瀝青混凝土路面施工技術(shù)ppt課件

1、瀝青混凝土路面施工技術(shù),第二篇 路面施工技術(shù),路面工程發(fā)展概況,路面工程是道路工程科學派生出來的一個主要分支，它主要研究公路與城市道路以及機場跑道的路面設(shè)計原理與方法、路面結(jié)構(gòu)組合、材料性能要求，以及路面結(jié)構(gòu)層的施工、養(yǎng)護、維修和管理的技術(shù),單位：萬公里,路面材料和結(jié)構(gòu)發(fā)展階段,路面等級低，路面施工水平較低，主要采用就地取材方式施工，路面鋪筑以當?shù)禺a(chǎn)粒料、人工砸制碎石、軟質(zhì)石料、碎磚、碎石土為主，路面結(jié)構(gòu)主要是泥結(jié)碎石和級配碎石,開始推行渣油表面處治路面，以適應交通量的增長，但由于施工工藝和方法影響，路面易變形和破壞,開始采用瀝青貫入式面層、瀝青碎石面層和瀝青混凝土面層等高級路面以提高路面使用

2、性能和耐久性應對交通量和車輛軸載的不斷增加,20世紀60年代,20世紀80年代,1988年以后,隨著我國石油資源的大規(guī)模開發(fā)，揭開了使用國產(chǎn)瀝青筑路的序幕。早期的瀝青路面主要是鋪筑在中級路面上的薄層表面處治層，以改善行車條件。至70年代末，逐步形成了以貫入式路面為主的瀝青路面承重結(jié)構(gòu),隨著石油提煉技術(shù)的不斷提高，我國已經(jīng)能自行生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)粘稠瀝青,自1988年滬嘉高速及沈大高速建成通車以來，我國公路建設(shè)進入了以建設(shè)高速公路、一級公路等高等級公路為主的新時代，其中，瀝青路面因其良好的行車舒適性和優(yōu)異的使用性能得到廣泛應用,多蠟滿凝液體瀝青（渣油,瀝青路面現(xiàn)狀,通過長期的科學研究，我國形成了適合自己實

3、際的瀝青路面整套技術(shù)，包括瀝青原材料的生產(chǎn)工藝、裝備；瀝青材料的技術(shù)指標和標準、試驗設(shè)備與方法；瀝青混合料的技術(shù)指標和標準、混合料設(shè)計技術(shù)、混合料性能檢測設(shè)備及方法；瀝青路面現(xiàn)代化施工整套設(shè)備、施工技術(shù)和施工管理,優(yōu)質(zhì)粘稠瀝青,改性瀝青,瀝青路面的發(fā)展概況,路面的定義,路面是鋪筑在公路路基上與車輪直接接觸的結(jié)構(gòu)層。它承擔和傳遞車輪荷載，承受磨耗，受到各種自然因素的影響。 路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層與墊層組成。不同等級、不同地區(qū)的公路，其路面結(jié)構(gòu)形式和選用的材料存在一定的差異。 瀝青路面是采用瀝青材料作為結(jié)合料，黏結(jié)礦料或混合料修筑面層的路面結(jié)構(gòu),公路與路面等級劃分,路面結(jié)構(gòu)形式及其適用情

4、況,路面的基本功能,路面的基本功能是為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟的行駛表面，為了滿足這些基本功能，路面應具有足夠的強度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性等,對路面的要求強度,所謂路面強度是指路面抵抗破壞的能力。行駛在路面上的車輛，產(chǎn)生豎向壓力、縱向水平力、振動力和沖擊力，以及真空吸力。在這些力的綜合作用下，路面會出現(xiàn)斷裂、沉陷、波浪和磨損等破壞。 因此，要求路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分必須具有足夠的強度，以抵抗行車作用下所產(chǎn)生的各種應力，避免路面破壞,對路面的要求剛度,所謂路面剛度是指路面抵抗變形的能力。路面結(jié)構(gòu)整體或某一部分剛度不足，即使強度足夠，在車輛荷載作用下也會產(chǎn)生過量變形而產(chǎn)生車轍、沉陷和波浪等

