論文電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷分析

1、畢 業(yè) 論 文課 題 名 稱(chēng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷分析分 院/專(zhuān) 業(yè) 機(jī)械工程/汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)班 級(jí)汽 維1021學(xué) 號(hào)學(xué) 生 姓 名指導(dǎo)教師： 2013年6月1日摘要發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的重要組成，是車(chē)輛運(yùn)行的動(dòng)力來(lái)源。隨著其自動(dòng)化程度的不斷提高，工作性能的不斷完善，其結(jié)構(gòu)也變得越來(lái)越復(fù)雜；外加工作環(huán)境十分惡劣，因此發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生頻率很大，并且其診斷難度也在不斷提高。這樣就使發(fā)動(dòng)機(jī)成為汽車(chē)故障診斷與檢測(cè)的重點(diǎn)對(duì)象。為了迅速診斷故障情況，提高維修的效率，世界各國(guó)的汽車(chē)公司和研究機(jī)構(gòu)紛紛投入大量資金和精力研究汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷。而我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展較晚，汽車(chē)電子與發(fā)達(dá)國(guó)家差距很大，所以進(jìn)行汽車(chē)

2、故障診斷技術(shù)究對(duì)于改善和提高我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)非常重要，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：汽車(chē) 電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 故障診斷 診斷方法 abstract engine is the important part in the car, is a power source of vehicles running .with the continuous improvement of the degree of automation, the continuous improvement of the performance, the structure is also becoming more and m

3、ore complex; plus the work environment is very bad, so the engine failure frequency is large, and the diagnosis in difficult also unceasingly to enhance .so it make the engine become the focus of the automobile fault diagnosis and detection .in order to quickly diagnose fault condition, improve the

4、efficiency of maintenance, car companies and research institutions around the world have invested heavily and energy research automobile engine electronic control system fault diagnosis .and automobile industry development in our country late, automotive electronics and developed countries gap is ve

5、ry big, so the automobile fault diagnosis technology in to improve and enhance our country automobile examination diagnosis technology is very important, has important practical significance.key words: vehicle electronic fuel injection engine fault diagnosis diagnostic method目 錄1發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷概況11.1 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故

6、障診斷意義11.2 現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)概況11.3 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷分類(lèi)22 故障診斷理論32.1 汽車(chē)故障診斷基本概念32.2電噴系統(tǒng)的工作原理32.3電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障部位分析53汽車(chē)故障診斷思路與實(shí)用方法73.1 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除思路73.2 排除故障的實(shí)用方法83.2.1 常規(guī)檢查與專(zhuān)項(xiàng)檢查法83.2.2 排除法83.2.3 綜合法93.2.4 傻瓜修車(chē)法103.2.5氧傳感器特性的診斷法113.2.6用測(cè)量壓力的辦法診斷和排除故障113.2.7 排除故障方法總結(jié)124 發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析134.1寶馬530i轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障分析134.2 寶馬530i轎車(chē)?yán)錈彳?chē)難以起動(dòng)分析144.

7、3 寶馬530i汽車(chē)冒白煙怠速不穩(wěn)故障檢修15總結(jié)16致 謝17參考文獻(xiàn)181發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷概況1.1 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷意義發(fā)動(dòng)機(jī)作為最長(zhǎng)用的動(dòng)力裝置廣泛的應(yīng)用于工程機(jī)械、汽車(chē)等領(lǐng)域，在工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮著非常重要的作用，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的安全性和可靠性。隨著其工作性能的不斷改善，自動(dòng)化程度的不斷提高，外加工作環(huán)境十分惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來(lái)越大，并且其診斷難度也在提高。發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)是伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步而完善的過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)由過(guò)去單一的以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主體的產(chǎn)品到目前機(jī)電液相結(jié)合的復(fù)雜產(chǎn)品，使其故障的問(wèn)題發(fā)生了質(zhì)的變化。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化、系統(tǒng)功能的多樣化、控制過(guò)

8、程的自動(dòng)化以及顯示信息的智能化都成為發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷過(guò)程中值得注意而且必須考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。為了改變和突破發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷以經(jīng)驗(yàn)和技藝為主的此觀點(diǎn)，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)，已經(jīng)成為目前發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)診斷行業(yè)的必然要求。隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量的劇增，其能源危機(jī)、排氣污染日趨嚴(yán)重，引起了世界各國(guó)的高度重視，使得汽車(chē)不斷在原有基礎(chǔ)上從結(jié)構(gòu)上大改革，以生產(chǎn)出無(wú)污染的綠色汽車(chē)，燃油碰射電子控制汽車(chē)也以極大的速度發(fā)展起來(lái)，取代了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，提高了汽車(chē)的安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性，使得汽車(chē)向智能控制的

9、方向發(fā)展。同時(shí)，汽車(chē)電控系統(tǒng)復(fù)雜程度日趨提高，不僅人們對(duì)系統(tǒng)的可靠性提出來(lái)更高要求，而且汽車(chē)電控系統(tǒng)結(jié)果的復(fù)雜性，使得電氣線束增多、故障率增加、故障診斷難度提高，給汽車(chē)維修工作帶來(lái)越來(lái)越多的困難，對(duì)汽車(chē)維修技術(shù)人員的技術(shù)要求也越來(lái)越高。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，并且采取相應(yīng)的措施盡量減小其對(duì)汽車(chē)性能的影響，各國(guó)都紛紛投入大量的人力和物力資源對(duì)汽車(chē)故障診斷進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)并不斷擴(kuò)大診斷的范圍和功能。1.2 現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)概況 現(xiàn)代汽車(chē)用的發(fā)動(dòng)機(jī)多為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它是將燃料在氣缸內(nèi)燃燒，使其熱能直接轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的機(jī)器。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，其質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響著汽車(chē)的性能、可靠程度

