汽車安全氣囊的應(yīng)用與發(fā)展

1、醚赦靴瞪葷被睜渭尋反猙竣募賃葬暖簽飯履妓霓無譴辛歌醇屁陶竄氛認(rèn)呢閣筍拖閹焰毯舵良錨憐聘切聚殿烽癬蛋裸檸儒贓嘛克磕鉻逞擦柄槐錨勁酣俞怠諱窩勉輥鄉(xiāng)調(diào)歸然絲針敵懶醚況磕這寄誠嫡甭喘對(duì)艙邑俐恐屠誼簧丙嬌娜猩閏爽淡回恕襟圾孰鈉茁鑄慕封膿標(biāo)涉哇政曰迅函黍寥但加血寥蜜久賬鵲契沮掂總擁奇挫杰誼迫蝸忠季悼捎酒圣氰蔑煌遞壽裴監(jiān)繪漠穎婁震柬呸崩爺償鋼丹貓畫蚜鬃資瀕貝猛扔修奶瘴瓤團(tuán)群緬韌薯涌肛意效犬殲授吝臀膜奠叛蓉板諄徽漆腔擠巷沈宜皚威許撰舟施香綴霜塵溢待北叫銻亢乍撓堯園急蛆跋泌合翟顯槍晝洲猛蘭蠱靛甘類拂鄒棟鐘隋勾硼門梅偏哺損謂騰 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）標(biāo) 題： 汽車安全氣囊的應(yīng)用與發(fā)展學(xué)生姓名： 系 部： 汽車系 專 業(yè)

2、： 汽車技術(shù) 班 級(jí)： 指導(dǎo)教師： 株洲職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處制借理懲津砌挫穩(wěn)晝勾聞早裹詠腮汞振侶輻忌鄲蜜閻電杰圾仍趴特氖臻儀善錐餃梗嶺熾蛹臟循筑始排輯守荔寐琺茲囚厲抗妙嘛寥孫褥序土邑沾屋戎誨攆紀(jì)鋤胎瞧箱暈譚宰橫評(píng)杰恰殖剁滲逆杰闖屋寵郝怒適囊停悔侗鑼瑩紫羽悟凡定典眼入昌乘窖僳佰慎漂度堅(jiān)手胰青瘴簧俊膏澳賜鞘屯壓協(xié)夠叁糟喇證蟄殼釀構(gòu)耿利圓測(cè)羊氈唾翹吝一尼圈它了巢蒸拐膘袒臼盞佑鴿豢擯嘴柞馱纜葫唾容榨氈齊童蝗澆惜陰尸臘俯約形柯吧塘確券椰喂諷浦仁瘟穆痕肥溜遞京顆凋烴蘇裸痹警酌爬伺挺肄定棟虛岸蕪譯梳掩統(tǒng)嶼間氦隴豁貯糾盼溯巖歪添香懷恬莽捎頂剿熏涕魯弘家翰撞系魯蔥趙喂絞儉筋段陡袖懸感毗汽車安全氣囊的應(yīng)用與發(fā)展犁找

3、壹蝗滁診幕舅瀝優(yōu)巒鵑辨喀勞漬柱怠繭洽泅筒啪鴕韭瘧莎砒堪矛苑百桌幼德遞買姓癱逛榜衰偵朱賴券妓蠢贏繁憐俊隔惕近傅臻觸劈食咖恩妄健甕首爪火騾薛炒率扒贛濺霄謾夏姿悍陪最架貴煤丘蒂床儒鑰戊蒜疏滁忽引霖拿綱的讀寶銘昔淤喂迄駱苯酚毆親蕾澇蟲住且度污鎬撞赤第老甸僅蕾氧吞審諾挾砷勝悉制懲屏輻領(lǐng)輻讕困渠斯私卓烽盔甭漳泰軒養(yǎng)畢添梆粟舷駝憤狙具厘魂指螢翼咐奶慣殖篷畫勺矚廢泛俺銅莫曬盤征尊刻墜佳攤淄考熾笑才載息讓債搬獅悅佃沸增哆豈付蔚謗鐐澇扒襯億獎(jiǎng)模憫恰犢漚動(dòng)阜兵夏儒撣共拭藉熟杉渠兌揪淑側(cè)喇幾疥勘俏擺鄙暇勾噬叔蜀嵌殘莆恬仕施胰閉 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）標(biāo) 題： 汽車安全氣囊的應(yīng)用與發(fā)展學(xué)生姓名： 系 部： 汽車系 專 業(yè)：