5、破壞。 因此，路面必須具備足夠的剛度，使整個路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分的變形量控制在容許范圍內(nèi),對路面的要求穩(wěn)定性,路面的穩(wěn)定性是指路面保持其本身結(jié)構(gòu)強度的性能，也就是指在外界各種影響因素作用下路面強度的變化幅度，路面強度的變化越小，則穩(wěn)定性越好；反之則穩(wěn)定性越差,對路面的要求平整度,不平整度路面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用，這種作用會造成行車顛簸，影響行車的速度與安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適；同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和車輛機件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。 不平整的路面還會積滯雨水，加速路面的破壞。因此，為了減少車輛荷載的沖擊力，提高行車速度和行車舒

6、適性、安全性，路面應保持一定的平整度。道路等級越高，對路面平整度的要求也越高,對路面的要求耐久性,路面應具有足夠的耐久性，使路面在荷載、氣候因素的長期綜合多次作用下耐疲勞、耐老化和沒有不容許的塑性變形和積累,對路面的要求抗滑能力,車輛在光滑路面上行駛時，車輪和路面之間缺乏足夠的附著力和摩擦力，在雨天高速行駛或是緊急制動及突然啟動時，或者爬坡、轉(zhuǎn)彎時，車輪容易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或打滑，致使行車速度減低，油耗增加，甚至引起嚴重交通事故。 所以路面應具有足夠的粗糙度，即要有足夠的抗滑性,對路面的要求環(huán)境協(xié)調(diào),路面應與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，一般應潔凈少塵，有時根據(jù)道路所在地區(qū)的特殊要求，還應有低振動、低噪聲要求，以及質(zhì)

7、地、亮度和色彩的要求,路面的結(jié)構(gòu)及組成,由于行荷載和自然因素對路面的影響，是隨路面深度的增加而逐漸減弱的。 因此，對路面材料的強度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨著路面深度的增加而逐漸降低。為了適應這一要求，路面結(jié)構(gòu)通常是分層鋪筑的,路面的結(jié)構(gòu)及組成,為了保證路面上的雨水即時排出，減少雨水對路面的浸潤和滲透而減弱路面結(jié)構(gòu)強度，路面表面應做成直線或拋物線型的路拱。 等級高的路面，平整度和水穩(wěn)定性較好，透水性也小，通常采用直線型路拱和較小的路拱橫坡。等級低的路面，為了利于迅速排除積水，一般采用拋物線形路拱和較大的路拱橫坡,路面的結(jié)構(gòu)及組成,路面結(jié)構(gòu)按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程

8、度的不同，分成若干層次。 通常按照各個層位功能的不同，劃分為三個層次，即面層、基層和墊層,路面的結(jié)構(gòu)及組成面層,面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車荷載的垂直力，水平力和沖擊力的作用。同時還受到降水的浸蝕和氣溫變化的影響。 同其它層次相比，面層應具備較高的結(jié)構(gòu)強度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應當耐磨，不透水；其表面還應有良好的抗滑性和平整度。 修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石混合料、砂礫或碎石摻土或不摻土的混合料以及塊料等,路面的結(jié)構(gòu)及組成基層,基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去，實際上基層

9、是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，它應具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴散應力的能力。 基層遭受大氣因素的影響雖然比面層小，但是仍然有可能經(jīng)受地下水和通過面層滲入雨水的浸濕，所以基層結(jié)構(gòu)應具有足夠的水穩(wěn)定性?；鶎颖砻骐m不直接供車輛行駛，但仍然要求有較好的平整度，這是保證面層平整性的基本條件。 修筑基層的材料主要有各種結(jié)合料(如石灰、水泥或瀝青等)穩(wěn)定土或穩(wěn)定碎(礫)石、貧水泥混凝土、天然砂礫、各種碎石或礫石、片石、塊石或圓石，各種工業(yè)廢渣(如煤渣、粉煤灰、礦渣、石灰渣等)和土、砂、石所組成的混合料等,路面的結(jié)構(gòu)及組成墊層,墊層介于土基與基層之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強度

