柴油機(jī)冒黑煙故障的10個(gè)基本因素

1、柴油機(jī)冒黑煙故障的 10個(gè)基本因素柴油機(jī)冒黑煙，是柴油機(jī)在使用過(guò)程中最為常見的故障之一。一臺(tái)完整的設(shè)備（汽車或工程機(jī)械），其冒黑煙的大多數(shù)原因是柴油機(jī)自身系統(tǒng)造成的， 設(shè)備系統(tǒng)因素除了特殊情況外，一般不會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。因此，如果柴油機(jī)在使用過(guò)程產(chǎn)生冒黑煙故障，首先應(yīng)該在柴油機(jī)上找原因。筆者根據(jù)多年實(shí)際排除柴油機(jī)冒黑煙故 障的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出柴油機(jī)冒黑煙故障的11個(gè)基本因素是：1柴油質(zhì)量問題；2空氣濾芯問題；3氣門間隙問題；4汽缸壓縮壓力不足；5噴油泵供油量太大；6噴油提前角度不對(duì)；7柱塞出油閥磨損；8噴油嘴故障（霧化不良或滴油）。9調(diào)速器故障10、起動(dòng)加濃電磁閥故障11、設(shè)備因素上述影響柴油

2、機(jī)冒黑煙的因素， 是在柴油機(jī)使用過(guò)程中實(shí)際排除柴油機(jī)黑煙故障經(jīng)驗(yàn)的 總結(jié)。具體分析說(shuō)明如下：、1、柴油質(zhì)量問題：柴油質(zhì)量不好，導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙的故障屢見不鮮，也有不少經(jīng)驗(yàn)總結(jié)， 其中較為經(jīng)典的是：一臺(tái)哈弗柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，在加注了某個(gè)標(biāo)號(hào)的柴油后，產(chǎn)生了嚴(yán)重的黑煙現(xiàn)象，多 方檢查調(diào)整均不能排除黑煙故障，最后更換了柴油后，黑煙故障自然消失。詳見本站：哈佛柴油共軌柴油機(jī)黑煙故障2、空氣濾芯問題空氣濾芯臟了是不少柴油機(jī)帶負(fù)荷冒黑煙的主要原因，但也有新的空氣濾芯也可能是柴油機(jī)帶負(fù)荷冒黑煙。判斷柴油機(jī)黑煙是否是空氣濾芯所指的基本方法是：（1）如果柴油機(jī)平時(shí)無(wú)黑煙，也無(wú)其它異常現(xiàn)象，帶負(fù)荷時(shí)才有黑煙噴出，負(fù)

3、荷減小 這黑煙消失，一般可以認(rèn)為是空氣濾芯的問題；（2）拆掉空氣濾芯，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，觀察帶負(fù)荷作業(yè)時(shí)柴油機(jī)煙色，如果黑煙減小，則說(shuō)明需要保養(yǎng)或更換空氣濾芯。（注意：柴油機(jī)不帶空氣濾芯的工作時(shí)間不要超過(guò)10分鐘，否則，容易造成柴油機(jī)缸套等的不良磨損。）3、氣門間隙不正確氣門間隙不正確，直接影響柴油機(jī)配氣正時(shí)，也即是氣門該打開時(shí)未打開，該關(guān)閉時(shí)未 關(guān)閉，進(jìn)而影響了柴油機(jī)的進(jìn)氣量和排氣通暢，降低了柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)，造成柴油機(jī)油氣混合物過(guò)濃，燃油燃燒不完全、不充分。柴油機(jī)冒黑煙。氣門間隙不正確除了使柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：柴油機(jī)動(dòng)力不足柴油機(jī)可能啟動(dòng)困難配氣機(jī)構(gòu)可能有強(qiáng)烈的金屬碰撞聲確認(rèn)氣

