無砟軌道施工組織與設(shè)計(jì)畢業(yè)論文

1、存檔號(hào)：1210932xx 學(xué) 號(hào)： 2009010320 xx xxx 鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 京滬高鐵三標(biāo)段二工區(qū)無砟軌道板鋪設(shè)京滬高鐵三標(biāo)段二工區(qū)無砟軌道板鋪設(shè) 實(shí)施性施工組織與設(shè)計(jì)實(shí)施性施工組織與設(shè)計(jì) 系系 部：部： xxx 姓姓 名：名： xxx 專專 業(yè)：業(yè)： 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè) 指導(dǎo)教師：指導(dǎo)教師： xxx 二零一二年六月二零一二年六月 xxx 鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名xxx學(xué) 號(hào)20090103xxx班級(jí)xxx 指導(dǎo)教師 姓 名 xxx職 稱講師系部交通系 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目xx 無砟軌道板鋪設(shè)實(shí)施性施工組織與設(shè)計(jì)

2、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）要求： 1、熟練準(zhǔn)確的閱讀施工設(shè)計(jì)文件和相關(guān)的資料。確定工程適用的施工工序。 2、依據(jù)資料確定合理進(jìn)度計(jì)劃，勞動(dòng)力、材料和機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃。 3、恰當(dāng)進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的布置及施工方案的制定。 4、熟練進(jìn)行文字、數(shù)據(jù)處理工作，熟練運(yùn)用 cad 等工具軟件完成工作。 完成期限和主要措施： 1、6 月 7 日前完成初稿，6 月 10 日左右進(jìn)行畢業(yè)答辯。 2、嚴(yán)格遵守學(xué)校有關(guān)規(guī)章制度。 3、查閱有關(guān)技術(shù)規(guī)范，參考相關(guān)工程資料。上網(wǎng)檢索工程的施工案例 4、專職教師對(duì)學(xué)生進(jìn)行指導(dǎo)。深入施工現(xiàn)場(chǎng)，理論與實(shí)踐相結(jié)合。 主要參考文獻(xiàn)： 1 陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)公司. 高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工指南m.陜

3、西：人民交通出 版社. 2011. 2 交通部公路科學(xué)研究所. 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范m. 北京：中華人民共和 國(guó)交通部. 2000. 3 交通部公路科學(xué)研究所. 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范m. 北京：交通部. 2003. 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 摘摘 要要 施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)施工活動(dòng)實(shí)行科學(xué)管理的重要手段，它具有戰(zhàn)略 部署和戰(zhàn)術(shù)安排的雙重作用。它體現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)基本建設(shè)計(jì)劃和設(shè)計(jì)的要求， 提供了各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)施工過程中各施工單位、各施 工工種、各項(xiàng)資源之間的相互關(guān)系。 施工組織設(shè)計(jì)是用來指導(dǎo)施工項(xiàng)目全過程各項(xiàng)活動(dòng)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和 組織的綜合性文件，是施工技術(shù)與施工項(xiàng)目管理有機(jī)結(jié)合的

4、產(chǎn)物，它是 工程開工后施工活動(dòng)能有序、高效、科學(xué)合理地進(jìn)行的保證。 通過這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)讓我了解了現(xiàn)場(chǎng)的更多東西，讓課堂所學(xué)的東 西得到應(yīng)用，也讓我更快的融入到這個(gè)社會(huì)。在專業(yè)方面也有所提高， 對(duì)無砟軌道板鋪設(shè)施工有了更深的了解。 施工組織設(shè)計(jì)讓我學(xué)到了很多，不僅是知識(shí)方面，還有與人溝通與 人合作。也讓我重新拾起了自己的電腦知識(shí)。這份施組包括編制依據(jù)和 范圍、工程概述、施工總體布置、施工段落劃分及施工進(jìn)度、crtsii 型 無砟軌道板的驗(yàn)收、運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)存放、crtsii 型無砟軌道板鋪設(shè)施工工 藝及方法、施工機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)器材及人員配置、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)、質(zhì) 量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施和安全環(huán)保目

5、標(biāo)、保證體系及措施十部分 內(nèi)容。 關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：無砟軌道板; 人員配置; 施工組織設(shè)計(jì) 目目 錄錄 摘摘 要要.iiii 第一章第一章 編制依據(jù)和范圍編制依據(jù)和范圍.1 1 1.1 編制依據(jù) .1 1.2 編制范圍 .1 第二章第二章 工程概述工程概述.2 2 2.1 概況 .2 2.2 施工條件 .2 2.2.2 交通條件.3 2.2.3 建筑材料情況.4 2.2.4 水、電、燃料等可用資源情況.4 2.3 無砟軌道板結(jié)構(gòu)形式 .4 2.3.1 路基軌道板結(jié)構(gòu)形式.4 2.3.2 橋梁軌道板結(jié)構(gòu)形式.5 2.3.3 隧道軌道板結(jié)構(gòu)形式.6 2.4 主要工程量及材料用量 .7 第三章第三章

6、施工總體布置施工總體布置.8 8 3.1 混凝土拌合站及水泥乳化瀝青砂漿供料站 .8 3.2 鋼筋加工廠 .9 3.3 上線鋪設(shè)便道 .10 3.4 供電點(diǎn) .10 3.5 物流運(yùn)輸及管理 .11 3.5.1 物資集中庫(kù)房設(shè)置.11 3.5.2 軌道板運(yùn)輸及存放.12 3.5.3 ca 砂漿運(yùn)輸.13 3.6 cpiii 控制點(diǎn)的布設(shè).13 3.6.1 橋梁段 cpiii 控制點(diǎn)的布設(shè).13 3.6.2 路基段 cpiii 控制點(diǎn)的布設(shè).14 3.6.3 隧道 cpiii 控制點(diǎn)的布設(shè).14 3.6.4 cpiii 控制點(diǎn)的安裝.15 3.6.5 cpiii 控制點(diǎn)編號(hào).15 3.7 軌道板鋪

7、設(shè)組織機(jī)構(gòu) .16 第四章第四章 施工段落劃分及施工進(jìn)度施工段落劃分及施工進(jìn)度.1616 4.1 施工段落劃分 .16 4.2 總體進(jìn)度計(jì)劃 .16 4.3 進(jìn)度指標(biāo)及分析 .17 4.4 工期保證措施 .17 第五章第五章 crtsiicrtsii 型無砟軌道板的驗(yàn)收、運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)存放型無砟軌道板的驗(yàn)收、運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)存放 .1919 5.1 軌道板的驗(yàn)收 .19 5.2 軌道板運(yùn)輸 .21 5.3 軌道板存儲(chǔ)及地基處理 .21 第六章第六章 crtsiicrtsii 型無砟軌道板鋪設(shè)施工工藝及方法型無砟軌道板鋪設(shè)施工工藝及方法 .2424 6.1crtsii 型無砟軌道施工工藝流程圖 .25 6

8、.2 無砟軌道鋪設(shè)條件 .26 6.3 圓錐體安裝 .26 6.4 軌道板粗鋪 .27 6.5 軌道板精調(diào) .29 6.5.1 施工準(zhǔn)備.29 6.5.2 精調(diào)質(zhì)量要求.31 6.5.3 精調(diào)步驟.32 6.5.4 軌道板精調(diào)施工的主要生產(chǎn)配置.33 6.6 軌道板瀝青砂漿灌注 .33 6.6.1 施工準(zhǔn)備.33 6.6.2 軌道板封邊.34 6.6.3 軌道板的固定.35 6.6.4 乳化瀝青砂漿灌注施工.36 6.6.5 主要生產(chǎn)配置.37 6.7 軌道板的縱向連接 .38 6.7.1 窄接縫施工.38 6.7.2 軌道板張拉.38 6.7.3 寬接縫施工.39 6.7.4 主要生產(chǎn)配置.

