我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀與降低物流成本的有效途徑研究

1、摘 要目前，我國(guó)在物流總成本與物流服務(wù)行業(yè)水平的研究方面還處在起步階段，對(duì)物流成本的研究更是貧乏。為此，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，本文對(duì)我國(guó)物流成本管理的現(xiàn)狀和趨勢(shì)進(jìn)行了分析，總結(jié)出了降低物流成本的幾種途徑及管理方法。通過層次分析法，結(jié)合5S現(xiàn)場(chǎng)管理模式和物流方面的相關(guān)理論知識(shí)，對(duì)某中外合資制造企業(yè)的生產(chǎn)能力、庫(kù)存、產(chǎn)品生產(chǎn)流通過程進(jìn)行分析和研究，找到部分環(huán)節(jié)中存在的問題，提出了相應(yīng)具體的解決措施及方案，使該企業(yè)延期交貨、庫(kù)存成本過高、原材料供應(yīng)不及時(shí)、成品無法及時(shí)入庫(kù)等問題得到了解決。提高了企業(yè)生產(chǎn)效率，最終達(dá)到降低企業(yè)物流成本的根本目的，使企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益并提高在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵詞：物流

2、物流成本 降低物流成本 有效途徑China Logistics Development and effective way to reduce the cost of logisticsAbstractAt present, the total cost of logistics and logistics services industry level research still in its initial stage, the cost of logistics is poor. Therefore , combined with our national conditions, Ch

3、inas logistics cost management paper on the status and trends are analyzed, summarized several ways to reduce logistics costs and management methods. By AHP, combined with 5S on-site management and logistics aspects of the theory of knowledge, a joint venture manufacturing production capacity, inven

4、tory, production distribution process analysis and research, to find some links of the problems raised appropriate measures and programs to solve specific, so that delayed delivery of the enterprise, inventory costs are too high, not timely supply of raw materials and finished products storage and o

5、ther issues can not be promptly resolved. Improve production efficiency, reduce logistics costs and ultimately achieving the fundamental purpose, to enable enterprises to gain greater economic benefits and improve competitive advantage in the market.Key words: Logistics Logistics cost Reduce logisti

6、cs costs Effective way 目 錄1 緒 論12 我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析22.1我國(guó)物流成本管理現(xiàn)狀分析22.2我國(guó)物流發(fā)展的趨勢(shì)32.3物流的研究方法63 物流成本研究83.1 物流及物流成本概念83.2企業(yè)物流成本構(gòu)成83.3影響物流成本因素93.4物流成本管理方法114 降低物流成本的有效途徑124.1物流成本管理的意義124.2降低物流成本的必要性124.3降低物流成本的有效途徑135 優(yōu)化生產(chǎn)過程降低物流成本案例分析175.1案例企業(yè)的背景175.2生產(chǎn)物流中存在問題175.3案例企業(yè)的生產(chǎn)物流優(yōu)化過程176總 結(jié)22致 謝23參考文獻(xiàn)2423 1 緒 論隨著我國(guó)市場(chǎng)

7、的不斷壯大，貿(mào)易活動(dòng)的日趨頻繁，物流作為一個(gè)嶄新而龐大的學(xué)科，正處于發(fā)展、完善的過程中。而整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。其實(shí)，“供應(yīng)鏈管理”也好，“第三方物流”也好，都僅僅是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化、降低物流成本的手段與工具，其最終目的還是為了追求物流系統(tǒng)的投入與產(chǎn)出（物流總成本與物流服務(wù)水平）之間的優(yōu)化。 隨著物流管理意義的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)對(duì)于物流成本的關(guān)心日益濃厚。企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中，也把降低物流成本作為首要任務(wù)，物流活動(dòng)在企業(yè)中的運(yùn)作獲得成功，在企業(yè)的成本降低與效益最大化中發(fā)揮積極的作用是企業(yè)所向往的。現(xiàn)在物流被稱為繼勞動(dòng)力和自然資源之后的“第三利

8、潤(rùn)源泉”，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。具體到以制造業(yè)為主的中國(guó)，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤(rùn)源泉，更是對(duì)我國(guó)企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。正因如此，通過對(duì)我國(guó)企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀和分析提出降低企業(yè)物流成本的途徑有著重要的意義1。所以，通過對(duì)本課題的研究對(duì)了解我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀和其未來發(fā)展的趨勢(shì)與前景有著很深遠(yuǎn)的意義，進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展，消費(fèi)水平也在不斷提高，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，加上政治，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)環(huán)境的巨大變化，使得市場(chǎng)需求不穩(wěn)定大大增加，為了在此大環(huán)境下立足，各個(gè)企業(yè)已經(jīng)把其物流部門管理的重視程度提到了一個(gè)新的高度，特別是在

9、我國(guó)加入WTO組織后，全球化制造和國(guó)際化經(jīng)營(yíng)給中國(guó)市場(chǎng)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，這也使研究物流發(fā)展和控制物流成本顯得更加有必要和現(xiàn)實(shí)意義。2 我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析2.1我國(guó)物流成本管理現(xiàn)狀分析 隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，物流管理對(duì)增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效，降低總費(fèi)用產(chǎn)生的效果已經(jīng)被人們廣為認(rèn)同，因此，合理有效地采取各種方法，動(dòng)態(tài)、全面地監(jiān)控和管理物流成本對(duì)于企業(yè)管理來說至關(guān)重要。但是，透視我國(guó)企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀，我們不難得出這樣的結(jié)論：意識(shí)薄弱、水平較低。具體表現(xiàn)為2：第一，人才相對(duì)匱乏，管理有待提高。我國(guó)物流管理人員水平相對(duì)過低，物流人才總量相對(duì)不足, 結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。大部分物流企業(yè)中管理

10、者素質(zhì)較低，具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，大大低于其他行業(yè)；企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒有得到應(yīng)用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變，不能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)需求，這是造成我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。第二，物流成本沒有分列記賬，因而難以準(zhǔn)確掌握。在成本管理方面，企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理與方法，并起到了很好效果?？墒菍?duì)于物流過程中的費(fèi)用研究較少，缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目,一般采取的是將企業(yè)的成本都列在費(fèi)用一欄中,因而,較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。特別是

