機(jī)電理論試題1

1、機(jī)電理論考試題一、判斷題1辛烷值是汽油特性的重要量度標(biāo)準(zhǔn)，代表燃油的可燃性。(X)2、 游標(biāo)卡尺、千分尺和百分表作為主要的測量工具，其測量精度均為0.01mm(X)3、對于塑性域螺栓，擰緊到規(guī)定扭矩后需再擰緊一定的角度，主要是為了降低螺栓軸向拉力的不均勻性，使螺栓具有穩(wěn)定的軸向應(yīng)力。(V)4、 若蓄電池電解液液位過低，可向其中加入純凈水進(jìn)行補(bǔ)充。(X)5、 元器件和設(shè)備在額定功率下的工作狀態(tài)叫額定工作狀態(tài)。 (V)6、 汽車電路故障通常有短路、斷路及接觸不良三種狀態(tài)。(V)7、用萬用表歐姆擋測量線路的電阻的方式來判斷線路的導(dǎo)通狀態(tài)時，往往不能反映電路的 實際情況，因此通常用測量在正常電流流過電

2、路時的壓降來判斷導(dǎo)線及觸點的狀況更為合理。 (V)8、汽車電路中，為了讓各用電器能獨立工作，互不干擾，各用電器均采用并聯(lián)方式連接，但并非每條電路均有自己的控制器件及過載保護(hù)器件。 (X)9、 電路原理圖中所標(biāo)出的開關(guān)及用電器狀態(tài)均處于不工作的狀態(tài)。 (V)10、在判斷SRS系統(tǒng)中的氣囊好壞時，可使用萬用表測量其電阻的方法來判斷。(X)11、 重新安裝螺栓前，應(yīng)清除螺栓孔內(nèi)的油或者水，主要是為了防止螺栓生銹腐蝕。(X)12、 閉環(huán)控制系統(tǒng)的缺點是采用了反饋控制，因而使系統(tǒng)響應(yīng)對外界干擾和內(nèi)部系統(tǒng)參數(shù)變化很不敏感。 (X)13、 在開環(huán)系統(tǒng)中，既不需要對輸出量進(jìn)行測量，也不需要將輸出量反饋到系統(tǒng)輸

3、入端與輸入量進(jìn)行比較。 (V)14、汽車電子控制系統(tǒng)一般由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。 (V)15、 曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)。 (V)16、 發(fā)動機(jī)在實際工作過程中，一般情況下進(jìn)氣門是在活塞到達(dá)上止點之前打開，下止點之后關(guān)閉，以便吸入更多的可燃混合氣。 (V)17、 點燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)的壓縮比不同，一般壓燃式發(fā)動機(jī)的壓縮比較大，約為點燃式發(fā)動機(jī)壓縮比的 23倍。(V)18、 在用刀口尺和厚薄規(guī)配合檢查氣缸體上平面與氣缸蓋下平面是否發(fā)生變形時，刀口尺放 在平面上后，應(yīng)檢查刀口尺和接觸平面之間的透光情況， 并用厚薄規(guī)檢測其間隙

4、大小。 (V)19、 用量缸表檢測氣缸磨損前， 應(yīng)搞清所測缸徑的加大級別，然后將量缸表的預(yù)緊量調(diào)整到比該缸級別大0.05mm,以保證能測量到缸徑的最大磨損量。 (X)20、氣缸的正常磨損狀態(tài)是在活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域內(nèi)其氣缸直徑呈上小下大的不規(guī)則錐形磨損。 (X)21、 四沖程發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)，凸輪軸只需轉(zhuǎn) 1圈，各缸進(jìn)、排氣門各開啟 1次，因 此曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速之比為 2:1。 (V)22、 氣門傳動組的主要作用是使進(jìn)、 排氣門按配氣相位規(guī)定的時間開啟與關(guān)閉， 且保證有足 夠的開度。 (V)23、 發(fā)動機(jī)氣門間隙需調(diào)整到合理的范圍，若間隙過大則可能造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，間隙過小則可能導(dǎo)致異響。

