【2019年整理】國產(chǎn)飛機(jī)有那么脆弱嗎？新舟60與國外相似機(jī)型事故對比表出爐

1、新舟60飛機(jī)與國外相似機(jī)型事故對比表在過去的很長時間里，偌大的天空難覓國產(chǎn)飛機(jī)的身影，所以近幾年，中國飛機(jī)欲在全球市場占據(jù)一席之地，可以說其志也堅，其路也難。本月，國內(nèi)惟一民機(jī)品牌新舟60接連發(fā)生兩起事故，雖無人員傷亡，但足以讓外界對該機(jī)型甚至國產(chǎn)飛機(jī)的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。難道國產(chǎn)飛機(jī)真的如此脆弱？或許這是任何國內(nèi)外機(jī)型在運行初期都不可繞過的成長之路。事件回放兩次事故隱憂猶存本周二晚，關(guān)于奧凱航空一架新舟60飛機(jī)出現(xiàn)故障遲遲無法降落的消息牽動人心。當(dāng)時，這架由天津飛往沈陽的新舟60飛機(jī)本應(yīng)在17時45分到達(dá)，但由于儀表顯示起落架故障，飛機(jī)抵達(dá)沈陽桃仙機(jī)場上空后一直無法降落，最后在盤旋近三小時后安全

2、著陸。這也是一個月內(nèi)新舟60飛機(jī)第二次被曝出現(xiàn)故障， 雖然未造成人員傷亡， 但也為新舟60的安全性蒙上 了一層陰影。奧凱航空表示，初步了解，因上述飛機(jī)儀表顯示起落架故障，飛行員慎重起見沒有立刻降落，并采取低空通場（飛機(jī)從機(jī)場跑道上空飛過），以便讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好，得到檢查正常的消息后，飛機(jī)正常落地，機(jī)上約有30多名乘客，人機(jī)安全。值得關(guān)注的是，2月4日，幸福航空公司一架新舟 60客機(jī)在鄭州新鄭機(jī)場降落時，起落架出現(xiàn)故障， 導(dǎo)致機(jī)頭觸地。機(jī)上 44人無傷亡，事故原因正在調(diào)查。對話奧凱：小毛病雖多但性價比高針對新舟60的安全性，北京商報記者專訪了該機(jī)型在國內(nèi)最大運營商奧凱航空，該

3、公司創(chuàng)始人劉捷音告訴記者，新舟 60飛機(jī)確實有一些小毛病，但總體來說還比較“皮實”，性價比頗咼?！叭绻闷囎霰扔?，新舟60應(yīng)該相當(dāng)于帕薩特這類產(chǎn)品。價格適中，沒有太多花哨的設(shè)計，但很實用?！眲⒔菀粽f。在西飛集團(tuán)網(wǎng)站的產(chǎn)品介紹中也顯示，新舟60飛機(jī)在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平，價格卻只有國外同類飛機(jī)的2/3,直接使用成本更比國外飛機(jī)低 10%-20%。據(jù)悉，新舟60是針對支線市場開發(fā)的飛機(jī)。而支線航空是與干線航空相對應(yīng)的概念，一般指距離小于800公里的所有航線以及距離在800-1500公里之間、年客運量一般低于3.6萬人次的航線，在支線運輸過程中，航企一般

4、采用更經(jīng)濟(jì)更適合短途飛行的70座以下小型飛機(jī)。由于中國地形復(fù)雜，干線航線網(wǎng)絡(luò)僅能覆蓋50%的市場，這給支線航空留出了很大的發(fā)展空間。比如煙臺到大連，此前坐船最快需要六個小時，但奧凱開設(shè)航線后，兩地只需飛行45分鐘。所以，航企支線業(yè)務(wù)的擴(kuò)張也算是瞄準(zhǔn)了行業(yè)的一處空白，而支線飛機(jī)新舟60也被認(rèn)為具有廣闊市場前景。據(jù)介紹，奧凱在運營支線航班時，經(jīng)常會在偏遠(yuǎn)機(jī)場降落，這些規(guī)模不大的機(jī)場自動化程度低，設(shè)備也比較落后。如果采用國外先進(jìn)的支線飛機(jī)執(zhí)飛，不僅會使成本上升，其很多功能 也無用武之地。而新舟 60具備地面倒車功能，可在小規(guī)模停機(jī)坪上轉(zhuǎn)向，對于跑道要求也 不高，所以特別適合中國以及其他發(fā)展中國家的支