9、39 6.8 軌道板錨固和剪切連接 .40 6.9 側(cè)向擋塊施工 .41 6.10 軌道板校正方案 .41 第七章第七章 施工機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)器材及人員配置施工機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)器材及人員配置.4242 7.1 施工機(jī)械設(shè)備配置 .42 7.2 施工試驗(yàn)器材配置 .43 7.3 施工人員配置 .45 第八章第八章 施工重點(diǎn)、難點(diǎn)施工重點(diǎn)、難點(diǎn).4747 第九章第九章 質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施.4848 9.1 質(zhì)量目標(biāo) .48 9.2 質(zhì)量保證體系 .48 9.3 質(zhì)量保證措施 .48 第十章第十章 安全環(huán)保目標(biāo)、保證體系及措施安全環(huán)保目標(biāo)、保證體系及措施.5050

10、10.1 安全環(huán)保目標(biāo) .50 10.2 安全保證體系 .50 10.3 安全生產(chǎn)管理制度 .50 10.4 安全保證措施 .51 10.5 文明、環(huán)保措施 .51 參參 考考 文文 獻(xiàn)獻(xiàn).5252 附錄附錄.5353 致致 謝謝.5757 第一章第一章 編制依據(jù)和范圍編制依據(jù)和范圍 1 1. .1 1 編編制制依依據(jù)據(jù) (1)京滬高速鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) ； (2)2009 年 1 月 22 日-24 日鐵道部領(lǐng)導(dǎo)在京滬高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)議精神； (3)京滬總指工字 021 號(hào)文關(guān)于進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)化工作的通知 ； (4)京滬高速鐵路三標(biāo)合同文件及投標(biāo)文件； (5)京滬高速鐵路三標(biāo)段現(xiàn)有

11、施工設(shè)計(jì)圖； (6)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán) 境等調(diào)查資料； (7)二工區(qū)五局所擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平、工法及科技 成果和積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)； (8)國(guó)家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)及環(huán)境保護(hù)等方面的法律法規(guī)； (9)客運(yùn)專線鐵路相關(guān)技術(shù)條件、指南、暫規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)； (10)京滬高速鐵路三標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)； (11)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、咨詢等相關(guān)文件要求； (12)三標(biāo)項(xiàng)目部工程通（2009）076 號(hào)文。 1 1. .2 2 編編制制范范圍圍 鋪設(shè)軌道板里程范圍為 dik428+727.18dk428+741.84 段及

12、dk532+971.43dk541+581.15 段雙線，全長(zhǎng) 24.134 公里，全部為 crts型板的鋪 設(shè)。 crts型板主要工作內(nèi)容： dik428+727.18dk428+741.84 及 dk532+971.43dk541+581.15（長(zhǎng) 24.134 雙線）段定位錐安裝、軌道板粗放、軌道板精調(diào)、水泥乳化瀝青砂漿灌注、軌道板 縱向連接、軌道板錨固和剪切連接、側(cè)向擋塊施工。 第二章第二章 工程概述工程概述 2 2. .1 1 概概況況 dik428+727.18dk428+741.84 鋪設(shè)段位于濟(jì)南市市中區(qū)、長(zhǎng)清區(qū)，包括 5 座 橋梁、3 條隧道、8 段路基，共 4762 塊 c

13、rts型軌道板。 dk532+971.43dk541+581.15 鋪設(shè)段位于曲阜市，包括 1 座車站、3 座橋梁、3 段 路基，共 2649 塊 crts型軌道板。 crts型標(biāo)準(zhǔn)無砟軌道板為有擋肩、單向先張預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制板，混凝土強(qiáng) 度等級(jí) c55，軌道板長(zhǎng) 6.45m，寬 2.55m，厚 0.2 米，頂部設(shè)置 10 對(duì)承軌臺(tái)，承軌 臺(tái)縱向間距 650mm，承軌臺(tái)間設(shè)置橫向 4cm 深預(yù)裂縫。軌道板橫向設(shè)置 60 根直徑為 10mm 的預(yù)應(yīng)力筋，縱向通過 6 根直徑為 20mm 的精軋螺紋鋼連接成體，并在軌道板 內(nèi)預(yù)埋扣件套管，預(yù)設(shè)砂漿灌注孔。單塊軌道板自重 8.98t。 2 2. .2

14、 2 施施工工條條件件 2.2.12.2.1 自然條件自然條件 本實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)招標(biāo)文件、招標(biāo)圖紙和工地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況編制的 具有實(shí)際指導(dǎo)意義的施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)本工程的總體布置、工料機(jī)資源、組織、安 全、質(zhì)量、工期、環(huán)境等諸多方面起指導(dǎo)作用。 (1)氣候 本段屬暖溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明。春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨， 秋季秋高氣爽，冬季寒風(fēng)凜冽。最冷月為 1 月，月平均氣溫-4左右；極端最高氣 溫 40，極端最低氣溫-23.3，年平均氣溫 1114。歷年平均初霜在 1112 月，終霜期在 34 月間，年平均降雨量 700850mm, 降雨量年內(nèi)分布不均，多集 中在七八月份，約占全

15、年的 60%，大風(fēng)多集中在三四月份，大霧天氣則多發(fā)生在冬 天且由南向北逐漸增多，沿線主要城市氣象要素見表 2.2-1。 表 2.2-1 氣象要素表 城市城市 項(xiàng)目項(xiàng)目 濟(jì)南濟(jì)南 歷年年平均氣溫14.2 歷年極端最高氣溫40.5 歷年極端最低氣溫-16.7 歷年最冷月平均氣溫-1.4 歷年年平均降水量 mm724.5 歷年年平均風(fēng)速 m/s2.7 歷年最大風(fēng)速（m/s）及風(fēng)向20.0 ne 歷年最多風(fēng)向及頻率17sw 累年大風(fēng)日數(shù)33.6 累年霧日數(shù)18.1 累年最大積雪深度 cm19 (2)地震烈度 本鋪設(shè)區(qū)段地震動(dòng)峰值加速度（地震基本烈度）： dik428+727.18dk428+741.8

16、4 段為 0.05g。 2.2.2.2.2 2 交通條件交通條件 dik428+727.18dk428+741.84 鋪設(shè)段所在區(qū)域公路發(fā)達(dá)，京福高速公路、國(guó) 道 104 線基本與線路平行，縣級(jí)道路與線路平行或交叉，可作為主要運(yùn)輸通道，滿 足運(yùn)輸要求。 dk532+971.43dk541+581.15 段所在區(qū)域與曲尼公路相交，沿線縣 級(jí)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路與線路平行或交叉，可作為主要運(yùn)輸通道，滿足運(yùn)輸要求。 2.2.32.2.3 建筑材料建筑材料情況情況 水泥、鋼材、砂、石、粉煤灰、礦粉等材料利用線下施工已有的供應(yīng)系統(tǒng)和采 購(gòu)系統(tǒng)，為滿足無砟軌道特殊需要，乳化瀝青、硅酸鹽水泥等部分原材料按總指安 排重