10、和壽命。汽油機(jī)是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)機(jī)型，由于其工作柔和、噪聲低、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、升功率高、比質(zhì)量輕，所以在轎車(chē)和輕型車(chē)是占優(yōu)勢(shì)。由于電噴技術(shù)、渦輪增壓等新技術(shù)的采用，在燃油經(jīng)濟(jì)性反面也有很大的改善。車(chē)用柴油機(jī)是載貨車(chē)的主要?jiǎng)恿?，其最大?yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性好，它的運(yùn)行耗油率比汽油機(jī)低3040%，所以，近年來(lái)的趨勢(shì)是發(fā)展柴油汽車(chē)，甚至在轎車(chē)領(lǐng)域柴油機(jī)的滲透量也在逐年增加。內(nèi)燃機(jī)的循環(huán)熱效率高現(xiàn)代高性能車(chē)用循環(huán)機(jī)的熱效率高達(dá)40%以上，車(chē)用汽油機(jī)的熱效率，也可達(dá)到33%左右。功率覆蓋面大，轉(zhuǎn)速范圍寬，應(yīng)用廣泛時(shí)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)排氣對(duì)大氣的污染，能源消耗日趨增高，又是內(nèi)燃機(jī)工作者首先要解決的問(wèn)題。80年

11、代以來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制技術(shù)已有很大的發(fā)展，其目標(biāo)是保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)最佳值，以求得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)排放等性能指標(biāo)的最佳化，并監(jiān)視運(yùn)行工況。這是電子控制噴射技術(shù)的主要目標(biāo)。汽車(chē)電子噴射發(fā)動(dòng)機(jī)理論是以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能作為主要研究目標(biāo)，深入到工作過(guò)程的各個(gè)階段，分析影響性能指標(biāo)的因素，研究提高性能指標(biāo)的具體措施及努力方向。為了使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳化運(yùn)行，制造廠要設(shè)計(jì)、制造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，汽車(chē)的使用者還必須正確使用、經(jīng)常維護(hù)。發(fā)動(dòng)機(jī)使汽車(chē)的主要?jiǎng)恿?lái)源，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)，有著十分重要的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)，只就影響著汽車(chē)動(dòng)力、性經(jīng)濟(jì)性等等各個(gè)方面的性能指標(biāo)。對(duì)于電子噴射發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，日常維護(hù)和檢修，更是起著決

12、定性的作用。下面來(lái)介紹一下現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)使用電控汽油噴射技術(shù)的優(yōu)點(diǎn):(1)進(jìn)氣系統(tǒng)無(wú)喉管和預(yù)熱的影響；無(wú)流動(dòng)損失和掉頭換向、搶氣的影響；無(wú)霧化不良和分配不均的影響。（2）因而充氣效率好、燃燒條件好、熱效率高。（3）利用電腦ecu計(jì)量控制，均勻點(diǎn)噴，隨機(jī)修正，能使空燃比（a/f）控制在14.7最佳區(qū)域內(nèi)。獲得了更佳的“動(dòng)力性”、“經(jīng)濟(jì)性”、“凈化性”。1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)是一種復(fù)雜的機(jī)電一體化設(shè)備，其故障診斷大體可分為電氣故障診斷和機(jī)械故障診斷兩大類(lèi)。(1)電氣故障診斷從部件功能上可將電器故障分為傳感器故障、電控單元故障以及執(zhí)行其故障。對(duì)于傳感器和執(zhí)行器的短路、開(kāi)路或者接觸不良等故障，現(xiàn)

13、在的發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)已能比較好的進(jìn)行診斷，但對(duì)于功能部分失效等漸進(jìn)性故障自診斷系統(tǒng)并不能很好的診斷，這也是電氣故障診斷的難點(diǎn)。電控單元的故障可分為硬件故障和軟件故障；硬件故障主要表現(xiàn)為信號(hào)處理、驅(qū)動(dòng)電路出現(xiàn)問(wèn)題；軟件故障出現(xiàn)的比較少，主要由于干擾引起程序的跑飛導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法正常工作。(2)機(jī)械故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械運(yùn)動(dòng)是個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，機(jī)械故障除了具有連續(xù)性、離散性、間歇性、漸變性、隨機(jī)性和模糊性外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的零件成百上千，這些零件又相互關(guān)聯(lián)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的故障呈現(xiàn)多層次性，故障現(xiàn)象和故障原因之間是多對(duì)多的對(duì)應(yīng)關(guān)系，這使得機(jī)械故障診斷變得非常復(fù)雜很難通過(guò)某個(gè)檢測(cè)信息做出正確的診斷。2 故障診斷理論2.

