《城市道路網(wǎng)規(guī)劃》PPT課件.ppt

1、第二節(jié) 城市道路網(wǎng)規(guī)劃,一）用地分區(qū)形成的交通運輸對道路網(wǎng)規(guī)劃的影響 （二）地形條件的影響 （三）城市進出口公路系統(tǒng)的影響 （四）鐵路線的影響 （五）城市原有路網(wǎng)的影響,二、城市道路網(wǎng)結構形式,一、影響城市道路網(wǎng)規(guī)劃的因素,返回,上一頁,下一頁,退出,一）方格網(wǎng)式路網(wǎng),西安,它適用于地勢平坦地區(qū)的城市。方格網(wǎng)式路網(wǎng)劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。這種路網(wǎng)交通分散，靈活性大。 缺點是對角線方向的交通不便；如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大，則交叉口多；舊城區(qū)的方格網(wǎng)式路網(wǎng)由于道路狹窄，功能不分，不能適應現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的需要 為解決方格網(wǎng)式路網(wǎng)對角線方向的交通不便，可在方格網(wǎng)上增加對角線道路,二）環(huán)形放射

2、式路網(wǎng),優(yōu)點：有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。 缺點：在市中心區(qū)容易造成機動車交通集中，有些地區(qū)之間的聯(lián)系需繞行，交通靈活性不如方格網(wǎng)好,3）自由式路網(wǎng),返回,上一頁,下一頁,退出,重慶,3）自由式路網(wǎng) 自由式路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏，道路結合地形選線而形成。 優(yōu)點：充分結合自然地形，對自然環(huán)境和景觀的破壞較少，節(jié)約道路工程造價。 缺點：繞行距離較大，不規(guī)則街坊多，建筑用地分散,4）混合式道路網(wǎng),一）一非直線系數(shù)（衡量便捷程度指標） 交通干道的非直線系數(shù)應盡量控制在1.4之內，最好在1.11.2之間,二) 道路網(wǎng)密度（衡量與城市交通的適應程度,三、城市道路規(guī)劃技術

3、指標,公里/平方公里,三) 道路面積密度（衡量重視程度和發(fā)達程度） 經(jīng)資料調查與統(tǒng)計任務大城市20%左右為宜，我國規(guī)定為815,返回,上一頁,下一頁,退出,規(guī)范定：大城市一般為57km/km2；中等城市56.6km/km2；小城市68km/km2,四)居民擁有道路面積密度（衡量交通擁擠程度,城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范規(guī)定,規(guī)劃城市人口人均占 有道路用地面積宜為715 m2,其中:道路用地面積宜為 6.013.5 m2/人,公共停車場面積宜為0.81.0 m2/人,四、道路系統(tǒng)規(guī)劃設計方法 （一）資料準備 1.城市地形 2.城市區(qū)域地形圖 3.城市發(fā)展經(jīng)濟資料 4.城市交通調查資料 5.城市道路現(xiàn)狀資料 （二）道路系統(tǒng)規(guī)劃 1.道路系統(tǒng)初步方案設計；2.根據(jù)交通規(guī)劃修改初步方案；3.繪制道路系統(tǒng)圖。 1）城市分區(qū)交通吸引點分布及其聯(lián)系線路的