汽車(chē)構(gòu)造題庫(kù)答案

1、上冊(cè)：1汽油機(jī)的總體構(gòu)造一般由 機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷 卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng) 組成。1 根據(jù)我國(guó)車(chē)用汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，汽油按辛烷值分為一 90、93 _、_ 97三個(gè)牌號(hào)。2、 、現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu)由：_帶有浮子機(jī)構(gòu)、 量孔、 浮子室、 噴 管、 空氣管、 節(jié)氣門(mén) _組成。3、輕柴油按其質(zhì)量分為優(yōu)等品、一等品和合格品三個(gè)等級(jí)，每個(gè)等級(jí)又按柴油的凝點(diǎn)分為 _1一、5、0、-10、-20、-35、-50 七種牌號(hào)。4、噴油泵的功用是按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓燃油_。5、 噴油泵的種類(lèi)很多，在汽車(chē)柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)

2、用的有直列柱塞式噴油泵、和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。6、 發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有_壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。7、 循環(huán)在潤(rùn)滑系統(tǒng)中的機(jī)油的功用：潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封、防銹。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式：_人力起動(dòng)、輔助汽油機(jī)起動(dòng)、電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。8、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。9、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)所受的力主要有氣體作用力，往復(fù)慣性力與離心力和摩擦力。10、 按結(jié)構(gòu)型式，氣缸體可分為一般式、龍門(mén)式和隧道式。11、活塞的基本構(gòu)造可分為頂部、頭部和裙部 _。12、 曲軸飛輪組主要由 曲軸 、 飛輪 和 其他具有不同作用的零件和附件組成。13、 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序一般為_(kāi)1-5-3-6-2-4

3、。14、 配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣_盡可能多 排氣 _充分以提高 發(fā)動(dòng)機(jī)功率。它由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組零件 _組組成。后者主要包括_凸輪軸 、定時(shí)齒輪 _、挺柱推桿 、搖臂 和 搖臂軸 _。15、配氣機(jī)構(gòu)按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈傳動(dòng)式和帶傳動(dòng)式按氣門(mén)數(shù)可分為二氣門(mén)式、四氣門(mén)式五氣門(mén)式16、 配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸的布置方式有凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式17、 進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙一般比排氣門(mén)的氣門(mén)間隙大。18、 EFI系統(tǒng)由燃料系統(tǒng) 、吸氣系統(tǒng) 和電子控制系統(tǒng)組成。其中電子控制系統(tǒng)又由 傳感器 、電控單元和 執(zhí)行器組成。19、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器有以下三種類(lèi)型 霍爾式、 磁電式和

4、_ 電渦流式 。20、 柴油機(jī)燃料供給系中，其低壓油路是從油箱到 回油管 ，這段油路是由_低壓燃油管建立的。21、 柴油機(jī)燃料供給系中， 其高壓油路是從 高壓噴油泵至U噴油器 ，這段油路是由高壓燃油管 建立的。22、 柱塞式噴油泵由泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、噴油泵體四部分組成。23、 柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變噴油泵的供油量來(lái)維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。24、 柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍分 兩極式和全程式兩種。 下冊(cè)：1、 離合器的功用是：保證汽車(chē)平穩(wěn)起步、保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順、 限制傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。2、離合器的具體結(jié)構(gòu)，首先，應(yīng)在

5、保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，滿(mǎn)足兩個(gè)基本性能要求：主、從動(dòng)部分分離徹底，結(jié)合柔和、從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小，具有良好的動(dòng)平衡 。_。3、 十字軸式雙向萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的等速條件：1) _第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角相等；2) 第一萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉 2的平面與第二萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉3的平面處于同一平面內(nèi) 。4、 驅(qū)動(dòng)橋的類(lèi)型有斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 和非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。5、 現(xiàn)代汽車(chē)上采用的半軸支承形式有：_全浮式和 半浮式 。6、 目前，汽車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式基本上有三種：邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架、綜合式車(chē)架。7、 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括：主銷(xiāo)內(nèi)傾角、主銷(xiāo)后傾角、前輪外傾角 、前輪前束、后輪的外傾角和前束8