14、1 汽車(chē)故障診斷基本概念利用各種檢查和測(cè)試方法，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)和設(shè)備是否存在故障的過(guò)程是故障檢測(cè)；而進(jìn)一步確定故障所在大致部位的過(guò)程是故障定位。故障檢測(cè)和故障定位同屬網(wǎng)絡(luò)生存性范疇。要求把故障定位到實(shí)施修理時(shí)可更換的產(chǎn)品層次（可更換單位）的過(guò)程成為故障隔離。故障診斷就是指故障檢測(cè)和故障隔離的過(guò)程。國(guó)標(biāo)gb5624-85“汽車(chē)維修術(shù)語(yǔ)”中對(duì)汽車(chē)診斷常用術(shù)語(yǔ)做了如下規(guī)定：汽車(chē)診斷在不解體的條件下，確定汽車(chē)技術(shù)狀況，查明故障部位以及原因的檢查。汽車(chē)故障汽車(chē)部分或者完全喪失工作能力的現(xiàn)象。根據(jù)上述定義有學(xué)者將汽車(chē)故障診斷定義為：汽車(chē)故障診斷就是一個(gè)通過(guò)狀態(tài)檢測(cè)信息對(duì)故障進(jìn)行模式識(shí)別的過(guò)程。2.2電噴系統(tǒng)的工

15、作原理（1）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理四行程汽油機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、組喲、做功和排氣行程完成一個(gè)工作循環(huán)。 1）進(jìn)氣行程活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)。可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，直至活塞向下運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。 2) 壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。 3) 做功行程 做功行程，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火提前角)位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動(dòng)活

16、塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對(duì)外作功。隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束。 4) 排氣行程 當(dāng)做功接近終了時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門(mén)關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，又開(kāi)始了下一個(gè)新的循環(huán)過(guò)程。在每一個(gè)工作循環(huán)中，活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。（2）汽油噴射系統(tǒng)工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)是利用各種傳感

17、器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種狀態(tài)，經(jīng)電腦的判斷、計(jì)算，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，均能獲得合適濃度的可燃混合氣。 電子控制噴油系統(tǒng)是通過(guò)空氣流量計(jì)、歧管絕對(duì)壓力傳感器或節(jié)氣門(mén)位置傳感器來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，電子控制單元根據(jù)各種傳感器的信號(hào)進(jìn)行判斷、計(jì)算、修正控制噴油器噴油的持續(xù)時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得該工況下運(yùn)行所需的最佳可燃混合氣濃度。電控汽油噴射系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分組成進(jìn)氣系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣?？諝饨?jīng)空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸。 在燃油系統(tǒng)中，油箱中的汽油從燃油泵泵出，流經(jīng)汽油濾清器到噴油器，在多點(diǎn)噴油系統(tǒng)中噴油壓力在2巴以上一

18、般為25.5巴范圍內(nèi)；單點(diǎn)噴油系統(tǒng)壓力為0.71.2巴。多余的燃油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。噴油量由噴油器通電時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制。電子控制單元產(chǎn)生的點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)送給點(diǎn)火器，接通、斷開(kāi)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路，使火花塞跳火，與此同時(shí)點(diǎn)火器反饋給電子控制單元一個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。 控制系統(tǒng)是由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。其核心是電子控制單元。 電子控制單元通過(guò)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器或空氣流量計(jì)的信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量，并根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速獲得基本噴油持續(xù)時(shí)間和基本點(diǎn)火提前角，然后通過(guò)冷動(dòng)水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度、電瓶電壓等各種工作參數(shù)進(jìn)行修正，得到發(fā)動(dòng)機(jī)在這一工況下運(yùn)行的最佳噴油持續(xù)時(shí)間或最佳點(diǎn)火提前

19、角。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，電子控制單元還可控制怠速、排氣再循環(huán)和其他系統(tǒng)。機(jī)油散熱器以及檢視設(shè)備。機(jī)油泵的功用是提高機(jī)油壓力，保證機(jī)油在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)。為了保證輸送到各運(yùn)動(dòng)零件表面的潤(rùn)滑油的清潔，在潤(rùn)滑系中還設(shè)有機(jī)油濾清器。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油泵通過(guò)吸油盤(pán)從油底殼內(nèi)吸入機(jī)油，并提高機(jī)油壓力，通過(guò)機(jī)油濾清器濾清后，把干凈的機(jī)油以一定的壓力送到主油道，然后再通過(guò)各支油道送給各運(yùn)動(dòng)零件表面。 發(fā)動(dòng)機(jī)主要潤(rùn)滑零件有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)齒輪。(4)冷卻系的大小循環(huán) 通常利用節(jié)溫器來(lái)控制通過(guò)散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低

20、自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常熱狀態(tài)下工作時(shí)，即水溫高于80，節(jié)溫器閥門(mén)打開(kāi)了通往散熱器的通道，同時(shí)關(guān)閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，形成大循環(huán)。當(dāng)冷卻水溫低于70時(shí)，節(jié)溫器閥門(mén)關(guān)閉了通往散熱器的通道，同時(shí)打開(kāi)了通往水泵的旁通管，水套內(nèi)的水只能由旁通孔流出經(jīng)旁通管進(jìn)入水泵，又被水泵壓入發(fā)動(dòng)機(jī)水套，此時(shí)冷卻水并不流經(jīng)散熱器，只在水套與水泵之間進(jìn)行小循環(huán)，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫在7080范圍內(nèi)，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處于半開(kāi)閉狀態(tài)，此時(shí)一部分水進(jìn)行大循環(huán)，而另一部分水進(jìn)行小循環(huán)。2.3電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障部位分析盡管電