11、對(duì)于物流整個(gè)全過程缺乏全面有效的控制，造成此低彼高、物流系統(tǒng)整體效益不佳的結(jié)果。第三，缺乏獨(dú)立的物流成本核算體系。由于企業(yè)當(dāng)中還沒有獨(dú)立的物流成本核算的體系，反映物流成本的資料不能客觀有效地體現(xiàn)出物流過程的各種費(fèi)用消耗，造成物流成本結(jié)果的失真，很難準(zhǔn)確對(duì)物流成本進(jìn)行考核、分析和控制。這一方面主要表現(xiàn)在價(jià)格核算的不確定上，另一方面反映在成本內(nèi)容的不合理上，如企業(yè)外部的運(yùn)輸費(fèi)用以事先確定的運(yùn)費(fèi)率包含于材料價(jià)格之中，掩蓋了同一種材料由于運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、方位、環(huán)節(jié)等不同產(chǎn)生的費(fèi)用差異。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用消耗則更為復(fù)雜，物流費(fèi)用分別被計(jì)入生產(chǎn)企業(yè)管理費(fèi)等項(xiàng)目。企業(yè)物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)被隔離分解，一些活動(dòng)無法計(jì)量、無

12、法控制、無定額標(biāo)準(zhǔn)、無完整記錄， 使物流成本的核算無準(zhǔn)確真實(shí)的原始資料，影響了企業(yè)的物流管理。正因?yàn)槿绱?，建立一套完整、合理物流費(fèi)用和成本管理的體系變得尤為重要，特別是在我國(guó)目前這個(gè)物流成本較高、物流管理水平較低的大環(huán)境下，如何運(yùn)用更科學(xué)更合理的理論和方法管理物流成本已成為我國(guó)現(xiàn)代物流管理的關(guān)鍵所在。第四，庫(kù)存率過高，造成物流成本居高不下。當(dāng)前, 我國(guó)工商業(yè)等領(lǐng)域物流速度緩慢，其最重要的表現(xiàn)就是庫(kù)存比例過高，產(chǎn)品過剩，國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過1%，在發(fā)展中國(guó)家約為5%，而我國(guó)目前的工業(yè)庫(kù)存居然高達(dá)30%，這就是造成商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)，已嚴(yán)重影響到了企業(yè)和產(chǎn)

13、品的競(jìng)爭(zhēng)力，亟待提高。 由此可見，我國(guó)物流企業(yè)成本管理的意識(shí)與水平亟待提高。但我國(guó)在物流業(yè)存在著繼續(xù)發(fā)展的巨大潛力和空間，我國(guó)改革開放已經(jīng)20多年，隨著各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件：第一，我國(guó)雖然仍屬發(fā)展中國(guó)家，但最近幾年綜合國(guó)力明顯增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量由世界第九位躍居第七位。第二，隨著我國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)、國(guó)有企業(yè)投資的多元化，形成了對(duì)物流的巨大需求，也給物流業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。第三，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐的加快，為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要保障，第四，我國(guó)已經(jīng)加入WTO，意味著我國(guó)將逐漸開放各個(gè)行業(yè)，在各個(gè)領(lǐng)域與世界先

14、進(jìn)水平接軌，物流產(chǎn)業(yè)也不例外，競(jìng)爭(zhēng)的壓力之下，我國(guó)的物流企業(yè)必將奮起直追。2.2我國(guó)物流發(fā)展的趨勢(shì) 我國(guó)物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡。社會(huì)化、專業(yè)化配送中心將成為發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)今國(guó)際上先進(jìn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流模式，可以降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，要采用發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)管理機(jī)制來開發(fā)適合我國(guó)國(guó)情的物流信息管理系統(tǒng)。據(jù)報(bào)道，目前在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽(yáng)、武漢等中心城市，許多實(shí)力雄厚的跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)利用了我國(guó)第三方物流服務(wù)，一些國(guó)內(nèi)企業(yè)加入了國(guó)外跨國(guó)企業(yè)的供應(yīng)鏈聯(lián)盟。我國(guó)加入WTO之后，服務(wù)貿(mào)易進(jìn)一步開放，物流業(yè)潛在的巨大市場(chǎng)定會(huì)為國(guó)內(nèi)外企業(yè)提供最廣闊的發(fā)展空間和良好的機(jī)遇

15、。但目前我國(guó)的物流業(yè)尚處于起步階段，許多重要設(shè)施處于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，這嚴(yán)重地阻礙了物流業(yè)的發(fā)展及運(yùn)作。絕大部分企業(yè)，在體系、資金、技術(shù)以及設(shè)施上還很薄弱，如果單純依靠市場(chǎng)的緩慢發(fā)展來達(dá)到規(guī)模化的物流企業(yè)，需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。所以未來我國(guó)物流業(yè)擁有的廣闊發(fā)展空間與面臨的巨大挑戰(zhàn)并存。第一， 物流需求規(guī)模擴(kuò)大和結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)“十五”期間，我國(guó)社會(huì)物流需求出現(xiàn)了持續(xù)高速增長(zhǎng)的局面，社會(huì)物流總額達(dá)158.7萬億元，比“九五”時(shí)期增長(zhǎng)近1.4倍，年均增長(zhǎng)23%?？鄢齼r(jià)格因素，需要運(yùn)輸、裝卸等物流服務(wù)的實(shí)物量年均增長(zhǎng)15%左右。據(jù)測(cè)算，1991年單位GDP對(duì)物流需求的系數(shù)為1：1.4，到2006年已經(jīng)上升到

16、1：2.8，15年間增長(zhǎng)1倍,表明經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)物流業(yè)的依賴程度明顯增大。“十一五”時(shí)期，我國(guó)正處于工業(yè)化中期階段和調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的關(guān)鍵時(shí)期，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，物流需求規(guī)模必然繼續(xù)擴(kuò)大。有專家用統(tǒng)計(jì)模型預(yù)計(jì)，如果“十一五”時(shí)期GDP年均增長(zhǎng)8.5%,物流總額年均增長(zhǎng)16.7%的話，到2010年社會(huì)物流總額將達(dá)到90萬億元，比2005年翻一番。在總量持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，物流需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整，也是物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。從行業(yè)物流來看，鋼鐵、糧食、煤炭、石化、汽車、建材等基礎(chǔ)性原材料以及重點(diǎn)生產(chǎn)制造行業(yè)物流運(yùn)作模式的轉(zhuǎn)型將開始加速，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流將更加受到重視，軍地物流一體化、軍事物

