汽車維修主修工等級(jí)評(píng)定考核

1、.東部修理公司汽車維修主修工等級(jí)評(píng)定考核復(fù)習(xí)題1. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器可分為葉片式、卡門渦流式、熱線式及熱模式等。2. 整形銼又稱什錦銼，常用于修整工件細(xì)小部位。3. 液壓輔助元件由油箱、濾油器、油管、密封件、熱交換器和蓄能器等組成。它用于儲(chǔ)存、輸送、凈化和密封工作液體，并有散熱、冷卻作用。4. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上增設(shè)了一整套液壓助力裝置。5. 邏輯門電路，簡稱門電路，是由計(jì)算機(jī)電路中組合在一起的上千個(gè)場(chǎng)效應(yīng)晶體管組成的。場(chǎng)效應(yīng)晶體管利用輸入電壓的形式來決定本門輸出脈沖的形式。6. 汽車裝用的傳感器主要用來檢測(cè)汽車運(yùn)行參數(shù)或狀態(tài)。傳感器將非電量的有關(guān)參數(shù)或狀態(tài)轉(zhuǎn)化成電

2、量輸送給汽車計(jì)算機(jī)。7. 氧傳感器的輸出特性與排氣溫度有關(guān)，當(dāng)排氣溫度低于一定值時(shí)（約300C），氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定，因此氧傳感器應(yīng)安裝在排氣溫度較高的位置。8. 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系具有故障自診斷功能，即發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，計(jì)算機(jī)除了實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制外，還監(jiān)視各傳感器 的工作。9. 計(jì)算機(jī)微處理器、存儲(chǔ)器和輸入/輸出接口電路之間是通過總線相連的。根據(jù)傳輸信號(hào)的不同，總線分為：數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線。10. 自動(dòng)變速器共有系統(tǒng)采用的油泵主要有齒輪泵、葉片泵、擺線轉(zhuǎn)子泵三種。11. 發(fā)動(dòng)機(jī)常見的異響可分為：機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動(dòng)力異響和電磁異響。12. 檢驗(yàn)制冷設(shè)備基本性能，應(yīng)使汽車停在作業(yè)間

3、內(nèi)進(jìn)行，環(huán)境溫度應(yīng)高于21。13. 汽車修理作業(yè)采用兩種作業(yè)方式即固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法。14. 按照汽車技術(shù)等級(jí)分級(jí)方法，凡達(dá)不到二級(jí)技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的汽車均為三級(jí)車。15. 汽車行駛中的運(yùn)動(dòng)阻力包括滾動(dòng)阻力、爬坡阻力、空氣阻和加速阻力。16將電容接在交流電源上的電路稱為純電容電路。 17電流放大系數(shù)是表示三極管的電流放大能力的參數(shù)。18用萬用表測(cè)量二極管，如果測(cè)得正，反向電阻都很大，這說明二極管內(nèi)部已斷路19晶體管開關(guān)電路可以通過控制基極電流Ib的通、斷來控制集電極電流 的通斷，起到開關(guān)作用。20方向控制回路用來控制液壓系統(tǒng)各條油路中油流的接通、切斷或改變流向。 21質(zhì)量保證體系，就是全面

4、質(zhì)量管理 體系。22比排放量是每KW。h或HP。h所排放出的污染物的質(zhì)量。23對(duì)裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的汽車，規(guī)定必須使用無鉛汽油，以避免催化劑的鉛中毒。24職業(yè)紀(jì)律是有著明確的規(guī)定性和一定的強(qiáng)制性等特點(diǎn)。25開拓創(chuàng)新，要有創(chuàng)造意識(shí)、科學(xué)思維 ，還要有堅(jiān)定的意志和信心。26邏輯門電路是由計(jì)算機(jī)電路中組合在一起的上千個(gè)場(chǎng)效應(yīng)晶體管組成的。27微處理器、存儲(chǔ)器和輸入/輸出接口電路之間是通過總線相連的。28送修汽車和總成修竣檢驗(yàn)合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠合格證 ，并和技術(shù)檔案，維修技術(shù)資料一起移交托修方。29汽車修理總裝后，應(yīng)進(jìn)行汽車修理竣工檢驗(yàn) 。30汽車大修質(zhì)量的評(píng)定采用綜合項(xiàng)次合格率來衡量，分為優(yōu)