5、(X)24、 由于間歇噴射式汽油噴射是采用控制噴油器的開啟持續(xù)時間來調(diào)節(jié)噴油量的，因此通常總把燃油壓力設(shè)定成恒定值。 (X)25、 空燃比閉環(huán)控制只適合于發(fā)動機(jī)的部分工況。 (V)26、負(fù)溫度系數(shù)進(jìn)氣溫度傳感器信號電壓值與溫度成正比(即溫度越低，信號電壓越低)。 (X)27、 自動節(jié)氣門體仍然保留了怠速控制閥，ECU通過不斷改變節(jié)氣門的開啟角度僅實現(xiàn)正常轉(zhuǎn)速控制及加速控制，怠速控制仍由ECU控制怠速控制閥完成。 (X)28、 在非電子節(jié)氣門系統(tǒng)中， 節(jié)氣門位置傳感器用來檢測節(jié)氣門開度，以反映發(fā)動機(jī)的不同工況。 (V)29、 霍爾式節(jié)氣門位置傳感器為頻率信號輸出，從而可以增進(jìn)系統(tǒng)監(jiān)測故障的準(zhǔn)確性

6、，并加強(qiáng)失效安全的功能以提高可靠性。 (X)30、所有車輛上，節(jié)氣門開度完全取決于加速踏板的位置。 (X)31、 電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門的實際開度與駕駛?cè)藢?jié)氣門的開度要求不一定相同。(V)32、 在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，當(dāng)切斷某缸的點火瞬間， 會引起HC讀數(shù)明顯增高。 (V)33、 通過按壓傳動皮帶檢測皮帶變形的方式檢查皮帶張緊力時，相同壓力下測得的新舊皮帶的變形標(biāo)準(zhǔn)是不同的，要求新皮帶變形量大于舊皮帶。(X)34、 判斷正時鏈條是否可以繼續(xù)使用，可通過檢查正時鏈條的寬度是否在規(guī)定范圍的方法來確定。(X)35、 在發(fā)動機(jī)大修中安裝曲軸時，應(yīng)在曲軸軸承的正面和背面都涂抹一定量的機(jī)油，以保證良好的

7、潤滑性能。(X)36、 火花塞熱特性一般用熱值表示，我國是根據(jù)火花塞絕緣體裙部長度標(biāo)定的熱值來表示火 花塞的熱特性，并以1、2、3、4、5、6、7、&9、10、11阿拉伯?dāng)?shù)字來表示。數(shù)值越小，散熱性能越好。 (X)37、對于小功率、低壓縮比和低轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)，應(yīng)采用熱型火花塞；相反，對于大功率、高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)，應(yīng)采用冷型火花塞。 (V)38、 具有爆震控制功能的點火系統(tǒng)，爆震時， ECU提前點火，沒有爆震時，ECU則推遲點火， 以保證在任何工況下的點火提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度。 (X)39、 采用電子冷卻風(fēng)扇可根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況和不同使用條件，改變冷卻系的散熱能力， 即改變冷

8、卻強(qiáng)度，從而保證發(fā)動機(jī)經(jīng)常在最有利的溫度狀態(tài)下工作。 (V)40、 目前汽車發(fā)動機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系。 (V)41、 潤滑系統(tǒng)中的旁通閥與限壓閥的結(jié)構(gòu)基本相同，只是其安裝位置、控制壓力、溢流方向不同，通常旁通閥彈簧剛度要比限壓閥彈簧剛度大得多。 (X)42、 發(fā)動重新組裝時，拆卸的水泵墊圈如果沒有損壞可以再次使用。(X)43、重新安裝水管的軟管夾時，應(yīng)將軟管夾安裝在軟管原來的印痕處，否則可能造成泄漏。(V)44、 當(dāng)使用入1的混合氣時，生成的CO較多。 (V)45、汽車發(fā)動機(jī)點火提前角推遲可以使NO HC減少，但不能過遲，否則由于燃燒速度緩慢使HC增多。 (X)46、 三元催

9、化器主要清除尾氣中的HG CO和 SO2三種氣體。(X)47、 按驅(qū)動方式分類，F(xiàn)R代表發(fā)動機(jī)前置/后輪驅(qū)動車輛，F(xiàn)F代表發(fā)動機(jī)前置/前輪驅(qū)動車輛。(V)48、 離合器裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間，通過離合器的分離與接合，來控制發(fā)動機(jī)與變速器之間動力的切斷與傳遞。 (V)49、 為了保證離合器在傳遞轉(zhuǎn)矩時處于完全分離狀態(tài)，離合器在分離狀態(tài)時， 在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙。 (X)50、 離合器從動盤摩擦片經(jīng)使用磨損后，離合器的自由間隙及踏板自由行程會變小，應(yīng)及時調(diào)整。 (V)51、普通齒輪式變速器利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動來實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的改變。(V)52、 變速器每次只能以一