17、流社會(huì)化將繼續(xù)推進(jìn)，從而帶動(dòng)社會(huì)物流需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整。從區(qū)域物流需求來看，隨著各地具體政策的落實(shí)，區(qū)域物流合作開始從物流基礎(chǔ)設(shè)施、道路交通等基礎(chǔ)性物流資源整合向物流信息平臺(tái)、物流政策體系、人員聯(lián)網(wǎng)管理等更具實(shí)際價(jià)值的物流資源聯(lián)動(dòng)發(fā)展方向延伸；樞紐港口和產(chǎn)業(yè)集群的輻射和帶動(dòng)作用更加明顯，幾個(gè)大的物流節(jié)點(diǎn)將發(fā)揮更大作用；隨著產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，物流服務(wù)由東向西、由城入鄉(xiāng)的趨勢(shì)開始出現(xiàn)；跨國(guó)、跨境的物流合作，如東盟中國(guó)、東北亞和新亞歐大陸橋等物流合作的加強(qiáng)，必將帶動(dòng)物流需求格局的變化3。第二， 物流市場(chǎng)細(xì)分和物流企業(yè)集中度提高的趨勢(shì)隨著物流市場(chǎng)全面開放，外資物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)并購(gòu)重組，更多地參與對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流

18、服務(wù)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)積極應(yīng)對(duì)，加快資源整合和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，物流企業(yè)的集中度將進(jìn)一步提高。有明確市場(chǎng)定位，有自身經(jīng)營(yíng)特色，能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)，將獲得更大市場(chǎng)份額。實(shí)力不強(qiáng)，特色不明顯的企業(yè)面臨新的選擇。 在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。從物流運(yùn)作環(huán)節(jié)來看，在銷售物流進(jìn)一步細(xì)分的基礎(chǔ)上，物流業(yè)更多地進(jìn)入供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和回收物流，一體化的物流服務(wù)將有較快發(fā)展。從具體的品種來看，食品物流、藥品物流、冷鏈物流、危險(xiǎn)化學(xué)品物流等直接關(guān)系民生和社會(huì)安全的品種，將會(huì)加強(qiáng)監(jiān)管的力度，仍有較大發(fā)展空間。從物流功能環(huán)節(jié)來看，配送、包裝、加工、信息服務(wù)等發(fā)展速度快于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)。

19、從物流企業(yè)的運(yùn)作模式來看，一般性的普通業(yè)務(wù)利潤(rùn)越來越薄，業(yè)務(wù)創(chuàng)新和增值服務(wù)成為物流企業(yè)主要的競(jìng)爭(zhēng)手段，供應(yīng)商管理庫(kù)存、物流金融服務(wù)和保稅物流等將有新的發(fā)展。物流企業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力的提高，將會(huì)直接推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)占全部服務(wù)業(yè)的比重進(jìn)一步提高，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率還會(huì)繼續(xù)降低4。第三，我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀和現(xiàn)背景下發(fā)展趨勢(shì)要發(fā)展物流業(yè)，必然要建設(shè)物流中心。目前，我國(guó)物流業(yè)尚處于起步階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流費(fèi)用占 GDP的30左右，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家一般只占1012。這說明每年有 20的資源浪費(fèi)在商品流通環(huán)節(jié)上。因此，我們一定要尋求一種發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展模式與本國(guó)國(guó)情相適應(yīng)的道路。為了縮短產(chǎn)品的流動(dòng)時(shí)間

20、，降低物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)，建設(shè)企業(yè)物流中心勢(shì)在必行。由于我國(guó)商品流通中品種少、多頻率、小單位化，不適應(yīng)大規(guī)模物業(yè)流動(dòng)的需要，必須在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上向信息化、自動(dòng)化、機(jī)械化方向發(fā)展。首先，發(fā)展物流業(yè)上，要積極發(fā)揮政府在推動(dòng)物流中心建設(shè)中的作用，即政府應(yīng)在政策制定上給予適當(dāng)?shù)闹С趾鸵龑?dǎo)，這在避免重復(fù)建設(shè)和無序競(jìng)爭(zhēng)方面均會(huì)起到明顯的作用，從而在法規(guī)和政策上推動(dòng)物流效率化和物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)化，引導(dǎo)物流系統(tǒng)向信息化方面發(fā)展。其次，我國(guó)加入WTO以來，物流市場(chǎng)進(jìn)一步開放。外資企業(yè)借助其實(shí)力和管理優(yōu)勢(shì)，采取獨(dú)資、合資和并購(gòu)等多種形式加快業(yè)務(wù)整合和規(guī)模擴(kuò)張，對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。激烈的市場(chǎng)

21、競(jìng)爭(zhēng)加上石油價(jià)格上漲、人力成本升高和在設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)方面投入的增加，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本大幅提高，平均利潤(rùn)率進(jìn)一步降低。增值服務(wù)、業(yè)務(wù)創(chuàng)新成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新領(lǐng)域和新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。第四，流通業(yè)強(qiáng)化和擴(kuò)展物流功能的趨勢(shì) 物流是整個(gè)流通活動(dòng)最重要的組成部分，是信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體，是商流的前提與保障。物流的能力和水平，決定著流通發(fā)展的質(zhì)量與效率。連鎖零售業(yè)和批發(fā)市場(chǎng)強(qiáng)化和擴(kuò)展物流功能，是流通業(yè)物流發(fā)展的趨勢(shì)。第五，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與弊端當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)將發(fā)展物流配送產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的一項(xiàng)重要內(nèi)容，列入“十五”規(guī)劃整體藍(lán)圖之內(nèi)，同時(shí)全國(guó)各個(gè)地區(qū)也開始大張旗鼓的搞自己的物流規(guī)劃，其中很重要