5、線市場?！白詮?008年10月新舟60由奧凱航空首次投入國內(nèi)商業(yè)航線以來，該機(jī)型整體運營狀況 不錯，但是也存在一些小毛病。比如，波音飛機(jī)上的螺絲都是擰緊后再用拉線固定，這樣就能保證螺絲不會松動，可中國飛機(jī)就沒有這道工序，所以偶爾會發(fā)生螺絲松動的情況。”劉捷音說。不過，劉捷音指出，為了能夠提高飛機(jī)質(zhì)量，目前，西飛的客戶可監(jiān)督飛機(jī)制造，奧凱有三 個監(jiān)造團(tuán)隊，約十個人左右，定期和西飛進(jìn)行溝通。此前，新舟60的電瓶旁設(shè)計了一個小孔，在飛行過程中通過外面的冷風(fēng)就可以給電瓶降溫，但奧凱經(jīng)常飛哈爾濱航線，外面的溫 度可能達(dá)到零下 20C、30C,而溫度過低反而會讓電瓶不工作。為此，奧凱專門向西飛提 出意見，

6、而西飛也很快改進(jìn)?！白鳛槭褂谜撸矣X得新舟60飛機(jī)是質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，只是在細(xì)節(jié)上還需要進(jìn)行調(diào)整。事實上，全球飛機(jī)制造巨頭都經(jīng)歷過多次事故甚至空難，也正因如此，他們在化解危機(jī)、重塑品牌聲譽等方面積累了很多經(jīng)驗；現(xiàn)在，年輕的國產(chǎn)飛機(jī)正補(bǔ)上這堂必修課?！眲⒔菀粽f。劉捷音強(qiáng)調(diào)，國內(nèi)民航業(yè)存在一種急躁情緒，一下子高喊中國一定要有自己制造的飛機(jī)，但只要一出現(xiàn)問題，就宣稱對國產(chǎn)飛機(jī)失去信心。其實，羅馬城不是一天建成的，造飛機(jī)也必 然需要漫長的過程，即便是歐美，在飛機(jī)制造領(lǐng)域也沒有捷徑可走。從公開數(shù)據(jù)來看，空客 A330僅在2009年就出了兩次空難，波音 737機(jī)型曾在半年多的時 間里發(fā)生四起嚴(yán)重空難。而對比

7、國際上其他相似機(jī)型可以發(fā)現(xiàn)，在事故率方面，國產(chǎn)新舟60排在中游，比法國、巴西部分機(jī)型事故量還要低。聚焦民機(jī)新舟60 :戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的艱難使命多年來，為圓國產(chǎn)飛機(jī)上天夢，新舟60經(jīng)歷了不少阻礙。民機(jī)產(chǎn)業(yè)作為國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)， 其發(fā)展水平已成為國力強(qiáng)弱的標(biāo)志，同時兼具國家經(jīng)濟(jì)、軍事、政治發(fā)展的多重需要，受到了世界發(fā)達(dá)國家與主要發(fā)展中國家的普遍重視。但眼看越來越多的進(jìn)口飛機(jī)涌入中國的天空，干線機(jī)隊不斷擴(kuò)大乃至出現(xiàn)過剩，中國的支線航空出現(xiàn)了長期的低迷，曾經(jīng)為中國支線航空發(fā)展起到巨大推動作用的運七機(jī)群逐漸淡出人 們的視野，偌大藍(lán)天，竟一時難覓國產(chǎn)飛機(jī)的影子。彼時，民機(jī)市場產(chǎn)業(yè)格局業(yè)已形成，干線飛機(jī)基本被波音

8、和空客兩大航空工業(yè)巨頭所壟斷； 支線航空市場漸成加拿大龐巴迪、法國ATR和巴西航空公司鼎足之勢，三大支線飛機(jī)制造商分享了世界市場的主要份額。中國民機(jī)要想在已經(jīng)形成高度壟斷的世界民機(jī)市場占據(jù)一席之地十分不易。為使民機(jī)產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外航空工業(yè)發(fā)展的大環(huán)境下求存、發(fā)展，我國反復(fù)研究后確立了 “以自主創(chuàng)新為主、從支線飛機(jī)起步、以干線飛機(jī)為目標(biāo)”的戰(zhàn)略決策。新舟60則自誕生之日起便背負(fù)艱巨的使命。據(jù)西飛母公司中航工業(yè)介紹，在研制期間，新舟60飛機(jī)歷經(jīng)雷擊試驗、鳥撞試驗、防火試驗等大型專項試驗 89項；在適航取證過程中，歷經(jīng)高溫高原環(huán)境飛行、結(jié)冰飛行、全程夜 航飛行、發(fā)動機(jī)單發(fā)飛行和失速飛行等試飛科目156項。驗證結(jié)果表明，新舟 60飛機(jī)主要指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)代國際同類先進(jìn)支線客機(jī)的水平。隨后，為滿足不同客戶的需求，西飛又對新舟60飛機(jī)進(jìn)行了以結(jié)構(gòu)優(yōu)化、綜合航電、內(nèi)裝飾改進(jìn)為主要內(nèi)容的優(yōu)化，研制了新舟600客機(jī)。該機(jī)于2008年10月首飛成功。2012年10月24日，新舟600F民用貨機(jī)也成功實現(xiàn)首飛。至此，新舟飛機(jī)形成了較完善的專業(yè)化、 系列化