10、、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響。另一方面的功能是將基層傳下的車輛荷載應力加以擴散，以減小土基產(chǎn)生的應力和變形。同時也能阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。 修筑墊層的材料，強度要求不一定高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好。常用的墊層材料分為兩類，一類是由松散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層；另一類是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的穩(wěn)定類墊層,路面的分類與分級,按面層的使用品質(zhì)分類,路面的分級高級路面,高級路面的特點是強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，使用壽命長，能適應較繁重的交通量，路面平整，無塵埃，能保證高速行車。高級路面養(yǎng)護費用少，運輸成本低，但初期建設(shè)投資高，需要用質(zhì)量高的

11、材料來修筑,路面的分級次高級路面,次高級路面與高級路面相比，強度和剛度較差，使用壽命較短，所適應的交通量較小，行車速度也較低，次高級路面的初期建設(shè)投資雖較高級路面低些，但要求定期修理。養(yǎng)護費用和運輸成本也較高,路面的分級中級路面,中級路面的強度和剛度低，穩(wěn)定性差，使用期限短，平整度差，易揚塵，僅能適應較小的交通量，行車速度低。中級路面的初期建設(shè)投資雖然很低，但是養(yǎng)護工作量大，需要經(jīng)常維修和補充材料，才能延長使用年限。運輸成本也高,路面的分級低級路面,低級路面的強度和剛度最低，水穩(wěn)定性差，路面平整性差，易揚塵，故只能保證低速行車，所適應的交通量最小，在雨季有時不能通車。低級路面的初期建設(shè)投資最低

12、，但要求經(jīng)常養(yǎng)護修理，而且運輸成本最高,瀝青路面的發(fā)展概況,瀝青路面的發(fā)展概況,瀝青路面的發(fā)展概況,滬嘉高速:被稱為“用腳走出的第一高速,沈大公路以開工最早、當時里程最長等幾項第一，被譽為“神州第一路,瀝青混凝土路面,水泥混凝土路面,瀝青貫入式路面,瀝青表面處治路面,瀝青路面由于采用了黏結(jié)力較強的瀝青材料作為結(jié)合料，不僅增強了礦料顆粒間的黏結(jié)力，而且提高了路面系列的技術(shù)品質(zhì)，使路面具有平整、耐磨、不揚塵、不透水、耐久等優(yōu)點,瀝青路面特點,1）表面平整無接縫、行車較舒適； （2）結(jié)構(gòu)較柔，振動小，行車穩(wěn)定性好； （3）車輛與路面的視覺效果好； （4）施工期短、施工成型快，能夠迅速交付使用（在機場

13、跑道、高速公路上尤其需要） ； （5）易于維修，可再利用； （6）適宜于分期修建,缺點 ： （1）瀝青路面屬柔性路面，其強度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性。瀝青路面的抗彎強度較低； （2）在低溫時（易縮裂），瀝青路面 的抗變形能力很低，在寒冷地區(qū)為了防止土基不均勻凍脹而使瀝青路面開裂，需設(shè)置防凍層。 （3）瀝青面層的透水性小，從而使土基和基層內(nèi)的水分難以排出，在潮濕路段易發(fā)生土基和基層變軟，導致路面破壞。 （4）高溫時易產(chǎn)生車轍,瀝青路面常見病害裂縫,路面裂縫的形式有橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂和龜裂等。 （1）裂縫產(chǎn)生的原因 土基和路面基層壓實不足，路面整體或基層失穩(wěn)，瀝青面層老化強