22、的一項(xiàng)就是建設(shè)本地區(qū)的物流中心城市。這是一個(gè)好的現(xiàn)象，與我國(guó)物流規(guī)劃的目標(biāo)是相符的，但是同時(shí)也帶來隱患：首先，我國(guó)現(xiàn)在各地區(qū)內(nèi)部物流發(fā)展現(xiàn)狀比較混亂，水平參差不齊；其次，物流中心城市的建設(shè)中政府的作用是要有節(jié)制的，政府所需做的只是盡可能的提供良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與配套服務(wù)，以形成良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境；第三，興建中的許多區(qū)域物流中心往往很多是按照“行政區(qū)域”來劃分，而區(qū)域物流中心的劃分原則應(yīng)該是按照“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”進(jìn)行劃分，如果盲目按照“行政區(qū)域”來劃分的話，很可能出現(xiàn)大量的重復(fù)建設(shè)與資源浪費(fèi)。而且，無論是從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，還是人才儲(chǔ)備方面我國(guó)物流業(yè)都無法和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，這也讓我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)。 目前

23、，從全國(guó)來看，我國(guó)的物流正處在起步階段，以往我們所謂的物流只是狹窄意義上的運(yùn)輸或倉(cāng)貯等物流的初級(jí)功能，真正的現(xiàn)代物流只在少數(shù)東部、南部發(fā)達(dá)地區(qū)和一些先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省區(qū)，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會(huì)化、市場(chǎng)化程度也還很低。據(jù)測(cè)算，目前我國(guó)企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60-70左右，物流需求的匱乏使得我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動(dòng)力不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。由此可以看出在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里物流市場(chǎng)將進(jìn)一步開放，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。在我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)新進(jìn)展的同時(shí)，也要充分認(rèn)識(shí)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)還處于初級(jí)階段的實(shí)際，物流需求的匱乏和各

24、地區(qū)內(nèi)部物流發(fā)展現(xiàn)狀比較混亂使得我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動(dòng)力不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率仍高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右，具有很大的發(fā)展?jié)摿?。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定快速健康發(fā)展的新時(shí)期，在大型跨國(guó)物流企業(yè)迅速進(jìn)入中國(guó)后，搶占了物流市場(chǎng)。這些大型跨國(guó)企業(yè)具有成熟的業(yè)務(wù)聯(lián)系、豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、完善的優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及一流的管理人才，這使我國(guó)的物流業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。因此，不斷增強(qiáng)我國(guó)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力是很有必要的。2.3物流的研究方法 物流雖然是流通中具有經(jīng)濟(jì)機(jī)能（企業(yè)中的經(jīng)營(yíng)機(jī)能）的物理活動(dòng)，但它的產(chǎn)生不是理論研究的結(jié)果，而是從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需求中派生出

25、的概念。物流是跨學(xué)科的概念，但多少與一般跨學(xué)科理論不同的是，物流沒有原來的基礎(chǔ)領(lǐng)域。作為一般的跨學(xué)科理論，如在經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究領(lǐng)域，融合自然科學(xué)的人類學(xué)成為人文經(jīng)濟(jì)學(xué)，但其基礎(chǔ)還是經(jīng)濟(jì)學(xué)的范疇。又如人文地理學(xué)與自然地理學(xué)的融合產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)地理學(xué)，其基礎(chǔ)是地理學(xué)，這些學(xué)科均存在原本的基礎(chǔ)理論。而物流理論，卻沒有任何學(xué)科基礎(chǔ)。因此，各學(xué)科領(lǐng)域的專家學(xué)者，利用各自學(xué)科的理論、方法研究物流，形成了形式上的跨學(xué)科理論。其結(jié)果導(dǎo)致了物流與其他理論不同，各學(xué)科的學(xué)者從各自研究領(lǐng)域出發(fā)，對(duì)于一個(gè)相對(duì)抽象的定義進(jìn)行解釋，也就形成了到目前為止，世界各國(guó)均沒有一個(gè)完整、準(zhǔn)確并能夠得到大家公認(rèn)的統(tǒng)一概念。對(duì)于物流的研究，從目

26、前看，首先最早提出對(duì)物流進(jìn)行整合的是貨物裝卸搬運(yùn)領(lǐng)域的專家。為了提高作業(yè)效率，改善作業(yè)環(huán)境，專家們利用系統(tǒng)工程學(xué)的原理對(duì)物流進(jìn)行了系統(tǒng)化研究。因此，在物流的研究方法中，工程學(xué)是重要的手段。其次，物流的研究方法是流通經(jīng)濟(jì)學(xué)。其研究領(lǐng)域集中在物流成本、流通效率、流通標(biāo)準(zhǔn)化、流通過程中實(shí)物運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)代化問題等等。即處于從社會(huì)角度看物流的位置。與此相對(duì)，對(duì)物流的研究還包括市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)（經(jīng)營(yíng)管理學(xué)）。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度研究物流對(duì)生產(chǎn)、銷售的影響。同時(shí)，物流管理也是物流研究的重要內(nèi)容。包括物流成本的核算、物流生產(chǎn)性的測(cè)定、物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)筑、物流管理組織的建立以及戰(zhàn)略信息系統(tǒng)等方面。物流的另一種研究方法是以交通經(jīng)濟(jì)

27、、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)。這是因?yàn)槲锪鲝恼Q生之日起就帶有很強(qiáng)的運(yùn)輸色彩，道路、港口、機(jī)場(chǎng)等設(shè)施的不足，導(dǎo)致大規(guī)模地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此，基礎(chǔ)設(shè)施的銜接就成為物流的研究對(duì)象，而有些人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪鞯恼f法就產(chǎn)生了。同時(shí)，由于運(yùn)輸成本在物流中占有重要地位，因此運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)問題，也就作為物流問題開始研究。所以說，交通經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)學(xué)對(duì)物流的研究也有重要影響。然后就是信息科學(xué)對(duì)物流的影響。為了把物流系統(tǒng)中分散的各種職能有機(jī)的連接在一起，從最初的系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)到各種功能效率的改善，信息系統(tǒng)是不可缺少的。另外，對(duì)于物流的研究，產(chǎn)業(yè)組織學(xué)、心理學(xué)、城市工程學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、貿(mào)易學(xué)等的專家學(xué)者都有所建樹。以上

28、研究均對(duì)于物流的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響，但與此同時(shí)不容忽視的是，物流作為一個(gè)獨(dú)立學(xué)科、具有獨(dú)立理論的體系還未建立；同時(shí)，雖然有各種領(lǐng)域的專家對(duì)物流進(jìn)行研究，但真正能夠集成各個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)的物流專家還是鳳毛麟角，仍舊是各自的研究思想獨(dú)立存在。3 物流成本研究3.1 物流及物流成本概念 物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過程中的存貨的管理,它是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程5。物流成本是指產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中,如包裝、裝卸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人、財(cái)、物的總和。通常由運(yùn)輸成