17、新統(tǒng)一招標(biāo)購(gòu)買，供應(yīng)軌道板鋪設(shè)用。 2.2.42.2.4 水、電、燃料等可用資源情況水、電、燃料等可用資源情況 施工用水、用電利用線下工程已具備的水源、電網(wǎng)作為接入點(diǎn)，油料等燃料就 近購(gòu)買。 2 2. .3 3 無無砟砟軌軌道道板板結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)形形式式 京滬高鐵三標(biāo)段（濟(jì)南至徐州）內(nèi)正線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用 crts型無砟軌道， 無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座板、滑 動(dòng)層、高強(qiáng)度擠塑板、側(cè)向擋塊等組成，橋臺(tái)臺(tái)后設(shè)置摩擦板、端刺及過渡板。 圖 2.3-1 無砟軌道板結(jié)構(gòu)圖 crts型無砟軌道板標(biāo)準(zhǔn)板外形尺寸為長(zhǎng) 6.45m，寬 2.55m，厚度 0.2m（不含 承軌臺(tái)

18、厚度） ；布置有 1 個(gè) 160mm 灌漿孔位于軌道板中部，2 個(gè)觀察孔，位于軌道 板的兩側(cè)。 2.3.12.3.1 路基軌道板結(jié)構(gòu)形式路基軌道板結(jié)構(gòu)形式 我工區(qū)鋪板施工管段內(nèi)路基總長(zhǎng) 6466.67m，路基分布在直線及曲線上，且不連 續(xù)，最短路基段（扣除橋臺(tái)端刺摩擦板長(zhǎng)）102.77m，最長(zhǎng)路基段（扣除橋臺(tái)端刺摩 擦板長(zhǎng)）1405.42m。軌面超高通過基床表面級(jí)配碎石來實(shí)現(xiàn)超高。 路基上無砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下為：60kg/m 鋼軌/彈性扣件crts型軌道板 厚約 3cm 水泥乳化瀝青砂漿墊層厚 30cm 混凝土支承層路基基床表層。 圖 2.3-2 路基地段型板軌道板布置圖 2.3.22.3.2

19、 橋梁軌道板結(jié)構(gòu)形式橋梁軌道板結(jié)構(gòu)形式 我工區(qū)鋪板施工管段內(nèi)橋梁總長(zhǎng) 13022.05m，橋梁分布在直線及曲線上，且不 連續(xù)。 橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下為：60kg/m 鋼軌/彈性扣件crts型軌道板3cm 水泥乳化瀝青砂漿墊層20cm 厚 c30 混凝土底座板梁面 3.1m 加高平臺(tái)，詳見下 圖。 圖 2.3-3 橋梁地段型板軌道板布置圖 2.3.32.3.3 隧道軌道板結(jié)構(gòu)形式隧道軌道板結(jié)構(gòu)形式 我工區(qū)鋪板施工管段內(nèi)有三條隧道，隧道全長(zhǎng) 4482m。 隧道無砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下為：60kg/m 鋼軌/彈性扣件crts型軌道板3cm 水泥乳化瀝青砂漿墊層30cm 厚 c15 低塑性混凝土，詳見

20、下圖。 2% 0.5% -679 -744梁面加高平臺(tái) 2% 0.000.00 線 路 分 界 線 軌 道 中 心 線 軌道板 砂漿調(diào)整層 底座板 直線橋梁地段crts型板式無砟軌道設(shè)計(jì)橫斷面圖 2% -753 -818梁面加高平臺(tái) +150 0.00 線 路 分 界 線 軌 道 中 心 線 軌道板 砂漿調(diào)整層 底座板 曲線橋梁地段crts型板式無砟軌道設(shè)計(jì)橫斷面圖 圖 2.3-4 隧 道內(nèi)軌道板布置圖 2 2. .4 4 主主要要工工程程量量及及材材料料用用量量 dik428+727.18dk428+741.84 段雙線 15.367 公里，共 4762 塊 crtsii 型板的 鋪設(shè)。主要

21、工程量有軌道板 7426 塊、ca 砂漿 4061.84 方、側(cè)向擋塊 12074 塊。主 要材料用量見下表。 表 2.4-1 主要工程材料用量 序號(hào)項(xiàng)目名稱 材料名 稱 規(guī)格型 號(hào) 單位 所需數(shù) 量 備注 1定位錐安放定位錐個(gè)130 乳化瀝 青 陰離子t1015.46 干料p.o42.5t6092.46 減水劑t18.28 2 水泥瀝青砂 漿施工 消泡劑t2.03 第三章第三章 施工總體布置施工總體布置 施工場(chǎng)地按“方便施工、便于管理、駐地共建、少占地、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)”的原則 進(jìn)行布置，在滿足施工的條件下，做到文明施工和環(huán)境保護(hù)達(dá)標(biāo)。 詳見無砟軌道施工工況圖 。 3 3. .1 1 混混凝凝土土

22、拌拌合合站站及及水水泥泥乳乳化化瀝瀝青青砂砂漿漿供供料料站站 利用線下工程已有的 4#、5#拌合站及原 3#曲阜軌道板廠為區(qū)間拌制砼， dik428+727.18dk422+207 第一、二施工段砼供應(yīng)全部在 4#拌合站， dk422+207dk428+741.84 第三、四施工段砼供應(yīng)全部在 5#拌合站， dk532+971.43dk541+581.15 第五施工段砼供應(yīng)全部在原 3#曲阜軌道板廠。 軌道板鋪設(shè)后進(jìn)行水泥瀝青砂漿灌注，瀝青砂漿由現(xiàn)場(chǎng)配置的一臺(tái)移動(dòng)式攪拌 車拌制，同時(shí)配備一臺(tái)平板汽車，從供料站處為瀝青砂漿車運(yùn)輸各種材料。 供料站利用線下工程已有的 4#、5#拌合站及原 3#曲阜

23、軌道板廠改建，站內(nèi)設(shè)置 1 個(gè) 300t 干粉料倉(cāng)庫(kù)、2 個(gè) 50m3 乳化瀝青罐、1 個(gè) 30m3 水罐、各種外加劑儲(chǔ)存裝 置、1 座 120m3 污水池、發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)房、高壓清洗設(shè)備、生活區(qū)。 地下溫度一般處于 18 度左右的恒溫，因此將乳化瀝青罐、水罐設(shè)置于地面以 下以保證其處于恒溫狀態(tài)下；發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、各種外加劑罐設(shè)置于封閉車間內(nèi)， 以防太陽(yáng)直曬和防水，其它料罐設(shè)置于地面以上。 干粉料采用氣泵加料，乳化瀝青采用專用乳化瀝青泵進(jìn)行加料，水和各種外加 劑均采用液泵進(jìn)行加料。 污水池布置于乳化瀝青罐和水罐旁，污泥采用裝載機(jī)裝卸排污，污水處理達(dá)標(biāo) 后排放。 乳化瀝青罐設(shè)置于地面以上并進(jìn)行封

24、閉，以避免太陽(yáng)暴曬和防水。 表 3.1-1 供料站設(shè)置表 起訖里程 全長(zhǎng) （km） 設(shè)置里程供應(yīng)起止里程（km） 供應(yīng)長(zhǎng) 度 （km） dik431+900 (4#拌和站) dik427+727.18dk422+2078.826 dk425+800 dik427+727.18dk428+741.8415.37 (5#拌和站) dk422+207dk428+741.846.534 535+800 dk532+971.43dk541+581.158.61 (原 3#曲阜 軌道板廠) dk532+971.43dk541+581.158.61 3 3. .2 2 鋼鋼筋筋加加工工廠廠 鋼筋在 2#、6

