斜拉橋大橋施工方案

1、第一章工程概況1.1、工程項目簡介* 長江公路大橋起始于江北岸合安高速公路 * 接線處，穿越 * 市區(qū)，在 * 市東 門汽車輪渡處跨越長江天塹及南北岸部分區(qū)域，終點與 318 國道新改建路線相交， 全長5.9km。該項目已由國家計委以計基礎(chǔ)20011186號文批準建設(shè)。* 長江公路大橋的主橋施工標段劃分為 A 標（北）和 B 標（南）。 A 標段起止 樁號為 K20+118.5K20+638.5 全長 520m,.1.1.1 結(jié)構(gòu)布置* 長江公路大橋主橋為 50+215+510+215+50米五跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋, 全長 1040m。主橋采用全焊扁平流線形封閉鋼箱梁,倒 Y 型雙塔,空間

2、雙索面扇形鋼絞線斜 拉索。鋼箱梁采用主梁梁高3.0m （橋中心線處），梁上索距15m型式。斜拉索每個索面16對斜拉索，在梁上錨固標準間距為15m，在塔上錨固間距為 2.02.5m,與索塔的連接采用鋼箱式錨固，與主梁的連接采用錨箱式錨固。斜拉索 在塔上張拉。索塔采用鋼筋砼倒 Y 形形式,錨索區(qū)上塔柱為單箱雙室整體多邊形截面,塔體 空心結(jié)構(gòu)。索塔總高179.126m,橋面以上塔高與主跨比為 0.2695。主橋兩座索塔均采用雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔狀復(fù)合基礎(chǔ), 雙壁鋼圍堰外徑 32m, 內(nèi)徑29m,壁厚1.5米。鋼圍堰高度A標為51.0m。承臺為直徑29m的圓形承臺， 高6.0m。承臺頂面高程-3.25

3、m。承臺下為18根直徑3.0m的大直徑鉆孔灌注樁，呈 梅花形排列，樁間中心距為6.0m。封底采用水下C25號砼厚7.0m。主橋邊跨及輔助跨處各設(shè)一個輔助墩和一個過渡墩,其中輔助墩為雙柱式實心 結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)為 8 根直徑 3m 的大直徑鉆孔灌注樁；過渡墩為分離式實體結(jié)構(gòu),基礎(chǔ) 為 4 根直徑 2m 的鉆孔灌注樁。1.1.2 主要技術(shù)標準橋梁等級：四車道高速公路特大橋設(shè)計行車速度： 100km/h橋面寬度：31.2m，四車道橋面標準寬度26.0 m,中間設(shè)2.0m寬中央分隔帶， 兩邊各設(shè)0.5m防撞護欄。主橋斜拉橋兩邊增設(shè)錨索及檢修寬度。荷載標準：汽車超 20 級,掛車 120橋面最大縱坡： 3.0

4、%橋面橫坡： 2%設(shè)計洪水頻率： 1/300地震烈度：基本烈度W度，按設(shè)防通航水位：最高通航水位16.930m,最低通航水位2.480m通航凈空：最小凈高24m,主通航孔雙向航寬不小于460m,邊通航孔單向航寬 不小于 204m1.2 橋址區(qū)自然條件1.2.1 地理位置橋位位于長江 * 河段振風(fēng)塔以下、鵝眉洲分流口以上部分。該處江段單一、順直、穩(wěn)定。橋位處兩岸江堤堤距1660m河床斷面表現(xiàn)為北岸邊坡較陡，南岸邊坡較緩。其中深泓區(qū)中線靠近北岸，距北岸約 580m寬約1100m平均水深約35.9m, 最大水深距北岸大堤347m水深為38.9m。漫灘主要分布于南岸，寬度約 560 m, 平均水深約

5、4.9m。1.2.2 氣象、水文條件 橋址區(qū)位于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，溫和濕潤，四季分明，光照充足，雨量充沛，冬夏溫差較大。春季以風(fēng)和日麗為主，夏季炎熱，秋高氣爽，冬季天氣晴朗， 寒冷干燥。*月平均氣溫16.5C，極端最高氣溫402C，極端最低氣溫-12.5C。* 常年主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)，多年最大風(fēng)速 20m/s，瞬間極大風(fēng)速24.2 m/s。長江*段的平均水面比降，九江至*段為0.0203 %, *至大通段的為 0.0189 %。根據(jù)19251998年統(tǒng)計資料，*站多年平均水位8.27m （黃海高程），歷 年最高水位16.84m,歷年最低水位1.62m?？菟谒辉?m左右，相應(yīng)水深北墩 為

6、27m。橋位處 20 年一遇、 100 年一遇、 300 年一遇各典型年洪水作用下,斜拉橋北墩 周圍的沖刷坑最大深度為 14.9、 18.4、 20.1m。 300年一遇沖刷坑范圍為上游 50m, 下游 147m.。長江* 段位于長江下游非感潮河段,根據(jù)實測的洪、中兩級水位的流速、流向 資料,橋位附近河段流速分布較為均勻,流速相對較小。中水期,橋位處流速為 0.91m/s1.31m/s水流流向與橋軸線法向的夾角在左4 右7.8之間。洪水期，橋位處流速為1.83m/s2.33m/s水流流向與橋軸線法向的夾角在 0 左7.5之間。1.2.3 地質(zhì)條件北塔地面高程在-19.8-21.3m,覆蓋層厚度

7、為11.413.8 m,覆蓋層上部為細砂、 砂礫石層，下部為砂卵石層，卵石層厚23m,卵石粒經(jīng)一般為58cm,最大為12cm, 弱風(fēng)化基巖厚度為0.94.6m,弱風(fēng)化基巖頂面咼程為-32.9-35.0m,微新鮮基巖頂 面高程為 -34.3-39。下覆基巖為白堊系上統(tǒng)宣南組紅色碎屑，其主要巖性為粉細砂 巖、含粘土團塊的粉細砂巖及粘土質(zhì)粉砂巖、疏松砂巖。前者屬軟巖，在主塔墩處 占比例8587%,天然單軸極限抗壓強度320Mpa;后者屬極軟巖，占比例1315%, 天然單軸極限抗壓強度 0.51Mpa。主塔墩基礎(chǔ)施工3.1 主塔墩基礎(chǔ)概況及施工方案概述 :北主塔墩里程樁號為 K20+383.5m，位于

8、長江主河道北側(cè)，距北岸堤頂控制樁385 m左右。多年平均水位8.27m，相應(yīng)水深29.3m左右。主塔墩基礎(chǔ)為深水基礎(chǔ)， 采用雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁復(fù)合基礎(chǔ)，雙壁鋼圍堰外徑32m,內(nèi)徑29m,壁厚1.5m。 頂面高程取15.0m,底面高程為-44.0m，由于北塔處覆蓋層較淺，僅 11.413.8m, 覆蓋層下部有一層約 2m 厚的砂卵石礫層,設(shè)計鋼圍堰底部穿越該層,刃腳進入弱 風(fēng)化層，鋼圍堰高度51m。封底采用水下25號砼，厚度7m。承臺為直徑29m的圓形承臺，承臺頂面高程-3.25m,底面高程-9.25m,承臺厚6.0 m。采用30號砼，砼體積3963.1m3，屬大體積砼。承臺下為 18 根直