5、等、一等、合格、不合格四級(jí)。31多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作容積之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。32、維修質(zhì)量管理是指維修生產(chǎn)生活中，為確保維修質(zhì)量進(jìn)行的各項(xiàng)管理活動(dòng)的總稱。33、半導(dǎo)體三極管有三種工作狀態(tài)即：放大、截止、飽和。34、愛崗敬業(yè)包括樹立職業(yè)思想、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任、提高職業(yè)技能 等。35、汽車修理過程檢驗(yàn)依據(jù)國家行業(yè)和地方制定的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行。36、柴油機(jī)排煙是懸浮在柴油機(jī)排氣流中的微粒霧狀物。37、發(fā)動(dòng)機(jī)常見的異響可分為：機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動(dòng)力異響和電磁異響。38. 柴油機(jī)高壓管內(nèi)壓力波形的變化，可以用來檢測(cè)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況。39. 裝有步進(jìn)電機(jī)型ISCV的發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器由電腦（

6、ECU）控制。40. 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為保證低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性，前后車輪的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng)相反。41. 自動(dòng)變速器在怠速工況下，油平面高度過高可能會(huì)使測(cè)得的主油路油壓過低。42、汽車維修工時(shí)定額，按汽車維修類別和作業(yè)項(xiàng)目及汽車的不同類型分別制定，主要分五 類。43 愛崗敬業(yè)的具體要求是提高職業(yè)技能。44. 下列工具中，錘子是鏨削的主要工具。45. 零件的某一部分向基本投影面投影而得到的視圖稱為局部視圖。46. 屬于形狀公差的是直線度47. 活塞在制造中，其頭部有一定的錐度，主要是考慮了減少往復(fù)慣性力的原因。 48. 簡單非平衡式鼓式車輪制動(dòng)器，在汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，前蹄片是助勢(shì)蹄。49液力挺柱在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高

7、后，挺柱有效長度變短.50. F22B1發(fā)動(dòng)機(jī)VTEC機(jī)構(gòu)中，與高速凸輪相對(duì)應(yīng)的搖臂是中間搖臂。51解碼器有專用與通用之分，下列V.A.G1551解碼器屬于專用解碼器。52在發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制中，EGR排氣再循環(huán)控制主要用于降低NOX的排放量。53通過對(duì)機(jī)油油樣測(cè)定分析得出，當(dāng)機(jī)油中含鉻過高，說明活塞環(huán)磨損嚴(yán)重。54. 通常在高溫低壓的狀態(tài)，容易使空調(diào)制冷劑缺少。55.自動(dòng)變速器中的換檔執(zhí)行元件中，單向離合器不是依靠液壓油來工作的。56.電子控制液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是根據(jù)車速的變化，來調(diào)整動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，使轉(zhuǎn)向操縱力達(dá)到最佳。 57.電控懸架系統(tǒng)中，回轉(zhuǎn)閥是可調(diào)阻尼力減震器的組成之一。 58、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

8、速傳感器信號(hào)丟失時(shí)，噴油器將停止噴油。5、零件向基本投影面投影所得到的圖形稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器59、在裝有可變配氣相位系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震限制器。60、液力變矩器中，起到增距作用的元件是導(dǎo)輪。61、關(guān)于歐姆定律表述正確的是流過導(dǎo)體的電流強(qiáng)度與加在這段導(dǎo)體兩端的電壓成正比，與自身的電阻成反比。62. 變速器斜齒輪磨損會(huì)造成跳檔。63按GB7258-1997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定：機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的最大轉(zhuǎn)向角不得大于10 (設(shè)計(jì)車速100kmh) 。64汽車維修工時(shí)定額，按汽車維修類別和作業(yè)項(xiàng)目及汽車的不同類型分別制定，主要分為5類。65汽油機(jī)工作時(shí)，如