14、度不夠，會引起網(wǎng)裂和龜裂病害。 土基和路面基層，由于受溫度變化、冬季冰凍產(chǎn)生的凍脹，導致路基和基層反射裂縫，一般以橫縫居多。 土基壓實不夠，特別在路基拓寬時新老土基壓實度不勻產(chǎn)生沉陷，冬季凍脹作用時凍脹量不同或鋪筑瀝青面層接縫處理不當，碾壓不密實，在行車作用下形成縱向裂縫。 在水文條件不利情況下，土基和路面基層的水穩(wěn)性差，含水率逐年增多，強度減小，在行車作用下面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，并逐漸擴大為龜裂,瀝青路面常見病害麻面和松散,麻面 面層瀝青用量不足、礦料級配偏粗或嵌縫料規(guī)格不當，以及在低溫、雨季施工時路面未能成型，致使粒料脫落，即形成麻面。如處理不及時，往往由于麻面滲水、瀝青面層碎裂，可發(fā)展成為松散。

15、 松散 松散多發(fā)生在瀝青路面使用的初期，其原因是使用的瀝青稠度偏低，用量偏少，與礦料的黏附力不足；或瀝青加熱過高失去黏性；或用礦料過濕、鋪撒不勻以及嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青牢固黏結(jié)所致?；鶎踊蛲粱鶟褴涀冃危部蓪е滤缮a(chǎn)生,坑槽是由于路面松散、龜裂等破損，或被犁鏟、履帶車、鐵輪車軋傷后未及時進行修復，在行車作用下不斷擴展惡化而形成的一種路面損壞,瀝青路面常見病害坑槽,沉陷是由于路基、路面產(chǎn)生豎向變形而導致路面下沉的現(xiàn)象。 （1）均勻沉落 （2）不均勻沉落 （3）局部沉落,瀝青路面常見病害沉陷,車轍是瀝青路面的一種主要損壞形式，多半發(fā)生在實行渠化交通的高等級公路上,瀝青路面常見病害車轍,泛油多

16、數(shù)是由于瀝青面層的瀝青用量過大、稠度太低或熱穩(wěn)定性差等原因引起的，但有時也可能由于低溫季節(jié)施工，層鋪法瀝青路面的嵌縫料散失過多，在氣溫轉(zhuǎn)暖后，在行車作用下多余瀝青溢至表面而形成。 泛油使路面在行車時產(chǎn)生輪跡和粘輪現(xiàn)象，并使路面抗滑性能下降，嚴重影響行車安全和周圍環(huán)境,瀝青路面常見病害泛油,油包是由于局部泛油處理不當，細粒過多，瀝青含量過大，或因瀝青滴漏在路面結(jié)成油污而形成面積不大的包狀物。 擁包是由于瀝青面層中瀝青含量偏高，粘度和軟化點偏低，礦料級配不良，細粒偏多，空隙率太低，致使路面材料自身的高溫抗剪強度不足，或因基層含水量過大，水分難以蒸發(fā)而滯留于基層表面或基層浮土清掃不凈、粘層瀝青灑布不

17、合要求等原因影響面層與基層之間的結(jié)合，造成層間抗剪強度的不足，在行車水平力作用下使路面產(chǎn)生推擁、擠壓而在路面兩側(cè)或行車道范圍內(nèi)所形成的一種局部的不規(guī)則隆起變形,瀝青路面常見病害油包和擁包,波浪是路面表面沿縱向形成成片的有規(guī)則的凹凸起伏的一種變形。波浪的產(chǎn)生，一是擁包未能及時處治，在行車作用下逐漸演變發(fā)展所形成；另外，在層鋪法施工的路面中，由于瀝青灑布不勻形成油壟，瀝青多處礦料厚，瀝青少處礦料薄，經(jīng)行車不斷沖擊、振動使其發(fā)展而造成,瀝青路面常見病害波浪（搓板,脫皮是瀝青面層在行車作用下產(chǎn)生大塊的片狀剝落現(xiàn)象,瀝青路面常見病害脫皮,路面寬度過窄，邊緣強度不足，路面碾壓不密實，路肩和路面銜接不當以致