9、徑 3.0m 的大直徑超長鉆孔樁,從基巖面算起的鉆孔長度為64m，樁間中心距為6.0m。根據(jù)主塔墩墩位處的地理環(huán)境、水文和工程地質(zhì)條件，以及主塔墩基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu) 型式，主塔墩基礎(chǔ)的施工方案擬定為：1、岸上鋼圍堰加工，水中定位船，導(dǎo)向船就位，安設(shè)鋼圍堰錨錠系統(tǒng)；2、鋼圍堰浮運、下沉、接高；3、鋼圍堰著床，達到設(shè)計標高，清基；插打鉆孔樁的鋼護筒；4、搭設(shè)施工平臺，澆注封底砼；5、施工鉆孔樁；6、鋼圍堰抽水，分三層澆注承臺砼； 主塔墩基礎(chǔ)施工在整個橋梁施工的關(guān)鍵線路上，受洪水影響大，長江流域每年510月為汛期，洪峰多出現(xiàn)在 68月，鋼圍堰只有在 2002年 5月 1日前，完成封 底并完成了 45 根結(jié)構(gòu)

10、樁，其抵抗巨大水流沖擊的安全性能才能有充分把握。確保 安全度洪。3.2 鋼圍堰定位、接高、下沉及封底施工*長江公路大橋A標（北塔墩）鋼圍堰總重達1325T （不含填壁砼重），采用雙 壁自浮式結(jié)構(gòu)，豎向分為 9節(jié)段。每節(jié)段平面分為 12環(huán)塊進行加工、拼裝。鋼圍堰 制作、加工、焊接由鋼圍堰制作單位進行。鋼圍堰采用在塔位塊件拼裝的方式拼裝和下沉。即鋼圍堰在岸上制作并整體組 拼底節(jié)刃腳段，底節(jié)沿滑道下水，底節(jié)被浮運至墩位，然后在底節(jié)上逐步拼裝塊件 并逐步在堰壁灌水而下沉至河床，接著在塊件拼裝過程中在堰內(nèi)吹砂且在堰壁內(nèi)逐 步澆注砼，最終依靠重力（自重加壓重）穿過覆蓋層著巖。3.2.1 定位船、導(dǎo)向船系統(tǒng)

11、的布置 底節(jié)刃腳段在工廠總裝完畢后，采用簡易滑道整體下水，然后用拖輪將其整體 浮運至塔墩位處定位。為了保證雙壁鋼圍堰按設(shè)計要求準確就位，圍堰定位系統(tǒng)設(shè)定位船、導(dǎo)向船錨 錠系統(tǒng)及其他輔助設(shè)施。* 長江公路大橋橋位處江段單一、順直、穩(wěn)定，無回流，水流單向流態(tài)。圍堰 定位系統(tǒng)采用雙定位船組+雙導(dǎo)向船組的方式固定圍堰。在上游距橋軸線約120 m處與導(dǎo)向船平行設(shè)置兩艘 300T 方駁定位船，其作用是確定調(diào)整鋼圍堰順水方向位置。 定位船利用上游方向的10只20T鋼筋砼主錨牽拉，并輔以4只5T霍爾式鐵錨作為 側(cè)錨，使定位船牢牢地固定在橋位上游的位置上。導(dǎo)向船采用2艘500T大型駁船，用萬能桿件拼成空間桁架將

12、二艘聯(lián)成一個整體， 便于鋼圍堰準確定位和施焊、 糾偏、 調(diào)平等一系列作業(yè)。另外在兩導(dǎo)向船一對對角各布置一臺20T桅桿吊，以滿足鋼圍堰施工過程中的吊裝需要。施工用錨（系）纜與鋼圍堰連接宜采用纏繞方式，以避免應(yīng)力集中；鋼圍堰與 導(dǎo)向船宜采用柔性連接，并在鋼圍堰與導(dǎo)向船之間設(shè)置橡膠護舷，以避免船只與鋼 圍堰的直接碰撞。鋼圍堰定位船、導(dǎo)向船系統(tǒng)的布置詳見方案圖3.2.2 鋼圍堰接高、下沉和著巖穩(wěn)定在首節(jié)鋼圍堰隔倉內(nèi)對稱干澆 0.8厚的 25號常規(guī)砼，振搗密實。并向夾壁內(nèi)加、抽水以調(diào)平圍堰，預(yù)留一定的 干舷高度 ，使其處于待拼次節(jié)鋼圍堰的狀態(tài)。以后的 每節(jié)鋼圍堰均由 12 塊單元在拼裝船組上完成拼裝焊接

13、成整體后， 用兩艘 300馬力拖 輪頂推拼裝船平臺及鋼圍堰至墩位導(dǎo)向船組下游位置，并臨時錨錠。將300T大型浮吊就位，準備起吊鋼圍堰，鋼圍堰起吊時要求鋼絲繩同時受力，起吊后鋼圍堰保持 水平。起吊平穩(wěn)后，緩慢撤出拼裝船并回岸邊準備拼裝下節(jié)鋼圍堰。拼裝船撤離后， 緩慢操作300T浮吊，使吊裝鋼圍堰逐漸逼近已就位圍堰位置， 并調(diào)整吊裝圍堰至適 當(dāng)高度，以便其順利就位于已安裝鋼圍堰上空，牽好纜風(fēng)繩，使上、下圍堰初步對 位正確，然后緩慢下落吊裝鋼圍堰于就位鋼圍堰上，下落前需使上、下限位板密合。 就位并微調(diào)達到要求后，搭設(shè)臨時工作平臺，提供電源，交鋼圍堰制造商準備施焊。鋼圍堰入水后調(diào)平靠隔倉加水進行。每接

14、高一節(jié)，即均勻灌水下沉，并預(yù)留相 應(yīng)的干舷高度，以便接高下一節(jié)時施焊作業(yè)。當(dāng)圍堰接高下沉至刃腳尖距河床 0.5m 左右即暫停灌水下沉，仔細探明河床狀況，并對所有纜繩、錨鏈、錨錠和導(dǎo)向設(shè)施 進行細致的檢查，記錄并調(diào)整。然后通過導(dǎo)向船組及其錨錠系統(tǒng)嚴格控制鋼圍堰傾 斜、偏位，以實現(xiàn)鋼圍堰的精確定位。鋼圍堰落床后，根據(jù)河床沖刷情況，在圍堰外四周拋填片石籠或鋼筋石籠以減 少沖刷，河床以下采用吸泥下沉，用砂石泵、吸泥機抽出刃腳下覆蓋層，同時澆注 鋼圍堰兩壁間水下砼，以幫助圍堰下沉。鋼圍堰填壁砼應(yīng)分倉、對稱、等速進行， 每次澆注高度不大于5m。填壁砼最終應(yīng)澆注至設(shè)計標高，即-3.25米。為防止涌砂， 吸泥

15、下沉過程中，用抽水泵及時向圍堰內(nèi)補水，保持圍堰內(nèi)、外水位相平或圍堰內(nèi) 水位略高于圍堰外水位。鋼圍堰刃腳嵌入巖面后，由于北塔墩處基巖面高低不平，弱分化基巖面高差3.7m,鋼圍堰尚未最后穩(wěn)定，隨時可能傾斜和偏位，需對鋼圍堰采取有效的穩(wěn)定措 施。在鋼圍堰刃腳加工時，預(yù)先在基巖較低處內(nèi)壁刃腳上均勻設(shè)置多個倒牛腿，在 圍堰上部內(nèi)壁設(shè)置 4 個支撐鋼管套箍和反向加力架,將支撐鋼管放入鋼管套箍內(nèi), 鋼管上端用鋼板封口,在其上與反向加力架之間放置液壓千斤頂,調(diào)節(jié)千斤頂以整 平圍堰。調(diào)平后,用型鋼代替千斤頂,支撐,上下端分別與鋼管頂及反向加力架韓 牢,取出千斤頂,然后由潛水員將鋼板登墊在刃腳端倒牛腿與基巖間,并