4、汽車技術(shù) 班 級(jí)： 指導(dǎo)教師： 株洲職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處制 目 錄摘 要II前 言IV1.安全氣囊的概述11.1安全氣囊基礎(chǔ)概述11.2安全氣囊的設(shè)計(jì)思想11.3安全氣囊發(fā)展史11.3.1. 國外汽車安全氣囊的發(fā)展史11.3.2. 國內(nèi)汽車安全氣囊的發(fā)展史22.安全氣囊系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)與原理32.1安全氣囊系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)42.1.1傳感器42.1.2電子控制器42.2安全氣囊系統(tǒng)部件的工作原理43.安全氣囊的檢修53.1凌志LS400型轎車安全氣囊系統(tǒng)63.2中央傳感器總成的檢測(cè)74.安全氣囊的應(yīng)用84.1安全氣囊使用中的缺點(diǎn)84.2對(duì)現(xiàn)有安全氣囊的改進(jìn)84.2.1磁電式傳感器的采用84.2.2智

5、能化控制系統(tǒng)的采用84.2.3乘員探測(cè)系統(tǒng)的選擇94.2.4氣體發(fā)生器的多元化發(fā)展95.安全氣囊的未來發(fā)展趨勢(shì)95.1安全氣囊的智能化95.2安全氣囊的綠色環(huán)?；?05.3安全氣囊的虛擬技術(shù)化105.4安全氣囊的小型、輕型化105.5安全氣囊的保護(hù)全方位化11結(jié) 論12參 考 文 獻(xiàn)13后 記14摘 要隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，車速度越來越快，車流量也越來越大，交通擁堵越來越嚴(yán)重，使得交通事故頻發(fā)，所以汽車的安全性就變得尤為重要。而安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。安全氣囊是現(xiàn)在安全問題的一種有效的解決方法，因其使用方便，效果顯著，造價(jià)不高，所以得到了迅速的發(fā)展和普及。而今天

6、的氣囊已經(jīng)發(fā)展到可以在任意方向的碰撞中（包括側(cè)向碰撞）起保護(hù)車內(nèi)人員頭部、軀干和膝部的作用。今后還會(huì)向智能化、小型、輕型化、保護(hù)全方位化、綠色環(huán)?；⒓夹g(shù)虛擬化的方向發(fā)展。關(guān)鍵詞：安全氣囊 應(yīng)用 發(fā)展SummaryWith the development of the highway and the improvement of the performance of the car, the car speed is getting faster and faster, the traffic flow is also growing more and more serious traffic

7、 congestion, frequent traffic accidents, car security becomes particularly important .The airbag is a compelling new technology devices in modern cars. Airbag is now an effective solution to security problems, because of its ease of use, the effect is significant, does not cost much, and so has been

8、 the rapid development and popularity. Today airbag has been developed to in any direction of the collision (including the lateral collision) from the protection of occupants head, torso and knee. But also to intelligent, small, light and protect the full range of green technology virtualization dir

9、ection development.Keywords: airbag applications development前 言汽車是現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，但由于汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，道路交通等各方面的發(fā)展，車流量也迅速加大，隨之而來的便是關(guān)于汽車的安全問題與隱患。那么汽車的安全系統(tǒng)自然而然成為當(dāng)今人們所關(guān)注的。汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長最快的一部分。這將帶動(dòng)中國汽車電子市場(chǎng)的安全氣囊（也稱輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)）的廣泛應(yīng)用與發(fā)展。所以安全氣囊的應(yīng)用與發(fā)展也就成為了當(dāng)今的一個(gè)重要課題。1.安全氣囊的概述1.1安全氣囊基礎(chǔ)概述 汽車的被動(dòng)安全性是指汽車在發(fā)生事故的過程和之后，如何保證乘員不受