10、個擋位工作。 （V）53、 變速器傳動比小的擋位稱為高擋，傳動比大的擋位稱為低擋。 （V）54、 三軸式變速器前進(jìn)擋的輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)向相反。 （X）55、同步器式換擋裝置可以保證在換擋時使接合套與待嚙合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到相等，即迅速達(dá)到同步狀態(tài)， 并防止二者在同步之前進(jìn)入嚙合，從而可徹底消除換擋時由于轉(zhuǎn)速不等而造成的沖擊。 （V）56、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有一個自由度，因此它有固定的傳動比，可以直接用于變速傳動。 （X）57、 自動變速器中離合器的作用是連接，即將行星齒輪機(jī)構(gòu)的輸入軸和行星排的某個基本元 件連接，或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€基本元件連接在一起，使之成為一個整體，以實現(xiàn)直接傳動。 （V）

11、58、 自動變速器的安全閥并聯(lián)在油泵的進(jìn)、出油口上，以限制油泵最大壓力。 （V）59、 對于裝備液壓控制自動變速器的車輛，節(jié)氣門開度越小，汽車的升擋車速和降擋車速越低；反之，汽車升擋和降擋車速越高。 （V）60、 在自動變速器換擋時，ECU發(fā)出提前發(fā)動機(jī)點火的信號，通過降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩保證換擋平順。 （X）61、 在自動變速器換擋時，ECU可通過換擋控制電磁閥調(diào)節(jié)行星齒輪系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作壓力，使執(zhí)行元件柔和地接合，進(jìn)一步提高換擋品質(zhì)。 （X）62、 單級主減速器從動錐齒輪軸承預(yù)緊度可用轉(zhuǎn)動差速器總成的力矩來衡量。如所需力矩過大，說明預(yù)緊度過大，應(yīng)減少墊片的厚度。 （X）63、 無級變速機(jī)構(gòu)由兩

12、組錐形輪組成，在每組錐形輪中有一個錐形輪可以軸向移動，兩組錐形輪必須保持協(xié)調(diào)相同的調(diào)整，以保證鏈條始終處于張緊狀態(tài)。（V）64、 對于后輪驅(qū)動車輛，變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸之間必須用萬向傳動裝置連接。（V）65、 轉(zhuǎn)向控制閥中的強(qiáng)制轉(zhuǎn)向閥的作用是當(dāng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓部分出現(xiàn)故障時，保證駕駛?cè)送ㄟ^轉(zhuǎn)向盤可以直接操縱機(jī)械式轉(zhuǎn)向器工作，使汽車能繼續(xù)行駛。 （V）66、 分離轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向中間軸時應(yīng)先將方向盤固定，因為可能導(dǎo)致方向盤偏離中間位置。（X）67、 裝用新輪胎時，同一車軸上配同一規(guī)格、結(jié)構(gòu)、層級和花紋的輪胎。（V）68、 裝用成色不同的輪胎時， 后輪盡量使用最好的輪胎。 （X）69、 在壓

13、縮行程和伸張行程都能起減振作用的減振器稱為雙向作用式減振器。（V）70、 按照支撐車輪的方式， 懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架，一般經(jīng)濟(jì)型轎車后橋采用的扭矩梁式懸架屬于獨立懸架。（X）71、 對車輪軸承進(jìn)行檢查時， 若車輪出現(xiàn)擺動則需壓下制動踏板再次檢查，若壓下制動踏板后沒有更大擺動則可能是懸架、球節(jié)原因；若依然擺動則可能是軸承原因。（X）72、 車輛長時間高速行駛前， 應(yīng)適當(dāng)調(diào)低輪胎壓力以提高行駛安全性，防止爆胎。（X）73、 限壓閥和比例閥制動壓力調(diào)節(jié)點能夠隨車輛載荷的變化而變化。 （X）74、 感載閥的調(diào)節(jié)的輸出油壓能隨汽車實際裝載質(zhì)量而改變。 （V）75、 將制動踏板踩到底后，制動踏板