16、用鋼板塞 緊,最后用麻袋裝砼,封堵刃腳缺口部分。由于北塔墩處覆蓋層較淺，僅10.615.5m，因此，從安全性角度考慮，鋼圍堰 著巖后,應(yīng)在鋼圍堰的上游,拋填足夠數(shù)量的砂包或鋼筋石籠,抵抗水流沖刷,以 牢固地穩(wěn)定圍堰，確保結(jié)構(gòu)安全、可靠。在圍堰下沉過程中，我單位將建立一套人員、裝備齊全的鋼圍堰觀測體系，在 鋼圍堰著床過程中，對水深、河床地形狀況、水流速度、著床坐標、深度進行仔細 觀測；在圍堰吹砂下沉過程中，跟蹤吹砂施工，進行堰內(nèi)外即時觀測；在圍堰著巖 后，每半月對河床進行觀測，為鋼圍堰準確、安全著巖、防止鋼圍堰下沉過程中的 涌砂傾斜、控制鋼圍堰著巖精度、掌握鋼圍堰著巖后的沖刷狀況提供詳細而準確的

17、 依據(jù)。3.2.3 鋼圍堰內(nèi)清基、下放鉆孔鋼護筒 鋼圍堰著巖穩(wěn)定，封堵合格后，即可進行清基工作，清基采用一臺空氣壓縮機(40m3/min )配置二根250mm吸泥管進行。吸泥管可采用導(dǎo)管加工而成，兩臺吸 泥管可分別由桅桿吊懸吊。為便于所清的淤泥、覆蓋層及部分風(fēng)化巖碎塊排出鋼圍 堰之外，吸泥管的上端可聯(lián)結(jié)“ L”型管。吸泥管口一般離被吸物2545cm,太低易 堵塞吸泥口，太高則吸泥效果差。再吸泥過程中要利用桅桿吊經(jīng)常移動和升降吸泥 管位置，并搖動管身，以能不斷吸出淤泥、碎塊為標準。清基結(jié)束后，根據(jù) 18 根鉆孔樁的設(shè)計布置，用拼裝式桿件拼裝鉆孔鋼護筒導(dǎo) 向架，導(dǎo)向架為空間桁架結(jié)構(gòu)，包括限位粗調(diào)和

18、微調(diào)裝置。導(dǎo)向架滿足整體起吊和 定位的強度及剛度要求。導(dǎo)向架與圍堰固定好并精確定位后，在圍堰頂搭設(shè)施工工 作平臺，將 18 根鋼護筒依次吊入導(dǎo)向架，并不斷接高。由于巖面的高差，為保證鋼 護筒的穩(wěn)定，鋼護筒安放擬采用先鉆后埋的方式，即在孔位使用鉆機以刮刀鉆頭先 掃除障礙物并進入巖面，然后下放鋼護筒，并震打使之進入巖面而穩(wěn)固。護筒采用 上口導(dǎo)向，下口自垂定位法。即鋼護筒的下放僅設(shè)置上導(dǎo)向架，鋼護筒下放接高的 精度采用綁線法控制。關(guān)于導(dǎo)向架設(shè)置、施工平臺搭設(shè)、鋼護筒安放等詳細施工方案見 節(jié)鉆孔樁 施工3.2.4 鋼圍堰封底施工 當(dāng)鋼圍堰清基，鋼護筒安放等工作就緒后，開始對鋼圍堰進行水下砼封底。由 于

19、本標段封底砼數(shù)量較大，為3625.66m3。為確保封底成功，施工前應(yīng)進行詳細的技 術(shù)方案設(shè)計，制定周密的施工計劃。根據(jù)本橋?qū)嶋H情況，我單位擬采用“ 集中供料、滿布導(dǎo)管、逐根開灌，及時布 料”的施工工藝。3.2.4.1 封底砼配合比要求封底砼為25號水下砼，封底砼方量3625.66m3，按4臺水上拌合站(設(shè)計能力60 m3/h)供應(yīng)砼。對封底砼的配合比設(shè)計要求：如下1) 封底砼既是水下砼，又是泵送砼要滿足施工要求；2) 砼初始坍落度為 2223cm， 2h 后為 1718cm；3) 砼初凝時間不少于20h，終凝時間不少于25h；4) 拌合物和易性好，不泌水，不離析，可泵性好，流動性好，擴散性好；

20、5) 要求水化熱低，選擇礦渣水泥及摻粉煤灰和高效緩凝劑3.2.4.2 導(dǎo)管與儲料斗、溜槽布置按規(guī)范及我單位施工經(jīng)驗，導(dǎo)管作用半徑取 5米，這樣需布置導(dǎo)管 1根，導(dǎo)管 采用外徑273mm、壁厚6mm的焊管分節(jié)制作，法蘭盤連接，每根導(dǎo)管長 3米。導(dǎo) 管布置按導(dǎo)管開管順序逐根編號，導(dǎo)管開管順序采用四周向中間擠壓的方式。按導(dǎo)管作用半徑5m,首灌導(dǎo)管埋深1米，封底時水位按常水位8.27m計算， 封口首灌量為 V=1/3nR2h+ n(d/2)2X(8.27+36) =28.77m3。中央儲料斗按 30 m3加 工制作,儲料斗下部為圓錐形,底部設(shè) 4 個出料口,可以從不同方向出料。施工四 臺砼輸送泵集中向

21、中央儲料斗供料,施工人員根據(jù)澆注需要開啟不同方向底門供應(yīng) 砼。儲料斗底門下社有分料器,每個分料器設(shè)有三個出口,分別通向不同溜槽,澆 注時將所用溜槽對應(yīng)的門打開,插封其余二門,砼通過分料器流向指定溜槽。溜槽 用3mm鋼板制成U型，溜槽支架坡度設(shè)為1: 3.5，小料斗體積定為1m3，中央儲料 斗的砼由溜槽到達小料斗進入導(dǎo)管。首灌封口采用拔塞工藝。3.2.4.2 封底砼供應(yīng)組織及其設(shè)備安排為保證鋼圍堰內(nèi)水下大面積、大體積封底砼強度、整體性和密實性，封底砼必 須一次性不間斷連續(xù)澆注，盡快一氣呵成。因此在施工前，必須進行大量的工藝技 術(shù)準備和精心的施工組織，其中很關(guān)鍵的工作是對數(shù)量巨大的砼輸送供應(yīng)組織。

22、在條件許可的情況下，砼供應(yīng)量應(yīng)盡可能多，保證澆注導(dǎo)管的埋入深度，減小 砼的流動半徑。砼的供應(yīng)量至少要保證整體砼面每小時上升不小于0.3m。本標段，擬在塔位鋼圍堰附近安排 4 臺水上拌合站，其設(shè)計生產(chǎn)能力均不小于60 m3/h。拌合站由拌和船、砂、石料駁船、水泥船組成。每臺拌合站配備一臺高性 能砼輸送泵。3.2.4.3 封底施工3.2.4.3.1施工準備與設(shè)備就位 在施工平臺上安置中央儲料斗，布設(shè)溜槽架，安放溜槽，完成導(dǎo)管、小料斗就 位。 4臺水上拌和站在圍堰附近就位，配備自帶動力的 30T、 50T 浮吊各一臺，配合 導(dǎo)向船上 4臺桅桿吊負責(zé)在整個圍堰面積范圍內(nèi)分區(qū)域拔塞及導(dǎo)管提升、拆除。3.