9、排出廢氣的顏色是藍(lán)色，則可能的原因是氣缸內(nèi)竄入機(jī)油 。66不符合語言規(guī)范具體要求的是多使用幽默語言，調(diào)節(jié)氣氛67、辦事公道是指從業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做的最求真理、堅(jiān)持原則 68、經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)條件下，不符合愛崗敬業(yè)要求的是多轉(zhuǎn)行多受鍛煉觀念69、合理選擇進(jìn)氣遲閉角可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率70、汽車還在制動(dòng)過程中橫向附著系數(shù)隨滑移率增加而逐漸減少71、對(duì)于自動(dòng)變速器，下列不具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用檔位是D檔。72、卡門渦流式空氣流量計(jì)可用、萬用表或頻率計(jì)檢測(cè)73、若發(fā)動(dòng)機(jī)故障顯示“SP”則表明由線路有短路故障造成74、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)液壓控制單元故障診斷測(cè)試順序是左前、右前、左后、右后75、車輛技術(shù)狀況等級(jí)

10、的鑒別，至少每半年進(jìn)行一次76、ABS或TRC控制系統(tǒng)需要車輪轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出的信號(hào)77、關(guān)于勤勞節(jié)儉的論述中，不正確的是勤勞是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要的，而節(jié)儉則不宜提倡78、千分尺是一種測(cè)量精度的精密量具，其測(cè)量精度可達(dá) 0.01mm。79、雙向作用滾筒式減振器，伸張行程的阻力應(yīng)大于壓縮行程的阻力。80、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)丟失時(shí)，噴油器將停止噴油。81、零件向基本投影面投影所得到的圖形稱為基本視圖。82、在裝有可變配氣相位系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震限制器。83、液力變矩器中，起到增距作用的元件是導(dǎo)輪。84、電子控制液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所用的電磁閥，一般安裝在轉(zhuǎn)向齒輪箱體上

11、。85、左右輪制動(dòng)力增長不一致會(huì)造成汽車制動(dòng)跑偏。86、制動(dòng)跑偏和制動(dòng)側(cè)滑的關(guān)系，說法正確的是嚴(yán)重的制動(dòng)跑偏會(huì)引起制動(dòng)側(cè)滑。87、冷卻水溫度信號(hào)與怠速穩(wěn)定修正信號(hào)無關(guān)。88、屬于位置公差的是同軸度89、在制冷循環(huán)系統(tǒng)中，冷卻器送出的制冷劑呈低壓氣體狀態(tài)。90、對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高（如主軸頸、連桿軸頸等）的零件，采用壓力潤滑。91、裝有子午線輪胎的汽車，宜采用單邊換位的換位方法。92、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)電源電壓確、轉(zhuǎn)速確定斷電器的最佳閉合角。93、采用雙氣門彈簧或變螺距彈簧的主要作用是防止氣門彈簧產(chǎn)生共振94、小功率起動(dòng)機(jī)廣泛使用的是 彈簧式單向離合器。95、功率混合氣的過量

12、空氣系數(shù)為 0.850.95 。96、電子控制自動(dòng)變速器中對(duì)換擋起絕對(duì)作用的是節(jié)氣門位置、車速傳感器。97、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造主要由氣門、曲軸.桿連組成。98、造成手動(dòng)變速器亂檔的原因有互鎖裝置失效、變速桿定位銷脫落 。99、在組裝齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的過程中要注意始終保持清潔，組裝時(shí)要小心更換所有的O型環(huán)和橡膠密封件、所有零部件要施加動(dòng)力轉(zhuǎn)向油液、盡量使用適當(dāng)?shù)膶Ｓ霉ぞ?、按?guī)定力矩?cái)Q緊螺栓100、發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷信號(hào)，來確定基本噴油量。101、空調(diào)管路泄漏點(diǎn)查找的方法有肥皂泡沫法、鹵素?zé)舴ā㈦娮訖z漏法 。 102、學(xué)術(shù)論文的特點(diǎn)是科學(xué)性、 創(chuàng)造性、平易性。103、汽車制動(dòng)力