14、與地板之間的距離，即為制動踏板余量。 （V）76、 制動防抱死裝置會使最大制動力減小。 （X）77、電子穩(wěn)定程序（ESP用于在高速轉(zhuǎn)彎或在濕滑路面上行駛時提供最佳的制動力分配。（X）78、 制動液性能穩(wěn)定，故若無異常泄漏則只需檢查，無需定期更換。（X）79、 若制動液濺到油漆表面，應(yīng)立即用水沖洗，否則，將損壞油漆表面。（V）80、 安裝新制動總泵之前， 要檢查制動助力器推桿和總泵活塞之間的距離，若距離過大則導(dǎo) 致制動時踏板行程增加；若距離過小，則可能導(dǎo)致總泵始終處于制動狀態(tài)。（V）81、CAN-BUS中，終端電阻的作用是避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞。 (V)82、 為了防止

15、外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時對外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用雙絞線連接方式。 (V)83、 在OBD-H中規(guī)定，字母C字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。 (X)84、 在同一網(wǎng)絡(luò)中，任意節(jié)點之間同位 CAN線是導(dǎo)通的。 (V)85、 裝配時絕對不允許將光纖對折。 (V)86、 行駛過程中，主銷后傾角與車輪外傾角的變化會造成前束的變化。 (X)87、 車身幾何中線是指前軸中心點與后軸中心點的連線。 (V)88、 幾何軸線又叫推力線，是后軸總前束的角平分線。 (V)89、 調(diào)節(jié)車輪外傾角通常在調(diào)節(jié)前束后進(jìn)行。 (X)90、 雙控制臂(SALA雙叉臂)懸架系統(tǒng)的主銷軸線是上球接頭與下球接頭的

16、連線。(V)91、 當(dāng)車子的主銷后傾角太大時打方向盤會變重。 (V)92、 包容角是外傾角與主銷內(nèi)傾角之和。 (V)93、麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)，當(dāng)調(diào)整避震器頂座位置改變外傾角時，主銷內(nèi)傾角會隨之改變。 (V)94、 主銷內(nèi)傾角(SAI)是指轉(zhuǎn)向軸線與鉛垂線的夾角。 (V)95、 前輪單獨前束角是指車輛中心線與單側(cè)前輪的車輪中心線間的夾角。 (X)96、 在前軸外傾角檢測時， 只要單側(cè)外傾角都在各自的公差要求范圍即可，不必考慮左右兩側(cè)外傾角的差值。 (X)97、 在做四輪定位時，胎紋深度應(yīng)該大于安全標(biāo)志的高度，否則應(yīng)該建議或要求用戶更換輪胎。(V)二、單項選擇題1、 下面關(guān)于歐姆定律的表述， 錯

17、誤的是 。 (A)A、在部分電路中，流過導(dǎo)體的電流與這段導(dǎo)體兩端的電壓成正比，與這段導(dǎo)體的電阻成正比B全電路中的電流強(qiáng)度與電源的電動勢成正比，與整個電路的電阻成反比C在電路中，流進(jìn)一個節(jié)點的電流之和等于流出這個節(jié)點的電流之和2、 對于螺栓名稱 M8X 1.25-4T，下述表述有誤的一項是 。 ( C)A “ M表示螺紋類型，表示公制螺紋B、“ 8 ”表示螺栓外徑 C、“1.25 ”表示螺栓長度3、 下列有關(guān)發(fā)動機(jī)機(jī)油的說法中，有誤的一項是 。 ( B)A、機(jī)油主要包括潤滑功能、清潔功能、密封功能、防銹功能和冷卻功能B發(fā)動機(jī)機(jī)油使用后會變質(zhì)，但若是沒有使用過則不會變質(zhì)C發(fā)動機(jī)油在正常情況下也會一

18、點點的被消耗掉，如小部分機(jī)油隨燃油燃燒4、 在檢查分解的零部件前應(yīng)該先對其進(jìn)行清潔，有關(guān)清潔的敘述有誤的一項是_。(C)A、可提高測量的精確度B 、更容易發(fā)現(xiàn)故障C 、延長零部件的使用壽命5、 關(guān)于塑性域螺栓的特性，下述說法有誤的一項是 。 (C)A、在螺栓的彈性范圍內(nèi)，塑性域螺栓的軸向拉力隨轉(zhuǎn)角的增加而增大B安裝塑性域螺栓時應(yīng)在螺栓的螺絲上和頭部的下面涂抹薄薄一層機(jī)油C所有塑性域螺栓在上緊標(biāo)準(zhǔn)扭矩之后都應(yīng)上緊相同的角度6、 下列關(guān)于發(fā)動機(jī)大修前燃油管路操作的敘述中，正確的是 。 (B)A、發(fā)動機(jī)停止后，燃油管路中仍存在一定的油壓是為了保證油路通暢B若拆開帶有燃油壓力的燃油管是危險的，因為燃油