23、2.4.3.2人員組織 根據(jù)施工需要，擬在現(xiàn)場成立指揮系統(tǒng)，指揮系統(tǒng)包括外圍協(xié)調(diào)組，外圍協(xié)調(diào) 負責(zé)同港監(jiān)航道供電等部門的協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)， 確保施工安全和施工連續(xù)。 設(shè)立攪拌工段， 負責(zé)砼生廠、泵送供應(yīng)，每拌合站共 9 人；設(shè)立中央儲料斗操作組，負責(zé)儲料斗的 作業(yè)，共 7人；設(shè)立首灌組，負責(zé)首灌澆筑共 6人；設(shè)立澆筑 1、 2、 3組，負責(zé)各 區(qū)的正常澆筑每組 5 人；測量人員分成三組負責(zé)各自區(qū)域的砼面標高控制，每組 3 人。各組對現(xiàn)場指揮中心負責(zé)?，F(xiàn)場指揮中心統(tǒng)一指揮封底施工的各項工序作業(yè)。3.2.4.3.3 封底施工 封底施工開始后，各攪拌站同時向中央儲料斗泵送砼，待料斗滿時，下達 1 號 導(dǎo)管首

24、灌指令，中央儲料斗操作人員開啟料斗底門，砼流向 1 號導(dǎo)管，當(dāng) 1 號導(dǎo)管 埋深 1米左右后， 1號導(dǎo)管首灌封口成功，進行 2 號導(dǎo)管首灌施工，同理進行后續(xù) 導(dǎo)管首灌施工。每根導(dǎo)管首灌前，測量人員應(yīng)對該導(dǎo)管進行測量，保證開灌時，該 導(dǎo)管底口距離砼面（或地面） 1525cm。各導(dǎo)管完成首灌后，每間隔一定時間補料一次。方量在 5m3 左右，按順序逐根 補料。每次補料均有工作人員在指揮中心掛圖上標明時間、砼注入量及砼面高程。 各導(dǎo)管不斷補料灌注，砼面均勻上升，整個澆注過程中，四臺拌合站要求始終處于 工作狀態(tài)，向中央儲料斗源源不斷供料，保證砼澆注速度。盡可能快的完成全部導(dǎo) 管的開管順序，這對減小砼的流

25、動半徑，提高水下砼質(zhì)量有利。當(dāng)導(dǎo)管埋深超過 2m 時，提升導(dǎo)管，拆除導(dǎo)管一節(jié)。封底砼頂面標高為-3.25m，為確保有效封底厚度7m,考慮50cm的浮漿層，故 在實際施工時，封底厚度擬控制在 7.5左右。3.3 主塔墩鉆孔樁施工*長江公路大橋A標北塔共有18根直徑3.0m鉆孔灌注樁，從基巖面算起的鉆 孔長度為 64 米,從平臺面算起的最大鉆桿自由長度達 130 米。鉆孔所要穿過的巖層 主要為粉細砂巖?；鶚妒┕さ年P(guān)鍵在于成孔技術(shù)。鉆孔施工中著重要解決的問題是 保證成孔垂直精度和避免出現(xiàn)斷鉆桿和掉鉆頭現(xiàn)象。鉆孔采用清水護壁,旋轉(zhuǎn)鉆機 氣舉反旋環(huán)鉆進方法,鉆具以牙輪滾刀鉆形式為主。3.3.1 鋼護筒設(shè)

26、置鋼護筒用8=10mmA的鋼板卷制而成，外側(cè)設(shè)置縱向加勁角鋼，環(huán)向設(shè)鋼護圈加 強，以防護筒變形。鋼護圈高度要小于加勁角鋼高度，以保證鋼護筒下放時能在導(dǎo) 向架內(nèi)自由上下抽動。護筒內(nèi)徑采用3.4m,制作時保證鋼護筒的圓失度，焊縫牢固不漏水。鋼護筒分節(jié)制作，分節(jié)吊裝接高。分節(jié)長度視吊裝能力而頂，一般為 9 米長。為避免吊裝時鋼護筒變形,可在護筒端口焊十字支撐。護筒安放的穩(wěn)定和垂直程度是鉆孔垂直精度的必要保證。護筒安放采用上口導(dǎo) 向下口自垂定位法。首先制作并安放導(dǎo)向架。導(dǎo)向架采用空間桁架結(jié)構(gòu),依據(jù)鉆孔樁的布置形式, 分段加工制作，然后拼裝成整體。導(dǎo)向架高 1米，主要利用/ 75X 75X 8的角鋼制

27、作。導(dǎo)向架安放在鋼圍堰內(nèi)壁上部適當(dāng)位置,并與鋼圍堰固定,導(dǎo)向架構(gòu)造見方案 圖。在鉆孔施工平臺搭設(shè)好后,即可進行鋼護筒的安放接高。鋼護筒接高方法見3.2.3 節(jié),此處不在敘述。3.3.2 搭設(shè)鉆孔施工平臺 : 鉆孔施工平臺不僅用于鉆孔施工,同時用于鋼護筒的安放、振設(shè)穩(wěn)定,以及封底砼用導(dǎo)管、儲料斗的布置和澆注封底砼的施工平臺。施工平臺搭設(shè)于圍堰頂上,為了保證鋼圍堰的正常使用和安全性,施工平臺必 須設(shè)置盡量多的支承點,并以面均勻支承的方式支承在鋼圍堰頂上。施工平臺主要 由下層貝雷梁、上層型鋼分配梁和面板組成。根據(jù)樁位分布情況,沿縱橋向避開樁 位設(shè)置六道貝雷梁結(jié)構(gòu)。貝雷梁與圍堰頂之間設(shè)支座組合分配梁。

28、貝雷梁全部上下 加弦桿加強。上層型鋼分配梁主要采用125，面層分配梁布置原則：避開樁位，全部 貫通。具體按貝雷梁節(jié)點間距沿順橋向均勻布置。當(dāng)鋼護筒振設(shè)完畢后,為保證施工平臺的安全性,平臺與鋼護筒之間用型鋼連 接,以增強平臺穩(wěn)定性。施工平臺布置見方案圖。3.3.3 基樁鉆孔根據(jù)主塔墩工程地質(zhì)條件和工期要求,基樁鉆孔擬采用4 臺 回旋鉆鉆機同時施工，鉆機型號擬定為兩臺 鄭州KP-3500和兩臺南京ZSD-3000鉆機。為防止塌孔， 要求隔孔施鉆。鉆孔采用清水護壁,氣舉反循環(huán)鉆進。 .鉆機開鉆前,必須進行鉆機調(diào)試。鉆機的底座要精確測量,確保其平整度。檢 查鉆機及其配套設(shè)備的機械性能。檢查鋼絲繩、鉆桿

29、等鉆具,滿足強度和安全性要 求。保證開鉆后安全、正常、連續(xù)地鉆進。鉆進過程中,根據(jù)巖層性質(zhì),選擇合適的鉆進速度。經(jīng)常提鉆檢查鉆頭直徑、 鉆桿等,防止孔徑不足或掉鉆頭等事故。經(jīng)常檢查孔徑、垂直度,不符合要求的及 時進行處理。在巖層中鉆孔,鉆頭應(yīng)加配重,配重一般在 60T 左右。軟硬不均的地 層交界面處,鉆孔易發(fā)生傾斜。出現(xiàn)傾斜時,減速、減壓鉆進,直到糾正為止。鉆孔過程中或終孔后, 利用 30m3/m 風(fēng)量以上的柴油動力式空壓機進行氣舉反循 環(huán)出渣和清孔。供氣不足將造成不能及時排渣導(dǎo)致進尺緩慢。出現(xiàn)故障時,查明原因,及時連續(xù)處理,不得延誤。鉆孔施工實行24小時三班連續(xù)作業(yè),跟班填寫鉆孔原始記錄,如