18、路肩積水滲入使其濕軟，在行車作用下，路面邊緣破裂剝落，并逐步向路中發(fā)展而形成啃邊,瀝青路面常見病害啃邊,滑溜主要起因于路面光滑，由于路面在行車水平力的作用下表層骨料被磨光或瀝青路面泛油所造成的,瀝青路面常見病害滑溜,國內(nèi)十大“危險公路,國外危險公路 美國的“魔鬼公路,第一節(jié) 瀝青路面施工機械簡介,一、瀝青加熱設(shè)備 瀝青加熱設(shè)備的作用是將瀝青儲倉（罐）中的固體瀝青加熱，使其融化、脫水并達到要求的工作溫度。 儲倉（罐）內(nèi)瀝青的加熱方式分類： （1）蒸汽加熱式 （2）火力加熱式 （3）電加熱式 （4）導熱油加熱式 （5）太陽能加熱式 （6）遠紅外線加熱式 （7）其它瀝青加熱方式,導熱油加熱,二、瀝青

19、灑布機 瀝青灑布機是一種黑色路面機械，是公路、城市道路、機場和港口碼頭建設(shè)的主要設(shè)備，可以用來完成高溫液態(tài)瀝青的儲存、轉(zhuǎn)運和灑布工作。 瀝青灑布機的分類： （1）手動式 （2）機動式 （3）自行式,自行式瀝青灑布車,全自動橡膠瀝青灑布車,三、瀝青混凝土攪拌設(shè)備 瀝青混凝土攪拌設(shè)備分類： （1）大型 （2）中型 （3）小型,全路面移動式瀝青混合料攪拌設(shè)備,全路面移動式瀝青混合料攪拌設(shè)備,全路面移動式瀝青混合料攪拌設(shè)備,瀝青攪拌站,大型瀝青攪拌站,四、瀝青混合料攤鋪機 瀝青混合料攤鋪機是用來將拌和好的瀝青混合料按一定的技術(shù)要求（厚度和橫截面形狀）均勻攤鋪在已整好的路基或基層上，并給以初步搗實和整平

20、的專用設(shè)備。 瀝青混合料攤鋪機分類： （1）行走方式：拖式、自行式 （2）行走裝置：輪胎式、履帶式、輪胎履帶組合式 （3）傳動方式：機械式、液壓式,第二節(jié) 瀝青路面面層施工,一、施工前的準備工作 主要有：確定料源及進場材料的質(zhì)量檢驗、施工機具檢查、修筑試驗路段。 1.瀝青材料 瀝青路面所用的瀝青材料有石油瀝青、煤瀝青等。使用時應根據(jù)交通量、施工方法、瀝青路面層類型、材料來源等情況選用。 瀝青路面所用瀝青的標號，應根據(jù)地區(qū)氣候條件、施工季節(jié)氣候、路面類型、施工方法和礦料性質(zhì)尺寸等因素選用。所選用的瀝青應滿足道路用瀝青技術(shù)標準,2.礦料 瀝青路面所用的礦料有粗集料（碎石、篩選礫石、破碎礫石、礦渣）

21、、細集料（天然砂、機制砂、石屑）、填料等 。 3.施工機械檢查 瀝青路面施工前，應對各種施工機械做全面細致檢查，使其符合施工規(guī)范要求，并在施工過程中盡量減少故障。 4.鋪筑試驗路段 在高等級公路施工前應鋪筑試驗段，目的是為了取得施工經(jīng)驗，檢驗施工機械組合，制定施工進度計劃,試驗路段 施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內(nèi)容： （1）確定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式；（2）確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝； （3）確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；（4）確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；（5）驗證瀝青混合料配比；（6）全面檢查材料及施工質(zhì)量；（7）確定施工組