6、、現(xiàn)代汽車(chē)的懸架一般都是由 _彈性元件 、減震器 和 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 三部分組成。9、 汽車(chē)懸架可分為兩大類(lèi)： 非獨(dú)立懸架 和獨(dú)立懸架。10、一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向盤(pán)從相應(yīng)與汽車(chē)直線(xiàn)行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過(guò)10 15。11、 目前各類(lèi)汽車(chē)所用的摩擦制動(dòng)器可分為_(kāi) 鼓式_和盤(pán)式兩大類(lèi)。12、 變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有 自鎖 裝置保證變速器的自動(dòng)掛檔或自動(dòng)脫檔，設(shè)有_互鎖 _裝置防止出現(xiàn)掛雙檔的情況，設(shè)有_倒掛鎖_防止駕駛員誤掛倒檔。上冊(cè)：1、 CA1092 表示一汽集團(tuán)生產(chǎn)的貨車(chē)，總質(zhì)量為9t,末位數(shù)字2表示在原車(chē)型 CA1091 的基礎(chǔ)上改進(jìn)的新車(chē)型2、3、 TJ7100表示的是由天津生產(chǎn)的

7、序列號(hào)為0,排量為1L的轎車(chē)4、壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比5、配氣定時(shí)（配氣相位）:進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，6、 過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1Kg燃料所需的理論空 氣質(zhì)量的比值。7、空燃比：空氣與燃料的質(zhì)量比。8、EQH101 :二汽集團(tuán)生產(chǎn)的 H形，缸徑101mm的發(fā)動(dòng)機(jī)。9、點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這短時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱(chēng)為點(diǎn)火 提前角10、充氣效率：就是發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸 工作容積的理論充量的比值10、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)11、氣門(mén)間

8、隙：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量，這一間隙稱(chēng)為氣門(mén)間隙。12、 冷卻系大循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后， 石蠟由固體變成液體， 壓迫膠管使其收縮， 膠管在收縮的同時(shí)對(duì)推桿作用以向上的推力， 由于推桿上端固定，向下的反推力使閥門(mén)開(kāi)啟， 冷卻液經(jīng)節(jié)溫器閥進(jìn)入散熱器，并由散熱器經(jīng)水泵流回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。13、 冷卻系小循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)， 節(jié)溫器閥 在彈簧的作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)旁通孔、 水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小 循環(huán)。14、多點(diǎn)噴射：在每缸進(jìn)氣口處裝有一點(diǎn)噴油器，由電控單元（ECU ）

9、控制進(jìn)行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進(jìn)氣前方，再與空氣一起進(jìn)入汽缸形成混合氣。15、發(fā)動(dòng)機(jī)排量： 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積的總和。16、 噴油提前角：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點(diǎn)為止，曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。？17、氣缸總?cè)莘e： 活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的氣缸容積。下冊(cè)：1、領(lǐng)蹄：前制動(dòng)蹄的支撐點(diǎn)在其前端，制動(dòng)輪缸所施加的促動(dòng)力作用于起后端，制動(dòng)蹄張 開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱(chēng)為領(lǐng)蹄2、從蹄：后制動(dòng)蹄的支撐點(diǎn)在后端，促動(dòng)力加于前端，張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn) 方向相反，具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱(chēng)為從蹄。6、轉(zhuǎn)彎半徑：由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)

10、向輪與地面接觸的距離4、 9. 00 R 20:輪胎名義斷面寬度 9.00，子午線(xiàn)結(jié)構(gòu)代號(hào)為 R,輪輞名義直徑20的普通斷 面子午線(xiàn)輪胎5、主動(dòng)懸架：如果懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼特性能根據(jù)汽車(chē)的行駛條件進(jìn)行動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)， 使懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài)，則稱(chēng)為主動(dòng)懸架。6、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比。7、前輪外傾角：前輪的外傾角是在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)中確定的。設(shè)計(jì)時(shí)使轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的軸線(xiàn)與水 平面成一角度，該角度即為前輪外傾角。8、前輪前束：為了消除前輪外傾帶來(lái)的不良后果，在安裝前輪時(shí)，使汽車(chē)兩前輪的中心面 不平行，兩輪前邊緣距離 B小于后邊緣距離 A,AB之差稱(chēng)為前輪前束。9、離合器自