29、本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。物流成本的分類方式大致有三種:(1)按物流活動(dòng)可劃分為:情報(bào)流通成本、物流環(huán)節(jié)成本、物流管理成本。(2)按物流范圍可劃分為:供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本、廢棄物物流成本。3.2企業(yè)物流成本構(gòu)成在現(xiàn)在的國(guó)際市場(chǎng)上，對(duì)于物流的定義有各種各樣。由于國(guó)籍的不同，各過的物流組成結(jié)構(gòu)也有很多區(qū)別。物流界也眾說紛紜，究竟誰(shuí)才是最具有說服力呢？目前，物流的權(quán)威定義來源于美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)。它是當(dāng)今物流業(yè)內(nèi)最具影響力的物流專業(yè)組織。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的原材料、中間過程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲(chǔ)

30、的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實(shí)現(xiàn)物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本；存貨成本；運(yùn)輸成本；管理成本。下面我們就對(duì)這四個(gè)構(gòu)成物流成本的要素各個(gè)做一下簡(jiǎn)單的闡述。首先說一下倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本包括裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫(kù)成本和驗(yàn)收成本。這兒最重要的是要保管好商品，商品的流通在這兒是個(gè)重要的過程，所以說物流成本中一個(gè)比較大的費(fèi)用是倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用由倉(cāng)儲(chǔ)重量/體積、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間以及倉(cāng)庫(kù)類型等因素決定。倉(cāng)庫(kù)類型往往由產(chǎn)品保存的需要決定，一般無法更改。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率是與物流供應(yīng)商談定的，倉(cāng)儲(chǔ)

31、數(shù)量和時(shí)間是在日常運(yùn)作中不斷變化的，也是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用影響最大的變量，它經(jīng)常隨市場(chǎng)上經(jīng)濟(jì)的變化而變化。企業(yè)通過降低庫(kù)存、提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率可以顯著縮短存儲(chǔ)時(shí)間和數(shù)量，從而降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。存貨成本包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息，把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。只有好好的處理兩者之間的關(guān)系，才能讓物流企業(yè)的存貨成本降下來。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。運(yùn)輸成本處于各個(gè)物流成本的占用比例較大的部分，由運(yùn)輸帶來的各種費(fèi)用不計(jì)其數(shù)。運(yùn)輸費(fèi)用由三個(gè)因素決定：運(yùn)輸方式、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸重量/或

32、體積。其中，運(yùn)輸方式是由企業(yè)決定的，不同的運(yùn)輸方式其單位費(fèi)率不同;運(yùn)載量也是由企業(yè)控制的;運(yùn)輸里程與選擇的運(yùn)輸路徑有關(guān)(在要貨緊急的情況下運(yùn)輸路徑會(huì)調(diào)整，如從走普通公路改為走高速，這會(huì)導(dǎo)致噸均運(yùn)輸費(fèi)用提高)。費(fèi)率是與物流公司經(jīng)合同確定的，是在確定的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑、運(yùn)載量情況下，每年確定一個(gè)噸均運(yùn)輸費(fèi)率。上述各種方式的組合，有很多的費(fèi)率可以供企業(yè)選擇。因此，即使對(duì)于物流全外包，企業(yè)依然是物流運(yùn)輸費(fèi)用控制的主體6。管理成本也稱物流管理費(fèi)用，包括訂單處理成本和采購(gòu)處理成本。在管理成本方面，就必須得注意培養(yǎng)和任用這個(gè)專業(yè)的知識(shí)。例如：對(duì)庫(kù)存良好的管理，嚴(yán)格掌握庫(kù)存物品的數(shù)量、品種、進(jìn)出情況可以減少

33、資金占用，降低庫(kù)存成本；嚴(yán)格的保管制度，可以減少物品的損耗、丟失、霉變等，從而降低物流成本。在美國(guó)是按照美國(guó)的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本、存貨成本和運(yùn)輸成本的總和得出來的。表2-1 國(guó)外物流成本分布狀況表成本項(xiàng)目美 國(guó)加拿大歐 盟英 國(guó)運(yùn)輸成本45%44%41%42%倉(cāng)儲(chǔ)成本21%23%21%24%存貨成本25%25%23%14%管理成本9%8%15%20%(資料來源：根據(jù)相關(guān)資料整理)從表2-1中可發(fā)現(xiàn)，各國(guó)的運(yùn)輸成本都分布在40%以上，以美國(guó)的45%為最高,屬于比最高的項(xiàng)目。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本以英國(guó)所占比重24%為最高，其余各國(guó)都分布在20%以上。各國(guó)的存貨成本基本上不低于

34、20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國(guó)的不同情況變動(dòng),除了英國(guó)達(dá)到20%以外,均分布在10%左右。由此可見，物流企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)控制運(yùn)輸成本，同時(shí)加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。3.3影響物流成本因素3.3.1物流的合理化物流合理化就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理，具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本獲得盡可能高的服務(wù)水平。高水平的物流服務(wù)往往帶來高的物流成本，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，物流合理化，是影響物流成本的關(guān)鍵因素，直接關(guān)系到企業(yè)的效益，它是物流管理追求的總目標(biāo)。物流的合理化包含的內(nèi)容很多，不簡(jiǎn)單的局限于運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工和信息處理等物流要素的合理

35、化。還應(yīng)該把物流設(shè)備和物流活動(dòng)看作一個(gè)系統(tǒng)，各個(gè)物流要素處于該系統(tǒng)之中，處理好各部分之間的關(guān)系，組織各部分協(xié)調(diào)和諧的發(fā)展下去，發(fā)揮著各自的功能和作用。比如有時(shí)提高運(yùn)輸效率，運(yùn)輸成本增加了，相反倉(cāng)儲(chǔ)保管的成本下降了，總的物流成本也減少了。由此可見，物流成本的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純的強(qiáng)調(diào)某個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)約成本，就把物流合理化當(dāng)作整個(gè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化，最優(yōu)化的組成，達(dá)到最低的物流成本。3.3.2物流質(zhì)量加強(qiáng)物流質(zhì)量管理，是降低物流成本的有效途徑。只有不斷提高物流成本的質(zhì)量，才能不斷的減少消滅各種差錯(cuò)和事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出；只有不斷提高物流質(zhì)量，才可做到物流的各