22、織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式；（8）首先有計劃，然后完成總結(jié)上報審批,二、層鋪法瀝青路面施工 1.瀝青表面處治路面 概念：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過3cm的瀝青路面。 常識：瀝青表面處治的厚度一般為1.53.0cm。層鋪法可分為單層、雙層、三層。瀝青表面處治適用于三級、四級公路的面層、舊瀝青面層上加鋪罩面或抗滑層、磨耗層等。 由于瀝青表面處治層很薄，一般不起提高強度作用，其主要作用是抵抗行車的磨耗，增強防水性，提高平整度，改善路面的行車條件。瀝青表面處治宜在干燥和較熱的季節(jié)施工，并應在雨季及日最高溫度低于15到來以前半個月結(jié)束，使表面處治層通過開放交通壓實，

23、成型穩(wěn)定,1）分類：瀝青表面處治可采用拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕ぃ捎脤愉伔ㄊ┕r按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次多少分： 單層式為灑布一次瀝青，鋪撒一次礦料，厚度為1.01.5cm； 雙層式為灑布二次瀝青，鋪撒二次礦料，厚度為2.02.5cm； 三層式為灑布三次瀝青，鋪撒三次礦料，厚度為2.53.0cm。 （2）對材料的要求：瀝青表面處治所用的礦料，其最大粒徑應與所處治的層次厚度相當。礦料的最大與最小粒徑比例應不大于2，介于兩個篩孔之間顆粒的含量應不小于70%80%。瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、煤瀝青或乳化瀝青鋪筑,3）注意事項：當采用乳化瀝青時，應減少乳液流失，可在主層集料中摻加 20%以上較小粒

24、徑的集料。瀝青表面處治施工后，應在路側(cè)另備碎石或石屑、粗砂或小礫石作為初期養(yǎng)護用料，城市道路的初期養(yǎng)護料，在施工時應與最后一遍料一起撒布。 （4）層鋪法瀝青表面處治施工：一般采用所謂“先油后料”法，即先灑布一層瀝青，后鋪撒一層礦料,5）以雙層式瀝青表面處治為例，其工序為 備料； 清理基層及放樣； 澆灑透層瀝青； 灑布第一次瀝青； 鋪撒第一層礦料； 碾壓； 灑布第二次瀝青； 鋪撒第二層礦料； 碾壓； 初期養(yǎng)護。 單層式和三層式瀝青表面處治的工序與雙層式相同,6）對層鋪法各工序的要求 l）清理基層：在施工前將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥。對有坑槽、不平整的路段應先修補和整平

25、，若基層整體強度不足，應先予補強。 2）灑布瀝青：瀝青要灑布均勻，不應有空白或積聚現(xiàn)象，以免日后產(chǎn)生松散或擁包和推擠等病害。瀝青的澆撒溫度應根據(jù)施工氣溫及瀝青標號選擇，應避免瀝青澆灑后等待較長時間才撒布集料。 3）鋪撒礦料：灑布瀝青后應趁熱迅速鋪撒礦料，按規(guī)定用量一次撒足。礦料要鋪撒均勻，局部有缺料或過多處，應適當找補或掃除。礦料不應有重疊或漏空現(xiàn)象。當使用乳化瀝青時，集料撒布應在乳液破乳之前完成,4）碾壓：鋪撒礦料后隨即用6080kN雙輪壓路機或輪胎壓路機及時碾壓。碾壓應從一側(cè)路緣壓向路中心。碾壓時，每次輪跡重疊約30cm，碾壓34遍。壓路機行駛速度開始為2km/h，以后可適當提高。 5）初

26、期養(yǎng)護：碾壓結(jié)束后即可開放交通，但應禁止車輛快速行駛（不超過20kmh），要控制車輛行使的路線，使路面全幅寬度獲得均勻碾壓，加速處治層反油穩(wěn)定成型。對局部泛油、松散、麻面等現(xiàn)象，應及時修整處理,2.瀝青貫入式路面 瀝青貫入式路面是在初步碾壓的礦料層上灑布瀝青，再分層鋪撒嵌縫料、灑布瀝青和碾壓，并借行車壓實而成的。 厚度一般為48cm。乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過5cm。當貫入式層上部加鋪拌和的瀝青混合料面層時，也稱為上拌下貫，此時拌和層的厚度宜為34cm路面總厚度為710cm。適用于作二級及二級以下公路的瀝青面層,瀝青貫入式路面具有較高的強度和穩(wěn)定性，其強度的構(gòu)成，主要依靠礦料的嵌擠作用和