4、門間隙是否正確的基本方法是：打開氣門室蓋，用手感或塞尺檢查氣門間隙。因此，必須定期檢查并調(diào)整氣門間隙。例如，道依茨F12L513風(fēng)冷柴油機(jī)，每工作1000小時(shí)就必須調(diào)整氣門間隙4、汽缸壓縮壓力不足導(dǎo)致汽缸壓縮壓力不足的主要原因有：(1) 、活塞頂間隙太大如果大修裝配柴油機(jī)時(shí)， 沒有嚴(yán)格按照要求檢查并調(diào)整活塞頂間隙，或調(diào)整不當(dāng)使活塞頂間隙偏大時(shí)，直接影響柴油機(jī)的壓縮比進(jìn)而影響汽缸壓縮壓力。由于壓縮比變小，降低了汽缸的壓縮壓力和溫度， 使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。確保活塞頂間隙的正確是裝配柴油機(jī)時(shí)必須嚴(yán)格做到的重要事件之一。在裝配柴油機(jī) 時(shí)，必須將活塞頂

5、間隙調(diào)整在技術(shù)規(guī)范要求的公差范圍內(nèi)。一般情況下，只要安裝正確，活 塞頂間隙在使用過(guò)程中的是不會(huì)變化的。(2) 、氣門密封不嚴(yán)氣門密封帶嚴(yán)重變形或磨損，將導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)， 直接降低汽缸壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒不完全、不充分，導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。(3) 、氣門座圈凹入太深氣門座圈長(zhǎng)期經(jīng)受燃燒高溫和氣門的強(qiáng)烈沖擊，加之氣門座圈底孔的鋁合金性質(zhì)，將使氣門座圈凹入逐步增加，使氣門平面與缸蓋底面之間的尺寸相對(duì)增加，相應(yīng)增加了燃燒室的容積，降低了柴油機(jī)壓縮比，從而降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，導(dǎo)致燃油燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。(4) 活塞環(huán)磨損嚴(yán)重活塞環(huán)或缸套磨損嚴(yán)重， 會(huì)使汽缸密封不嚴(yán)，

6、導(dǎo)致壓縮壓力不足。 不僅導(dǎo)致因柴油機(jī)燒 機(jī)油而冒藍(lán)煙，大負(fù)荷是也將冒黑煙。因活塞環(huán)磨損而導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障時(shí)，柴油機(jī)還將出現(xiàn)下列現(xiàn)象：a、柴油機(jī)燒機(jī)油，機(jī)油耗量增加；b、柴油機(jī)動(dòng)力不足；c、柴油機(jī)低負(fù)荷怠速時(shí)冒藍(lán)煙，大負(fù)荷時(shí)冒藍(lán)黑煙；d、曲軸箱廢氣壓力大。汽缸壓縮壓力不足時(shí)，除了使柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：柴油機(jī)工作時(shí)動(dòng)力不足柴油機(jī)加速無(wú)力(加速性能太差).燃油消耗增加柴油機(jī)可能起動(dòng)困難如果柴油機(jī)在使用過(guò)程中出現(xiàn)上述問題或現(xiàn)象時(shí)，可以使用專用的汽缸壓力檢查表測(cè)量汽缸壓縮壓力。汽缸壓縮壓力測(cè)量裝置一般安裝在噴油器孔內(nèi)，單缸測(cè)試，逐缸進(jìn)行。然后與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確認(rèn)是否過(guò)低。如果進(jìn)行汽缸壓縮

7、壓力測(cè)量后確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙是由于汽缸壓縮壓力低造成的，就必須檢查活塞頂間隙、氣門座圈凹入深度和氣門與氣門座圈之間的密封情況。具體做法是：(1) 松開缸蓋螺栓，拆下缸蓋，在活塞頂部放入鉛絲，然后裝上缸蓋，并按要求擰緊缸蓋螺栓。旋轉(zhuǎn)曲軸至少一圈后再次松開缸蓋螺栓，取下缸蓋后測(cè)量鉛絲厚度，如果測(cè)量值在技術(shù)要求范圍內(nèi)， 則明說(shuō)活塞頂間隙正確。 反之，則說(shuō)明活塞頂間隙不對(duì)，需要進(jìn)行調(diào)整(主要是根據(jù)測(cè)量值選擇缸墊的厚度)。(2) 取出缸蓋后，仔細(xì)觀察和測(cè)量氣門大頭平面與缸蓋底面的距離，如果測(cè)量數(shù)值大于技術(shù)要求數(shù)值，則說(shuō)明氣門座圈凹入太深，需要進(jìn)行修復(fù)處理。 具體修復(fù)方法是：更換氣門座圈和所有氣門，重新研磨

