教學(xué)課件PPT超高加寬

1、 一、超高定義一、超高定義（原因）（原因） 二、圓曲線超高橫坡度的確定二、圓曲線超高橫坡度的確定 三、超高緩和段三、超高緩和段 四、橫斷面超高值的計(jì)算四、橫斷面超高值的計(jì)算 一、超高一、超高定義（原因） 為抵消車輛在曲線路段上 行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力， 在該路段橫斷面上設(shè)置的 外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡， 稱之為超高。當(dāng)汽車行駛 在設(shè)有超高的彎道上時(shí)， 汽車自重分力將抵消一部 分離心力，從而提高行車 的安全性和舒適性。超高 的布置如右圖所示。 1、圓曲線上全超高橫坡度的確定 2、圓曲線上超高橫坡度的最大值 3、圓曲線上超高橫坡度的最小值 在圓曲線段半徑不變，故超高橫坡度從圓曲線起點(diǎn)至圓曲 線的終點(diǎn)是

2、一個(gè)不變的定值，稱為全超高。 圓曲線上超高橫坡度應(yīng)按公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、圓曲線半 徑大小 ，并結(jié)合路面類型、當(dāng)?shù)刈匀粭l件以及車輛組成 等情況查規(guī)范確定。 半 徑 （m) 超 高 （%） 高速公路、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路 120km/h 100km/h 80km/h60km/h80km/h60km/h40km/h30km/h20km/h 一般 情況 積雪 冰凍 地區(qū) 一般 情況 積雪 冰凍 地區(qū) 一般 情況 積雪 冰凍 地區(qū) 一般 情況 積雪 冰凍 地區(qū) 一般 情況 積雪 冰凍 地區(qū) 一般 情況 積雪 冰凍 地區(qū) 一般 情況 積雪 冰凍 地區(qū) 一般 情況 積雪 冰凍 地區(qū) 一般 情況 積雪 冰

3、凍 地區(qū) 2 550 0 3240 550 0 1940 400 0 1710 400 0 1550 250 0 1240 250 0 1130 150 0 810 150 0 720 250 0 1210 250 0 1130 150 0 780 150 0 720 60 0 390 60 0 360 35 0 230 35 0 210 15 0 105 15 0 95 3 324 0 2160 194 0 1290 171 0 1220 155 0 1050 124 0 830 113 0 750 81 0 570 72 0 460 121 0 840 113 0 750 78 0 530

4、 72 0 460 39 070 36 0 230 23 0 150 21 0 130 10 5 70 9 5 60 4 216 0 1620 129 0 970 122 0 950 105 0 760 83 0 620 75 0 520 57 0 430 46 0 300 63 0 500 52 0 360 39 0 300 30 0 190 20 0 150 15 090 11 0 80 80 50 55 40 4 0 25 5 162 0 1300 970 780 95 0 770 76 0 550 62 0 500 52 0 360 43 0 340 30 0 190 50 0 410

5、 36 0 250 30 0 230 19 0 125 15 0 120 90 60 8 0 60 50 30 40 30 2 5 15 6 130 0 1080 780 650 77 0 650 55 0 400 50 0 410 36 0 250 34 0 280 19 0 125 84 0 630 75 0 520 53 0 390 46 0 300 27 0 200 90 60 8 0 60 50 30 40 30 2 5 15 7 108 0 930 65 0 560 41 0 350 28 0 230 41 0 320 150 0 780 12 090 6 0 50 30 20 8

6、 93 0 810 56 0 500 35 0 310 23 0 200 32 0 250 150 0 780 90 60 5 0 30 20 15 9 810 720 50 0 440 31 0 280 x0） hx i lc x i n 旋轉(zhuǎn)階段橫坡度旋轉(zhuǎn)階段橫坡度ix： n 當(dāng)雙坡階段的漸變率當(dāng)雙坡階段的漸變率p1小于小于0.3%時(shí)：時(shí)： n 外側(cè)路肩按向外側(cè)傾斜：外側(cè)路肩按向外側(cè)傾斜： (硬路肩寬度硬路肩寬度2.25m） )( 0 0 xx xlc ii ii gh gx xiixiixxi ibhhibhhibbh 32321211 ,)( xooxooxo ibhhibhhibh