27、瀝青材料的粘結(jié)力。 瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路、城市道路的次干道及支路。瀝青貫入式層也可作為瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層。 由于瀝青貫入式路面是一種多孔隙結(jié)構(gòu)，為了防止水的浸入和增強路面的水穩(wěn)定性，其面層的最上層必須加鋪封層。瀝青貫入式路面宜在干燥和較熱的季節(jié)施工，并宜在雨季及日最高溫度低于15到來以前半個月結(jié)束，使貫入式結(jié)構(gòu)層通過開放交通碾壓成型。 對材料要求：瀝青貫入式路面所用的集料應選擇有棱角、嵌擠性好的堅硬石料,瀝青貫入式面層的施工程序： 1） 整修和清掃基層; 2） 澆灑透層或粘層瀝青； 3） 鋪灑主層礦料； 4） 第一次碾壓； 5） 撒布第一次瀝青； 6） 鋪撒第一次嵌縫料

28、； 7） 第二次碾壓； 8） 灑布第二次瀝青； 9） 鋪撒第二次嵌縫料； 10）第三次碾壓； 11）灑布第三次瀝青； 12）鋪撒封面礦料； 13）最后碾壓； 14）初期養(yǎng)護。 對瀝青貫入式路面施工要 求與瀝青表面處治基本相同,三、熱拌瀝青混合料路面施工,熱拌瀝青混合料是由礦料與瀝青在熱態(tài)下拌和而成的混合料的總稱。熱拌瀝青混合料在熱態(tài)下鋪筑施工成型的路面，即稱熱拌瀝青混合料路面。 1.施工準備及要求 1）面層鋪筑前，應對基層或舊路面的厚度、密實度、平整度、路拱等進行檢查； 2）若基層為灰土類基層或有抗沖刷要求，為加強面層與基層的粘結(jié)，減少水分浸入基層，可在面層鋪筑前鋪下封閉層 ； 3）為控制攤鋪

29、厚度，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線,2、瀝青混合料的拌合 （1）瀝青采用導熱油加熱，集料溫度比瀝青溫度高10200C； （2）拌合時間確定，間歇式拌和機每鍋拌合時間為3050S； （3）廠拌混合料應均勻一致，無花白料，無結(jié)團成塊或明顯的集料離析。瀝青混合料成品倉儲溫度不低于50C，時間不宜超過24h，最多不超過48h。 （4）拌合樓控制室要逐盤打印各種礦料的用量和溫度,間歇式拌和機,連續(xù)式拌和機,2、瀝青混合料的運輸 （1）運輸瀝青混合料的車輛有緊密、清潔、光滑的金屬底板，底板涂有薄層油水（

30、柴油：水=1:3）混合液。卡車上有帆布篷保護混合料。 （2）面層應配有1620輛自卸車輛，具有320t/h的運量。 （3）運料車在攤鋪車前1030m處停駐，每卸一斗混合料挪動一次車位，防止粗集料離析,3、瀝青混合料的攤鋪 攤鋪機的組成 可調(diào)的活動熨平板或整平組件； 修邊套筒； 夯板和可調(diào)震幅的振動整平板組合； 足量的受料斗和自動進料控制器； 自動整平控制器和橫坡控制器。 攤鋪、夯實板刮平搗實、熨平板按厚度和拱度要求熨平,1）人工攤鋪,將汽車運來的瀝青混合料先卸在鐵板上，隨即用人工鏟運，以扣鏟方式均勻攤鋪在路上，攤鋪時不得揚鏟遠甩，以免造成粗細粒料分離,瀝青混合料的攤鋪應盡可能在全幅路面上攤鋪，