25、#鋼筋廠及原 3#曲阜軌道板廠進(jìn)行加工。 dik428+727.18dk422+207 第一、二施工段鋼筋加工全部在 2#鋼筋加工廠， dk422+207dk428+741.84 第三、四施工段鋼筋加工全部在 6#鋼筋加工廠， dk532+971.43dk541+581.15 第五施工段鋼筋加工全部在原 3#曲阜軌道板廠。 鋼筋廠位置設(shè)置見表 3.2-1。 表 3.2-1 鋼筋加工場(chǎng)設(shè)置表 起訖里程 全長(zhǎng) （km） 設(shè)置里程 供應(yīng)起止里程 （km） 供應(yīng) 長(zhǎng)度 （km ） 備注 dik431+9 00 dik427+ 727.18 dk422 +207 8.826 2#鋼筋加 工場(chǎng) dik42

26、7+72 7.18 dk428+7 41.84 15.37 dk425+80 0 dk422+2 07 dk428 +741.8 4 6.534 6#鋼筋加 工場(chǎng) dk532+971 .43 dk541+5 81.15 8.61535+800 dk532+9 71.43 dk541 +581.1 5 8.61 原 3#曲 阜軌道板 廠 3 3. .3 3 上上線線鋪鋪設(shè)設(shè)便便道道 利用路基施工時(shí)的便道作為軌道板鋪設(shè)的運(yùn)輸通道，供運(yùn)板車、水泥瀝青砂漿 車通行，可利用便道主要有：dik432+650.00（崔馬莊路基），dk419+500.00（西渴 馬 1 號(hào)隧道進(jìn)口路基）、dk423+390.

27、00（西渴馬 2 號(hào)隧道進(jìn)口路基）、 dk426+930.00（井字坡路基）、dk428+730（張夏隧道出口路基）及曲阜東站至韋莊 特大橋沿線便道。 3 3. .4 4 供供電電點(diǎn)點(diǎn) 利用線下工程已有的變壓器及供電點(diǎn)作為軌道板鋪設(shè)電源接入點(diǎn)，另外準(zhǔn)備一 臺(tái) 50kw 柴油發(fā)電機(jī)作為備用電源。 供電點(diǎn)設(shè)置位置見表 3.4-1。 表 3.4-1 供電點(diǎn)設(shè)置里程表 起訖里程 全長(zhǎng) （km） 供電點(diǎn)設(shè)置里 程 供應(yīng)起止里程（km） 供應(yīng)長(zhǎng) 度 （km） dik429+100dik428+727.18dik429+3000.58 dik429+500dik429+300dik429+7500.45 d

28、ik429+980dik429+750dik430+6000.85 dik431+200dik430+600dik431+6001 dik428+727.18dik432+510.823.78 dik432+000dik431+600dik432+5100.91 dk417+850dk417+500.00dk418+000.000.5 dk418+200dk418+000.00dk418+280.000.28 dk418360dk418+280.00dk418+550.000.27 dik418+752dk418+550.00dk418+880.000.33 dk417+670.75dk419

29、+245.491.57 dk419+014dk418+880.00dk419+300.000.42 dk419+245.49dk421+801.002.56dk420+300dk419+245.49dk421+801.002.56 dk421+801.00dk423+884.002.08dk423+200dk421+801.00dk423+884.002.08 dk423+884.00dk425+700.001.82dk424+400dk423+884.00dk425+700.001.82 dk425+700.00dk426+800.001.1dk425+700.00dk425+700.00d

30、k426+800.001.1 dk426+800.00dk427+900.001.1dk427+600.00dk426+800.00dk427+900.001.1 dk427+900.00dk428+750.000.85dk428+682.00dk427+900.00dk428+750.000.85 3 3. .5 5 物物流流運(yùn)運(yùn)輸輸及及管管理理 3.5.13.5.1 物資集中庫(kù)房設(shè)置物資集中庫(kù)房設(shè)置 分別在 2#、6#鋼筋加工廠及原 3#曲阜軌道板廠各設(shè)置一物資集中庫(kù)房，配庫(kù) 管各 1 人，分別存儲(chǔ) dik428+727.18dk422+207 第一、二施工段、 dk422+207dk42

31、8+741.84 第三、四施工段和 dk532+971.43dk541+581.15 第五施 工段施工所需的各種物資。 3.5.23.5.2 軌道板運(yùn)輸及存放軌道板運(yùn)輸及存放 軌道板從長(zhǎng)清板廠通過 104 國(guó)道，利用線下工程施工便道運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。線 路走向： 104 國(guó)道張夏路口張夏隧道出口路基張夏隧道洞身張夏進(jìn)口路基 井字坡特大橋施工便道井字坡路基（在 dk426+930 處設(shè)置上線便道）紅石 嶺特大橋施工便道（大樁號(hào)方向） ； 104 國(guó)道大劉莊路口紅石嶺特大橋施工便道（小樁號(hào)方向）西渴馬 2 號(hào)隧道出口； 104 國(guó)道6 號(hào)拌合站方向路口西渴馬 2 號(hào)隧道進(jìn)口路基西渴馬 2 號(hào)隧 道進(jìn)

32、口（西渴馬 1 號(hào)隧道出口） ； 104 國(guó)道黨西路口羅爾莊特大橋施工便道（小樁號(hào)方向） ； 104 國(guó)道中汽方向路口4 號(hào)拌合站方向羅爾莊特大橋施工便道（大樁 號(hào)方向）崔馬莊路基（在 dik432+650 處設(shè)置上線便道）玉符河特大橋 施工便道西渴馬 1 號(hào)隧道進(jìn)口路基（在 dk419+500 處設(shè)置上線便道） ； 曲尼公路施工便道17#拌合站； 曲尼公路施工便道原 3#曲阜軌道板廠。 為保證軌道板鋪設(shè)的連續(xù)性，計(jì)劃配置 4 臺(tái)運(yùn)板車運(yùn)輸軌道板（西渴馬 1 號(hào)隧道運(yùn)板時(shí)采用 6 臺(tái)運(yùn)板車運(yùn)輸） ，每臺(tái)車每次運(yùn)輸量最多不超過 4 塊。其中 個(gè)別部位采用以下方式進(jìn)行軌道板的運(yùn)輸和儲(chǔ)存。 橋梁段：

33、 羅爾莊特大橋連續(xù)梁軌道板通過運(yùn)板車停放于簡(jiǎn)支梁橋下的便道上，利用懸臂 吊機(jī)提前將軌道板吊裝上橋存放于已經(jīng)施工完畢的底座板上（需軌道板 94 塊） ，馬 鞍子山大橋運(yùn)板車直接上線鋪設(shè)（需軌道板 48 塊） ，其余橋梁地段全部存于便道邊， 通過懸臂吊機(jī)鋪設(shè)（需軌道板 2424 塊） ； 隧道段： 西渴馬 2 號(hào)隧道及張夏隧道待雙線支承層砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 100%后，提前將 軌道板通過運(yùn)板車臨時(shí)存于支承層上，洞內(nèi)軌道板運(yùn)輸全部完成后，采用龍門吊雙 線鋪設(shè)（西渴馬 2 號(hào)隧道存板 302 塊，張夏隧道存板 216 塊） ；西渴馬 1 號(hào)隧道分兩 段施工，采用 6 臺(tái)運(yùn)板車同時(shí)運(yùn)板，通過支承層重車倒