30、實填寫實際地質(zhì)情況,繪制實際地質(zhì)柱狀圖。3.3.4 清孔、成孔檢驗鉆孔深度達到設(shè)計標高后，將鉆頭提離孔底15cm,利用鉆機的氣舉反循環(huán)進行 第一次清孔。清孔結(jié)束后，應(yīng)對成孔質(zhì)量進行檢查，成孔檢驗主要檢測成孔直徑、 孔壁傾斜度和孔壁平整度?？妆谄秸炔环弦髸r,采用掃孔處理。在鋼筋骨架 下放到位,水下砼灌注前,檢查沉淀厚度,如不符合要求,需進行二次清孔。清孔 排碴時,必須注意保持孔內(nèi)水頭,防止坍孔。3.3.5 基樁混凝土澆注3.3.5.1 鋼筋骨架制作和安裝：每根主塔墩基樁鋼筋骨架的設(shè)計重量約 40.133T。鋼筋骨架在鋼筋棚分節(jié)制作， 由運輸車輛轉(zhuǎn)運至碼頭,由水上設(shè)備轉(zhuǎn)運至墩位,浮吊分節(jié)進行

31、安裝。鋼筋骨架連 接采用擠壓套筒連接,以加快施工進度接頭應(yīng)錯開布置,同一截面接頭不應(yīng)超過 50%。安裝過程中,骨架的起吊采用雙吊點起吊空中豎轉(zhuǎn)法,避免骨架變形。每根 基樁均安裝 4 根超聲波檢測管,檢測管安裝必須順直,每 5m 固定在骨架上。頂、 底口和接頭部位要用電焊封死不漏水,頂口與鉆孔平臺頂面平,以便超聲波檢測。3.3.5.2 混凝土的制備：基樁混凝土為 30#水下混凝土。水下混凝土所用的石子的級配、砂子的粒徑、 水泥的品種與標號、初終凝時間,外摻緩凝劑等都要經(jīng)過嚴格的試驗。水下混凝土 所選用的粗集料優(yōu)先選用卵石,其最大粒徑不應(yīng)大于導(dǎo)管內(nèi)徑的 1/8 和鋼筋最小凈 距的1/4，同時不應(yīng)大

32、于40mm，以保證混凝土有良好的和易性和足夠的流動度，其 塌落度要控制在1820cm。每立方米混凝土的最小水泥用量宜不小于 350kg，具體 由試驗確定，水泥標號不應(yīng)低于 425 號。細集料宜采用級配良好的中砂，混凝土配 合比的含砂率宜采用 0.40.5，水灰比宜采用 0.50.6，具體由試驗確定。采用粉煤灰 水泥或普通硅酸鹽水泥摻加粉煤灰以節(jié)約水泥用量。摻加緩凝劑，增加混凝土的初 凝時間與和易性，具體摻加量由試驗確定。砼采用水上拌和站拌和，砼輸送泵運輸。一般安排兩個拌合站，兩臺輸送泵工 作。3.3.5.3 混凝土的澆注：導(dǎo)管直徑采用300mm,螺旋式接頭，接頭應(yīng)裝卸方便，連接牢靠并有密封圈，

33、 保證不漏水，不透氣。導(dǎo)管在使用前應(yīng)做水密性和承壓試驗，不合格導(dǎo)管嚴禁使用， 灌注首批混凝土前，再次檢測泥漿性能指標和沉淀層厚度，必要時進行二次清孔， 待多項指標符合要求后，開始澆注首批混凝土。首批混凝土的數(shù)量與鉆孔深度、孔 徑大小、導(dǎo)管的內(nèi)徑和底端懸空（一船懸空 2540cm）有關(guān)，因此要求儲料的體積 與其相適應(yīng)，保證首批混凝土一落后，導(dǎo)管埋深不小于 1 米。澆注基樁混凝土應(yīng)連 續(xù)、快速地進行，做到一氣呵成。灌注時間不得長于首批混凝土的初凝時間。灌注 過程中，注意保持孔內(nèi)的靜壓水頭，不小于 11.5m。同時及時測量混凝土面的高度 及上升速度，推算和控制導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管最大埋深不大于 6 米，最

34、小埋深不小于 2 米。樁頂要比設(shè)計標高多澆注 80100cm,確保樁頂混凝土的強度和質(zhì)量?；鶚痘炷翝沧⒌闹匾砸蠊嘧⑶白龊贸浞值臏蕚涔ぷ?，灌注全過程嚴格控 制。澆注前編制作業(yè)指導(dǎo)書，明確分工，層層交底，層層落實。基樁施工工藝框圖 見附圖。3.4 承臺施工*長江公路大橋A標（北塔墩）承臺頂面標高-3.25m，承臺厚6m,處于水面以 下。承臺直徑為29米，厚度6米，采用30號鋼筋砼結(jié)構(gòu)，砼體積3963.12m：屬大 體積砼施工。3.4.1 施工準備1 、 抽水、破樁頭、搭設(shè)底模當(dāng)1 8根鉆孔樁經(jīng)超聲波檢測合格后，進行鋼圍堰抽水，割除樁頂設(shè)計標高之上 的鋼護筒，破除樁頭，利用吊機將破除的樁頭砼吊

35、起運走。樁頭破除完畢，在樁頂 部鋼護筒上搭設(shè)承臺底模，并以鋼圍堰內(nèi)壁為側(cè)模進行承臺施工。底模應(yīng)有足夠的 剛度和強度。3.4.2 澆注工藝 由于承臺砼方量大，應(yīng)按大體積砼施工。施工中必須考慮溫控措施。結(jié)合考慮混凝土水化熱控制，承臺底模的承載能力，結(jié)構(gòu)鋼筋、預(yù)埋件的位置，承臺砼澆筑 擬分三次澆筑。層厚分別為1m 2m 3m。承臺砼采用兩臺水上砼拌合站拌和，同時 使用砼輸送泵通過輸送泵管直接注入承臺底模。澆注承臺時，混凝土按30cm厚度、按一定順序水平分層澆筑，并使用 70mm插 入式振動棒振搗密實。每層砼要求在下層砼初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土， 可考慮在拌制砼時加入適量的緩凝性減水劑。振動器

36、移動間距不應(yīng)超過振動器作用 半徑的1.5倍；與側(cè)模應(yīng)保持5 10cm距離；插入下層混凝土 510cm每一處振 動完畢后應(yīng)邊振動邊徐徐提出振動棒； 應(yīng)避免振動棒碰撞模板、 鋼筋及其他預(yù)埋件。 對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是砼停止下沉、 不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。砼的澆筑應(yīng)連續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應(yīng)小于前層砼的初凝時 間或能重塑的時間。澆筑混凝土前，應(yīng)對支架（內(nèi)支撐） 、模板、鋼筋、預(yù)埋件進行檢查，模板內(nèi)的 雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈?；炷涟匆粚?0cm厚度，一定的順序和水平分層澆筑，應(yīng)在下層砼初凝或能重 塑前澆筑完成土層混凝土； 上下