21、子控制燃油噴射系統(tǒng)有不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和分類(lèi)特性、但是，就其常見(jiàn)故障而言，有其相同的或相似的問(wèn)題。下面就電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的共性問(wèn)題進(jìn)行分析: (1) ecu常見(jiàn)故障 電子控制單元ecu雖然一般比較可靠，不容易出現(xiàn)故障和問(wèn)題。對(duì)于行駛己超過(guò) l 0萬(wàn)公里以上的車(chē)輛 ，也難免要產(chǎn)生某些外圍故障。如：個(gè)別電子集成塊損壞、電控單元固定腳螺栓松動(dòng)、某個(gè)電子元件焊腳接頭松脫、以及電容元件失效等。ecu出現(xiàn)故障后,可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)難于啟動(dòng)或者根本不能啟動(dòng)，或者是沒(méi)有高速、熱車(chē)難以啟動(dòng)、耗油量大等現(xiàn)象。這些問(wèn)題 ,一般應(yīng)該送往特約修理部門(mén)去測(cè)試和修理 。 (2) 插接件連接故障電噴系統(tǒng)的電路引線有很多插件，幾乎布

22、置在所有的電器元件上 。當(dāng)機(jī)器使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)便會(huì)使插件老化，或者由于插件多次拆卸造成接頭松動(dòng)或者接觸不良，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞。比如、當(dāng)空氣流量計(jì)中的電動(dòng)燃油泵電路開(kāi)關(guān)的接頭接觸不良時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，如果是噴油嘴的電源插件松脫 ， 便會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸故障。 (3) 傳感器故障 汽車(chē)用傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同。大致是以下幾種類(lèi)型 。如熱敏電阻式、真空壓力式、電磁式、機(jī)械傳動(dòng)式等。如果傳感器中的易損零件損壞，簧片彈性失效、真空膜片破損、位彈簧疲軟、斷裂或脫落，都不能壞及時(shí)、準(zhǔn)確地反饋發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，從而使得 電子控制系統(tǒng)工作失常甚至失效，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不協(xié)調(diào)甚至根本不能工作 。 (

23、4) 噴油堵塞故障 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油霧化，類(lèi)似于柴油機(jī)的高壓噴油嘴噴油霧化情況。不過(guò)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴是有一組電磁線圈、 吸鐵開(kāi)關(guān)、 噴油針閥和座組成。針閥開(kāi)啟時(shí)就噴油霧化，針閥的開(kāi)啟是受電控單元ecu產(chǎn)生的電脈沖控制的。有時(shí)候會(huì)因?yàn)殡姶啪€圈工作不良或噴油針被阻滯卡死。而造成某缸汽油霧化不良或不霧化滴油，而導(dǎo)致該缸的工作不良或不工作。 (5) 空氣、燃油濾清器堵塞故障 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器一旦發(fā)生堵塞將會(huì)造成混合氣過(guò)濃。汽油濾清器濾芯堵塞將會(huì)造成混合氣過(guò)稀，這都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定以及運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力等。因此。應(yīng)按汽車(chē)說(shuō)明書(shū)要求定期清洗或更換濾芯。 (6) 連接管道松脫不嚴(yán)的故障 電子控制燃

24、油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的油道和氣道，許多管子和管件相連接，管路密封不嚴(yán)，如膠管老化、管口破裂或卡子松弛，會(huì)造成氣、水、油的滲漏，結(jié)果導(dǎo)致混合稀潤(rùn)滑、失效等。而使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力等。3汽車(chē)故障診斷思路與實(shí)用方法3.1 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除思路 (1) 確定故障位置 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)(ecu)所控制的僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分，而無(wú)法兼顧到發(fā)動(dòng)機(jī)的全部，特別是機(jī)械部分。無(wú)論是電噴故障還是機(jī)械故障，都必須正確區(qū)分發(fā)生的部位和表現(xiàn)特征，方能準(zhǔn)確避速地判定和排除故障。檢查中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈沒(méi)有點(diǎn)亮（未顯示故障代碼)，此時(shí)說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的故障可能是機(jī)械部分。一般來(lái)講，機(jī)械故障大

25、都發(fā)生在下列情況，火花塞和高壓線路本身有缺陷；發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置閥門(mén)或管道堵塞；空氣濾清器堵寨；進(jìn)氣管附近漏氣或真空管有缺陷 這些部分產(chǎn)生的故障不屬于電控部分的故障，但均會(huì)引起汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常工作。例如，當(dāng)火花塞、高壓線有缺陷時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速斷火，排氣管放炮等故障。再比如，空氣流量計(jì)殼體若破損會(huì)造成漏氣現(xiàn)象，使ecu監(jiān)測(cè)失誤，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)和運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。以上機(jī)械部分的故障火部屬于小的故障，大的機(jī)械故障則發(fā)生在配氣機(jī)構(gòu)(配氣相位失準(zhǔn)、氣門(mén)彈簧斷裂、液壓挺柱堵塞)和點(diǎn)火正時(shí)上(正時(shí)齒輪記號(hào)不對(duì))。配氣相位和點(diǎn)火正時(shí)不正確，一般都需拆解撿查。 此外，還有氣缸和活塞環(huán)

26、配合間隙過(guò)大、發(fā)動(dòng)機(jī)串油和軸瓦響等也屬于機(jī)械故障范嗣，電控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)不到，這部分故障較容易判斷、不容易混淆。 (2) 從異響方面進(jìn)一步分析故障是否發(fā)生在電控部分電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上的電磁開(kāi)關(guān)、電碰閥、繼電器、電機(jī)及噴油器等，這些器件在正常工作中都會(huì)發(fā)出一定的響聲如出現(xiàn)的響聲變小、響聲無(wú)規(guī)律或根本無(wú)響聲等現(xiàn)象，就可以判定該器件或該電路出現(xiàn)了故障。 (3) 對(duì)ecu控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷和檢查汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良主要是指怠速不良，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、行駛中突然熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣煙色不正常和異響等。造成上述不良運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)象的故障同樣有電路故障、油路故障和機(jī)械故障一類(lèi)。因此，檢查的一般規(guī)律仍然是先電后油再機(jī)和先簡(jiǎn)后繁，如表3