19、噴射可能造成火災(zāi)C對于所有車型，燃油泵繼電器都在后座椅軟墊下方，釋放壓力前應(yīng)將其斷開7、 下列關(guān)于保險絲和熔斷絲的敘述中，正確的一項是 。(C)A、保險絲容許流過的額定電流大于熔斷絲B保險絲安裝在電源和有大電流流過的電器之間的線路中C不同的顏色表示保險絲和熔斷絲不同的容量8、 四行程發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按 的順序不斷循環(huán)反復(fù)的。(A)A、進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程B進(jìn)氣行程、作功行程、壓縮行程和排氣行程C排氣行程、進(jìn)氣行程、壓縮行程和作功行程9、 壓縮行程結(jié)束時， 影響氣體的壓力和溫度的主要因素是 。 (A)A、壓縮比的大小B 、發(fā)動機(jī)的排量大小 C、氣缸工作容積的大小10、 下述說法中

20、，錯誤的是。 ( C)A、發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩的單位為Nm B、發(fā)動機(jī)有效功率的單位為kWC燃油消耗率單位為 L/kW h11、 在排氣行程上止點時，進(jìn)、排氣門的狀態(tài)是 。 ( C)A、進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B 、進(jìn)氣門關(guān)、排氣門開C、進(jìn)氣門和排氣門均開12、 下述選項中，用來表示的進(jìn)、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間。 (A)A、曲軸轉(zhuǎn)角 B、凸輪軸轉(zhuǎn)角 C、角度13、 下列關(guān)于氣門測量的敘述中，不正確的一項是 。 ( A)A、應(yīng)使用直尺測量氣門長度B 、應(yīng)使用外徑千分尺測量氣門桿外徑C測量外徑時應(yīng)該測量6個測量點的值14、 電控汽油噴射系統(tǒng)中，作為控制基礎(chǔ)的主要輸入?yún)?shù)是 。 ( A)A、空氣流量和發(fā)

21、動機(jī)轉(zhuǎn)速B、空氣流量和節(jié)氣門開度C、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度15、 熱線(熱膜)式空氣流量傳感器計量進(jìn)氣量的方式是 。 ( A)A、空氣質(zhì)量流量B、體積流量 C、密度速度型16、 在測量發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的汽油壓力時，拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管后汽油壓力應(yīng)()。 (B)A、降低 B、升高C、不變17、 渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力 。 ( B)A、太低 B、太高 C、太快18、 最佳點火提前角= 。 ( A)A、初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角B基本點火提前角+修正點火提前角C初始點火提前角+修正點火提前角19、 下列項目不是保養(yǎng)中需對蓄電池的檢查項目？ ( C

22、)A、電解液液位 B 、電解液比重C 、電解液冰點20、 20C時電量充足的蓄電池電解液比重范圍是 。 ( C)A 1.051.08 B 、1.151.18 C 、1.251.2821、 下列關(guān)于點火系統(tǒng)的表述，有誤的一項是 。 ( C)A、直接點火系統(tǒng)(DIS )由點火線圈直接向火花塞提供高壓電B整體式點火總成型點火系統(tǒng)，分電器中有點火線圈和點火器C對于一個點火線圈供雙缸的點火系統(tǒng)，是按照點火順序交替向兩缸提供高壓電22、 下列部位不采用壓力潤滑方式的是 。 ( C)A、曲軸主軸承 B 、連桿軸承 C 、活塞23、 關(guān)于散熱器蓋的描述， 下列錯誤的是 。 ( B)A、散熱器蓋使冷卻液保持規(guī)定