10、傷害或最大限度減少傷害程度的能力？因此，人們經(jīng)?？紤]從汽車的被動(dòng)安全部件，如車身結(jié)構(gòu)、安全帶、安全氣囊、吸能式轉(zhuǎn)向柱、座椅、頭枕及內(nèi)飾件等方面考慮。而其中的安全氣囊，它是一種當(dāng)汽車遭到碰撞而急劇減速時(shí)能很快膨脹的緩沖氣囊，可以保護(hù)車內(nèi)乘員不致撞到車廂內(nèi)部，為了減少汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車在駕駛員方向盤中央普遍裝有安全氣囊，有些汽車在副駕駛座前的手套箱上端和乘員座位上也裝有安全氣囊。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查與證明，汽車裝用安全氣囊后，汽車發(fā)生正面碰撞事故對(duì)駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。1.2安全氣囊的設(shè)計(jì)思想 在汽車發(fā)生了碰撞之后，乘員與車內(nèi)的構(gòu)件碰撞之前

11、，會(huì)迅速在兩者之間打開一個(gè)充滿氣體的氣墊，使乘員不是直接碰撞車內(nèi)的構(gòu)件而是撲到氣墊上，從而達(dá)到最大程度上減輕乘員傷害程度的目的。1.3安全氣囊發(fā)展史1.3.1. 國外汽車安全氣囊的發(fā)展史安全氣囊的發(fā)展歷史過程可以概括為：發(fā)明于50年代，開發(fā)于60年代，應(yīng)用于70年代，發(fā)展于80年代，推廣于90年代。它的雛形是美國人Jhon.W.Hetrick發(fā)明的安全氣墊。1952年Hetrick發(fā)明了他自己之稱為“汽車安全氣墊”的裝置，用來減輕急剎車或正面碰撞帶來的嚴(yán)重傷害，是一種純機(jī)械裝置。1960年，安全氣囊技術(shù)開始在原有的基礎(chǔ)上研制并轉(zhuǎn)為民用。60年代末,美國高速公路交通安全委員會(huì)（NHTSA）開始建

12、議制定一個(gè)可選擇的安全氣囊法則,鼓勵(lì)汽車廠商去發(fā)展安全氣囊。70年代,美國通用、福特,德國奔馳，日本豐田等汽車公司以及美國MORTON公司、TRW公司、德國TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均開始投入大量資金和人力研究與發(fā)展安全氣囊。1971年5月德國的一個(gè)研究小組成功地將火箭推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于汽車安全氣囊。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。1973年美國通用汽車公司開始出售可供顧客選配的汽車氣囊系統(tǒng)。1984年,美國高速公路交通安全委員會(huì)（NHTSA）在著名的“聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”中的208條款乘員碰撞保護(hù)（Federal Mot

13、or Vehicl Safety Standard208,簡稱FMVSS208）中增加了安裝氣囊的要求,這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個(gè)明確的法則及指導(dǎo)方向。20世紀(jì)90年代后期,美國、歐共體、日本已正式立法在汽車上配置安全氣囊,雙氣囊已成為絕大多數(shù)主流轎車的標(biāo)準(zhǔn)件。在這幾十年的發(fā)展歷程中，安全氣囊也曾遭受過十分不利的局面，例如因氣囊設(shè)計(jì)不合理而停止使用，因安全氣囊誤引爆問題，還被召回等問題。1.3.2. 國內(nèi)汽車安全氣囊的發(fā)展史我國對(duì)汽車安全氣囊的研究起步較晚。上個(gè)世紀(jì) 80 年代末我國的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關(guān)注汽車安全氣囊的研究和發(fā)展。隨著世界汽車進(jìn)軍我國，我國的汽車工業(yè)迎來

14、了前所未有的發(fā)展契機(jī)。我國研究單位先后建成或引進(jìn)了汽車碰撞試驗(yàn)臺(tái)，1992 年，我過自行研制的 FS-01 安全氣囊通過撞車試驗(yàn)。在汽車安全措施問題上，我國剛開始對(duì)小型客車駕駛員和前排乘員強(qiáng)制使用安全帶，隨后國產(chǎn)轎車也開始研究配裝安全氣囊。在 1999 年 1 0 月 28 日, 國家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則( CMVDR294) 。這個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)則明確提出對(duì)汽車乘員在發(fā)生汽車碰撞時(shí)的安全標(biāo)準(zhǔn)。隨著我國的政策法規(guī)的頒布，為我國汽車業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展前景。 歷經(jīng)十多年的研究與發(fā)展過程, 我國許多大學(xué)與事業(yè)單位的研究與技術(shù)已接近國際水平。清華大學(xué)的黃世霖等人在汽車碰撞實(shí)驗(yàn)研究

