卡客車型認(rèn)識(shí)及鋼圈選用

1、1 如果你想買單車的話,我建議你買輛前四 后四的,因?yàn)楝F(xiàn)在全國在實(shí)行計(jì)重收費(fèi),單 橋車的限制重量最低,后八輪的自重比前四后四的要 重,但二者的限重標(biāo)準(zhǔn)是一樣的,所以后八 輪的載重量就比前四后四大了不少,再說 后八輪的油耗比前四后四要高,因?yàn)橛袃?套驅(qū)動(dòng)橋,多兩條輪胎阻力較大.后八輪的 好處是適用較差的路況,通過能力較強(qiáng). 此句話有誤嗎 牛牛文庫文檔分享 2 非驅(qū)動(dòng)的叫軸，驅(qū)動(dòng)的叫橋。不論橋或軸，兩端都有 兩個(gè)輪轂。 6x4, 前面的數(shù)字表示全部輪轂數(shù)，后面的表示能驅(qū)動(dòng)的 輪轂數(shù)（注意不是輪胎數(shù)，一個(gè)輪轂也可以裝兩個(gè)輪胎） 輕型貨車一般是（42單橋車)。 重型貨車一般是（64雙橋車, 8x4前四

2、后八）。 三軸車前面是一軸，后面是一軸一橋，為(62前四后四) 如果三軸車全輪驅(qū)動(dòng)，標(biāo)記為（66）。 吉普車標(biāo)著44就是4輪4驅(qū)。 （前為輪數(shù)，后為驅(qū)數(shù)） 驅(qū)動(dòng)方式 牛牛文庫文檔分享 3 驅(qū)動(dòng)舉例 牛牛文庫文檔分享 4 驅(qū)動(dòng)形式，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的 形式。 驅(qū)動(dòng)輪- 直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)（或拉動(dòng)）汽車 前進(jìn)的輪子。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛上的位置及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置，從而使 得汽車擁有了多種多樣的驅(qū)動(dòng)形式。 汽車的驅(qū)動(dòng)形式一般有 下面幾種： 前置后驅(qū)（FR）- 中高級(jí)轎車，貨車，掛車 前置前驅(qū)（FF） - 中小級(jí)轎車 后置后驅(qū)（RR）- 微型車，大客車 中置后驅(qū)（M

3、R）- F1賽車 四輪驅(qū)動(dòng) （4WD） 越野車 驅(qū)動(dòng)方式 牛牛文庫文檔分享 5 前置后驅(qū)（FR）：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū) 動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，廣州標(biāo)致轎車，就是一種典型 的前置后驅(qū)轎車。采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車，其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任 務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過離合器、變速器、 傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)，用形象的話來說， 是“推”著車輛前進(jìn)。 前置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)分開，因此高速穩(wěn) 定性好，車輛爬坡能力強(qiáng)，負(fù)荷分布較均勻。 前置后驅(qū)的缺點(diǎn)：最大的缺點(diǎn)是由于傳動(dòng)軸的存在，使車內(nèi)地板中 間凸起，影響了車內(nèi)空間和布置，同

4、時(shí)也增加了車輛的重量，多了 傳動(dòng)軸環(huán)節(jié)也增加了動(dòng)力損耗。 另外轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情 況。 由于前置后驅(qū)固有的缺點(diǎn)，目前在多數(shù)中、小型轎車中已不采用這 種驅(qū)動(dòng)形式，但目前多數(shù)高級(jí)豪華轎車，為追求行駛性能，依然采 用這種驅(qū)動(dòng)形式，如寶馬全系列轎車。 前置后驅(qū)（FR） 牛牛文庫文檔分享 6 前置前驅(qū)（FF）：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪 驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得 以完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種 驅(qū)動(dòng)形式。其將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī) 旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，用形象的話來說， 是“拉”著車輛前進(jìn)。 前置前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)

5、：操作機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好；車內(nèi) 空間大、易布置；車架不必為后驅(qū)動(dòng)橋騰出空間，可以降低 車身高度；省去了長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，減輕了整車重量，縮短了 動(dòng)力傳遞距離，減少功率傳遞損耗。 前置前驅(qū)的缺點(diǎn)：由于前橋同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的工作，高 速穩(wěn)定性較差；上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪易打滑，高速下坡時(shí)易翻車。 前置前驅(qū)（FF） 牛牛文庫文檔分享 7 n 后置后驅(qū)（RR） 早期廣泛應(yīng)用在微型車 上，現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上，轎車上已很 少用，但保時(shí)捷911的“甩尾”則是因RR 出名的。 RR的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動(dòng) 軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。 RR的缺點(diǎn)是：后軸荷較大，在操控性方面 會(huì)產(chǎn)生與FF相反的