8、氣門。氣門座圈的修復(fù)要求請(qǐng)參照相關(guān)技術(shù)要求。如果氣門座圈凹入深度合格，則應(yīng)仔細(xì)檢查氣門與氣門座圈之間的密封帶。一般情況下經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后，氣門與氣門座圈之間的密封帶都會(huì)有不同程度的磨損和變形，需要進(jìn)行修 復(fù)。具體做法是：更換或絞磨氣門座圈密封帶、更換氣門并重新研磨氣門。5、噴油泵供油量太大噴油泵供油量太大， 也將造成柴油機(jī)冒黑煙。 大量燃油進(jìn)入汽缸后未充分燃燒即被排出 汽缸，使柴油機(jī)后燃增多。此時(shí)，柴油機(jī)除了冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：燃油消耗明顯增加柴油機(jī)因后燃增多而使排氣溫度太高且排氣管可能被燒紅 可能會(huì)出現(xiàn)拉缸或活塞燒頂現(xiàn)象 特別提示：調(diào)整噴油泵的供油量時(shí)，必須考慮該柴油機(jī)噴油系統(tǒng)下列因素：(

9、1) 噴油器的噴油壓力。 因?yàn)樵撚土渴窃谔囟▏娪蛪毫ο碌墓┯土俊Ｈ绻麌娪蛪毫τ凶兓┯土恳矊a(chǎn)生相應(yīng)的變化。 如果噴油泵試驗(yàn)臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)噴油器的壓力高， 而實(shí)際噴油器的 噴油壓力低， 則實(shí)際的噴油量將大于調(diào)整噴油量。 反之，則小于調(diào)整噴油量。 壓力差別越大， 供油量的差別也越大。比如噴油器的噴油壓力相差 50 巴時(shí)，噴油量可能相差 20。(2) 標(biāo)準(zhǔn)高壓油管的內(nèi)經(jīng)尺寸。 如果調(diào)試時(shí)使用的標(biāo)準(zhǔn)高壓油管的內(nèi)徑小于實(shí)際高壓 油管的內(nèi)徑，可能使實(shí)際供油量大于調(diào)試供油量。反之，則小于調(diào)試供油量。柴油機(jī)的循環(huán)供油量， 必須定期在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上檢查。 檢查供油量時(shí)， 也需要檢查一 下各缸的共有角度。6、噴油提前角

10、度不正確柴油機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)供油提前角，是為保證燃油進(jìn)入汽缸后能夠充分燃燒的最佳供油提前角 度。機(jī)型不同，最佳供油提前角也不相同。噴油提前角不正確，使柴油機(jī)燃油燃燒不充分、 不完全，將導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。a、供油提前角偏大如果柴油機(jī)的供油提前角偏大， 此時(shí)汽缸內(nèi)的壓縮壓力和溫度相對(duì)較低， 將直接影響燃 油的燃燒性能，柴油機(jī)早燃增多，燃油燃燒不完全，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。 供油提前角偏大除了導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障外，還有下列現(xiàn)象：有強(qiáng)烈的燃燒噪音柴油機(jī)功率不足燃油消耗量明顯增加排氣管接口處濕潤(rùn)或有滴油現(xiàn)象 排氣溫度可能較高，排氣管可能有燒紅現(xiàn)象柴油機(jī)起動(dòng)困難b、供油提前角偏小如果柴油機(jī)的供油提前角偏小， 燃油噴

11、入汽缸時(shí)錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)， 將使柴油機(jī)后燃增多， 大量燃油還未充分燃燒即被排除汽缸， 柴油機(jī)將嚴(yán)重冒黑煙。 供油提前角偏小除了導(dǎo)致柴油 機(jī)冒黑煙故障外，還有下列現(xiàn)象：排氣溫度高，排氣管有燒紅現(xiàn)象，且柴油機(jī)表現(xiàn)為過(guò)熱 柴油機(jī)整體溫度高，柴油機(jī)因后燃增多而過(guò)熱柴油機(jī)功率不足燃油消耗量明顯增加柴油機(jī)起動(dòng)困難 因此，當(dāng)柴油機(jī)在使用過(guò)程中出現(xiàn)本節(jié)現(xiàn)象是，應(yīng)該仔細(xì)檢查噴油提前角。7、柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損 個(gè)別或全部噴油泵柱塞、出油閥嚴(yán)重磨損將導(dǎo)致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器(嘴)建壓相對(duì)滯后， 燃油燃燒不充分，后燃增多， 所以柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。 個(gè)別汽缸的柱塞和出 油閥有問題，除了造成柴油機(jī)冒黑煙外，不會(huì)對(duì)