23、壓力，可使其沸點保持在100C以上B若在發(fā)動機(jī)仍然發(fā)熱時拆卸散熱器蓋，先用手將蓋松開45以便釋放壓力C散熱器蓋的真空閥和橡膠密封墊需要定期檢查24、 廢氣再循環(huán)裝置是在發(fā)動機(jī)工作過程中，將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管，返回氣缸內(nèi)進(jìn)行再循環(huán)，降低發(fā)動機(jī)的最高燃燒溫度，以減少的排放量。 (C)A CO B 、HC C、NOx25、 離合器踏板自由行程過小可能導(dǎo)致 故障發(fā)生。 (A)A、離合器打滑 B 、離合器分離不徹底C 、離合器異響26、 液力變矩器導(dǎo)輪的作用是 。 ( A)A、增加了輸出扭矩 B 、增加了輸出轉(zhuǎn)速 C、實現(xiàn)自動變速27、 當(dāng)車速較低、負(fù)荷較大時，液力變矩器的鎖止離合器處于 狀態(tài)。 (

24、A)A、分離 B、鎖止 C、半鎖止28、 單個行星排是由 部件組成的。 (A)A、一個太陽輪、一個齒圈、一個行星架和支承在行星架上的幾個行星齒輪B一個太陽輪、一個齒圈和幾個行星齒輪C一個太陽輪、一個行星架和支承在行星架上的幾個行星齒輪29、 電液式自動變速器控制系統(tǒng)中的主油路油壓是由 調(diào)節(jié)的。 (A)A、主油路調(diào)壓閥B、換擋品質(zhì)調(diào)節(jié)閥C 、液力變矩器壓力調(diào)節(jié)閥30、 關(guān)于差速器功能的各項中，下列錯誤的一項是 。 ( A)A、進(jìn)一步提升轉(zhuǎn)速和扭矩B 、在汽車轉(zhuǎn)彎時調(diào)整左、右輪之間的旋轉(zhuǎn)差動C帶有限滑功能的差速器可限制打滑輪滑動，將扭矩傳遞至非打滑輪31、 對于機(jī)械式轉(zhuǎn)向系， 不可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤自由

25、行程過大的是 。 ( B)A、轉(zhuǎn)向器的小齒輪與齒條間隙過大B 、前輪定位不正確C轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷磨損D 、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)的磨損32、 在懸架系統(tǒng)中加設(shè)橫向穩(wěn)定桿的目的是 。 ( A )A、提高側(cè)傾剛度B 、承受并傳遞垂直載荷C、使車輪按一定運(yùn)動軌跡相對車身運(yùn)動33、 檢查真空助力器時，在發(fā)動機(jī)熄火狀態(tài)下用力踩幾次制動踏板，然后用適當(dāng)?shù)牧Σ茸≈苿犹ぐ宀⒈３衷谝欢ㄎ恢茫饎影l(fā)動機(jī)使真空系統(tǒng)重新建立起真空。此時觀察制動踏板， 若制動踏板位置保持不動，則說明 。 ( C)A、正常 B、真空單向閥正常C 、真空助力器或真空單向閥損壞34、 EBD的中文含義是 。 ( A)A、電子制動力分配B、電子防抱死制動

26、系統(tǒng)C、電子穩(wěn)定程序35、 ESP的中文含義是 。 ( C)A、電子制動力分配B、電子防抱死制動系統(tǒng)C、電子穩(wěn)定程序36、 連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是 。 ( A)A、網(wǎng)關(guān) B、CAN總線 C、MOST總線37、 MOST總線系統(tǒng)的顯著特點是它的 結(jié)構(gòu)。 (C)A、雙絞線形 B、星形 C、環(huán)形38、 下列因素對輪胎磨損影響最大是 。 ( C)A、主銷后傾角 B 、推力角C、車輪前束39、 下圖中是。 ( C)A、主銷后傾角 B 、車輪外傾角 C、包容角(B)40、輪胎胎冠外側(cè)羽狀磨損是因為A、主銷后傾角調(diào)整不當(dāng)B、車輪前束過大C、兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)向的角度不一樣41、如果左前輪有正的主銷后傾角而右前輪有

27、負(fù)的主銷后傾角，車將。 (C)A、向左跑偏 B、保持直行C42、如果左前輪的主銷偏置距為正，A、向左跑偏B 、保持直行43、若車輛的前輪總前束值正確，、向右跑偏右前輪的主銷偏置距為負(fù)，行駛中車將、向右跑偏左側(cè)為正，右側(cè)為負(fù)，剛好偏差相同，則車輛將(A)。(C)C、不跑偏，但方向盤不正需要轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的幾何形狀為A、向左跑偏B 、向右跑偏。(C)44、為了保證轉(zhuǎn)向時2個前輪不同的滾動半徑,A、矩形 B 、平行四變形 C、梯形45、 輪跡反映的是。 ( A)A、前后車輪之間的相對位置B、車輛轉(zhuǎn)彎時的軌跡C 、車輛制動時的軌跡46、 調(diào)整車輪定位前，下述項目中，無須檢查的是 。 ( A)A、前束B