6、轉(zhuǎn)向過度傾向。 后置后驅(qū)（RR） 牛牛文庫文檔分享 8 n中置后驅(qū)（MR） 發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間， 同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，類似F1賽車的布置形式。 還有一種“前中置發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前 軸之后、乘員之前，類似于FR，但能達(dá)到與MR 一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。 MR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的 操控特性。 MR的缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降 低了空間利用率和實(shí)用性，因此MR大都是追求 操控表現(xiàn)的跑車。 中置后驅(qū)（MR） 牛牛文庫文檔分享 9 四驅(qū)的原理，在車輛采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)和托森式差速器（縱置式發(fā)動(dòng)機(jī) ）或者電液式多盤離合器（橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)）的情況下，驅(qū)動(dòng)力則分布于

7、四個(gè)車輪之間。由于縱向力作用的減弱，各車輪傳輸quattro（r）驅(qū)動(dòng) 裝置的橫向力得以增強(qiáng)。 與傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置相比，這就大幅提升了安全儲(chǔ)備極限。通常，如果超 出了安全范圍，車輛工況基本上呈中性狀態(tài)，也就是既不會(huì)轉(zhuǎn)向不足也 不會(huì)過度轉(zhuǎn)向。 越野車的四輪驅(qū)動(dòng)，因?yàn)樵揭败嚩际撬尿?qū)，說說四驅(qū)的原理，在轉(zhuǎn)彎的 時(shí)候，四個(gè)車輪之間的轉(zhuǎn)速肯定是有差異的。如果驅(qū)動(dòng)力傻瓜式的分配 給所有車輪而沒有轉(zhuǎn)速差，那車輛根本無法前進(jìn)。差速器裝置就是吸收 車輪轉(zhuǎn)速差的。所有的四驅(qū)車都有前、中央、后差速器裝置 （注意！這里說的是差速器而不是差速器鎖）。 凡是有一利就有一弊。 差速器雖然能讓四驅(qū)車順利轉(zhuǎn)向，可當(dāng)車輪有打滑的時(shí)

8、候，另一側(cè)的車 輪也要失去驅(qū)動(dòng)力，而打滑的車輪徒勞的空轉(zhuǎn)卻無法前進(jìn)。這時(shí)候就需 要差速器鎖來鎖定打滑的車輪，而把驅(qū)動(dòng)力全部傳送到尚未打滑的車輪 上，使得車輛脫離險(xiǎn)境。 四輪驅(qū)動(dòng) 牛牛文庫文檔分享 10 2-D-4定義 接下來的圖片代碼說明如下 n 2 - 代表轉(zhuǎn)向輪 n D - 代表驅(qū)動(dòng)橋 n 4 - 代表承重軸 牛牛文庫文檔分享 11 二軸車 三軸車 四軸車 五軸車 六軸車 車輛軸數(shù) 牛牛文庫文檔分享 12 全國統(tǒng)一治理超限超載期間，認(rèn)定車輛超限超載的標(biāo)準(zhǔn)： 在集中治理超限超載期間，所有車輛在裝載時(shí)，既不能超過下列第至種情 形規(guī)定的超限標(biāo)準(zhǔn)，又不能超過下列第種情形規(guī)定的超載標(biāo)準(zhǔn)： 二軸車輛，

9、其車貨總重超過20噸的； 三軸車輛，其車貨總重超過30噸的 四軸車輛，其車貨總重超過40噸的； 五軸車輛，其車貨總重超過50噸的； 六軸及六軸以上車輛，其車貨總重超過55噸的； 雖未超過上述五種標(biāo)準(zhǔn)，但車輛裝載質(zhì)量超過行駛證核定載質(zhì)量的。 交通部門主要負(fù)責(zé)第一至五種情形， 公安部門主要負(fù)責(zé)第六種情形。 超限超載標(biāo)準(zhǔn) 牛牛文庫文檔分享 13 2D(前2后4) 單橋 車 牛牛文庫文檔分享 14 2DD（前2后8） 雙橋 車 牛牛文庫文檔分享 15 22D（前4后4） 牛牛文庫文檔分享 16 22DD（前4后 8） 牛牛文庫文檔分享 17 2D44(1-1- 2) 牛牛文庫文檔分享 18 2D444