27、.1所示是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良的檢查方法。表3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不良檢測(cè)方法步驟內(nèi)容檢測(cè)正常不正常1檢查怠速良好依次檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)，怠速油路，機(jī)械故障2檢查動(dòng)力良好依次檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)，供油系統(tǒng)，機(jī)械故障3檢查其它不良癥狀 (4) 排除故障前的檢查項(xiàng)目 1）檢查各保險(xiǎn)絲是否有損壞現(xiàn)象。 2）檢查空氣清器和汽油濾清器，查看濾芯及周?chē)欠裼信K物、雜質(zhì)和污染物， 必要時(shí)清洗并更換濾芯。 3）檢查各真空管道是否有泄漏、堵寒和連接不良，真空管道是否破損老化。 4）檢查電控系統(tǒng)導(dǎo)線的連接情況是否良好，有無(wú)松動(dòng)斷開(kāi)和脫落現(xiàn)象，特別是插接部分。 5）檢查每個(gè)傳感器和執(zhí)行器是否有明顯損傷 6）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，進(jìn)排氣歧

28、管及氧傳感器處是甭有泄漏燃油管道是否滲漏。 7）檢查噴油器是否有贓物，燃油噴射壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。 8）檢查高壓火是否正常。 9）檢查各缸壓力是否在規(guī)定范圍。 10）傾聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)是否有異響。 (5) 以理論為指導(dǎo)、以癥狀為依據(jù)科學(xué)分析、著手排除故障在完成上述檢查的基礎(chǔ)上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理和電控噴射方面的原理，從油路、電路、氣路進(jìn)行科學(xué)地綜分析， 千方百計(jì)尋找與故障有關(guān)的因素，本著由簡(jiǎn)到繁，由易到難，由外到內(nèi)的原則，進(jìn)而尋找產(chǎn)生故障的真正原因，并設(shè)法排除它。3.2 排除故障的實(shí)用方法3.2.1 常規(guī)檢查與專(zhuān)項(xiàng)檢查法常規(guī)檢查：包括以下內(nèi)容：空氣濾芯，汽油濾芯，節(jié)氣門(mén)是否臟污；故障燈是否正常

29、；蓄電池電壓是否正常，是否有漏氣現(xiàn)象；各種插頭是否插接良好，導(dǎo)線是否正常；各缸工作壓力是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；各保險(xiǎn)絲和繼電器是否良好等。這種方法不需要專(zhuān)用的檢查工具和檢測(cè)儀器，用眼和一些簡(jiǎn)單工具就可以了，找出問(wèn)題的部位很快就可以處理了。專(zhuān)項(xiàng)檢查：經(jīng)常規(guī)檢查還找不到故障原因時(shí)，就要使用儀器、儀表和工具配合專(zhuān)業(yè)維修資料進(jìn)行較為復(fù)雜的檢修。專(zhuān)項(xiàng)檢查包括以下項(xiàng)目：檢查燃油壓力是否正常，檢查各傳感器是否正常，檢查各執(zhí)行元件的工作情況，檢查電腦ecu與傳感器及連接導(dǎo)線情況，檢查電腦備插腳的電壓情況，最后檢查ecu內(nèi)部電路。3.2.2 排除法汽車(chē)電噴發(fā)動(dòng)和化油器發(fā)動(dòng)機(jī)故障一樣，它的某一故障產(chǎn)生可能是由多種原因造

30、成的。因此在排除故障時(shí)，可按照傳統(tǒng)方法，把這些影響因素一一列出來(lái)， 按步驟，逐步進(jìn)入問(wèn)題的實(shí)際部位來(lái)排除的方法，稱(chēng)之為排除法。例如氧傳感器故障代碼出現(xiàn)，換一個(gè)新的不一定起作用。因?yàn)槿加蛪毫Α⑴錃庹龝r(shí)、 氣缸壓縮壓力，電動(dòng)汽油泵、噴油器等影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的部件發(fā)生故障時(shí)，都是以氧傳感器故障代碼的形式出現(xiàn)的。所以在排除故障時(shí)，可借用排除化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)故障的思路，先易后難，逐一排除，最后找出故障所在。如表3.2所示首先檢查蓄電池電壓：表3.2 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障排除一般程序步驟檢測(cè)項(xiàng)目正常不正常1蓄電池電壓良好充電或更換2發(fā)動(dòng)機(jī)能否起動(dòng)良好如果不能起動(dòng)，檢查起動(dòng)機(jī)，更換。3檢查空氣濾清器良好清洗、

31、更換濾芯4檢查怠速轉(zhuǎn)速良好檢查怠速馬達(dá)，或節(jié)氣門(mén)、更換5檢查點(diǎn)火正時(shí)良好調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)6檢查燃油壓力良好檢查燃油供給系統(tǒng)7檢查高壓火良好檢查點(diǎn)火系3.2.3 綜合法化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)故障的排除都是把它分為油路和電路兩部分來(lái)判斷的。排除電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障則不能簡(jiǎn)單地分成油路和電路束分析如圖3.1， 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)可歸納為以下幾個(gè)部分進(jìn)行分析和判斷： 1)檢查執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作情況； 2)檢查線路連接情況及傳感器部分。注意不同車(chē)型，傳感器的數(shù)據(jù)不同，使用中注意不同點(diǎn) 3）檢查ecu。圖3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障綜合檢查3.2.4 傻瓜修車(chē)法判斷一個(gè)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ecu的好壞，可不管電腦內(nèi)部如何動(dòng)作，只要把傳感器、電腦ecu