12、柴油機(jī)的使用產(chǎn)生太大的影響。但如果噴油泵大多數(shù)的柱塞和出油閥嚴(yán)重磨損， 在造成柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙的同時(shí)， 還有下列 現(xiàn)象：柴油機(jī)啟動(dòng)困難柴油機(jī)燃油消耗量可能增加柴油機(jī)動(dòng)力不足 柴油機(jī)排氣管可能濕潤(rùn)或滴油。 確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙是由于柱塞或出油閥的磨損造成的基本方法是：a、拆掉柴油機(jī)的排氣管， 啟動(dòng)柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)， 仔細(xì)觀察柴油機(jī)各個(gè)排氣口的排煙情 況，找出排煙大的汽缸，更換該缸的噴油器（可以與不冒黑煙的缸互換） ，如果該缸仍然冒 黑煙，而另一缸不冒黑煙，則可以確認(rèn)該缸噴油泵的柱塞或出油閥有問題。b、也可以不拆掉排氣管，用單缸滅火法初步確認(rèn)柱塞、出油閥或者是噴油器（嘴）是 否有問題， 具體做法是： 啟

13、動(dòng)柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)， 逐缸斷油并觀察排氣管出口煙度的變化情況， 如果某缸斷油后，柴油機(jī)煙度減小，則說(shuō)明該缸供油系統(tǒng)（柱塞、出油閥或噴油器）存在問 題。8、噴油器（嘴）故障 噴油器（嘴）因素影響柴油機(jī)冒黑煙主要有下列兩個(gè)方面的原因：a、噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重 當(dāng)個(gè)別缸的噴油器（嘴）損壞時(shí)，也即當(dāng)某缸的噴油器（嘴）霧化不良、卡死或滴油嚴(yán) 重時(shí)，會(huì)造成該缸燃油燃燒不完全而導(dǎo)致該缸嚴(yán)重冒黑煙。噴油器（嘴）有問題時(shí)，除了造 成柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：排氣管接口處濕潤(rùn)，嚴(yán)重時(shí)可能滴柴油 滴油缸活塞可能出現(xiàn)燒頂或拉缸故障該缸可能有強(qiáng)烈的燃燒噪音b、噴油壓力不正確噴油壓力不正確 （偏大或偏?。?，

14、將影響噴油器的建壓時(shí)間， 延遲或提前供油提前角度， 使柴油機(jī)工作時(shí)冒黑煙。 噴油壓力偏大， 可能延遲噴油開始時(shí)間， 柴油機(jī)后燃增多。而噴油 壓力偏小， 可能提前噴油開始時(shí)間， 柴油機(jī)早燃增多。 兩者產(chǎn)生的問題和現(xiàn)象與前述的供油 提前角不正確相似。確認(rèn)某缸噴油器 （嘴） 是否有問題的方法與確認(rèn)柱塞、 出油閥是否有問題的方法基本相 同，只是互換噴油器后，該缸不再冒黑煙而另一缸冒黑煙，則說(shuō)明該噴油器（嘴）有問題。c、某些柴油機(jī)噴油器的安裝，有嚴(yán)格的安裝方向， 但沒有特別的標(biāo)記予以說(shuō)明，所以就容易出現(xiàn)安裝相差18 0 的問題。此時(shí)，柴油機(jī)就會(huì)嚴(yán)重冒黑煙。道依茨BF6M1013柴油機(jī)就是如此， 此類人為因素導(dǎo)致的該柴油機(jī)黑煙故障已多次發(fā)生。 因此在拆裝不太熟悉 的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器時(shí)，應(yīng)注意做出安裝標(biāo)記。9、噴油泵調(diào)速器因素如果噴油泵調(diào)速器有問題， 主要是調(diào)速器調(diào)速?gòu)椈蓮椓Σ蛔銜r(shí)， 將導(dǎo)致調(diào)速器與油門控