36、個(gè)環(huán)節(jié)合理協(xié)調(diào)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展；只有不斷提高物流質(zhì)量，才能降低物流過程的消耗，增加物流企業(yè)的盈利；只有不斷提高物流質(zhì)量，保持良好的信譽(yù)，才能吸引更多的客戶，形成規(guī)模化集約經(jīng)營(yíng)，提高物流效率，從根本上降低物流成本。物流質(zhì)量對(duì)于一個(gè)物流企業(yè)而言，它就是整個(gè)企業(yè)的根基所在，一個(gè)企業(yè)沒有良好的服務(wù)質(zhì)量，就不會(huì)擁有好的經(jīng)濟(jì)效益。物流質(zhì)量就是整個(gè)企業(yè)的生命。3.3.3物流效率提高物流效率，可減少資金占用，縮短物流周期，降低儲(chǔ)存費(fèi)用，從而節(jié)約物流成本。物流企業(yè)應(yīng)注重對(duì)現(xiàn)有資源和流程不斷改進(jìn)，提高作業(yè)效率，同時(shí)，配置一些基礎(chǔ)性設(shè)施，如計(jì)算機(jī)、軟件、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)等。電子商務(wù)已經(jīng)在個(gè)行個(gè)業(yè)興起，電子商務(wù)以成為物流努力的方向

37、。將電子商務(wù)應(yīng)用于物流的發(fā)展，可以節(jié)約大量的人力、時(shí)間，從而可以提高整個(gè)物流效率，使得物流成本降到最低。3.3.4物流人才使物流合理化，提高物流服務(wù)質(zhì)量及提高物流效率，這些都需要專業(yè)的人員去做，他們的工作方法、態(tài)度，將間接影響企業(yè)成本大小。重視物流人才，可以許多機(jī)會(huì)成本，他們的一個(gè)好建議或者合理優(yōu)化的方案，都會(huì)給企業(yè)帶來巨大的效益，所以，物流人才是物流企業(yè)的寶貴資源，是一種潛在的效益。好的物流企業(yè)，都有一伙精明能干的物流人才支撐。要想發(fā)展物流，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流，就必須重視物流人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)，同時(shí)，給他們創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境，制定培養(yǎng)人才、留住人才、使用人才的人才管理辦法。通過優(yōu)秀物流人才的努力

38、工作，去實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的效益的創(chuàng)益，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的現(xiàn)代化。3.4物流成本管理方法所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。準(zhǔn)確地進(jìn)行物流成本管理，必須掌握好物流成本管理方法，一般有以下幾種。3.4.1比較分析法。（1）橫向比較：把企業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流 ( 有時(shí)包括流通加工和配送 ) 等各部分物流費(fèi)，分別計(jì)算出來，然后對(duì)其進(jìn)行橫向比較，看哪部分發(fā)生的物流費(fèi)用最多。如果是供應(yīng)物流費(fèi)用最多或者異常多，則再詳細(xì)查明原因，堵住漏洞，改進(jìn)管理方法，以便降低物流成本；（2）縱向

39、比較：把企業(yè)歷年的各項(xiàng)物流費(fèi)用與當(dāng)年的物流費(fèi)用加以比較，如果增加了，再分析一下為什么增加，在哪個(gè)地方增加了，增加的原因是什么？假若增加的是無效物流費(fèi)，則立即改正；（3）計(jì)劃與實(shí)際比較：把企業(yè)當(dāng)年實(shí)際開支的物流費(fèi)與原來制定的物流預(yù)算進(jìn)行比較，如果結(jié)果超支了，然后對(duì)超支的原因進(jìn)行分析，為什么會(huì)超支？這樣便能掌握企業(yè)物流管理中存在問題和薄弱環(huán)節(jié)。3.4.2綜合評(píng)價(jià)法。比如采用集裝箱運(yùn)輸，這樣一來可以簡(jiǎn)化包裝又可以節(jié)約包裝費(fèi)；二可以防雨、防曬，保證運(yùn)輸途中物品質(zhì)量；三可以起倉(cāng)庫(kù)作用，防火、防盜。但是，如果包裝由于簡(jiǎn)化而降低了包裝的質(zhì)量，貨物在倉(cāng)庫(kù)保管時(shí)則不能往高堆碼，浪費(fèi)了庫(kù)房的空間，降低倉(cāng)庫(kù)保管能力

40、。由于進(jìn)行了簡(jiǎn)化包裝，可能還直接影響貨物的裝卸搬運(yùn)效率等等。那么，利用集裝箱運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果是好還是壞呢？就要用物流成本來計(jì)算這一統(tǒng)一的尺度來綜合評(píng)價(jià)。分別算出上述各環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的費(fèi)用，經(jīng)過全面分析后得出最終結(jié)論，這就是所說的物流成本管理。即通過物流成本中的綜合效益研究分析，發(fā)現(xiàn)問題，并解決問題，從而達(dá)到加強(qiáng)物流管理的目的。3.4.3排除法。在物流成本管理中有一種方法叫活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)管理。其中一種做法就是把與物流相關(guān)的活動(dòng)劃分為兩類，一類是有附加價(jià)值的活動(dòng)，如出入庫(kù)、包裝、裝卸等與貨主直接相關(guān)的活動(dòng)；另一類是非附加價(jià)值的活動(dòng)，如開會(huì)、改變工序、維修機(jī)械設(shè)備等與貨主沒有直接關(guān)系的活動(dòng)。其實(shí)，在商品流通過程中

41、，如果能采用直達(dá)送貨的話，則不必設(shè)立倉(cāng)庫(kù)或配送中心，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，等于避免了物流中的非附加價(jià)值活動(dòng)。如果將上述非附加價(jià)值的活動(dòng)加以排除或盡量減少，就能節(jié)約物流費(fèi)用，達(dá)到物流管理的目的7。4 降低物流成本的有效途徑4.1物流成本管理的意義4.1.1加強(qiáng)物流成本管理的宏觀意義：1.有利于提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和總體競(jìng)爭(zhēng)力。物流成本管理水平的高低直接影響物流成本水平，進(jìn)而影響到產(chǎn)品成本.對(duì)我國(guó)工商企業(yè)而言，改進(jìn)物流管理，對(duì)于提高企業(yè)及其產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力有著積極的作用。2.有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。加強(qiáng)以物流成本為手段的物流管理，可以促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代物流企業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是