28、、輪胎的磨損程度C、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是否松曠47、 后輪單獨前束的定義是 。 ( C)A、車輛的后軸與后輪車輪中心線之間的夾角B車輛的幾何軸線與后輪車輪中心線之間的夾角C車輛中心對稱面與后軸單側(cè)車輪的車輪中心面之間的夾角48、 若定位舉升機(jī)平臺前部的左右水平差較大，容易導(dǎo)致 測量偏差顯著增大。(C)A、前輪單獨前束B前輪后傾角C前輪外傾角49、 當(dāng)主銷的延長線與地面交點在車輪中心平面上，此時描述正確的是。 (A)A、主銷偏置矩為零B主銷偏置矩為負(fù)C主銷偏置矩為正50、 車輛定位檢測之前使用剎車踏板鎖頂住制動踏板是為了 。 (C)A、保證前軸前束測量準(zhǔn)確B、保證前軸外傾角測量準(zhǔn)確C防止測量主銷角度時車輪

29、前后滾動造成測量結(jié)果偏差51、 輪胎氣壓過低會造成 。 (C)A、輪胎單側(cè)胎肩磨損嚴(yán)重B、輪胎胎冠中間磨損嚴(yán)重C、輪胎兩側(cè)胎肩同時磨損嚴(yán)重52、 車輛定位調(diào)整之前需要將方向盤打正后鎖住方向盤位置，是為了。 (A)A、保證在調(diào)整過程中檢測基準(zhǔn)不發(fā)生變化B防止在調(diào)整過程中車身滑動C防止在調(diào)整過程中車身俯仰三、多項選擇題1下列屬于閉環(huán)控制系統(tǒng)。 (ABCDA、帶氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)B、帶爆震傳感器的電控點火系統(tǒng)C ABS系統(tǒng) D 、ESP系統(tǒng)2、機(jī)油的SAE旨標(biāo)10W-30的表述，正確的是 。 (BCDA SAE(汽車工程師協(xié)會)將發(fā)動機(jī)機(jī)油按質(zhì)量分類B數(shù)字“10”表示機(jī)油的低溫特性，數(shù)字越低

30、油在低溫時變稠的可能性越小C數(shù)字30”表示高溫特性，數(shù)字越高則油在高溫時變稀的可能越小D “ W”表示“冬季”，表示此粘度的機(jī)油適用于低溫3、 在斷開蓄電池負(fù)極之前需要做哪些準(zhǔn)備工作？ (ABQA、記錄DTC(診斷故障碼)B、記錄選擇收音機(jī)頻道和密碼C記錄座椅位置(帶記憶系統(tǒng)車型)D 、記錄時鐘和空調(diào)設(shè)置4、 下述有關(guān)豐田 5S理念的敘述中，正確的是 。 (AD)A、“整理”是確定某種物品是否需要，不需要的物品應(yīng)立即丟棄以便有效利用空間B “清掃”是努力保持整理、整頓等狀態(tài)的過程，目的是防止任何可能問題的發(fā)生C “清潔”是使工作場地內(nèi)所有物品保持干凈的過程D “自律”是一個包括廣泛培訓(xùn)，使員工成為有素養(yǎng)的員工的過程5、 曲軸位置傳感器的主要類型有 。 (ABCDA、磁電式 B、可變磁阻式 C、光電式 D、霍爾效應(yīng)式6、 節(jié)氣門位置傳感器有等類型。 (ACDA、霍爾式B 、磁電式 C、滑變電阻式 D、觸點開關(guān)式7、 離合器的主要功能有 。 (ACDA、傳遞轉(zhuǎn)矩 B、減振 C、用于換擋 D、防止傳動系過載8、 下列關(guān)于 PCV閥的相關(guān)敘述，正確的是 。 (AC)A、PCV閥是排放控制的裝置之一，避免曲軸箱竄氣排入大氣B曲軸箱竄氣的主要成分是COC若PCV閥堵塞則竄氣就不能夠被吸入進(jìn)氣歧管，