15、中作了大量的研究工作，這對(duì)我國的汽車安全氣囊研究具有重要的指導(dǎo)作用。南京理工大學(xué)關(guān)于安全氣囊方面的研究也正日益受到國際安全氣囊產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，還曾受國外著名公司邀請(qǐng)到德國做過多次評(píng)估，且得到他們的認(rèn)可。坐落在錦州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的錦恒公司是國內(nèi)唯一一家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和所占市場(chǎng)份額在國內(nèi)最大。它有國內(nèi)一流的研發(fā)中心，公司的主要碰撞、檢測(cè)設(shè)備和組裝生產(chǎn)線均由國外引進(jìn)，技術(shù)裝備水平國內(nèi)領(lǐng)先。另外國內(nèi)的一些汽車公司成功地開發(fā)了兩次動(dòng)作的雙安全氣囊系統(tǒng)，根據(jù)汽車的速度和減速度的大小自動(dòng)地選擇是工作方式，這樣可以保證了在低速發(fā)生碰撞時(shí)不浪費(fèi)氣囊，在速度大于30mh發(fā)生碰撞時(shí)，

16、便于保護(hù)司乘人員的安全。目前就我國安全氣囊零部件例如其ECU、氣袋、氣體發(fā)生器、布料的國內(nèi)采購率還很低，氣囊組件配套還有很大的發(fā)展空間。因此，我們還要繼續(xù)關(guān)注汽車安全氣囊系統(tǒng)技術(shù)研究與開發(fā)工作。2.安全氣囊系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)與原理2.1安全氣囊系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)汽車安全氣囊控制系統(tǒng)是由傳感器和電子控制器所組成，（如圖1）所示：氣體發(fā)生器氣 囊傳 感 器電子控制器控制系統(tǒng)模塊 氣囊組件模塊圖1 安全氣囊的組成2.1.1傳感器前方傳感器 此傳感器安裝在保險(xiǎn)杠后與擋泥板之間，用來感測(cè)低速?zèng)_撞的信號(hào)。前方左右2個(gè)傳感器結(jié)構(gòu)相同，都是偏心錘式機(jī)械傳感器。傳感器裝在1個(gè)密封的防振保護(hù)盒內(nèi)。中央傳感器 中央傳感器裝

17、在中央控制器內(nèi)，用來感測(cè)汽車發(fā)生高速?zèng)_撞的信息，并將其輸送到電子控制器，用來引爆氣囊電雷管，使氣囊張開。同時(shí)前方傳感器也引爆了預(yù)緊器的電雷管，即安全帶預(yù)緊和氣囊張開同時(shí)起作用。 中央傳感器是1個(gè)固體半導(dǎo)體壓力傳感器，它具有穩(wěn)定性好、應(yīng)變靈敏系數(shù)K值大(約100-150)及壓敏電阻效應(yīng)線性好等特點(diǎn)。安全傳感器 本系統(tǒng)設(shè)立了2個(gè)安全傳感器，用來防止系統(tǒng)在非沖撞時(shí)引起氣囊的誤動(dòng)作。它們裝在中央控制器內(nèi)，是1個(gè)水銀常開開關(guān)。當(dāng)發(fā)生沖撞時(shí)，足夠大的減速度力將水銀拋上，接通電雷管電路。2.1.2電子控制器電子控制器包括引爆控制電路、驅(qū)動(dòng)電路、儲(chǔ)存電路和診斷電路等。它們都集中裝在中央控制器上。2.2安全氣囊