13、的大小和制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間的制動(dòng)力矩、輪胎與地面之間的附著條件有關(guān)。104、自動(dòng)變速器進(jìn)行道路試驗(yàn)時(shí)，需檢查升檔情況、升檔車速、換擋質(zhì)量 鎖止離合器工作、強(qiáng)制降檔功能。105、屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的零件是活塞連桿組、曲軸飛輪。106. 汽車起動(dòng)系主要由起動(dòng)機(jī)、蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)組成。 107.對(duì)主銷后傾說法正確的是主銷后傾作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、主銷后傾角越大，形成的回正力矩越大 、主銷后傾角可以是負(fù)值 108.懸架的功用是緩沖、導(dǎo)向、減震。109. 汽車的自診斷系統(tǒng)具有、發(fā)現(xiàn)故障 、故障報(bào)警、故障分類、故障處理、故障存儲(chǔ)功能。110曲軸位置傳感器的型式有、霍爾式、電磁式、光電式等幾種

14、。111汽車整車電路一般包括、起動(dòng)系、傳動(dòng)系、電源系112采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的傳感器有、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器。113自動(dòng)變速器按齒輪類型分類，可分為、行星齒輪式 、平行軸式 。判斷題:1.在減壓回路中，在與主油路串聯(lián)的支油路上串聯(lián)一個(gè)減壓閥，主油路的壓力由減壓閥確定。2. 氮氧化物主要由一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO）混合而成。3. 為促進(jìn)企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，需要發(fā)揮企業(yè)文化的娛樂功能。4.汽車在路面上行駛，行駛阻力與驅(qū)動(dòng)力相平衡時(shí)達(dá)到的穩(wěn)定車速稱為最高車速。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器安裝位置，可安裝在曲軸前部或飛輪上，也可安裝在分電器上，且裝在分電器上的較多。6. 人工讀取豐

15、田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼時(shí)，應(yīng)將診斷插座上的TE1和E1插孔短接。7.對(duì)于全液力自動(dòng)變速器，車速調(diào)節(jié)器閥將汽車行駛速度的變化轉(zhuǎn)換成為相應(yīng)的控制液壓，并作用于換檔閥，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。8.在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中，必須使用無鉛汽油。否則會(huì)損壞氧傳感器。9.電控自動(dòng)變速器故障診斷應(yīng)按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。10.SRS系統(tǒng)電路裝車配線時(shí)，點(diǎn)火器（電雷管）和轉(zhuǎn)向線盤電纜引線內(nèi)部裝有短路棒，是為了防止電路通電時(shí)點(diǎn)火器誤動(dòng)作點(diǎn)火。11. 若一個(gè)故障涉及到氧傳感器的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)至少運(yùn)行4min后才可讀取故障存儲(chǔ)器的內(nèi)容。12. 有些轎車裝用的自動(dòng)變速器沒有放油塞，

16、因此放油時(shí)靠拆下變速器殼體來進(jìn)行，此時(shí)應(yīng)更換新的襯墊。13. 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將真空直接加在EGR閥上，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或熄火。14. 產(chǎn)品成本是指為生產(chǎn)（和銷售）一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品，所消耗的勞動(dòng)資料、勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)報(bào)酬的價(jià)值形式。15.汽車總成大修工時(shí)定額，應(yīng)包括總成解體；零部件修理、更換、裝配、調(diào)試、檢驗(yàn)等作業(yè)工時(shí)。 16. 職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)的人們，在長期職業(yè)活動(dòng)中形成的操作技能。17.汽油的辛烷值越高，抗暴性能越好。18.摩擦式離合器從動(dòng)盤的減震彈簧只具有減震作用。19.采用爆震傳感器來進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。 20.自動(dòng)變速器的