34、進(jìn)、空車開出的方法，采用 龍門吊雙線鋪設(shè)（西渴馬 1 號(hào)隧道滬向進(jìn) 1000m 需運(yùn)板 310 塊，京向進(jìn) 1812m 需運(yùn) 板 580 塊） 。 路基段： 待雙線支承層砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 100%后，運(yùn)板車通過上線便道進(jìn)入支承層龍 門吊直接吊裝鋪設(shè)（需軌道板 806 塊） 。 擬配置質(zhì)檢員 2 人及技術(shù)員 2 人，主要是對(duì)軌道板出廠時(shí)的質(zhì)量檢查及存放、 鋪設(shè)時(shí)軌道板編號(hào)相應(yīng)位置的確認(rèn)。 3.5.33.5.3 caca 砂漿運(yùn)輸砂漿運(yùn)輸 水泥瀝青砂漿灌注采用 1 臺(tái) ca 砂漿車沿線運(yùn)輸、攪拌、灌注。 橋梁段：全部在橋下攪拌，利用汽車吊吊中轉(zhuǎn)倉(cāng)上橋通過農(nóng)用車沿線灌注； 路基段：全部停放于路邊攪

35、拌，利用中轉(zhuǎn)倉(cāng)灌注； 隧道段：全部在洞外攪拌，利用中轉(zhuǎn)倉(cāng)通過農(nóng)用車運(yùn)輸至隧道內(nèi)灌注。 3 3. .6 6 c cp pi ii ii i 控控制制點(diǎn)點(diǎn)的的布布設(shè)設(shè) cpiii 控制點(diǎn)距離布置一般為 60 m 左右，且不應(yīng)大于 80 m, 離線路中線 34 米，且應(yīng)成對(duì)布設(shè)。cpiii 控制點(diǎn)布設(shè)高度應(yīng)與軌道面高度保持一致的高度。 3.6.13.6.1 橋梁段橋梁段 cpiiicpiii 控制點(diǎn)的布設(shè)控制點(diǎn)的布設(shè) 橋梁段 cpiii 控制點(diǎn)的布設(shè)直接在梁固定端的防撞墻頂面成對(duì)開鑿安裝孔(孔 徑 30 毫米，孔深 80 毫米)，然后使用快干砂漿或者錨固劑埋設(shè)立式基座，相鄰兩對(duì) cpiii 點(diǎn)在里程

36、上相距約 60 米，基座埋設(shè)完成后，基座外露部分不高于基樁頂面 2 毫米，待砂漿或錨固劑穩(wěn)定凝固后方可使用。 圖 3.6-1 橋梁上 cpiii 點(diǎn)布置圖 3.6.23.6.2 路基段路基段 cpiiicpiii 控制點(diǎn)的布設(shè)控制點(diǎn)的布設(shè) 路基段 cpiii 可直接布置在接觸網(wǎng)支柱上，若接觸網(wǎng)未完成施工，可布置在接 觸網(wǎng)支柱的基礎(chǔ)上。布置在接觸網(wǎng)支柱上有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： (1)接觸網(wǎng)支柱的基礎(chǔ)安全穩(wěn)定 (2)點(diǎn)位不易遭受破壞 (3)未來可用的控制點(diǎn)均勻分布在線路上（每隔 60m） (4)可以在線路兩側(cè)布置標(biāo)記點(diǎn) 圖 3.6-2 路基上 cpiii 點(diǎn)布置圖 3.6.33.6.3 隧道隧道 cpi

37、iicpiii 控制點(diǎn)的布設(shè)控制點(diǎn)的布設(shè) 隧道里一般布置在電纜槽頂面以上 3050 厘米的邊墻內(nèi)襯上，見下面示意圖。 圖 3.6-3 隧道內(nèi) cpiii 控制點(diǎn)布置圖 3.6.43.6.4 cpiiicpiii 控制點(diǎn)的安裝控制點(diǎn)的安裝 當(dāng)接觸網(wǎng)桿或臨時(shí)標(biāo)記樁為鋼筋混凝土桿時(shí)，將錨固螺栓固定在引導(dǎo)孔上； 當(dāng)接觸網(wǎng)桿或臨時(shí)標(biāo)記樁為鋼架時(shí)，可以將標(biāo)記點(diǎn)錨固螺栓焊接或栓接在鋼 架上。 安裝標(biāo)記銷釘（在不使用時(shí)可以將該銷釘取下保存） 。 安裝反射鏡（在不使用時(shí)可以將該反射鏡及銷釘取下保存） 3.6.53.6.5 cpiiicpiii 控制點(diǎn)編號(hào)控制點(diǎn)編號(hào) cpiii 點(diǎn)編號(hào)定義如下： 1、cpiii

38、點(diǎn)按照公里數(shù)遞增進(jìn)行編號(hào)，其編號(hào)反映里程數(shù)； 2、cpiii 點(diǎn)以數(shù)字 cpiii 為數(shù)字代碼； 3、所有處于線路上行線軌道左側(cè)的標(biāo)記點(diǎn)，編號(hào)為奇數(shù)，處于上行線軌道右 側(cè)的標(biāo)記點(diǎn)編號(hào)為偶數(shù)，在有長(zhǎng)短鏈地段應(yīng)注意編號(hào)不能重復(fù)。舉例如下： 表 3.6-1 自由測(cè)站的點(diǎn)編號(hào) 1 點(diǎn)編號(hào)含義數(shù)字代碼在里程內(nèi)點(diǎn)的位置 0440301 表示線路里程 dk440 范圍內(nèi)線路前進(jìn) 方向左側(cè)的 cpiii 第 1 號(hào)點(diǎn)， “3”代表 “cpiii” 0440301 （軌道左側(cè)）奇數(shù) 1、3、5、7、9、11 等 0440302 表示線路里程 dk440 范圍內(nèi)線路前進(jìn) 方向右側(cè)的 cpiii 第 1 號(hào)點(diǎn)， “

39、3”代表 “cpiii” 0440302 （軌道右側(cè)）偶數(shù) 2、4、6、8、10、12 等 自由測(cè)站的點(diǎn)編號(hào)定義如下：自由測(cè)站點(diǎn)的編號(hào)應(yīng)該按照日期編輯。格式為年 月日某日第一個(gè)自由測(cè)站編號(hào)為 01。當(dāng)某天有很多自由測(cè)站要測(cè)量，則編號(hào)依次遞 增 01 直到兩位數(shù)。舉例如下： 表 3.6-2 自由測(cè)站的點(diǎn)編號(hào) 2 點(diǎn)編號(hào)測(cè)量日期自由測(cè)站的編號(hào) 090815012009.08.1501 090826082009.08.2608 對(duì)于有兩組或以上的平面測(cè)量觀測(cè)小組，一組可以從自由測(cè)站編號(hào)可以從 01 到 25，第二組可以從 26 到 50，以此類推。 3.73.7 軌道板鋪設(shè)組織機(jī)構(gòu)軌道板鋪設(shè)組織機(jī)構(gòu)