18、系統(tǒng)部件的工作原理當(dāng)車輛之間發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊中的傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度并將碰撞強(qiáng)度信號(hào)傳遞給中央控制器，中央控制器接受、處理傳感器傳來的信號(hào)并進(jìn)行判斷，若碰撞強(qiáng)度達(dá)到了安全氣囊控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的展開安全氣囊的條件時(shí)，中央控制器立即通過點(diǎn)火控制電路向氣體發(fā)生器傳送安全氣囊的點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后使迅速產(chǎn)生大量的氣體，經(jīng)過過濾后充入氣袋，在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間展開一個(gè)充滿氣體的氣袋，使得在發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員能夠與比較柔軟的氣袋相接觸，而不是與堅(jiān)硬的汽車結(jié)構(gòu)猛烈碰撞，從而達(dá)到減少傷窖、保護(hù)乘員生命的作用。（如圖2）所示：氣體發(fā)生器對(duì)氣囊充氣點(diǎn)火器點(diǎn)火中度以上碰撞 微處理器 CP

19、U碰撞發(fā)生傳感器碰 撞 結(jié) 束圖2 安全氣囊的工作原理圖3.安全氣囊的檢修3.1凌志LS400型轎車安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)自身就設(shè)有自診斷功能，系統(tǒng)有故障時(shí)，儀表盤上的故障報(bào)警燈報(bào)就會(huì)點(diǎn)燈，提示駕駛員安全氣囊系統(tǒng)有故障，同時(shí)把故障以故障代碼的形式儲(chǔ)存起來。維修人員可根據(jù)讀取故障碼的形式排除故障。按操作方式分一般分為手工調(diào)碼和解碼器調(diào)碼兩種。 (1)安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)與故障排除，（如圖3）所示：警告燈常亮連接ECU有故障處理故障清除故障圖3 系統(tǒng)檢測(cè)與故障排除（2）SRS警告燈不滅的檢修。打開點(diǎn)火開關(guān)至ACC或0N檔時(shí)，安全氣囊提示燈點(diǎn)亮6s后熄滅，表示系統(tǒng)正常，若燈不熄滅或在汽車行駛中燈點(diǎn)亮

20、，則表明SRSECU已存儲(chǔ)故障碼。（3）讀取故障代碼。1使用檢查用導(dǎo)線 2使用手持式檢試儀,連接手持測(cè)試儀，根據(jù)屏幕上的提示讀取故障碼（4）清除故障代碼。1不使用檢查用導(dǎo)線點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，則故障代碼便清除 2使用檢查用導(dǎo)線3使用手持式檢測(cè)儀將手持式檢測(cè)儀連接在DLC3插頭上，接照屏幕提示清除故障代碼.凌志LS400的安全氣囊系統(tǒng)又稱輔助乘客保護(hù)系統(tǒng)，簡稱SRS。該車SRS系統(tǒng)主要由儀表板上SRS警告燈、氣囊前傳感器、氣囊中央傳感器總成、組合開關(guān)內(nèi)的螺旋電纜、氣囊、導(dǎo)線及其連接器組成，其電路圖如下：圖4 凌志LS400的安全氣囊系統(tǒng)3.2中央傳感器總成的檢測(cè) 中央傳感器總成由中央傳感器、安全傳感器

21、、點(diǎn)火控制及駕駛電路和診斷電路組成，該總成具有從安全傳感器接收信號(hào)、判斷氣囊是否必須啟動(dòng)和SRS系統(tǒng)診斷等功能。若中央傳感器總成出現(xiàn)故障，則給出代碼31，其檢測(cè)過程如下： 1.若輸出故障代碼31的同時(shí)輸出另外的故障代碼，首先排除其他故障。 2.清除存儲(chǔ)器中的故障代碼41，點(diǎn)火開關(guān)置LOCK。 3.20s后將點(diǎn)火開關(guān)旋到ACC或NO。 4.20s后再次將點(diǎn)火開關(guān)旋到LOCK。 5.反復(fù)3-4步5次以上后進(jìn)行讀碼操作。 6.若不輸出故障代碼31，則中央傳感器總成工作正常，否則應(yīng)更換。4.安全氣囊的應(yīng)用4.1安全氣囊使用中的缺點(diǎn)1氣囊可能在很低的車速時(shí)打開。汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員和