32、、執(zhí)行原件之間邏輯關(guān)系弄清楚，檢查輸入電腦的信號(hào)是否正常，輸出到電動(dòng)元件的信號(hào)是否正常。如果是的話，進(jìn)一步檢查相關(guān)電路，電源線和搭鐵線，如果線路沒(méi)問(wèn)題，基本可以判斷電腦出了問(wèn)題。使用中注意，電腦ecu接受各傳感器化送來(lái)的信號(hào)，它控制的信號(hào)主要有三個(gè)：點(diǎn)火正時(shí)、噴油時(shí)間和怠速控制閥。例：一輛豐田rav4轎車(chē)，使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)2000r/min轉(zhuǎn)速以上時(shí)，抖動(dòng)厲害，排氣管冒黑煙。行駛中，車(chē)速超過(guò)100km/h時(shí)，車(chē)子就跑不起來(lái)。在檢查中運(yùn)用“傻瓜”修車(chē)法檢查，它的點(diǎn)火提前角、點(diǎn)火順序、閉合角度、點(diǎn)火正時(shí)都沒(méi)問(wèn)題。在檢查噴油控制方面，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)200or/min時(shí)，噴油時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致噴油量過(guò)多

33、，混合氣太濃，燃燒不完全，從而造成上述故障現(xiàn)象。有關(guān)資料介紹，豐田車(chē)噴油時(shí)間是3ms，不管怠速還是高速都差不多，只是在加速情況下，噴油時(shí)間會(huì)適當(dāng)延長(zhǎng)，以改進(jìn)加速性能。當(dāng)轉(zhuǎn)速上來(lái)后，噴油時(shí)間又縮短至基本噴油時(shí)間，以保證適當(dāng)?shù)幕旌媳?。但這輛豐田年只要轉(zhuǎn)速超過(guò)2000r/min，基本噴油時(shí)問(wèn)就會(huì)由3ms增加列6ms，不會(huì)再減下來(lái)，導(dǎo)致混合氣太濃。最后檢查與混合氣濃、稀相關(guān)的傳感器與線路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障，說(shuō)明該機(jī)電腦ecu已損壞。3.2.5氧傳感器特性的診斷法利用氧傳感器如圖3.2輸出電壓可隨混合氣的濃度變化而變化的特性，檢查和診斷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法，稱(chēng)為氧傳感器法。這種方法主要診斷：在氧傳感器完好的

34、情況下，由空氣系統(tǒng)、燃油或者機(jī)械部分引起混合氣過(guò)稀或者過(guò)濃的故障原因。診斷時(shí)可按以下步驟進(jìn)行：圖3.2 氧傳感器（1） 檢查氧傳感器好壞 檢查氧傳感器加熱電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。一般來(lái)說(shuō)，電阻應(yīng)在440之間。檢查方法可用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器1、2號(hào)插頭間的電阻值，如不符合規(guī)定，說(shuō)明氧傳感器需要更換；可通過(guò)觀察氧傳感器頂尖的顏色來(lái)判斷。若頂尖顏色為淡灰色，說(shuō)明氧化感器正常；若頂尖顏色為黑色，說(shuō)明氧傳感器受鉛污染。這是由于汽油含鉛所致。使用含鉛汽油，行駛500km左右，氧傳感器整個(gè)性能就會(huì)喪失，從而使三元催化器中毒， 使凈化效率大大降低， 甚至不起凈化作用。若頂尖顏色為白色，這說(shuō)明是硅污染造成，這是由于在

35、維修中使用了不符合規(guī)定的硅密封膠所造成的。（2） 檢查氧傳感器反饋電壓，查閱有關(guān)維修手冊(cè)，找到氧化感器信號(hào)線，然后用電線中的銅絲插入相應(yīng)的插孔；再插好插接器，用數(shù)字式萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量銅絲對(duì)于負(fù)極的電壓。測(cè)量時(shí)注意：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫應(yīng)在8o以上，轉(zhuǎn)速在2500r/min左右，此刻萬(wàn)用表顯示的電壓應(yīng)在0.11.ov之問(wèn)迅速跳動(dòng)；在l0s內(nèi)電壓應(yīng)在0.11.0v之間變化至少8次，否則還要繼續(xù)住下檢查。（3） 拔開(kāi)插接器，使氧傳感器和控制單元分離用萬(wàn)用表測(cè)量信號(hào)輸出端對(duì)負(fù)極的電壓。這時(shí)人為地拔下一根進(jìn)氣管上的真空管，形成稀混合氣，此時(shí)電壓應(yīng)下降， 而當(dāng)拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管，并用手堵住，以形成濃混合氣時(shí)，

36、電壓應(yīng)該上升。如果氧傳感器完好，則故障原因可能在電腦或線路以及燃油、空氣或機(jī)械方面，應(yīng)首先檢查空氣或燃油部分。例如空氣系統(tǒng)漏真空，這時(shí)排氣中氧分子濃度較大， 氧傳感器輸出低電壓，電腦便認(rèn)為混合氣稀，發(fā)出指令向濃的方向調(diào)格。但無(wú)論如何也彌補(bǔ)不了漏進(jìn)系統(tǒng)的大量空氣，所以氧傳感器一直顯示0.10.3v的低電壓。再比如油壓調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障導(dǎo)致油壓過(guò)高，會(huì)使排氣中氧分子含量減少，氧傳感器輸出高電壓，表示混合氣過(guò)濃，電腦便減少?lài)娪蜁r(shí)間，但也無(wú)法彌補(bǔ)油壓過(guò)高造成的混合氣過(guò)濃，所以氧傳感器總是顯示0.60.9v的高電壓。3.2.6用測(cè)量壓力的辦法診斷和排除故障電噴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生的故障中，有一部分是因?yàn)閲娪突芈分械膲?/p>

