(江蘇專版)2019年高考?xì)v史總復(fù)習(xí)選考四中外歷史人物評(píng)說第57講杰出的科學(xué)家學(xué)案

1、第57講杰出的科學(xué)家考點(diǎn)導(dǎo)學(xué)揚(yáng)帆啟程的導(dǎo)航燈主干知識(shí)梳理目考點(diǎn)一詹天佑與京張鐵路一、幼童留學(xué)生1 背景：清政府內(nèi)憂外患，為維護(hù)清朝統(tǒng)治，開展洋務(wù)運(yùn)動(dòng)；2 .目的：培養(yǎng)洋務(wù)人才（維護(hù)清朝統(tǒng)治）；3.經(jīng)歷：1861年，詹天佑出生在廣東南?？h一個(gè)破落的茶商家庭，1872年，他成為中國第一批赴美留學(xué)幼童成員。在美完成小學(xué)、中學(xué)后，1878年考入耶魯理工學(xué)院土木工程系鐵路工程科，1881年學(xué)成歸國，毅然投入并將畢生精力獻(xiàn)給了中國鐵路事業(yè)；4結(jié)果：中途夭折。原因：中西方社會(huì)性質(zhì)不同，培養(yǎng)人才的目的不同。二、中國人自行建造第一條鐵路1 .嶄露頭角：回國后的詹天佑被腐敗的清朝官僚分配到福州船政學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍駕駛

2、，后被派到水師學(xué) 堂任英文教習(xí)。直到 1888年，他才被中國鐵路公司聘為津沽鐵路工地任幫工程師。1890年，清政府決定上馬關(guān)東鐵路。工程難點(diǎn)是灤河大橋。這個(gè)工程英國人和日本人先后失敗，最后年輕的詹天佑將中國傳統(tǒng)橋梁打樁法與西方近代先進(jìn)技術(shù)結(jié)合，用新式氣壓沉 箱法建造橋墩。詹天佑成功地建造了 19 世紀(jì)末中國最長(zhǎng)的鐵路大橋。2京張鐵路的建造：(1) 1905 年，清政府決定修建京張鐵路。詹天佑被任命為京張鐵路總辦兼總工程師，他 面臨重重困難：清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，沿線重巒疊嶂，修路工具簡(jiǎn)陋，外國人正等著看 熱鬧。詹天佑抱著為國爭(zhēng)光的信念，勘測(cè)三條線路，最后定為關(guān)溝線。(2) 為戰(zhàn)勝八達(dá)嶺隧道技

3、術(shù)難題， 詹天佑設(shè)計(jì)“人”字形路線。 他還采用直井施工法解決 隧道施工困難，創(chuàng)造了中國鐵路史上的奇跡。 1909 年，京張鐵路終于提前全線通車。(3) 意義：a中國人自行籌款、 勘測(cè)、設(shè)計(jì)并施工的第一條鐵路， 是中國鐵路史上的里程 碑。b.外國工程師稱為“不可能的奇跡”，周恩來譽(yù)為“中國人的光榮”；c.是詹天佑個(gè)人事業(yè)的杰出成就，也是中國近代交通事業(yè)杰出成就。三、為中國鐵路事業(yè)鞠躬盡瘁1投身鐵路建設(shè)事業(yè)：張綏、川漢、粵漢、洛潼等鐵路。2積極投身保路運(yùn)動(dòng)： 1911 年，清政府宣布“ 鐵路國有”，其實(shí)質(zhì)是出賣鐵路主權(quán)。3為民國政府造路： 辛亥革命后， 詹天佑被任命為交通部技監(jiān)， 主持全國鐵路技術(shù)

4、工作。4力爭(zhēng)中東鐵路路權(quán)： 他多次要求收回中國在中東鐵路的駐兵權(quán)與管理權(quán)， 不許他國插 手。四、總體評(píng)價(jià)(1) 彰顯愛國主義：如爭(zhēng)路權(quán)；(2) 善于創(chuàng)新：如“人”字形路線；(3) 勇于攻堅(jiān)克難： 總之，詹天佑為我國近代交通事業(yè)的發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)是一位杰出的、 愛國的科學(xué)家?？键c(diǎn)二 近代科學(xué)之父牛頓1早期科學(xué)發(fā)明和創(chuàng)造(1) 童年時(shí)代：善于觀察。(2) 中學(xué)時(shí)代：科學(xué)觀察與實(shí)驗(yàn)。(3) 大學(xué)時(shí)代：二項(xiàng)式定理、微積分的初步計(jì)算。(4) 1665 1666 年：黃金時(shí)代。 天文學(xué)領(lǐng)域：發(fā)明世界上第一架反射望遠(yuǎn)鏡。用途：考察行星運(yùn)動(dòng)；分析潮汐現(xiàn)象；預(yù)言地球不是正球體； 光學(xué)領(lǐng)域a. 發(fā)明折射望遠(yuǎn)鏡；用