42、現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化將對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。 3.有利于調(diào)整商品價(jià)格。全行業(yè)物流成本的普通下降將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定性，相對(duì)提高國(guó)民的購(gòu)買里水平。 4.有利于為社會(huì)節(jié)約大量的物質(zhì)財(cái)富。對(duì)于全社會(huì)而言，物流成本的下降意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富；意味著在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約；意味著以盡可能少的資源投入創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，減少資源消耗。 4.1.2加強(qiáng)物流成本管理的微觀意義8： 1.降低成本，提高利潤(rùn)。物流成本在產(chǎn)品成本中占有較大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本就意味著擴(kuò)大

43、了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。 2.有利于增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流成本的降低，首先意味著增強(qiáng)了企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以利用相對(duì)低的價(jià)格在市場(chǎng)上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多的利潤(rùn)。其次可以增強(qiáng)時(shí)間和質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)可以通過物流成本管理，改善物流流程，削減不必要的物流環(huán)節(jié)，減少低效率的作業(yè)，提高響應(yīng)速度和服務(wù)質(zhì)量，減少企業(yè)流動(dòng)資金的占用，加快資金周轉(zhuǎn)速度。 3.有利于提高企業(yè)物流管理水平。加強(qiáng)物流成本管理可以改進(jìn)企業(yè)的物流管理水平，企業(yè)物流管理水平的高低直接影響著物流消耗的大小。因此，企業(yè)要降低物流成本水平就必須不斷改進(jìn)物流管理的方法

44、及技能。4.2降低物流成本的必要性隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，生產(chǎn)企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的第一源泉，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的第二源泉，轉(zhuǎn)向高效的物流系統(tǒng)的第三源泉，即通過有效地控制和降低物流成本來提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，獲得利潤(rùn)。但是自從物流的概念引進(jìn)20多年來，我們的物流成本測(cè)算，分析研究還處于朦朧階段。如果沒有對(duì)企業(yè)的物流成本，尤其是結(jié)構(gòu)的正確把握，就很難去討論物流管理的改善，更不要說核心競(jìng)爭(zhēng)力。降低物流成本，是加強(qiáng)物流管理工作的重要內(nèi)容。物流成本就是在物流活動(dòng)中所消耗的活化勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的總和。也就是伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用的總和9。物流成本也叫做物流費(fèi)用，它可以反映物流企業(yè)活動(dòng)的經(jīng)

45、濟(jì)狀態(tài)。物流管理的本質(zhì)要求就是求實(shí)效，即以最少的消耗，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的服務(wù)，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益，積極而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，搞好物流管理，可以實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸，使中間裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存費(fèi)用降低、損失減少；可以協(xié)調(diào)好物流各部門、各個(gè)環(huán)節(jié)以及勞動(dòng)者之間的關(guān)系，從而提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)利益。降低物流成本，在不降低服務(wù)水平的同時(shí)，就可以吸取更多的顧客，為企業(yè)帶來更多的里熱鬧。降低物流成本是第三利潤(rùn)的源泉，銷售部門提高銷售額得到的利潤(rùn)稱為第一利潤(rùn)；生產(chǎn)部門降低生產(chǎn)成本所獲取的利潤(rùn)為第二利潤(rùn)；物流部門降低物流成本所獲取的利潤(rùn)稱為第三利潤(rùn)。目前，經(jīng)銷行業(yè)市場(chǎng)低迷，銷售差價(jià)率低，經(jīng)銷風(fēng)險(xiǎn)越來越

46、大，導(dǎo)致不少專門從事經(jīng)營(yíng)的部門虧損嚴(yán)重，從這種現(xiàn)象來看，專門去爭(zhēng)取第一利潤(rùn)的空間越來越小。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)成本要降低，這給企業(yè)提出了新的要求，加強(qiáng)管理，防止浪費(fèi)，降低物耗，加強(qiáng)成本核算，但這都有一定的限度。我們知道，企業(yè)內(nèi)的物流費(fèi)用在生產(chǎn)成本中往往占有很大的比重，所以，降低物流費(fèi)用，對(duì)獲取第二利潤(rùn)也是非常關(guān)鍵的，通過物流的合理可降低物流費(fèi)用，但物流過程的合理化對(duì)許多企業(yè)來說還是未曾開發(fā)的領(lǐng)域。因此，通過物流流程的改善能降低物流成本，能給企業(yè)帶來難以預(yù)料的效益，這也就是物流被人們稱為“企業(yè)第三利潤(rùn)源泉”的真諦。4.3降低物流成本的有效途徑物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本

47、是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸成本及貨主費(fèi)用; 貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例，乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算出來的。物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點(diǎn)，即“物流成本冰山現(xiàn)象”和“效益背反現(xiàn)象”?！拔锪鞒杀颈浆F(xiàn)象”是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理

48、論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分,這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過是浮出水面上的、能被人所見的冰山一角而已。物流成本“效益背反現(xiàn)象”,是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多,其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域。這種部門分割，使得相關(guān)物流活動(dòng)無法進(jìn)行合理協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、此損彼益的現(xiàn)象。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素相互之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種問題，系統(tǒng)工程的主要目的，也是在系統(tǒng)總體中達(dá)到最優(yōu)方案。降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，也是企業(yè)可以挖掘利潤(rùn)的一片

49、新綠地，物流成本的降低成為企業(yè)獲得更高利潤(rùn)的重要方面。從系統(tǒng)整體觀點(diǎn)和長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，企業(yè)降低物流成本的主要路徑有10：第一，實(shí)施科學(xué)管理，構(gòu)建物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、庫(kù)存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動(dòng)。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點(diǎn)、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運(yùn)輸、配送系統(tǒng)三個(gè)基本過程。根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一特定環(huán)節(jié)。要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。第二，優(yōu)化流通過程，降低物流

50、成本。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動(dòng)。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過程來

51、看，卻大大提高了物流效益。第三，提升服務(wù)水平,降低物流成本。提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最重要手段。從某種意義上來講,提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)一周23次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑11。第四，實(shí)施協(xié)