7、32321211 , 33232212 ,ibhhibhh oooo 1定義： 汽車在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的 曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最 大。為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲 線內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基 寬度稱為曲線加寬(又稱彎道加寬)。 2加寬值 圓曲線上加寬值與平曲線半徑、設(shè)計(jì)車輛的軸距有關(guān)， 同時(shí)還要考慮彎道上行駛車輛擺動(dòng)及駕駛員的操作所 需的附加寬度，因此，圓曲線上加寬值由幾何需要的 加寬和汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)擺動(dòng)加寬兩部分組成。 車輛類型前懸（m)軸距（m)后懸（m) 小客車0.83.81.4 載重汽車1.56.54 鞍式列車

8、1.24+8.82 當(dāng)平曲線半徑250m時(shí)，一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置 全加寬，當(dāng)其平曲線內(nèi)無圓曲線(凸形)時(shí)，僅在平曲線中點(diǎn)處 斷面設(shè)置全加寬。為了使路面和路基均勻變化，設(shè)置一段從 加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過渡段，稱之為加寬緩和段。 加寬緩和段(或超高緩和段)范圍內(nèi)，如無緩和曲線和超高緩和 段，則應(yīng)另設(shè)加寬緩和段。 3加寬緩和段 1)加寬緩和段的長度 在公路設(shè)計(jì)中，加寬緩和段長度取決于三方面的要求：在公路設(shè)計(jì)中，加寬緩和段長度取決于三方面的要求： 加寬所需的最小長度。在不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長度加寬所需的最小長度。在不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長

9、度 應(yīng)按漸變率應(yīng)按漸變率1：15且不小于且不小于10m的要求設(shè)置；的要求設(shè)置； 超高緩和段長度；超高緩和段長度； 緩和曲線長度。緩和曲線長度。 l 設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時(shí)，設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長度采用與緩和曲線或超高加寬緩和段長度采用與緩和曲線或超高 緩和段長度相同的數(shù)值。緩和段長度相同的數(shù)值。 l 不設(shè)緩和曲線，不設(shè)緩和曲線，加寬緩和段長度取超高緩和段長度，其漸變率不小于加寬緩和段長度取超高緩和段長度，其漸變率不小于 1:15，且長度不小于，且長度不小于10m。此時(shí)，超高、加寬緩和段一般設(shè)于緊接圓曲線。此時(shí)，超高、加寬緩和段一般設(shè)于緊接圓曲線 起、終點(diǎn)的直線段上。在地形

10、困難地段，允許將超高、加寬緩和段的一部起、終點(diǎn)的直線段上。在地形困難地段，允許將超高、加寬緩和段的一部 分插入曲線，但插入曲線內(nèi)的長度不得超過超高、加寬緩和段長度的一半。分插入曲線，但插入曲線內(nèi)的長度不得超過超高、加寬緩和段長度的一半。 (2)切線法切線法 為消除加寬緩和段內(nèi)側(cè)邊線與圓曲線起、終點(diǎn)的明顯折點(diǎn)， 采用路面加寬邊緣線與圓曲線上路面加寬后邊緣線圓弧相切 的方法。其近似計(jì)算公式為： br bbrll jjj )(2 2 rl j tglb jjj tglb xjx jjx bkkb)34( 43 j x l l k 小結(jié)：平面線加寬及其過渡 1、加寬值計(jì)算 22 1 arrbrrb r a r a r a b 2 . 82 2 3 42 單車道： r a nb 2 2 n車道： 普通情況 r a nb 2 2 rbrr 1 r a r aa bbb 2 2 2 2 2 2 21 1 半