40、 軌道板鋪設(shè)組織機(jī)構(gòu)見附錄 1。 第四章第四章 施工段落劃分及施工進(jìn)度施工段落劃分及施工進(jìn)度 4 4. .1 1 施施工工段段落落劃劃分分 軌道板鋪設(shè)施工根據(jù)線下工程的施工進(jìn)度劃分為 4 個(gè)施工段： 第一段落：dik428+727.18 dk417+670.75 羅而莊特大橋至崔馬莊路基，全長(zhǎng) 4290m。 第二段落：dk417+670.75 dk422+207 玉符河特大橋至西渴馬 1 號(hào)隧道京向進(jìn) 1812m,全長(zhǎng) 4536m。 第三段落：dk422+207dk424+373 西渴馬 1 號(hào)隧道滬向進(jìn) 1km 至西渴馬 2 號(hào)隧 道出口,全長(zhǎng) 2166m。 第四段落：dk424+373dk

41、428+741.84 西渴馬 2 號(hào)隧道出口路基至張夏隧道出 口路基,全長(zhǎng) 4369m。 第五段落：dk532+971.43dk541+581.15 曲阜東站至韋莊特大橋滬方橋臺(tái)路基,全 長(zhǎng) 8610m。 4 4. .2 2 總總體體進(jìn)進(jìn)度度計(jì)計(jì)劃劃 本段鋪設(shè)范圍為 dik428+727.18dk428+741.84 段雙線 15.367 公里，共 4762 塊 crtsii 型板的鋪設(shè)，計(jì)劃配置一套鋪板設(shè)備，由滬方向京方分段鋪設(shè)。 總體工期安排：計(jì)劃 2009 年 12 月 25 日開始施工，2010 年 8 月 31 日結(jié)束。 第一段落：2010 年 6 月 20 日開始施工至 2010

42、年 8 月 31 日結(jié)束。 第二段落：2010 年 3 月 8 日開始施工至 2010 年 5 月 8 日結(jié)束。 第三段落：2009 年 12 月 25 日開始施工至 2010 年 2 月 28 日結(jié)束。 第四段落：2010 年 5 月 10 日開始施工至 2010 年 7 月 6 日結(jié)束。 第五段落：2010 年 9 月 1 日開始施工至 2010 年 11 月 19 日結(jié)束。 詳見附表 2：施工計(jì)劃安排表。 4 4. .3 3 進(jìn)進(jìn)度度指指標(biāo)標(biāo)及及分分析析 4.3.14.3.1 進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)度指標(biāo) (1)架梁結(jié)束后展開無砟軌道板施工，施工前需完成以下工作； 1)沉降評(píng)估 2)橋面系 3)cp

43、3 建網(wǎng)及評(píng)估 (2)重要結(jié)點(diǎn)及進(jìn)度指標(biāo)： 1)粗鋪：不小于 130 雙延米/天(約 40 塊板) 2)精調(diào)及灌漿：130 雙延米/天(約 40 塊板) 3)粗鋪、精調(diào)、灌漿各工序相差 2 天 4)底座模具轉(zhuǎn)場(chǎng)：2 天 5)粗鋪設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)：10 天 6)精調(diào)灌漿設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)：1 天 4.3.24.3.2 指標(biāo)分析指標(biāo)分析 (2)crtsii 型板鋪設(shè)進(jìn)度分析見附錄 2、附錄 3、附錄 4。 4 4. .4 4 工工期期保保證證措措施施 (1)進(jìn)一步深入進(jìn)行施工調(diào)查，優(yōu)化實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，使施組科學(xué)、先進(jìn)、 可操作性強(qiáng)。 (2)合理安排施工項(xiàng)目或工序，最大限度的減少因氣候引起的停工損失，并加強(qiáng) 雨季

44、運(yùn)輸便道的維修與養(yǎng)護(hù)工作。雨季采取在橋面搭設(shè)防雨棚等技術(shù)措施盡量避免 和減小天氣對(duì)施工造成影響。 (3)施工組織上實(shí)行多工段平行流水作業(yè)，能提前完成的要提前加工成半成品。 (4)抓好設(shè)備物資的采購(gòu)、儲(chǔ)備和供應(yīng)工作。能提前備料的要落實(shí)資金提前備料， 以滿足施工生產(chǎn)需要。 (5)加強(qiáng)對(duì)底座板模板使用、精調(diào)框架、懸臂式龍門吊、砂漿攪拌車等施工關(guān)鍵 設(shè)備的培訓(xùn)、演練。 (6)搞好路地關(guān)系。加強(qiáng)與地方政府和當(dāng)?shù)厝罕姷穆?lián)系，取得政府和群眾的理解 和支持，搞好征地拆遷工作，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 第五章第五章 crtsii 型無砟軌道板的驗(yàn)收、運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)存放型無砟軌道板的驗(yàn)收、運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)存放 5 5. .1

45、1 軌軌道道板板的的驗(yàn)驗(yàn)收收 軌道板在長(zhǎng)清板廠交貨時(shí)雙方要對(duì)軌道板進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。檢驗(yàn)內(nèi)容按照以下要 求，軌道板外形尺寸偏差必須符合下表 5.1-1 的規(guī)定。 5.1-1 軌道板外形尺寸偏差要求 序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目 允許偏差值 （mm） 每批檢查數(shù)量 （出廠檢驗(yàn)） 檢查項(xiàng)別 1長(zhǎng)度5.010 塊c 2寬度5.010 塊c 3厚度0.0/+5.0全檢b 4精軋螺紋鋼筋外露長(zhǎng)度5.0全檢c 5預(yù)應(yīng)力筋絲位3.0全檢a 1-20 個(gè)承軌臺(tái)拱高實(shí)際高差與 標(biāo)準(zhǔn)高差的偏差（10 個(gè)承軌臺(tái) 測(cè)量基礎(chǔ)上，測(cè)量長(zhǎng)度： 5.85m） 1.01 塊a 1-20 個(gè)承軌臺(tái)拱高實(shí)際高差與 標(biāo)準(zhǔn)高差的偏差（3 個(gè)承軌臺(tái)測(cè) 量基

46、礎(chǔ)上，測(cè)量長(zhǎng)度：1.3m） 0.51 塊a 單個(gè)承軌臺(tái)鉗口距離0.51 塊a 承軌面與鉗口面夾角11 塊a 軌底坡0.11 塊a 6 成 品 板 承 軌 臺(tái) 承軌臺(tái)之間鉗口間距1.01 塊a 7其他預(yù)埋件位置及垂直歪斜1.0全檢b 軌道板外觀逐塊檢驗(yàn)，外觀質(zhì)量必須符合下表 5.1-2 的規(guī)定。 表 5.1-2 軌道板外觀質(zhì)量要求 技術(shù)要求序 號(hào) 檢查項(xiàng)目 合格品返修品廢品 1肉眼可見裂紋 不允許（預(yù)裂縫處允許有裂 縫） / 2 承軌部位的表面缺 陷 氣孔、粘皮、麻面等缺陷深 度2mm，長(zhǎng)度20mm / 氣孔、粘皮、麻面等缺陷 深度5mm，且不能通過打磨修 復(fù) 3 上邊緣的破損或混 凝土掉角 深