37、力失常而引起的，這種故障往往不會(huì)有故障碼出現(xiàn)， 因此也較難判斷。如果能抓住回路中各段噴油壓力參數(shù)的變化情況，再加上一些簡(jiǎn)單機(jī)具，就可用壓力表來(lái)進(jìn)行測(cè)量， 以診斷出故障的原因。如果是由于燃油泵磨損造成供油壓力下降：濾清器或油泵濾網(wǎng)堵塞使供油量不足；壓力調(diào)節(jié)器損壞，使系統(tǒng)壓力不穩(wěn)：噴油器堵塞造成各缸供油不均勻等原因引發(fā)的故障， 都可用此方法排除。這部分故障包括無(wú)法起動(dòng)、起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不暢或無(wú)高速等。具體操作過(guò)程如下：先準(zhǔn)備兩塊壓力表， 直徑為l00mm，量程為01mpa。準(zhǔn)備安裝在汽油濾清器的進(jìn)口和出口處。壓力表通過(guò)軟管與接頭與其相連；為方便安裝，可加工一墊環(huán)，環(huán)厚約3mm，內(nèi)環(huán)槽深約l

38、毫米左右，在其內(nèi)孔穿一個(gè)空心油道螺釘，以保證油路和壓力表的暢通，互不影響。軟管接頭可與墊環(huán)焊接在一起，根據(jù)兩個(gè)壓力表的變化情況來(lái)診斷故障。診斷部位有燃油泵、汽油濾清器和噴油器。3.2.7 排除故障方法總結(jié)排除故障的實(shí)用方法一共講訴了六個(gè)，這些都是對(duì)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。其中前三個(gè)可以用于任何一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷，而后三個(gè)診斷方法有一定的局限性。常規(guī)排除與專(zhuān)項(xiàng)排除法是基本的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法，這種方法可以通過(guò)眼看手摸或者借助工具進(jìn)行檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，這樣的檢測(cè)方法相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但是也比較繁瑣。這種方法實(shí)用于發(fā)動(dòng)機(jī)任何故障的診斷。排除法和化油器汽車(chē)故障診斷方法相似。由于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障原因有多種，所以可以

39、按照傳統(tǒng)方法把可能故障一一列出，按照步驟相繼進(jìn)入問(wèn)題實(shí)際部位進(jìn)行排除。這種方法也可以用于任何發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷。對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，排除故障要注意檢查執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作情況，檢查線路連接情況，和檢查ecu。通關(guān)這三樣檢查就可以基本確定故障位置，并且設(shè)法解決與排除。所以排除法也可用于任何發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷。傻瓜修車(chē)法則是要搞清楚汽車(chē)各個(gè)部件之間的邏輯關(guān)系，然后從故障的表現(xiàn)方式上尋找故障的起因。由于汽車(chē)各個(gè)部件之間關(guān)系復(fù)雜，所以這種方法有一定的局限性，只能檢查部分故障。利用氧傳感器特性診斷故障，主要是診斷在氧傳感器完好的情況下，由空氣系統(tǒng)、燃油或者機(jī)械部分引起混合氣過(guò)稀或者過(guò)濃的故障原因。這種方法有很大的局限

40、性，但是對(duì)于混合氣過(guò)稀或者過(guò)濃的故障診斷就很簡(jiǎn)單。利用測(cè)量壓力的方法診斷和排除故障，需要能抓住回路中各段噴油壓力參數(shù)的變化情況，再加上一些簡(jiǎn)單工具，就可用壓力表來(lái)進(jìn)行測(cè)量，并診斷出故障的原因。這種方法只適用于壓力調(diào)節(jié)器損壞，使系統(tǒng)壓力不穩(wěn)：噴油器堵塞造成各缸供油不均勻等原因引發(fā)的故障。也具有一定的局限性。4 發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析4.1寶馬530i轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障分析（1）故障現(xiàn)象：接車(chē)后進(jìn)行試車(chē)，經(jīng)檢查確實(shí)無(wú)高壓火、無(wú)噴油信號(hào)，懷疑曲軸位置傳感器有故障，經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)異常。用解碼器讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常。（2）故障診斷排除：于是用解碼器進(jìn)入元件測(cè)試系統(tǒng)。該系統(tǒng)可操作冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，egr

41、閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器以及斷開(kāi)14缸噴油器等功能。用解碼器操作冷卻風(fēng)扇時(shí)，風(fēng)扇能低速運(yùn)轉(zhuǎn)，操作egr閥和炭罐電磁閥都能聽(tīng)到“咔”的一聲電磁閥的工作聲。然后又操作油泵繼電器時(shí)，聽(tīng)不到油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲。懷疑油泵繼電器有問(wèn)題，檢查后認(rèn)為是正常的，在繼電器座處測(cè)量繼電器30號(hào)端子對(duì)應(yīng)孔與地有電。再將30號(hào)端子對(duì)應(yīng)孔和87 號(hào)端子對(duì)應(yīng)孔用導(dǎo)線短接后，可聽(tīng)到油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲，同時(shí)測(cè)量點(diǎn)火線圈和噴油器上的火線都有電了，說(shuō)明兩者的供電都由油泵繼電器提供。該車(chē)的點(diǎn)火線圈和放大器是制作為一體的，有一個(gè)三孔插頭與其連接，三孔中的三根線分別為信號(hào)線（來(lái)源于電控單元）、接地線、電源線（來(lái)源于油泵繼電器），經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)異常。（3