37、層同時澆筑時，上層與下層前后澆筑距離應(yīng)保持 1.5m 以上。對于施工縫的處理必須按下述要求進行： 由于承臺砼分兩層澆筑，在澆筑完第一層砼后，應(yīng)鑿除第一層砼表面的水泥砂漿和松弱層。當(dāng)采用人工鑿毛時，第一層砼強度須達到2.5MPa,用風(fēng)動機鑿毛時， 須達到 10MPa。 經(jīng)鑿毛處理的砼面，應(yīng)用水沖洗干凈，在澆筑第二層砼前，對水平縫應(yīng)鋪一 層厚為12cm的1: 2水泥砂漿。 施工縫處理后，須待第一層砼達到一定強度后才能繼續(xù)澆筑砼。結(jié)構(gòu)物為鋼 筋砼時，其強度不得低于 2.5Mpa。3.4.3 大體積砼施工采取的溫控措施本橋主塔墩承臺擬按大體積砼施工。 在大體積砼中， 溫度應(yīng)力往往超過荷載引 起的結(jié)構(gòu)應(yīng)

38、力，使塊體產(chǎn)生溫度裂縫。砼的溫控標準確定為：砼內(nèi)表溫差、上下層 溫差、砼表面與環(huán)境溫差均按 25C控制。因承臺處于圍堰內(nèi)，堰壁為鋼板砼結(jié)構(gòu)， 厚度1.5m，絕緣條件好，可視為絕熱層，因此砼水化熱溫度只考慮沿澆注層面垂 直方向傳遞。為確保工程質(zhì)量，避免產(chǎn)生溫度裂縫，在承臺施工中將采取如下溫控措施：（1）合理的分層澆筑。承臺擬分三層澆筑，層厚分為1m、2m、3m ，澆筑上層砼之前應(yīng)對第一層頂面進行人工鑿毛。（2）降低水泥水化熱。 水泥水化熱溫升主要取決于水泥品種， 水泥用量及散熱 速度等因素， 因此施工中選用水化熱較低的礦渣硅酸鹽水泥。 同時為減少砼配合比 中的水泥用量，在確保砼強度及坍落度條件下

39、，考慮摻用25%勺H粉煤灰及外加劑， 從而減少砼配合比中的水泥用量，降低砼的水化熱溫升，控制最終水化熱。（3）控制砼的澆注溫度。澆注溫度是指砼經(jīng)拌和，運輸至模板倉內(nèi)的溫度，澆 注溫度控制在20C左右。降低砼的澆注溫度的措施一是盡量采取夜間澆注，二是 對砼原材料進行預(yù)冷降溫。 夏季施工時， 可在砼拌和水中摻加一定數(shù)量的冰塊， 把 水溫降低到10C以內(nèi)，同時采用江水沖洗石子，使石子溫度降低?；炷劣昧蠎?yīng) 避免日光曝曬，以降低初始溫度。（4）埋置水平冷卻管。 即在砼澆注前預(yù)先埋入冷卻管， 利用管內(nèi)流淌的冷水帶走砼內(nèi)部的部分熱量。從而降低砼內(nèi)部的最高溫度。冷卻水管采用 48x 3.5mm普通鋼管，水管

40、平面間距為1.2m。澆注第一層時可不設(shè)水管，從第一層的表面算起， 各層水管的埋設(shè)高度分別為 0.8m、2.0m、3.0m、4.0m，各層設(shè)置三個進水口、三 個出水口。 冷卻管在埋設(shè)時采取固定措施， 在澆注砼過程中應(yīng)防止堵塞、 漏水及震 壞。冷卻水采用江水，在散熱過程中，控制水管水溫與砼溫度之差為2025C。冷卻水從砼澆筑時即開始循環(huán)，連續(xù)通水 20 天，目的是有效降低砼水化熱最高升 溫值，并在溫度達到峰值后加快砼內(nèi)部散熱降溫，減小砼內(nèi)表溫差造成的拉應(yīng)力， 防止裂縫的形成。 為檢驗施工質(zhì)量和溫控效果， 在承臺水平軸線附近同一豎直斷面 各層中埋設(shè)溫度傳感器，布設(shè)溫度測點，進行 24小時溫度監(jiān)測。當(dāng)

41、發(fā)現(xiàn)進出水口 溫差過大或過小，或者水溫與砼內(nèi)部溫度的差值超過25C時，應(yīng)及時調(diào)整水溫或流量，防止水管周圍產(chǎn)生溫度裂縫。（5） 蓄水養(yǎng)生。 在每層砼澆注完畢待終凝后立即在上表面作蓄水養(yǎng)護，蓄水深 度應(yīng)在30cm以上，以推遲砼表面溫度的迅速散失，控制砼表面溫度與內(nèi)部中心溫 度或外界氣溫的差值，防止砼表面開裂，但蓄水時間不宜超過 3天。（6）分層澆注時， 層間澆注的間隙以不超過 7 天為宜。 這樣當(dāng)?shù)讓禹疟砻鏈囟?降到某一溫度值時， 上層砼的入模溫度對下層砼起到了保溫作用， 控制了溫差， 有 效防止了砼開裂。第四章 索塔施工4.1 概述：* 長江公路大橋索塔采用空間倒 Y 型，塔柱底面高程為 -3.

42、25m ，塔頂高程為 181.531m，索塔總高為184.781m,橋面以上塔高與主跨比為 0.2616。索塔混凝土 標號為C50,混凝土方量為10329.05mL4.1.1 索塔構(gòu)造 索塔包括下、中、上塔柱、塔冠和橫梁，以及索塔附屬結(jié)構(gòu)設(shè)施。下塔柱高度43.851m,內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面橫橋向斜率分別為 1:4.6442、： 3.1584 , 順橋向側(cè)面斜率為1: 25.0582，斷面為由8.5 x 10.5m向上漸變至4.058 x 7m的分 離箱形斷面。中塔柱高度84.13m,斜率為1: 5.8488，斷面為4x7m的分離矩形斷面。 上塔柱高49.3m,為雙塔合并，錨索區(qū)上塔柱為 11.2 x

43、 9.8m的單箱雙室整體 多邊形箱形斷面, 雙向斜面錨索墻。 斜拉索通過錨固塊錨固于上塔柱錨索墻內(nèi)壁上。 為平衡斜拉索的水平分力，在上塔柱斜拉索錨固區(qū)配置了 OVM15-12規(guī)格環(huán)向預(yù)應(yīng)力 鋼絞線束。上塔柱頂面設(shè)7.5m高豎直向上的塔冠。根據(jù)受力需要，索塔設(shè)一道 6.5m （高）x 6.8m （寬）箱形斷面下橫梁，下橫 梁為預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)。4.1.2 索塔施工流程承臺施工結(jié)束后,進行塔吊、電梯等索塔施工設(shè)備現(xiàn)場布置； 立模澆注下塔柱起步砼,翻模逐段澆注下塔柱砼至下橫梁； 架設(shè)支架立模澆注下橫梁及與下橫梁連接部分塔柱,張拉下橫梁； 爬升模板逐段澆注中塔柱砼至兩塔交會處,安設(shè)塔柱間主動橫撐； 立模澆

