎn)工藝、過程控制、分析檢測、管理水平，這都需要長期的積累。市場上車型和機型層出不窮，排放升級又推動著后處理產(chǎn)品更新?lián)Q代，這都需要很強的持續(xù)開發(fā)能力和定制化開發(fā)能力。尾氣后處理行業(yè)研發(fā)模式需要企業(yè)建立持續(xù)開發(fā)的創(chuàng)新機制和強大的技術研發(fā)團隊，不斷加強技術研發(fā)投入，持續(xù)保持較強的創(chuàng)新開發(fā)及工程開發(fā)能力，從而推動產(chǎn)品性能和生產(chǎn)工藝流程的不斷改善和提高。技術實力的提升不僅要求企業(yè)不斷投入大量的資金，還取決于人才的積累、研

49、發(fā)的積淀和企業(yè)創(chuàng)新文化的培育，均需要較長的過程，從而對行業(yè)新進企業(yè)形成了較高的壁壘。3、客戶資源壁壘發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)的下游客戶為發(fā)動機廠商和終端生產(chǎn)企業(yè)（如整車廠商），對供應商的能力要求很高。新企業(yè)要進入整車及發(fā)動機制造商的供應商序列，除獲得ISO/TS16949等第三方認證外，還需通過客戶嚴格的合格供應商審核，審核內容主要涵蓋供應商質量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場應變能力及信息技術能力等。取得合格供應商資格后，客戶還會對供應商進行定期和不定期的質量體系審核和抽查，以保證產(chǎn)品的質量穩(wěn)定性。企業(yè)需要前期較大的投入和長期的積累，方能通過這些嚴格的審核，具備配套的資質。該類下游客戶

50、均傾向于長期合作、穩(wěn)定互信的供應商群體。因上述認證、審核要求很高，一般都需要很長的時間和很大的投入，新進企業(yè)需要承擔前期投入大、收益周期長的風險。4、專業(yè)人才壁壘發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)屬于技術密集型行業(yè)、學科交叉型行業(yè)、應用導向型行業(yè)，國內該行業(yè)起步晚、起點低、人才積累薄弱，即便是高等院校和科研機構，從事該類研究的專業(yè)人才也相對較少，尤其是具有多學科背景的復合型人才，而具有實際產(chǎn)品開發(fā)和應用經(jīng)驗的人才更為缺乏。隨著行業(yè)的發(fā)展，不僅要求專業(yè)人才必須具備很強的學習能力和持續(xù)的創(chuàng)新能力，而且還要有協(xié)同協(xié)作開發(fā)的能力，因此人才集聚和團隊建設就尤為重要，而新進企業(yè)很難在短期內集聚行業(yè)的優(yōu)秀人才。第四章 建

51、設內容與產(chǎn)品方案一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積72939.93（折合約109.41畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積83880.92。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內外市場需求和xx有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)車尾氣后處理產(chǎn)品40000套，預計年營業(yè)收入103500.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調整，各年生產(chǎn)綱領是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預測情況確

52、定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址可行性分析一、項目選址原則項目建設區(qū)域以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，布局相對獨立，便于集中開展科研、生產(chǎn)經(jīng)營和管理活動，并且統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關系，與當?shù)氐慕ǔ蓞^(qū)有較方便的聯(lián)系。二、建設區(qū)基本情況項目建設選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內，有高速公路4條、高速公路出入口6個，多條國道在區(qū)內通過，立體化交通網(wǎng)絡通達。項目建設地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達50%以上，空氣和水質優(yōu)于國家標準；項目建設地配套功能設施完備，基礎功能設施達到“十通一平”，建有大型商務寫

53、字樓、會議中心、星級酒店等，能夠提供會議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)模快速擴張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和

54、新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。到“十三五”末，力爭實現(xiàn)經(jīng)濟增長、發(fā)展質量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭先進位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會。三、創(chuàng)新驅動發(fā)展堅持以經(jīng)濟建設為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)業(yè)調整改造步伐，

55、始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務不放松，加快打造支撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務、文化休閑旅游為重點的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟增長點。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，不斷壯大經(jīng)濟實力，為全面建成小康社會打下堅實基礎。堅持發(fā)展動力轉換，提升經(jīng)濟發(fā)展質量和效益。要主動適應經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費對增長的基礎作用、投資對增長的關鍵作用、出口對增長的促進作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”，加快培育形成經(jīng)濟發(fā)展的“混合動力”。要推進重點領域和關鍵環(huán)節(jié)改革，加大結構性改革力度，提高供給體系質量和效率；主動融入開放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開

56、放質量和發(fā)展的內外聯(lián)動性；大力實施創(chuàng)新驅動，推進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動能成長和傳統(tǒng)動能改造提升。四、“十三五”發(fā)展目標建設高質高效、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟發(fā)展強市。經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長，產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，實體經(jīng)濟不斷壯大，質量效益明顯提高。創(chuàng)新驅動成為經(jīng)濟社會發(fā)展的主要動力，科技創(chuàng)新能力明顯增強。區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經(jīng)濟達到新水平。產(chǎn)業(yè)強市成效顯著，項目建設鱗次櫛比，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和服務業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經(jīng)濟實力和影響力邁上新臺階。建設生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進程進一步加快，中心城區(qū)綜合服務功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基本形成，城鎮(zhèn)化率達到60%以上。生態(tài)文明建設加快推進，具備條件的農(nóng)村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會、循環(huán)經(jīng)濟深入發(fā)展，主要污染物減排如期實現(xiàn)省下達目標任務，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質量明顯改善，經(jīng)濟、人口與