10、(1-1- 3) 牛牛文庫文檔分享 19 2DD44(1-2- 2) 牛牛文庫文檔分享 20 2DD444(1-2-3) 牛牛文庫文檔分享 21 2D444(2-1-3) 牛牛文庫文檔分享 22 22DD444(2-2- 3) 牛牛文庫文檔分享 23 其它圖片參考 牛牛文庫文檔分享 24 驅(qū)動(dòng)形式，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的 形式。 驅(qū)動(dòng)輪- 直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)（或拉動(dòng)）汽車 前進(jìn)的輪子。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛上的位置及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置，從而使 得汽車擁有了多種多樣的驅(qū)動(dòng)形式。 汽車的驅(qū)動(dòng)形式一般有 下面幾種： 前置后驅(qū)（FR）- 中高級(jí)轎車，貨車，掛車 前置前驅(qū)（F

11、F） - 中小級(jí)轎車 后置后驅(qū)（RR）- 微型車，大客車 中置后驅(qū)（MR）- F1賽車 四輪驅(qū)動(dòng) （4WD） 越野車 驅(qū)動(dòng)方式 牛牛文庫文檔分享 25 前置后驅(qū)（FR）：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū) 動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，廣州標(biāo)致轎車，就是一種典型 的前置后驅(qū)轎車。采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車，其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任 務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過離合器、變速器、 傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)，用形象的話來說， 是“推”著車輛前進(jìn)。 前置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)分開，因此高速穩(wěn) 定性好，車輛爬坡能力強(qiáng)，負(fù)荷分布較均勻。 前置后驅(qū)的缺點(diǎn)：最大

12、的缺點(diǎn)是由于傳動(dòng)軸的存在，使車內(nèi)地板中 間凸起，影響了車內(nèi)空間和布置，同時(shí)也增加了車輛的重量，多了 傳動(dòng)軸環(huán)節(jié)也增加了動(dòng)力損耗。 另外轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情 況。 由于前置后驅(qū)固有的缺點(diǎn)，目前在多數(shù)中、小型轎車中已不采用這 種驅(qū)動(dòng)形式，但目前多數(shù)高級(jí)豪華轎車，為追求行駛性能，依然采 用這種驅(qū)動(dòng)形式，如寶馬全系列轎車。 前置后驅(qū)（FR） 牛牛文庫文檔分享 26 n中置后驅(qū)（MR） 發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間， 同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，類似F1賽車的布置形式。 還有一種“前中置發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前 軸之后、乘員之前，類似于FR，但能達(dá)到與MR 一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。 MR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷

13、分配均勻，具有很中性的 操控特性。 MR的缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降 低了空間利用率和實(shí)用性，因此MR大都是追求 操控表現(xiàn)的跑車。 中置后驅(qū)（MR） 牛牛文庫文檔分享 27 n中置后驅(qū)（MR） 發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間， 同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，類似F1賽車的布置形式。 還有一種“前中置發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前 軸之后、乘員之前，類似于FR，但能達(dá)到與MR 一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。 MR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的 操控特性。 MR的缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降 低了空間利用率和實(shí)用性，因此MR大都是追求 操控表現(xiàn)的跑車。 中置后驅(qū)（MR） 牛牛文庫文檔分享 28

14、全國統(tǒng)一治理超限超載期間，認(rèn)定車輛超限超載的標(biāo)準(zhǔn)： 在集中治理超限超載期間，所有車輛在裝載時(shí)，既不能超過下列第至種情 形規(guī)定的超限標(biāo)準(zhǔn)，又不能超過下列第種情形規(guī)定的超載標(biāo)準(zhǔn)： 二軸車輛，其車貨總重超過20噸的； 三軸車輛，其車貨總重超過30噸的 四軸車輛，其車貨總重超過40噸的； 五軸車輛，其車貨總重超過50噸的； 六軸及六軸以上車輛，其車貨總重超過55噸的； 雖未超過上述五種標(biāo)準(zhǔn)，但車輛裝載質(zhì)量超過行駛證核定載質(zhì)量的。 交通部門主要負(fù)責(zé)第一至五種情形， 公安部門主要負(fù)責(zé)第六種情形。 超限超載標(biāo)準(zhǔn) 牛牛文庫文檔分享 29 全國統(tǒng)一治理超限超載期間，認(rèn)定車輛超限超載的標(biāo)準(zhǔn)： 在集中治理超限超載期間，所