44、注上塔柱底部砼,爬升模板逐段澆注上塔柱,立模澆注塔冠； 張拉上塔柱內(nèi)環(huán)向預(yù)應(yīng)力束； 拆除塔柱模板,中塔柱橫撐、塔吊,澆注支座墊石,準備安裝 0號段箱梁。4.1.3 索塔施工要求 索塔施工的關(guān)鍵主要是塔柱線型和外觀質(zhì)量的控制及上塔樁斜拉索錨固區(qū)施工。施工中要求塔柱的傾斜度在設(shè)計斜度的基礎(chǔ)上,誤差不得大于塔高的 H/3000, 且不大于30 mm軸線偏位允許偏差士 10mm塔頂高程允許偏差士 10mm斷面尺寸 允許偏差士 20mm斜拉索錨固點高程士 10mm斜拉索錨具軸線士 5mm并且要求其外 觀線條順直,表面光潔和色澤一致。索塔施工過程中,應(yīng)嚴格按設(shè)計要求埋設(shè)預(yù)埋件等。4.2 索塔施工的設(shè)備選型

45、及現(xiàn)場布置 索塔施工現(xiàn)場布置圖見附圖所示。施工主要設(shè)施有塔吊、電梯、混凝土泵車及 管道、供電設(shè)施和供水設(shè)施五個部分。4.2.1 塔吊為了滿足施工的需要, 結(jié)合承臺平面尺寸及標高, 擬在距索塔中心線 6.5 米的 岸側(cè)布置一臺塔吊，塔吊選用江麓浩利工程機械有限公司生產(chǎn)的 JL150自升式塔吊。 該塔吊最大起重量10T,額定起重力矩150T- M最大起重力矩為175T- M選用40M 水平臂架。在施工時，塔吊采用固定附著式，每隔一定高度便采取措施使塔吊與塔 身固定。塔吊安裝高度為190M在承臺施工時可采用埋入基礎(chǔ)節(jié)或預(yù)埋錨固螺栓，當(dāng) 承臺施工完畢以后，立即將塔吊安裝至 50M的基本高度，以后隨著索

46、塔的升高，不 斷自升接高，索塔施工的所有機具、材料等垂直或在塔周圍的運輸，都由塔吊來完 成。4.2.2 施工電梯施工電梯布置一臺，設(shè)置于塔吊對稱位置的江側(cè)。4.2.3 混凝土泵車及泵管布置索塔混凝土施工采用水平、垂直導(dǎo)管輸送，由一臺HBT-60型高壓泵來完成。其布置見附圖?；炷链怪陛斔捅霉苎厮鈧?cè)布設(shè)，至橫梁頂面后。 （如附圖中的平面圖所 示。）用Q型卡固定在預(yù)埋的專用架上， 并用繩扣隔一定距離將其吊掛于塔柱施工的 原模板對拉螺栓上，輸送泵管直徑為125mm隨塔身的上升而接長。工作面上采用 水平管，或三通截止閥外接軟管。采用水上拌合，泵車設(shè)在拌合浮箱上。4.2.4 供水用兩臺高壓多級水泵分

47、別在順橋方向的左右兩側(cè)， 布置見附圖。 用長江水作為 施工用水水源。上水管沿泵管外側(cè)附著敷設(shè)。4.2.5 供電 從總配電箱接出動力電纜，繞承臺半周，分別輸送給塔吊、電梯及高壓水泵的電動機， 電纜隨塔吊一起上升布置垂直動力電纜。 兩塔柱工作平面內(nèi)設(shè)小型配電板， 以滿足工作面上的電焊機、振動器、照明等電力需要。4.3 下塔柱施工下塔柱從承臺頂至下橫梁底面高 40.601m,將其劃分成9節(jié)段，每節(jié)4.5m，其 余部分與下橫梁一起澆注。下塔柱為變截面外傾柱, 下塔柱采用平衡支架作為腳手架現(xiàn)澆施工, 該支架與 橫梁施工用支架配套使用,即在進行下塔柱施工時逐步加高支架至完成其施工,然 后通過支架的調(diào)整,進

48、行橫梁的施工。其支架布置見附圖。模板系統(tǒng)采用塔吊吊裝翻模施工方法, 配備三套模板, 先安裝兩套模板澆注砼 后,再安裝第三套模板,拆除首套模板安裝于第三套模板之上。每次澆注砼前有一 套模板仍緊固于已澆注砼體上。其余兩套模板則處于待澆注狀態(tài)。緊固于塔體上的 支承模板是依靠自身抱箍于塔身的較大摩擦面而產(chǎn)生的摩擦力支承其上的兩套模板 重量和其他施工荷載。模板為專用定型鋼模板,其構(gòu)造與中、上塔柱的模板相配套統(tǒng)籌考慮設(shè)計。模 板高統(tǒng)一為 2.25 米,每塔肢共制作三節(jié)。為了索塔美觀,接縫水平設(shè)置,并保證塔 柱各面基本水平一致。模板通對拉螺桿連接到到勁性骨架上加固。變截面由收分模 板及角模來實現(xiàn)。按混凝土分

49、層兩塔柱對稱兩邊設(shè) 9 道水平拉桿,每道拉桿由 4 根 32 精軋螺紋鋼筋組成。拉桿隨塔柱施工逐道安裝,拉桿主要用于控制塔柱因施工 荷載和自重產(chǎn)生的橫向水平位移,增加塔柱的穩(wěn)定性及減小根部初應(yīng)力,防止塔柱 根部混凝土開裂。下塔柱施工過程中建議業(yè)主方要求監(jiān)控單位在塔柱根部預(yù)埋應(yīng)力 片,以方便控制根部初應(yīng)力。下塔柱的混凝土施工要確保對稱 , 以保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。 施工中隨時觀測勁性骨架， 通過松緊拉桿調(diào)節(jié)等傾角，以確保其定位準確。內(nèi)模采用組合鋼模與210鋼楞拼裝，采用48X 3.5鋼管腳手架作為支撐。下塔柱下部25.5米高度范圍內(nèi)，設(shè)計為實體結(jié)構(gòu)，而塔柱砼標號為C50,水化熱峰值將達到65C。必須采取

50、溫控措施，防止產(chǎn)生溫差裂縫。4.5 、中、上塔柱施工4.5 .1 中上塔柱施工節(jié)段劃分中塔柱從上橫梁頂部至中上塔柱的交接處高為 80.88m,將其劃分成18個節(jié)段 進行施工，除最后一節(jié)高度為 4.38m,其余每個節(jié)段高4.5m。上塔柱從中、上塔柱 交接處至上塔柱頂高為 49.3 米,將其劃分成 11 個節(jié)段進行施工,除最后一節(jié)高度 為4.3m，其余每個節(jié)段4.5m。中、上塔柱的第一、二節(jié)段由塔吊吊裝翻模施工,然后安裝爬架。中、上塔柱 采用架體式爬模施工工藝,爬模以爬架和塔柱外模為其兩大元素,隨混凝土澆筑高 度的上升,兩者交替垂直或者斜向爬升。4.5.2 架體式爬模的構(gòu)造架體式爬模由架體系統(tǒng)、模

51、板系統(tǒng)、提升系統(tǒng)及附屬導(dǎo)向機構(gòu)四部分組成。架體系統(tǒng)從高度方向上分為上部的工作架、 下部的附墻固定架和懸掛腳手架三 部分組成。架體總長度為24米，架體分順墻向的P1架和橫橋向的P2架，該索塔共 制作 8組架體。工作架高 14米,分7個操作層,用于施工操作平臺和堆放施工用材； 附墻固定架高 6米,基中附墻框高 4.25 米,分兩個操作層,附墻固定架采用錐形螺 母固定技術(shù),將附墻固定架緊固在塔肢混凝土上,即利用混凝土施工時預(yù)埋的用于 內(nèi)外模板對拉拉桿的錐形螺母,錐形螺母與外模采用方頭螺桿固定,拆模待混凝土 達到一定強度后,錐形螺母即可作為傳遞架體重量給塔柱的重要部件。懸掛腳手架 高 4 米,分兩個操