47、度5mm，面積50cm2 深度 5mm， 面積 50cm2 4 底面邊緣破損 或混凝土掉角 長(zhǎng)度15mm 長(zhǎng)度 15mm 斷裂、較大孔洞，磕損嚴(yán)重 等不能滿足使用要求 5 可見范圍內(nèi)的 泌水深度 深度5mm 深度 5mm / 6 預(yù)埋套管內(nèi)混 凝土淤塊 不允許有/ 7軌道板外觀表面顏色一致，無油污 表面顏 色不一 致，有 油污 / 8精軋螺紋鋼筋端部完整 端部受 損 / 9 調(diào)高預(yù)埋件、預(yù)埋 套管的數(shù)量 齊全，預(yù)埋深度及位置正確/缺少 5 5. .2 2 軌軌道道板板運(yùn)運(yùn)輸輸 施工沿線便道暢通，寬度 6.57.0m,最小轉(zhuǎn)彎半徑 25m ，一般路段 60m，最大 縱坡 10%，滿足運(yùn)板車行駛要

48、求。計(jì)劃配置 4 臺(tái)準(zhǔn)載 30t 的平板車運(yùn)輸軌道板（西 渴馬 1 號(hào)隧道運(yùn)板時(shí)采用 6 臺(tái)運(yùn)板車運(yùn)輸） ，每臺(tái)車每次運(yùn)輸量最多不超過 3 塊。運(yùn) 輸路線： 104 國(guó)道張夏路口井字坡特大橋施工便道井字坡存板廠； 104 國(guó)道大劉莊路口紅石嶺特大橋施工便道西渴馬 2 號(hào)隧道出口存板 廠或 5 號(hào)拌合站、6#鋼筋加工廠； 104 國(guó)道6 號(hào)拌合站方向路口西渴馬 2 號(hào)隧道進(jìn)口路基西渴馬 2 號(hào)隧 道進(jìn)口（西渴馬 1 號(hào)隧道出口） ； 104 國(guó)道黨西路口羅爾莊特大橋施工便道（小樁號(hào)方向） ； 104 國(guó)道中汽方向路口4 號(hào)拌合站方向羅爾莊特大橋施工便道（大樁 號(hào)方向）崔馬莊路基（在 dik432

49、+650 處設(shè)置上線便道）玉符河特大橋 施工便道西渴馬 1 號(hào)隧道進(jìn)口路基（在 dk419+500 處設(shè)置上線便道） ； 曲尼公路施工便道17#拌合站； 曲尼公路施工便道原 3#曲阜軌道板廠。 軌道板在板廠利用板廠已有吊裝設(shè)備裝車，運(yùn)板車車廂長(zhǎng)為 8 米，車凈寬 2.45 米，板寬 2.55 米，將車廂兩側(cè)及后擋板全部去掉，第一層用 2.55m 寬 u120 槽鋼反 扣固定在車廂底板上，并在槽鋼上墊一層橡膠墊，第二層和第三層用 80cm 長(zhǎng)的 0.2*0.2m 方木支墊，上下對(duì)齊，上方擋板四周焊接型鋼立柱，縱向的 2 個(gè)立柱用鋼 絲繩拉緊，運(yùn)輸過程中運(yùn)板車按照運(yùn)輸規(guī)則限速行駛，防止由于急剎車板

50、體移位造 成毀壞車體、板體等事故的發(fā)生。軌道板運(yùn)輸至存板場(chǎng)地后，用 25t 吊采用專用吊 具卸板。 5 5. .3 3 軌軌道道板板存存儲(chǔ)儲(chǔ)及及地地基基處處理理 軌道板存放按照施工條件的不同，劃分為三種方式：沿便道存板、運(yùn)板車上線 鋪設(shè)和臨時(shí)集中存放。 橋梁段： 馬鞍子山大橋運(yùn)板車直接上線鋪設(shè)，其余橋梁地段全部提前將軌道板存于便道 邊，個(gè)別跨路地段存放于相鄰便道邊，通過懸臂吊機(jī)吊起縱向運(yùn)輸?shù)轿弧?隧道段： 張夏隧道提前將軌道板從板廠運(yùn)輸存放于井字坡渣場(chǎng)集中存板；西渴馬 1 號(hào)隧 道提前將軌道板從板廠運(yùn)輸存放于進(jìn)口路基及出口存板廠、6 號(hào)拌合站；西渴馬 2 號(hào)隧道提前將軌道板從板廠運(yùn)輸存放于西渴

51、馬 2 號(hào)出口右側(cè)施工營(yíng)地及 6 號(hào)鋼筋加 工廠。 路基段： 崔馬莊路基軌道板存放于施工便道沿線；西渴馬一號(hào)隧道進(jìn)口路基待雙線支承 層砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 100%后，運(yùn)板車通過上線便道進(jìn)入支承層龍門吊直接吊裝鋪 設(shè)；井字坡路基及張夏進(jìn)出口路基軌道板存放于井字坡渣場(chǎng)集中存板。 存板注意事項(xiàng)： 軌道板有扣件時(shí)用 0.2*0.2*0.2m 方木支墊、無扣件用 0.2*0.2*0.12m 方木 支墊，上下對(duì)齊，采用四點(diǎn)三角形式支撐，板高出地面至少 20cm 以上，集中存板時(shí) 上方采用塑料布或帆布進(jìn)行覆蓋，沿線存板時(shí)采用塑料薄膜將板體全部包裹，避免 軌道板及扣件的污染； 為滿足懸臂龍門吊起吊要求，避免二

52、次倒運(yùn)，橋梁段沿線存放時(shí)須與橋位的 里程及板號(hào)相對(duì)應(yīng)，分左、右線按照每垛 5 層分別存放，遮板外側(cè)至起吊點(diǎn)之間的 距離，至少在 0.5m 以上，集中存放時(shí)按照不同的結(jié)構(gòu)物分開存放，并且大里程側(cè) 在上面，方便鋪設(shè)。 為避免地基發(fā)生沉降，集中存板時(shí)每垛不超過 10 層，沿線存板每垛不超過 5 層，存放場(chǎng)地采用輕型觸探儀（10kg 錘）檢測(cè)地基承載力，根據(jù)不同的存板高度計(jì) 算地基承載力要求。地基處理除拌合站及鋼筋加工廠外，均采用人工配合挖掘機(jī)將 場(chǎng)地平整整齊，用壓路機(jī)來回碾壓密實(shí)，經(jīng)承載力檢測(cè)合格后方可存板，對(duì)于不符 合承載力要求的地基采用進(jìn)行換填碎石渣，小型夯機(jī)人工夯實(shí)，在石渣上面放置枕 木的方法

53、處理，直至承載力滿足要求。 碎石基礎(chǔ)單垛存放 5 塊板承載力計(jì)算： 地面承載力：p=860059.8/0.32.54=140.47kpa 設(shè)計(jì)地基承載力 p140.471.2kpa =168.56kpa 碎石基礎(chǔ)單垛存放 10 塊板承載力計(jì)算： 地面承載力：p=8600109.8/0.32.54=280.93kpa 設(shè)計(jì)地基承載力 p280.931.2kpa =337.12kpa 換填 0.3m 厚、1.0m 寬的碎石層，并用小型夯機(jī)人工夯實(shí)，檢測(cè)承載力大小直 至滿足 p168.56kpa、337.12kpa 的要求，碎石上并排放置 1+1 兩組 4 根枕木，用鐵 絲、鉚爪將枕木并排綁扎牢固進(jìn)