31、以避免產(chǎn)生縱向接縫。如路面較寬不能全幅攤鋪，可按車道寬度分成兩幅或數(shù)幅分別攤鋪，但接縫必須平行路中心線，縱縫搭接要密切，以免產(chǎn)生凹槽,人工攤鋪時，瀝青混凝土松鋪系數(shù)混合料為1.251.50，瀝青碎石為1.201.45,2）機械攤鋪,自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，經(jīng)鏈式傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機向前行使，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后由振搗板搗實，并由攤平板整平,4、碾壓成型 （1）宜采用鋼筒式靜態(tài)壓路機和輪胎壓路機或振動壓路機組合的方法 （2）瀝青混凝土壓實層厚度不宜大于100mm，瀝青穩(wěn)定碎石壓實厚度不宜超過120mm，如果采用大功率壓路機且經(jīng)

32、試驗證明可以達到壓實度要求時，允許增加到150mm。 （3）應配備足夠的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓和終壓的碾壓步驟。 （4）氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機可適當增加,瀝青路面交工質(zhì)量檢查與驗收,瀝青路面工程完工后，施工單位應將全線以13km（公路）或100500m（城市道路）作為一個評定路段，按照國家相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，隨機選取測點，對瀝青面層進行全線自檢，計算平均值、標準差及變異系數(shù)，向主管部門提交全線檢測結(jié)果、施工總結(jié)報告，以及原始記錄、試驗數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，申請交工驗收,工程完工后應全線測定路面平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度等，并提出竣工圖。 工程建設(shè)單位或監(jiān)理、

33、工程質(zhì)量監(jiān)督部門在接到施工單位的交工驗收報告，并確認施上資料齊全后，應立即對施工質(zhì)量進行交工檢查與驗收。 工程結(jié)束后，施工企業(yè)應根據(jù)國家竣工文件編制的現(xiàn)定，提出施工總結(jié)報告及若干個專項報告，連同竣工圖表，形成完整的施工資料檔案，一并提交工程主管部門及有關(guān)檔案管理部門,施工總結(jié)報告應包括工程概況（包括設(shè)計及變更情況）、工程基礎(chǔ)資料、材料、施工組織、機械及人員配備、施工方法、施工進度、試驗研究、工程質(zhì)量評價、工程決算、工程使用服務(wù)計劃等。 施工管理與質(zhì)量檢查報告應包括施工管理體制、質(zhì)量保證體系、施工質(zhì)量目標、試驗段鋪筑報告、施工前及施工中材料質(zhì)量檢查結(jié)果（測試報告）、施工中工程質(zhì)量檢查結(jié)果（測試報

34、告）、工程交工后質(zhì)量自檢結(jié)果（測試報告）、工程質(zhì)量評價以及原始記錄、相冊、錄像等各種附件,Thank you,TOP10 恐怖“乙”字308國道河北新河境內(nèi),奪命原因： 此路段有幾個連續(xù)的急拐彎，呈“乙”字型分布。正是這種奇特的線路致使這里經(jīng)常發(fā)生大大小小的車禍，死傷無數(shù)。也有人認為，由東向西，K572+445處即那個急拐彎前面，有一段較長的直路，而在路的右側(cè)是一片莊稼地，如果是在夏秋之際，高大茂密的玉米稈影響司機的視線，行車途中很難看到前面的急拐彎,TOP9 “死亡之坡”羅漢洞坡,奪命原因： 該路段在通車不到3個月的時間里，就出現(xiàn)“幾百處路基大面積塌陷”的情況，在該路一拐彎處，一條10多米的裂痕十分醒目，裂痕最寬處竟有20多厘米，許多路旁的護路水渠已損壞,TOP8 “死亡地帶”雞圖公路,路上沒有任何交通標志，前方燈火通明，一般便加速行駛，但到44.5公里處是一個急轉(zhuǎn)彎，此時剎車、轉(zhuǎn)向已來不及，隨之造成翻車事故。據(jù)統(tǒng)計，凡是在這一路段發(fā)生翻車事故的車輛，100%是駕駛員第一次來雞西的外地車或超載車,奪命原因： 從40.5公里處急彎、多彎、了望視