11、由間隙： 是指離合器分離后，從動(dòng)盤(pán)前后端面與飛輪及壓盤(pán)表面的間隙10、 非獨(dú)立懸架：兩側(cè)的車(chē)輪由一根整體式車(chē)橋相連， 車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架與車(chē) 架（或車(chē)身）連接。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車(chē)輪在汽車(chē)橫向 平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)，故稱(chēng)為非獨(dú)立懸架上冊(cè)：1、由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸與活塞之間在任何情況下都應(yīng)保持均勻的、適宜的間隙，現(xiàn)代汽車(chē)活 塞均為圓形裙部。（F ）2、活塞環(huán)的中，氣環(huán)主要起密封作用，因此環(huán)的外圓面與氣缸壁面、環(huán)與環(huán)槽的側(cè)面都必須形狀正確，而且環(huán)的端口間隙越小越好。（F ）3、 壓縮比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高，故發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越大越好（F ）4、10號(hào)柴油的凝點(diǎn)是一10

12、C（F ）5、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系溫度越低越好（ F ）6、機(jī)油粘度越大越好（ F ）7、 粗濾器完全堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)得不到潤(rùn)滑（F）8、 噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（F ）9、 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（F ）10、 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。（F ）11、 各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。（F ）下冊(cè)：1.變速器與主減速器都可以使用普通齒輪油。（F）1、 合器應(yīng)在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，滿(mǎn)足分離徹底和接合柔和這兩個(gè)基本性能要求。（R ）2、變速器倒檔鎖的作用是使駕駛員必須對(duì)變速桿施加更大的力，方能掛入倒檔，起到提醒注

13、意作用，以防止誤掛倒檔。（R ）3、 十字軸萬(wàn)向節(jié)在傳動(dòng)過(guò)程中，主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是不相等的。（R ）4、對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行 星齒輪輪速無(wú)關(guān)。（R ）5、差速器的功用是當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或在不平路面上行駛時(shí)，保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。（R ）7、 阻礙汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力只取決于制動(dòng)力矩。（F ）8、 采用中央制動(dòng)器的駐車(chē)制動(dòng)系不宜用于應(yīng)急制動(dòng)。（R）上冊(cè)：1、1、設(shè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序?yàn)?-3-4-2，某一時(shí)刻曲軸位置如圖，第一缸處于壓縮行程終了，請(qǐng)分析其他三缸此時(shí)所處的行程位置。最新可編輯word文檔第二缸處于作功行程終了；第三缸處于進(jìn)氣行程

14、終了；第四缸處于排氣行程終了。2、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一汽缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮充量及時(shí)進(jìn)入氣缸而廢氣及時(shí)從氣缸排除3、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的功用是什么？使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。4、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的功用是什么？在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤(rùn)滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕部件磨損， 達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。5、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？（1）電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制精確、靈敏，而且在需要擴(kuò)大控制功能時(shí)，只需要改變電控單元的存 儲(chǔ)軟件

15、，便可實(shí)現(xiàn)綜合控制。（2）在電控噴射系統(tǒng)中，不存在產(chǎn)生失調(diào)的可能性（3）在電控噴射系統(tǒng)中，通過(guò)改換輸入裝置的程序和數(shù)據(jù)，可以改變控制特性，一種噴射 系統(tǒng)可用于多種柴油機(jī)6、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)油壓調(diào)節(jié)器的作用是什么？答：調(diào)節(jié)噴油器和冷起動(dòng)閥的燃油壓力，使燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持常數(shù)。7、試簡(jiǎn)述電子控制汽油噴射系統(tǒng)的基本原理。答：它利用各種傳感器測(cè)量各種信號(hào)并送入一個(gè)電控單元中，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的實(shí)際要求來(lái)控制噴油量。 當(dāng)電控單元的電源流經(jīng)噴油器內(nèi)的電磁線(xiàn)圈時(shí)，噴油器就開(kāi)啟把燃油噴入進(jìn)氣管內(nèi)，與吸入的空氣混合后進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。8、什么叫過(guò)量空氣系數(shù)和空燃比？空燃比：可燃混合氣中空氣