17、液壓油簡稱為ATF。21. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，緩沖器能將多余燃油由油管送回油箱。22. 日常維護(hù)是由駕駛員每日在出車前、收車后，負(fù)責(zé)進(jìn)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和檢查等。23. 差速器僅在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)起差速作用。24.電子控制電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng)車速超過規(guī)定值時(shí)，電磁離合器分離不傳力。25. 科技情況考察報(bào)告其體例一般分成前言、概述、考察細(xì)目三部分。問答題：1博士共軌系統(tǒng)高低壓進(jìn)回油路走向（1）燃油從油箱中吸出，流過有水分離器（最低要求是除去93%的自由水和乳化水），然后流過25微米的預(yù)濾器（2）經(jīng)過齒輪泵，可以產(chǎn)生69巴的燃油壓力（3）然后經(jīng)過7微米的燃油濾芯器。在燃油濾芯器上，

18、還可以加裝一個(gè)燃油加熱器。（4）然后，燃油流入高壓泵，只有需要的燃油才進(jìn)入高壓泵腔進(jìn)行加壓，需要噴射的燃油量由ECU燃油計(jì)量閥調(diào)節(jié)，不需要噴射的燃油通過內(nèi)部管路回到齒輪泵的入口。（5）經(jīng)過高壓燃油泵加壓后的高壓燃油（2501600巴）通過油管輸送到高壓油軌。（6）高壓燃油經(jīng)過高壓油管，高壓連接管道各缸噴油器（7）ECM控制噴油器電磁閥，使噴油器在合適的時(shí)候噴油到汽缸里燃燒（8）回油走向：高壓燃油泵回油、高壓油軌回油、噴油器回油2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管壓力傳感器檢查：（1）拆下進(jìn)氣歧管壓力傳感器，測(cè)試時(shí)將手動(dòng)真空泵與進(jìn)氣歧管壓力傳感器真空吸力管相連，并保證其不漏氣。（2）通過手動(dòng)真空泵向進(jìn)氣歧管壓力

19、傳感器施加一定的真空吸力，同時(shí)用萬用表測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力傳感器兩個(gè)出線頭之間的電壓。（3）通過多次施加不同的真空度得出圖中的“真空-電壓”關(guān)系，將此圖形與說明書上的規(guī)定進(jìn)行比較。若不符合規(guī)定的數(shù)值應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器或?qū)ζ渚€圈繞組進(jìn)行修理。3.汽車產(chǎn)生故障的原因（1）汽車零部件有內(nèi)在的缺陷或安裝不正確。（2）燃料和潤滑油（脂）使用不符合要求或品質(zhì)差（3）汽車的自然磨損、磨損、變質(zhì)、老化（4）汽車的使用、保養(yǎng)、修理不當(dāng)（5）惡劣的道路和氣候條件也造成汽車產(chǎn)生故障的原因之一4.電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噴油量的控制：噴射方式：同步噴射和異步噴射同步噴射，噴油量=基本噴油量+修正噴油量啟動(dòng)工況：基本噴油量由水溫

20、信號(hào)決定修正噴油量由進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓決定啟動(dòng)后的工況：基本噴油量由轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量信號(hào)決定修正噴油量按不同工況由水溫、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、氧傳感器等信號(hào)決定異步噴射：在啟動(dòng)和加速工況，在同步的基礎(chǔ)上，增加額外的噴油量5簡述自動(dòng)變速器閥體檢修內(nèi)容（1）用煤油或汽油清洗各控制閥的零件及閥體的油道。（2）直接觀察各滑閥表面是否光滑，若劃痕較嚴(yán)重，應(yīng)更換新件。（3）拆裝各控制閥時(shí)，若有滑閥卡死在閥孔中，應(yīng)更換滑閥總成。（4）檢查各控制閥彈簧自由長度不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換新的彈簧。（5）所有一次性零件，如密封紙墊、塑料或橡膠球閥等，均應(yīng)更換。打滑原因（1）變速器油量不足（2）油泵磨損（3）油路泄漏，主油壓過低