52、同運(yùn)作，降低物流成本。協(xié)同運(yùn)作，即實(shí)現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。第三方物流，是指通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分外包給專門的物流管理不滿來承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)人員與技術(shù)集成的優(yōu)勢(shì)，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高效的服務(wù)水準(zhǔn)，同時(shí)還能享受到成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì)科目，一般所有成本

53、都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無法計(jì)量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和“物流冰山”。為此，應(yīng)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系，實(shí)行物流費(fèi)用單獨(dú)核算，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的明細(xì)分類，實(shí)施以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本核算制度，將有關(guān)費(fèi)用分解到消耗一定資源的活動(dòng)而不是某個(gè)部門，以正確評(píng)價(jià)物流績(jī)效。除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強(qiáng)物流硬件設(shè)施建設(shè)，提高裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度；提高物流企業(yè)的信息處理能力，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化；控制退貨成本，降低物流總成本；通過降低庫(kù)存率，達(dá)到降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和保管成本的

54、目的。 第六，實(shí)現(xiàn)企業(yè)“零庫(kù)存”的目標(biāo)12。實(shí)現(xiàn)企業(yè)的“零庫(kù)存”是降低客戶成本的核心因素，也是物流服務(wù)業(yè)的努力方向。企業(yè)庫(kù)存的降低直接表現(xiàn)為倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用降低以及相關(guān)保管、管理維護(hù)費(fèi)用的降低。另一方面，隨著庫(kù)存的降低又帶來了企業(yè)其它一系列各項(xiàng)潛在成本的降低。首先是整體資金成本的降低。由于企業(yè)長(zhǎng)期庫(kù)存的存在，導(dǎo)致了大量的資金的積壓占用。從金融角度看，這本身就是一筆相當(dāng)可觀的費(fèi)用，因?yàn)橘Y金本身是具有時(shí)間價(jià)值和機(jī)會(huì)成本的。當(dāng)大量的資金處于被庫(kù)存所占用的狀態(tài)時(shí)，這部分資金既不能升值也不能使用，處于停滯與無效狀態(tài)，無形中就會(huì)產(chǎn)生巨大的利息損失或投資于其它領(lǐng)域而獲得收益的機(jī)會(huì)成本損失。特別是在高科技產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域

55、，不管是最初的原配件庫(kù)存還是后期的制成品庫(kù)存都屬于價(jià)值高的高貨值物品，這些物品占用的資金量十分巨大，此時(shí)物流降低企業(yè)資金成本的效果就尤為明顯13。其次是風(fēng)險(xiǎn)成本的降低。大量庫(kù)存的存在，不僅提高了企業(yè)的各項(xiàng)成本，而且還增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。特別是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，市場(chǎng)的需求瞬息萬變，企業(yè)產(chǎn)品升級(jí)換代的速度也在不斷加快，由此造成了商品價(jià)格與需求量的時(shí)效性不斷增強(qiáng)。庫(kù)存量越大的商品面臨貶值、淘汰的危險(xiǎn)就越大。如我國(guó)的手機(jī)市場(chǎng)，各種型號(hào)的手機(jī)的市場(chǎng)價(jià)格下滑十分迅速，大量的庫(kù)存積壓必然導(dǎo)致時(shí)間上的風(fēng)險(xiǎn)損失，所以許多廠家都采取小批量、多批次的生產(chǎn)方式以適應(yīng)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，所以對(duì)零庫(kù)存的需求也更

56、加迫切。同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)成本的另一種表現(xiàn)形式是商品折舊的存在，大幅度的降低庫(kù)存可以將企業(yè)的相關(guān)折舊損失有效的轉(zhuǎn)移出去，這也是一條降低企業(yè)成本的有效途徑14。當(dāng)然，“零庫(kù)存”的目標(biāo)是相對(duì)的不是絕對(duì)的，實(shí)際上存在著庫(kù)存成本與運(yùn)輸成本的均衡問題。實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”的條件是對(duì)運(yùn)輸品質(zhì)要求的提高，這必然導(dǎo)致運(yùn)輸成本的提高，當(dāng)運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本達(dá)到均衡狀態(tài)時(shí)，這時(shí)的庫(kù)存處于最優(yōu)化、最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。所以，如何確定企業(yè)的最佳庫(kù)存量，也是外運(yùn)集團(tuán)為客戶提供的物流服務(wù)之一。 從局部看物流服務(wù)可以有效的促進(jìn)企業(yè)降低各項(xiàng)成本，從整體看可以進(jìn)一步改善企業(yè)的資金流狀況提高企業(yè)的資金效率，由此實(shí)現(xiàn)從資本運(yùn)營(yíng)的角度提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以

57、很多企業(yè)選擇優(yōu)化資金流，以達(dá)到提高企業(yè)的資金效率的目的。全過程的供應(yīng)鏈管理是全局性的而不是局部的，是長(zhǎng)期性的而不是暫時(shí)的，這就決定了在通過物流服務(wù)降低客戶成本的過程中必須注意到對(duì)企業(yè)資金流的影響與完善。實(shí)際上一個(gè)成功的物流服務(wù)項(xiàng)目是貨物流、信息流和資金流的有機(jī)結(jié)合和高度統(tǒng)一。我們可以這樣形容，貨物流是外在行動(dòng)，信息流是技術(shù)手段，而資金流是最終目標(biāo)15。企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最終是由資金流的運(yùn)行狀況所決定的，所以物流服務(wù)中的成本管理根本上是需要以企業(yè)資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率為基礎(chǔ)的，企業(yè)的資金效率越高，降低成本的幅度越大，經(jīng)濟(jì)效益就更加明顯。企業(yè)的資金流運(yùn)動(dòng)本質(zhì)上是企業(yè)的資金在貨幣資本、生產(chǎn)資本、商品資本三種狀態(tài)上的資本周轉(zhuǎn)的過程，資金效率取決于預(yù)付資本總量和資本周轉(zhuǎn)速度兩種因素。庫(kù)存的降低可以直接減少企業(yè)用于生產(chǎn)的資本預(yù)付總量，而資本周轉(zhuǎn)速度的提高是通過提高企業(yè)的物流配送速度以及在流通過程的增值服務(wù)完