54、行支墊，縱向間距 3.9。 第六章第六章 crtsiicrtsii 型無砟軌道板鋪設(shè)施工工藝及方法型無砟軌道板鋪設(shè)施工工藝及方法 6 6. .1 1c cr rt ts si ii i 型型無無砟砟軌軌道道施施工工工工藝藝流流程程圖圖 底座板(支承層)清潔 測(cè)量放點(diǎn) 鉆孔、置筋 定位錐安裝 軌道板粗放 cp3網(wǎng)復(fù)測(cè)、評(píng)估 安裝精調(diào)裝置 測(cè)量、精調(diào) 安裝壓緊裝置 灌注瀝青砂槳 軌道板縱向張拉連接 ca砂槳攪拌 接縫澆注置鋼筋接縫清潔 軌道板錨固 側(cè)向擋塊安裝鉆孔、置筋 張貼泡沫 墊木 ca砂槳供給底座板與軌道板間濕潤(rùn) 封 邊 軌道板物流 軌道板清潔 清潔 6 6. .2 2 無無砟砟軌軌道道鋪鋪

55、設(shè)設(shè)條條件件 軌道板粗鋪前，首先對(duì)橋梁混凝土底座板（路基支承層）進(jìn)行驗(yàn)收，符合驗(yàn)收 標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行鋪板工作。底座板的驗(yàn)收應(yīng)滿足：客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施 工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) （鐵建設(shè)200785 號(hào)）及鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ) 充標(biāo)準(zhǔn)(鐵建設(shè)2005160 號(hào))相關(guān)規(guī)定。 其中橋梁底座板絕對(duì)公差要求：頂面高程5mm，中線位置10mm，寬度 0+15mm，頂面平整度 7mm/4m；路基支承層施工精度要求：頂面高程5mm，中線 位置10mm，寬度20mm，厚度20mm，頂面平整度為 10mm/4m。 軌道板需通過質(zhì)量交接驗(yàn)收，同時(shí) cp網(wǎng)的建網(wǎng)與復(fù)測(cè)須通過。 相關(guān)施工技能人員通過培訓(xùn)、物資設(shè)

56、備到位，完成各項(xiàng)試驗(yàn)等準(zhǔn)備工作。 6 6. .3 3 圓圓錐錐體體安安裝裝 底座板/支承層施工完成后，在軌道板的接頭處鉆眼安裝圓錐體，以使軌道板 粗放精度達(dá)到 10mm，減少精調(diào)工作量。 圓錐體定位之前，先清除粗大殘留物，后用高壓水槍清理底座板/支承層砼表 面。 根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的精測(cè)網(wǎng)(250m 一個(gè))和梁頂設(shè)標(biāo)網(wǎng)(60m 一個(gè))進(jìn)行復(fù)測(cè)。軌道 定線標(biāo)志點(diǎn)的精度要求為平面3mm 和高程1mm。通過軌道定線點(diǎn)網(wǎng)，在底座板上 測(cè)定軌道基準(zhǔn)點(diǎn) grp 和圓錐體固定點(diǎn)(每隔 6.5m)，軌道基準(zhǔn)點(diǎn) grp 和圓錐體安裝點(diǎn) 位于型軌道板橫接縫的中央，且接近軸線。圓錐體的軸線與安置點(diǎn)重合。 圖 6.3-1

57、 定位錐安裝 圓錐體用硬塑料制成，高約 120mm，最大直徑約為 135mm。圓錐體有一中心孔， 直徑為 20mm。在一緣設(shè)有凹槽或孔，利用它可借助夾具將圓錐體從圓筒形窄縫中取 出。 在圓錐體安放位置處用鉆機(jī)鉆孔，孔徑 20mm ,鉆孔深度在直線上（超高 45mm）為 15cm，在曲線上超高45mm）為 20cm。用合成樹脂灰泥或類似的灰泥來 膠粘錨桿，錨桿采用精軋螺紋鋼。等灰泥強(qiáng)度達(dá)到要求后，將圓錐體套上錨桿并用 翼型螺帽固定，待軌道板粗鋪后，圓錐體便可拆除，但錨桿須在 ca 砂漿灌漿后，方 可拆除同時(shí)將壓緊裝置拆除。 6 6. .4 4 軌軌道道板板粗粗鋪鋪 底座板及后澆帶砼強(qiáng)度大于 15

58、mpa，且砼澆注時(shí)間大于 2 天，可粗鋪軌道板。 1.準(zhǔn)備作業(yè) 當(dāng)進(jìn)行軌道板粗鋪前，應(yīng)對(duì)混凝土底座板檢查驗(yàn)收，其支承層的中線位置允許 偏差 10mm，寬度 010mm，頂面高程5mm，平整度 3m 最多 10mm。當(dāng)檢查其高程超 標(biāo)時(shí)要提前安排進(jìn)行表面鑿除打磨處理。 軌道定位標(biāo)志點(diǎn)點(diǎn)距約為 250m，其平面精度為3mm 和高程精度為1mm） 。 從軌道定線標(biāo)志點(diǎn)引出軌道基準(zhǔn)點(diǎn)（平面精度為1mm 和高程精度為0.5mm， 點(diǎn)精度均為相對(duì)值） 。 在精調(diào)裝置的安設(shè)部位放上發(fā)泡材料制成的模制件，并用硅膠或其他替代品將 其固定，墊層灌漿時(shí)作密封用，以防墊層砂漿溢出。 再一次對(duì)軌道板進(jìn)行檢查，上邊緣的破

59、損或混凝土掉角深度5mm,面積 50cm2, 底邊緣的破損或混凝土掉角長(zhǎng)度15mm,軌道板編號(hào)是否正確。 因墩身下沉等原因，在整個(gè)施工期間必須隨時(shí)進(jìn)行對(duì)精測(cè)網(wǎng)和設(shè)標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)， 必要時(shí)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院重新復(fù)測(cè)提供數(shù)據(jù)。 2.軌道板的物流 (1)路基軌道板物流 等支承層砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%后，運(yùn)板車從便道進(jìn)入支承層，通過支承 層將軌道板送至工作面，采用龍門吊進(jìn)行粗鋪。 (2)隧道軌道板物流 采用雙線同時(shí)施工：等支承層砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%后，通過運(yùn)板車提前 將軌道板運(yùn)輸至隧道內(nèi)，臨時(shí)存放于一側(cè)線路支承層上，等雙線軌道板全部運(yùn)完后， 采用龍門吊進(jìn)行粗鋪。 (3)橋梁軌道板物流 羅爾莊特大

60、橋連續(xù)梁通過運(yùn)板車提前將軌道板存放于底座板一側(cè)線路上，馬鞍 子山大橋等西渴馬一號(hào)隧道軌道板全部運(yùn)輸進(jìn)洞內(nèi)后，運(yùn)板車直接上線龍門吊鋪設(shè)， 其余地段，全部在便道兩側(cè)進(jìn)行臨時(shí)存放軌道板，臨時(shí)軌道板存放位置如下圖,采用 懸臂式龍門吊直接將軌道板吊起并進(jìn)行鋪裝。 圖 6.4-1 軌道板粗鋪吊裝示意圖 (4)粗鋪軌道板施工的主要生產(chǎn)配置 施工配置按一個(gè)鋪板作業(yè)面設(shè)定。 1)主要機(jī)械設(shè)備的配置 a.軌道板吊裝上橋設(shè)備：懸臂龍門吊直接吊裝軌道板上橋，直接縱向移動(dòng)就位。 b.主要小型工具及材料： 2.8cm 厚松木條(軌道板支點(diǎn)材料)，每板需 6 根； 小橇棍 4 根(粗放板時(shí)微調(diào)用)，小鐵錘 2 個(gè)。 2)主