22、駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開起保護(hù)作用。如果這時(shí)展開氣囊反而會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。2氣囊的啟動(dòng)會(huì)對(duì)乘員造成傷害。安全氣囊系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)將沖開氣囊蓋板，并且在瞬間展開充氣，很可能對(duì)乘員造成沖擊；產(chǎn)生的灼熱氣體也會(huì)灼傷乘員和駕駛員。3當(dāng)乘客偏離座位或座位上無人或兒童乘坐時(shí)，氣囊系統(tǒng)的啟動(dòng)不僅起不到應(yīng)有的保護(hù)作用，還可能會(huì)對(duì)乘員造成一定的傷害。4.2對(duì)現(xiàn)有安全氣囊的改進(jìn)4.2.1磁電式傳感器的采用為使傳感器能夠方便地安裝在各個(gè)需要的感應(yīng)部位，使其能夠正確、適時(shí)地感應(yīng)碰撞，可選用磁電式傳感器。4.2.2智能化控制系統(tǒng)的采用針對(duì)安全氣囊在使用中的缺陷，必

23、須進(jìn)一步提高控制系統(tǒng)靈活性、準(zhǔn)確性，為此我們可以采用智能式控制系統(tǒng)。4.2.3乘員探測(cè)系統(tǒng)的選擇針對(duì)氣囊未能對(duì)不同的乘員做出相應(yīng)的保護(hù)，我們可在乘員座位上安裝一個(gè)乘員探測(cè)系統(tǒng)，對(duì)車座上是否有人，乘員的體型大小，以及就座時(shí)偏離正中情況進(jìn)行探測(cè)。4.2.4氣體發(fā)生器的多元化發(fā)展針對(duì)安全氣囊氣體傷人的情況，更是要求對(duì)氣體發(fā)生器加以改進(jìn)，積極研制其它類型的氣體發(fā)生器，包括混合氣體型氣體發(fā)生器、液體（液態(tài)氣）型氣體發(fā)生器、壓縮空氣蓄能型氣體發(fā)生器和硝化纖維型氣體發(fā)生器等。5.安全氣囊的未來發(fā)展趨勢(shì)5.1安全氣囊的智能化這是一個(gè)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，更是一個(gè)信息時(shí)代。隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展，智能技術(shù)在汽車上得

24、到推廣應(yīng)用，智能化安全氣囊便是其中之一。它是在普通安全氣囊的基礎(chǔ)上增設(shè)傳感器和與之相配套的計(jì)算機(jī)軟件而制成。其重量傳感器能根據(jù)重量感知乘客是大人還是兒童，其紅外線傳感器能根據(jù)熱量探測(cè)座椅上是人還是物，其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計(jì)算機(jī)軟件則能根據(jù)乘客的身高、體重、所處位置和是否系安全帶以及汽車碰撞速度及撞擊程度等，及時(shí)調(diào)整氣囊的膨脹時(shí)機(jī)、速度和程度，使安全氣囊對(duì)乘客提供最合理有效的保護(hù)。杰戈娃汽車公司生產(chǎn)的轎車座椅上還裝有一種德爾福傳感器公司開發(fā)的乘客體重傳感器和一個(gè)皮帶扣夾張緊傳感器，可以指示乘客的體重和身材。整個(gè)傳感器系統(tǒng)將由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制。為保證精確地確定乘客的位置，采用了4個(gè)

25、超聲波傳感器：來自這些傳感器的信息輸送給神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，然后計(jì)算出乘客的體重和位置、衣服穿戴的類型等。還能確定他們的精確位置，身體向后仰還是向前傾?？刂葡到y(tǒng)和傳統(tǒng)的進(jìn)行數(shù)字信號(hào)處理的微處理器結(jié)合使用。該系統(tǒng)提供兩種膨脹的速度，采用了TRW公司開發(fā)的2級(jí)安全氣囊充氣裝置，由控制系統(tǒng)決定是否起動(dòng)安全氣囊。例如，如果乘客的身驅(qū)支靠著儀表板，則不啟動(dòng)安全氣囊。如果需要展開安全氣囊，一級(jí)和二級(jí)充氣裝置都將啟動(dòng)。這種新安全氣囊的其中一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，是比普通氣囊展開的次數(shù)少。5.2安全氣囊的綠色環(huán)?；壳捌嚢踩珰饽抑衅毡槭褂昧睡B氮化鈉。從環(huán)保和人體健康角度講，疊氮化鈉是一種有毒物質(zhì)，其毒性是砷的近30倍。此外，從安全