5、途：證明日光由七色光組成；說明物體顏色的形成原理；意義：光譜學(xué)的基礎(chǔ)奠定；b. 創(chuàng)“微粒說”；意義：與惠更斯的“波動(dòng)說”構(gòu)成光的兩大基本理論；c .數(shù)學(xué)領(lǐng)域：微積分的新計(jì)算方法開辟現(xiàn)代數(shù)學(xué)新領(lǐng)域；d .力學(xué)領(lǐng)域：開始思索重力問題。2. 發(fā)現(xiàn)萬有引力規(guī)律(1) 標(biāo)志：自然哲學(xué)中的數(shù)學(xué)原理物體運(yùn)動(dòng)三大定律和萬有引力定律；解釋潮汐現(xiàn)象、地球形狀等問題。(2) 意義：a. 形成經(jīng)典力學(xué)理論，居物理學(xué)的統(tǒng)治地位達(dá)二百年；b. 標(biāo)志近代科學(xué)形成；c .推動(dòng)工業(yè)革命進(jìn)程。3. 勤奮的探索與科學(xué)的研究方法 ( 取得成就的原因 )(1) 勤奮的探索精神；(2) 科學(xué)的研究方法；(3) 注重實(shí)驗(yàn)，實(shí)行“歸納演繹”

6、法；(4) 善于借鑒吸收并大膽創(chuàng)新。隨堂驗(yàn)收學(xué)以致用的訓(xùn)練營1. 鐵路建設(shè)是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的縮影。閱讀下列材料：材料光緒六年歲末，劉銘傳力請(qǐng)修筑鐵路李鴻章立足中外比較支持劉銘傳的倡議， 其詞曰：“處今日各國皆有鐵路之時(shí)，而中國獨(dú)無，譬猶居中古以后而屏棄舟車，其動(dòng)輒后 于人也必矣。 ”但更多的人“群相訛駭” ，不但責(zé)罵劉銘傳與李鴻章 “直欲破壞列祖列宗之成 法以亂天下”，而且宣言：“鐵路行之外夷則可，行之中國則不可。 ”洋務(wù)派雖沖破阻力“毅然 興辦”，但步驟之難可以體味。甲午戰(zhàn)后中國鐵路事業(yè)的格局為之一變至 1911年，中國共建鐵路 8200公里，其中 帝國主義直接投資修筑的鐵路占46%，貸款

7、建筑的鐵路占 40%，中國人自建的鐵路僅 1200 公里，只占 14%。帝國主義對(duì)中國的資本輸出，一如他們所有的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張活動(dòng)，“完全是被極卑鄙的利益驅(qū)使” (馬克思語 )。俄國外交大臣維特揭示列強(qiáng)爭(zhēng)奪鐵路的奧秘時(shí)說：“歐洲列強(qiáng)十分清楚，在中國保障經(jīng)濟(jì)勢(shì)力的有力方法之一是將鐵路建筑權(quán)抓在手里。 ”摘自周積明最初的紀(jì)年中國早期現(xiàn)代化研究完成下列要求：(1) 根據(jù)材料，結(jié)合時(shí)代背景，分析近代中國興建鐵路的特點(diǎn)。(2) 結(jié)合所學(xué)， 指出 19世紀(jì) 70年代外國人在中國修筑的鐵路； 建國后， 為了加強(qiáng)內(nèi)地與 西南、西北地區(qū)的溝通，新中國興建了哪幾條鐵路？(3) 根據(jù)所學(xué)知識(shí)，概括近代中國興建鐵路的影響。

8、2 在世界人物史冊(cè)上，牛頓總是毫無意外地名列前位。閱讀下列材料：材料一 牛頓在數(shù)學(xué)、天文學(xué)、光學(xué)尤其是力學(xué)成就，使科學(xué)不再是一些雜亂孤立的事 實(shí)和定律，他為我們留下了一個(gè)統(tǒng)一的科學(xué)體系，這個(gè)體系能解釋大量的自然現(xiàn)象，也能用 來做準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。摘編自劉暢基于歷史解釋的牛頓再認(rèn)識(shí)材料二 牛頓思想的沖擊是巨大的； 無論對(duì)它們的理解正確與否， 啟蒙運(yùn)動(dòng)的整個(gè)綱領(lǐng)， 尤其是法國，是有意識(shí)地以牛頓的原理和方法為基礎(chǔ)的，同時(shí)，它從他那驚人的成果中獲得 了信心并由此產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。而這在一定時(shí)期內(nèi)，使現(xiàn)代西方文化的一些中心概念和發(fā) 展方向發(fā)生了確實(shí)是極富創(chuàng)造性的轉(zhuǎn)變。摘編自王斯德主編世界通史完成下列要求：(1

9、) 據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括牛頓的力學(xué)成就。(2) 舉例說明材料一“這個(gè)體系能解釋大量的自然現(xiàn)象，也能用來做準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)”。(3) 據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括指出牛頓科學(xué)成就在思想領(lǐng)域引發(fā)的深刻影響。7第 57 講 杰出的科學(xué)家【隨堂驗(yàn)收】1(1) 特點(diǎn)： 大多數(shù)中國人對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)落后、 愚昧是阻礙中國鐵路建設(shè)的重要原因之 一；帝國主義極力爭(zhēng)奪鐵路修筑權(quán)， 壓制中國自主鐵路建設(shè)也是阻礙中國鐵路建設(shè)的重要原 因之一。故鐵路建設(shè)發(fā)展很緩慢，且很大程度上受帝國主義控制。(2) 鐵路：淞滬鐵路；寶成鐵路、蘭新鐵路。(3) 影響：鐵路的興建對(duì)中國社會(huì)傳統(tǒng)沖擊極大，尤其對(duì)自然經(jīng)濟(jì)的破壞巨大。一方面 瓦