42、）故障分析：認(rèn)為電控單元有問(wèn)題。詢(xún)問(wèn)駕駛員得知，現(xiàn)在車(chē)上的電控單元是被換過(guò)的。原因是因?yàn)樵?chē)控制 2、3缸的點(diǎn)火線圈都點(diǎn)火，控制1、4缸的點(diǎn)火線圈不工作，所以才將電控單元換下來(lái)了。在這期間，控制1、4缸的點(diǎn)火線圈（點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈為一體式）也換過(guò)。最后將原車(chē)的電控單元裝上，用解碼器進(jìn)人元件測(cè)試系統(tǒng)，除了其他元件都工作外，油泵繼電器也工作了。啟動(dòng)車(chē)時(shí)，車(chē)能被啟動(dòng)著。由于1、4缸不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重抖動(dòng)，從而導(dǎo)致電控單元損壞。4.2 寶馬530i轎車(chē)?yán)錈彳?chē)難以起動(dòng)分析(1) 故障現(xiàn)象:一輛底盤(pán)號(hào)為e39的寶馬530i轎車(chē),出現(xiàn)冷熱車(chē)時(shí)均不好啟動(dòng)現(xiàn)象,其中冷車(chē)時(shí)現(xiàn)象尤為,一般都得啟動(dòng)四到五次。(

43、2) 故障診斷與排除:根據(jù)該車(chē)現(xiàn)象分析,本著先易后難,從基本開(kāi)始下手,從油路，汽路，機(jī)械，電路等四個(gè)方面來(lái)考慮,能夠引起該故障的原因一般有以下幾點(diǎn):1)進(jìn)氣系統(tǒng)中存在著漏氣處；2)空氣流量計(jì)故障；3)燃油壓力太低；4)怠速控制閥及其線路有故障；5)汽缸壓縮壓力太低；6)點(diǎn)火正時(shí)不正確；7)水溫傳感器幾其線路有故障。但是該車(chē)在啟動(dòng)時(shí),用化油器清清洗劑往進(jìn)氣系統(tǒng)噴射時(shí),啟動(dòng)車(chē)狀況就會(huì)好一些.由此判斷問(wèn)題可能出在油路系統(tǒng)中,可以排除原因5)、6)和7),于是接上燃油壓力表測(cè)試油壓,果然不出所料,油壓偏低,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)在車(chē)下靠近汽油濾請(qǐng)器處有一根油管碰癟了,此油管恰為進(jìn)油管。經(jīng)司機(jī)同意更換該管后,熱車(chē)啟

44、動(dòng)現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn),但冷車(chē)現(xiàn)象依舊.在啟動(dòng)后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有漏氣之處,打方向或空調(diào),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)提升,因此可以排除1)和4),在原地加油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十足,無(wú)任何異常感。估計(jì)空氣流量計(jì)問(wèn)題也不大,看來(lái)問(wèn)題很有可能出在水溫傳感器及其線路上了。拔下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)汽缸壁上的水溫傳感器,該傳感器為四線式,找到水溫信號(hào)兩個(gè)插頭，其工作原理圖如圖4.2所示，用萬(wàn)用表歐姆檔位測(cè)量其阻值,無(wú)論在冷車(chē)還是熱車(chē)時(shí)其阻值都只有十幾歐姆,看來(lái)問(wèn)題出在這里。為了保險(xiǎn)起見(jiàn),找來(lái)一個(gè)滑動(dòng)變阻器來(lái)代替水溫傳感器模擬水溫信號(hào)。當(dāng)把滑動(dòng)變阻器滑到十幾歐姆時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)就是不好打著。于是可以判定水溫傳感器有問(wèn)題,更換之,故障排除。圖4

45、.2 水溫傳感器原理圖（3）故障分析:從以上論述得知,由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管被碰癟造成熱啟動(dòng)困難,而水溫傳感器損壞才是冷啟動(dòng)困難的罪魁禍?zhǔn)?。該水溫傳感器屬于?fù)溫度系數(shù)的.由于在冷啟動(dòng)工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)需要較濃混合氣,發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器在基本噴油脈寬下,還需要加噴油脈寬,以使混合氣變濃,而水溫傳感器就是用于修正噴油脈寬的,當(dāng)水溫低時(shí),阻值變大,發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)到這個(gè)信號(hào)時(shí),自動(dòng)加大噴油脈寬,延長(zhǎng)噴油時(shí)間,以使混合氣變濃,有利于發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)啟動(dòng),反之就不加大噴油脈寬,而此車(chē)水溫傳感器壞了,阻值一直處于十幾歐姆,于是發(fā)動(dòng)機(jī)判斷此時(shí)不需要加濃,但實(shí)際該車(chē)為啟動(dòng)工況,以至于造成冷車(chē)啟動(dòng)困難。4.3寶馬530i汽車(chē)冒白煙怠速不穩(wěn)故障檢修(1) 故障現(xiàn)象：一輛530i寶馬轎車(chē)排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn)，加速到10001500r/min時(shí)排氣管放炮，行駛時(shí)會(huì)間歇進(jìn)入電控自動(dòng)變速器的“失效保護(hù)”狀態(tài)，液晶屏上顯示“transpr