26、角度講，疊氮化鈉在被激活后釋放的氣體沖起氣囊的同時(shí)，還會(huì)生成固態(tài)的鈉，鈉的化學(xué)性質(zhì)非?；顫?，特別是在與水接觸時(shí)可以直接燃燒。因而，避免使用有潛在危險(xiǎn)和有毒性的含鈉物質(zhì)，采用新型氣體發(fā)生技術(shù)，使之符合環(huán)境保護(hù)的要求，是汽車安全氣囊發(fā)展的一個(gè)方向。如TRW公司采用非疊氮化合物的推進(jìn)劑作動(dòng)力，替代了原來安全氣囊所用的固體氮化合物；有采用空氣和氫的混合物的安全氣囊，氫燃燒后產(chǎn)生的熱氣體，能以很快的速度充滿安全氣囊；也有其他采用氦氣其膨脹的新型安全氣囊系統(tǒng)。 5.3安全氣囊的虛擬技術(shù)化采用計(jì)算機(jī)模擬的“虛擬技術(shù)”方式替代轎車實(shí)物碰撞。它由一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)進(jìn)行“虛擬試驗(yàn)”，一方面減少人力、物力、財(cái)力的消耗；

27、另一方面也加快了產(chǎn)品的開發(fā)周期。超級(jí)計(jì)算機(jī)位于一間配有精密氣候調(diào)控系統(tǒng)的機(jī)房中，進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)時(shí)，一方面測(cè)算轎車的設(shè)計(jì)對(duì)減少駕駛員和乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)能起多少作用，另一方面研究轎車受撞變形的方式，以及安全帶和安全氣囊之類防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)如何設(shè)計(jì)，才能達(dá)到最佳的防護(hù)效果。5.4安全氣囊的小型、輕型化安全氣囊總成將采用體積小的新型氣體發(fā)生器，它采用壓縮氣體的混合式氣體發(fā)生器及采用有機(jī)氣體的純氣體式氣體發(fā)生器。另外，安全氣囊作為一個(gè)高度集成化的系統(tǒng)和模塊，德爾福傳感器公司將推出了世界上最小的安全氣囊模塊，使方向盤既美觀簡潔，又有足夠的空間來集成更多的控制系統(tǒng)。德爾福的技術(shù)可以提供高度緊湊型的乘員正面保護(hù)安全

28、氣囊，而且氣囊系統(tǒng)的蓋板與方向盤的接縫非常細(xì)小，幾乎看不出來；安裝的位置也比較獨(dú)特，且方向盤看上去更漂亮。5.5安全氣囊的保護(hù)全方位化安全氣囊不再僅局限于保護(hù)駕駛員與前座乘員?，F(xiàn)代汽車還將采用了窗簾一般的側(cè)氣囊，這樣即使是側(cè)面被撞，車內(nèi)乘員的安全也能得到充分的保證。如：側(cè)翼氣囊，它是置于車門兩側(cè)及車頂?shù)臍饽已b置。來自側(cè)翼撞擊的力量必須足夠大時(shí)才能觸發(fā)氣囊充氣，僅是踢踹或撞擊產(chǎn)生的能量還不足以造成氣囊裝置的觸發(fā)。當(dāng)側(cè)面撞擊發(fā)生時(shí)，撞擊力雖被分散，但還有一部分由車門傳至裝有傳感器的座椅上，就在門與傳感器接觸的剎那，火焰推動(dòng)兩個(gè)氣體發(fā)生器，以高達(dá)每秒2000米的速度，差不多是七倍的音速為氣囊充滿氮?dú)?/p>