21、（4）摩擦片磨損嚴(yán)重（5）單向離合器打滑（6）調(diào)壓電磁閥或其控制電路故障（7）閥體裝配錯(cuò)誤6.氧傳感器的作用 監(jiān)控廢氣中氧的含量多少和燃燒情況的好壞，用電壓信號(hào)反饋給電腦ECU，處理后發(fā)出新的噴油指令，使空燃比控制在14.7這一最佳狀態(tài)。工作原理（1）工作時(shí)，加熱到300以上時(shí)，一旦內(nèi)外氧濃度不平衡時(shí)，氧離子就向差值一側(cè)擴(kuò)散，兩電極間產(chǎn)生突變電動(dòng)勢(shì)，升壓或降壓信號(hào)將反饋給ECU。（2）電動(dòng)勢(shì)突變特性是：當(dāng)混合氣濃時(shí)，電壓上升，噴油量減少?；旌蠚庀r(shí)，電壓下降、噴油量即增加。（3）其反饋控制特性是：噴油量與氧含量成正比。7車輪轉(zhuǎn)速傳感器檢查,應(yīng)舉起汽車,使驅(qū)動(dòng)輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)導(dǎo)

22、線與地線之間接上了電壓表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使傳動(dòng)系處于接合狀態(tài)，讓驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)。若車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出的電壓信號(hào)小于0.5，應(yīng)更換車輪轉(zhuǎn)速傳感器；（若車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出的電壓信號(hào)大于0.5，故障可能發(fā)生在控制單元（PCM）上。8發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸磨損檢驗(yàn)方法：在每一道軸頸上選取兩個(gè)截面，在每一道截面上取與曲柄平行及垂直的兩個(gè)方向，用千分尺進(jìn)行測(cè)量。每個(gè)軸頸同一橫截面上測(cè)得的最大差數(shù)值的一半，即為圓度誤差；軸頸在縱斷面上測(cè)得的最大差值的一半，即為圓柱度誤差。 9在汽車電控系統(tǒng)上使用及維修應(yīng)注意事項(xiàng)：點(diǎn)火開關(guān)只要一接通，不管發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在運(yùn)行，均不可斷開各主要用電設(shè)備。否則，會(huì)由線圈自感作用產(chǎn)生瞬時(shí)高壓，使控

23、制單元、傳感器及其他電子裝置受到損壞。（2）若電控系統(tǒng)發(fā)生故障使故障燈亮?xí)r，應(yīng)及時(shí)調(diào)出故障代碼，并排除故障。排除故障時(shí)，應(yīng)切斷點(diǎn)火開關(guān)，但不應(yīng)拆下蓄電池的連接，故障排除后可拆下蓄電池。否則，存儲(chǔ)的故障代碼將被清除。（3）除測(cè)試程序特殊指明外，不能用指針式萬用表或歐姆表測(cè)試計(jì)算機(jī)或傳感器，應(yīng)該用高阻抗的數(shù)字式萬用表測(cè)試計(jì)算機(jī)或傳感器。不能用試燈測(cè)試計(jì)算機(jī)及與計(jì)算機(jī)相連的電氣裝置。（4）在車身上進(jìn)行電弧焊接時(shí)，應(yīng)斷開計(jì)算機(jī)電源；在靠近傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí)，也應(yīng)該注意不要損壞傳感器。（5）收錄機(jī)揚(yáng)聲器應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離計(jì)算機(jī)的位置，以免工作時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)及揚(yáng)聲器本身的磁場(chǎng)損壞計(jì)算機(jī)元器件。（6）在

24、裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中，必須使用無鉛汽油。否則，會(huì)損壞氧傳感器。10汽車故障診斷中所用基本方法（1）人工經(jīng)驗(yàn)診斷：看,即目測(cè)檢查。問 ,詢問一些有關(guān)的問題來幫助確定或否定初步的結(jié)論。聽, 主要是聽發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音。試,主要是維修人員根據(jù)前述檢查，有針對(duì)性地試車。（2）模擬故障 由于電氣回路和輸入輸出信號(hào)部位有時(shí)出現(xiàn)接觸不良，若由于過熱引起故障時(shí)，吹風(fēng)機(jī)加熱被懷疑有故障的部件。用冷噴霧劑檢查是否有過冷原因造成故障。若因電源電路電阻過大引起故障時(shí)，可打開所有用電設(shè)備開關(guān)，包括前照燈及后除霜開關(guān)，此時(shí)可用模擬故障法檢查故障是否再現(xiàn)。（3）利用隨車故障自診斷系統(tǒng) 即利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取