16、質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒 1kg燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量9、汽油機(jī)和柴油機(jī)工作過(guò)程的主要區(qū)別是什么？柴油機(jī)吸入潔凈空氣，在活塞快要到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，向氣缸內(nèi)噴入燃油，燃油被高壓高溫的空 氣點(diǎn)燃，膨脹，將活塞推向下至點(diǎn)， 而傳統(tǒng)汽油機(jī)是吸入汽油與空氣的混合氣體，在活塞快要到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞發(fā)火點(diǎn)燃混合氣11、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)留有氣門(mén)間隙的目的是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)將因溫度的升高而膨脹。 如果氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間 隙過(guò)小，則在熱態(tài)下，氣門(mén)及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中的漏氣， 從而使

17、功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。為了消除這種現(xiàn)象， 通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙。下冊(cè)：1、簡(jiǎn)述汽車(chē)傳動(dòng)系的功能答：實(shí)現(xiàn)減速增距；實(shí)現(xiàn)汽車(chē)變速；實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛；必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞；應(yīng)使 兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪具有差速作用。2、試說(shuō)明液力變矩器的工作原理。動(dòng)力機(jī)（內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)等）帶動(dòng)輸入軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，液體從離心式泵輪流出，順次經(jīng) 過(guò)渦輪、導(dǎo)輪再返回泵輪，周而復(fù)始地循環(huán)流動(dòng)。泵輪將輸入軸的機(jī)械能傳遞給 液體。高速液體推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，將能量傳給輸出軸。液力變矩器靠液體與葉片相 互作用產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化來(lái)傳遞扭矩。液力變矩器不同于液力耦合器的主要特征 是它具有固定的導(dǎo)輪。導(dǎo)輪對(duì)液體

18、的導(dǎo)流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高于或 低于輸入扭矩，因而稱(chēng)為變矩器。液力變矩器在額定工況附近效率較高， 最高效 率為85%92%。葉輪是液力變矩器的核心。它的型式和布置位置以及葉片的形 狀，對(duì)變矩器的性能有決定作用。有的液力變矩器有兩個(gè)以上的渦輪、導(dǎo)輪或泵 輪，借以獲得不同的性能。3、獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ？非獨(dú)立懸架特點(diǎn)：兩側(cè)的車(chē)輪由一根整體式車(chē)橋相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架與車(chē)架（或車(chē)身）連接。獨(dú)立懸架：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車(chē)橋做成斷開(kāi)的， 每一側(cè)的車(chē)輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車(chē)身連接，兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響。4、簡(jiǎn)述雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)等速條件 ？答：1）第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角

19、與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角相等；2） 第一萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉2的平面與第二萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉 3的平面處于同一平面內(nèi)。5、簡(jiǎn)述制動(dòng)力如何產(chǎn)生的？駕駛員踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)推桿和主缸活塞，使制動(dòng)主缸內(nèi)德油液在一定壓力的作用下流入 輪缸，并通過(guò)兩個(gè)輪缸活塞推動(dòng)兩制動(dòng)蹄繞支撐銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，使其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上。這樣，制動(dòng)蹄就對(duì)制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩。制動(dòng)鼓將該摩擦力矩傳到車(chē)輪后，由于車(chē)輪與路面之間有附著作用， 車(chē)輪對(duì)路面作用一個(gè)向前的周緣力，同時(shí)路面也對(duì)車(chē)輪作用著一個(gè)向后的反作用力，即制動(dòng)力。6、離合器的基本工作原理和工作過(guò)程？原理：離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤(pán)以及動(dòng)力輸出軸組成，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之 間，用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱，保證車(chē)輛在不同的行駛狀況下傳遞