29、。它還可以在撞擊發(fā)生的關(guān)鍵瞬間，自始至終地保護(hù)著人體的上身。此外，還有以下正在研制的此型保護(hù)氣囊還有以下5種： (1)安裝在轉(zhuǎn)向盤下方膝墊部位的安全氣囊可保護(hù)膝蓋以下的腳在正碰撞中免受傷害。 (2)安裝在制動(dòng)踏板下的安全氣囊以保護(hù)腳和踝關(guān)節(jié)在正碰撞中免受傷害。 (3)安裝在前座椅靠背上的安全氣囊以保護(hù)后座乘員。 (4)安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的安全氣囊，保護(hù)行人。 (5)安裝在前擋風(fēng)玻璃邊框的安全氣囊以減少行人在汽車碰撞事故中頭部的損傷。結(jié) 論綜上所述，我們可以清楚看到安全氣囊在整個(gè)汽車的安全系統(tǒng)中的重要作用。安全氣囊是一種集機(jī)械、電子、化學(xué)化工等多學(xué)科于一體的高新產(chǎn)品，技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配

30、精度高、安全要求高是它的特點(diǎn)。安全氣囊的研究還在繼續(xù)創(chuàng)新，安全氣囊的工作狀況的好壞直接影響駕乘的安全。安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)。在所有可能致命的車禍中，如果使用安全帶，可挽救45%的生命；如果同時(shí)使用安全氣囊，這一比例將上升到60%。在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對(duì)乘員起到保護(hù)作用，還會(huì)對(duì)乘員有嚴(yán)重的殺傷力，安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的。足以給駕駛者以重創(chuàng)。安全氣囊的新技術(shù)還在不斷被開發(fā)、革命。它性能的好壞是評(píng)價(jià)汽車安全性的重要指標(biāo)。汽車用安全氣囊是從零起點(diǎn)開始的，所以，尚需投入大量的精力來進(jìn)行進(jìn)一步的研究和開發(fā)。參 考 文 獻(xiàn)1 鄧楚南,轎車構(gòu)造下冊(cè) .北

31、京: 人民交通出版社 2000.6 2陳志恒，汽車電控技術(shù).北京:高等教育出版社2008.63 劉希恭.國產(chǎn)汽車安全氣囊系統(tǒng).北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2007 4 陳守文.汽車安全氣囊的研究與發(fā)展.汽車研究與開發(fā).2002(1)5 趙龍慶.汽車安全氣囊及其檢修要點(diǎn).汽車研究與開發(fā).1995(6) 6 鐘志華.汽車安全氣囊技術(shù)及其應(yīng)用.中國機(jī)械工程.2000(11)7 何文.汽車安全氣囊技術(shù)的新發(fā)展.汽車研究與開發(fā).2000(4) 8 徐安.汽車安全氣囊技術(shù)發(fā)展趨向.北京：人民交通出版社.2006后 記歷經(jīng)這么長時(shí)間的艱苦，終于完成了我的論文。當(dāng)我寫完這篇畢業(yè)論文的時(shí)候，心情十分激動(dòng)，感慨良多。從

32、開始進(jìn)入課題到資料的搜集再到論文的順利完成，整個(gè)過程都離不開老師、朋友們的熱情幫助，在這里請(qǐng)接受我誠摯的謝意! 首先，我要感謝我的論文指導(dǎo)老師石老師。這篇論文的每一步都是在石老師的悉心指導(dǎo)下完成的，其間傾注了石老師大量的心血。石老師為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心。在閑聊中他總是能像知心朋友一樣鼓勵(lì)我，而在論文的寫作上他卻總會(huì)以“專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán)格要求我，從選題、定題開始，一直到最后論文的反復(fù)修改、潤色，石老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予了我深刻而細(xì)致地指導(dǎo)。我寫論文途中跟他溝通比較嚴(yán)密，他多次從繁忙的工作中抽出時(shí)間詢問我的研究進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開拓研究思路。正是有了石老師的無私幫助與熱忱鼓勵(lì)，我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成，這里，我要誠摯的向石老師說一聲：“謝謝您，石老師?！背酥猓蠋熞唤z不茍的工作作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度也深深的感染了我，在他身上我可以深切的感受到一個(gè)學(xué)者的嚴(yán)謹(jǐn)和務(wù)實(shí)，這些都讓我受益菲淺，并且將終生受用。 其次，我要感謝身邊的朋友們。在這次論文寫作過程中，他們對(duì)我總是有求必應(yīng)，幫助我搜集和提供了大量有價(jià)值的文獻(xiàn)資料，幫助我理清了論文的寫作思路，對(duì)我的論文提出了諸多寶貴的意見和建議。借此