52、作平臺,待提升架體后用于錐形螺母方頭螺桿的推拆和螺孔修補 的工作平臺。模板系統(tǒng)：內(nèi)外模均采用整體定型鋼模，每套模板分為三節(jié)，每節(jié)2.25m,每節(jié)分為四塊制作,其中轉(zhuǎn) 角部分納入橫橋向面內(nèi)整體制作。每次澆筑節(jié)段共 4.5m 高混凝土,其中一節(jié)段 2.25m 緊固在塔壁上,作為底節(jié)接口模板,下次澆筑時上次 的頂節(jié)模板作為該次嵌固底節(jié)接口模板,上次底節(jié)和中節(jié)模板作為該次澆筑混凝土 用模板,重復(fù)爬升施工。由于下、中塔柱為傾斜結(jié)構(gòu),可通過計算調(diào)整其內(nèi)外的高 度,以確保每層砼澆筑高度為 4.5m。提升系統(tǒng)：由于架體式爬模系統(tǒng)中索塔外模與架體互為支承,相互爬升,故模 板和爬架爬升動力采用5T手拉葫蘆，其中若

53、塔吊起吊能力能滿足施工需要， 也可利 用塔吊進行模板提升,以加快施工進度。附屬導(dǎo)向系統(tǒng)：導(dǎo)向系統(tǒng)包括導(dǎo)向滑軌、限位輪、伸縮腳輪。導(dǎo)向滑軌：每套架體式爬模設(shè)置 6組導(dǎo)向滑軌,每組導(dǎo)向滑軌由 2 12 槽鋼對 口焊接在模板上，槽鋼之間留 3cm左右間隙。其中橫橋向面每塊模板上設(shè)一組導(dǎo)向 滑軌,順橋向面每塊模板上設(shè)兩組導(dǎo)向滑軌。 （見附圖）限位輪： 限位輪設(shè)置在架體上與模板上的導(dǎo)向滑軌位置相對應(yīng), 每組滑軌設(shè)兩伸縮腳輪：由橡膠輪和伸縮螺桿組成。爬架提升時，腳輪旋出23cm以保證已澆混凝土不受損壞并能變滑動為滾動磨擦，減小提升阻力。4.5.3 中、上塔柱架體式爬模施工工藝（1）架體爬升施工架體提升順序

54、為：順橋向的 P1架固定，先提升橫橋向兩面的 P2架，P2架就 位固定后，再提升 P1 架。a、準備工作 提升前先清理架體上雜物，轉(zhuǎn)移過重的物體，小型機械要固定在架體上，檢查 模板和架體上吊點是否可靠， 手拉葫蘆是否損壞， 架體保險鋼絲繩及吊點是否可靠。b、安裝動力在模板吊點與架體吊點之間按 P1架、P2架在斜向及垂直爬升的受力特點安裝 手拉葫蘆。c、葫蘆預(yù)緊檢查動力系統(tǒng)安全性后，拉緊所有 5T 手拉葫蘆，使架體重量由螺桿轉(zhuǎn)移到手 拉葫蘆上。并使每個葫蘆受力均勻。d、拆附墻框上M24方頭螺桿。P1架上有24個M24螺桿，P2架上有20個 M24螺桿。e、將伸縮腳輪旋出23cm變滑動磨擦為滾動磨

55、擦。f 、 架體提升 由富有經(jīng)驗的施工人員統(tǒng)一指揮，要特別注意架體保持動態(tài)平衡，尤其是中 塔柱提升施工時， 外側(cè) P1 架由于塔柱內(nèi)傾造成此片架體腳輪受力最大， 架體提升時 極易由于不平衡而造成腳輪箍斷裂。每次架體提升高度為9.0m。g、架體就位架體提升至與設(shè)計相差近 20mm寸，放慢提升速度，提升到位后伸縮輪退回， 在施工中對于內(nèi)側(cè) P1 架，應(yīng)先退回下層，再退回上層，使附墻框下部先貼墻面， P2 架由于塔身垂直，伸縮輪退回?zé)o先后順序。h、安裝固定螺栓固定螺栓一端為錐形絲口， 另一端為帶正方形方頭的絲口螺桿， 固定螺栓的安 裝工序為：先將方頭螺桿旋入預(yù)埋的錐形螺母中，然后用扳手通過方頭將螺桿

56、緊到 位，第三步是加上墊板和 M24螺帽，將螺帽反復(fù)均衡擰緊，使架體緊貼墻面。i、用22鋼絲繩加設(shè)保險。j 、 檢查驗收，投入使用。（2）模板提升施工a、準備工作模板提升前先清除模板上一切雜物， 并準備好拆模、 清理模板用工具及脫模劑 （新鮮機油），并將第一節(jié)及第二節(jié)模板的對拉螺栓拆除。b、保險措施的設(shè)置由于模板可用塔吊提升，故在脫模前將5T葫蘆預(yù)緊或塔吊預(yù)吊以防止由于脫模后造成安全事故，每次提升一節(jié) 2.25m模。c、拆除橫板間接頭螺栓d、模板脫離墻面e、清理模板表面混凝土渣，用新鮮機油或其他物質(zhì)作為脫模劑，要求均勻 涂刷，并防止脫模劑過多污染鋼筋或混凝土。f 、 模板提升就位，就位后，安裝

57、好接頭螺桿，及對拉拉桿。g、 測量監(jiān)測調(diào)整模板，測量復(fù)測，合格后請監(jiān)理工程師驗收簽字轉(zhuǎn)入下一 道工序施工。模板提升施工工藝流程如下：準備工作 f 安裝動力 f 緊葫蘆 f 模板脫位 f 清渣、涂脫模劑T 均勻 提升就位f測量驗收4.5.4 中上塔柱內(nèi)模施工中、上塔柱內(nèi)模采取翻模施工，內(nèi)模采用組合鋼模與 210鋼楞拼裝，采用 48X 3.5鋼管腳手架作為支撐。腳手架四邊與已澆混凝土內(nèi)壁支撐，沿高度方向每 4.5m設(shè)一操作平臺，每20m通過塔身內(nèi)壁的四周預(yù)埋件設(shè)置一卸力平臺。上塔柱拉索錨固區(qū)段內(nèi)的齒板設(shè)置相應(yīng)的齒形定型模板與豎向內(nèi)模組成一個 整體。由于齒板受塔柱節(jié)段的影響，在施工中以保證每一根拉索的錨固臺一次澆筑 成型為原則，可適當(dāng)調(diào)整每次混凝土澆筑高度，以保證錨固塊的整體性。4.5.6 主動橫撐設(shè)置 中塔柱施工時，隨著塔柱的爬升，塔柱自由懸臂長度逐漸增大時，為了克服塔 身在混凝土自重、施工荷載、風(fēng)載及日照溫差等作用下，使得塔柱根部產(chǎn)生的很大 的次應(yīng)力。為了消除之，采用主動力橫撐方法在中塔柱的雙肢間每隔15m左右一道主動水平橫撐橫撐，并與兩塔柱固接。合計 5 道橫撐。為更好控制塔樁根部的次應(yīng) 力，中塔柱施工過程中建議業(yè)主方要求監(jiān)控單位在上、下塔柱交接處塔柱根部預(yù)埋 應(yīng)力片， 以方便控制根部初應(yīng)力， 為設(shè)置橫撐具體數(shù)及施加預(yù)頂力的大小提供