25、故障碼，然后根據(jù)故障代碼的提示，找出故障所在的方法。（4）利用簡單儀表診斷 利用簡單儀表診斷，就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行診斷的方法。因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)各部件均有一定電阻值范圍，工作時(shí)有電壓輸出信號(hào)或輸出電壓，用示波器測(cè)試元件工作時(shí)的輸出電壓波形，用萬用表測(cè)量導(dǎo)通性等可判斷元件或線路是否正常。（5）利用專用診斷儀器診斷 可以利用專用診斷儀器調(diào)取故障碼，也可以讀取數(shù)據(jù)模塊。如果是原廠提供的診斷儀，有的還可以進(jìn)行某些基本功能的設(shè)定。11主減速器的修理相關(guān)事項(xiàng)一、裝復(fù)主動(dòng)錐齒輪總成（1) 將主動(dòng)錐齒輪前軸承外圈壓入軸承座中；（2) 選擇調(diào)整墊片和擰緊軸承蓋；（3) 將圓柱滾子軸

26、承壓裝到主動(dòng)錐齒輪小端，再裝上軸用彈性擋圈；（4）將主動(dòng)錐齒輪前軸承內(nèi)圈壓到主動(dòng)錐齒輪上；（5）將主動(dòng)錐齒輪裝到軸承座上，再壓裝軸承內(nèi)圈；（6）測(cè)量并調(diào)整主動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)緊負(fù)荷，裝上突緣和墊圈，擰緊開槽螺母； 1) 固定軸承座，用彈簧秤的一端鉤在連接突緣的螺孔上，測(cè)量預(yù)緊力 2) 如測(cè)量的預(yù)緊力不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，就要增減調(diào)整墊圈的厚度，然后再檢查預(yù)緊力；（7) 調(diào)整好預(yù)緊力后，拆除開槽螺母、墊圈和突緣，將油封總成裝到軸承座上；（8) 裝配突緣和墊圈，再擰緊開槽螺母，并用開口銷鎖緊開槽螺母。注意：如果開口銷的銷孔與螺母槽未對(duì)上，慢慢擰緊螺母直到對(duì)準(zhǔn)為止。二、裝復(fù)差速器總成（1）裝復(fù)軸承到左右差速

27、器殼上；（2）在左差速器殼上裝配從動(dòng)錐齒輪； 注意：在從動(dòng)錐齒輪連接螺栓的螺紋部分涂上螺紋鎖固膠。（3）裝復(fù)止推墊片和半軸齒輪到差速器殼上；（4）裝復(fù)行星齒輪和止推墊片到十字軸上；（5）將行星齒輪組合總成裝到差速器殼上；（6）測(cè)量差速器行星齒輪的齒側(cè)間隙；注意：測(cè)量齒側(cè)間隙時(shí)，壓緊十字軸和差速器殼；（7）將半軸齒輪放置到行星齒輪上，再裝上半軸齒輪墊片；（8）將左、右差速器殼上的記號(hào)對(duì)準(zhǔn)裝復(fù),其螺栓擰緊力矩必須達(dá)到要求；注意：在左右差速器殼緊固螺栓的螺紋部分涂上螺紋鎖固膠。三、組裝主減速器殼及主動(dòng)錐齒輪總成（1）在主減殼結(jié)合面螺孔外環(huán)施涂密封膠，選擇合適的調(diào)整墊片；（2）在調(diào)整墊片上施涂密封膠，裝復(fù)主動(dòng)錐齒輪總成；（3) 將差速器總成安裝到主減速器殼上；（4）安裝調(diào)整螺母，再對(duì)正拆卸前做好的裝配標(biāo)記，裝復(fù)軸承蓋，用螺栓固定。（5）調(diào)整齒輪的嚙合間隙及印痕；嚙合間隙調(diào)整之前應(yīng)將差速器軸承預(yù)緊負(fù)荷調(diào)好，一邊的調(diào)整螺