支架法分段現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)

1、支架法分段現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)引言通常來講，橋梁的壽命周期大致分為施工和使用兩個(gè)階段。 調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多結(jié)構(gòu)工程師大多重視橋梁的使用年限期間的安全 問題，很容易忽視橋梁在施工階段所面臨的結(jié)構(gòu)安全、 強(qiáng)度和穩(wěn) 定等方面的問題。一、支架類型介紹展開箱梁混凝土澆筑作業(yè)前， 應(yīng)根據(jù)箱梁實(shí)際荷載來預(yù)壓支 架。一般情況下，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁均采用支架法執(zhí)行，如果支架類 型不同，那么其施工工期、施工費(fèi)用和機(jī)械費(fèi)用也會(huì)有所不同。 門型架支架、 梁式支架和滿堂式鋼管腳手支架等均是現(xiàn)澆連續(xù)箱 梁最常采用的支架，這些支架人多由碗扣型鋼管相互結(jié)合而成。 因?yàn)橹Ъ茴愋透鞑幌嗤?所以其特征與適用條件也不一致， 具體 表現(xiàn)在以下

2、幾個(gè)方而：1、單層多片式拆裝析架、雙層多片式拆裝析架、全焊構(gòu)架 與銷接組裝架等均是軍用梁，其具有跨度易安設(shè)、結(jié)構(gòu)簡單、桿 件類型少、承載力大、拆裝換便利、架設(shè)迅速和運(yùn)用范圍廣等特 征，日前已在各類工程中得到廣泛使用。2、碗扣式多功能支架屬于一種新式建筑設(shè)備，其具有操作 簡單、高度寬度任意調(diào)節(jié)、 重量輕和承載力等特征， 這對于裝置、 調(diào)整與拆卸支架來說都可以起到很大的作用。3、由扣件與鋼管相結(jié)合組成扣件式鋼管腳手架，其具有強(qiáng) 度大、拆裝簡單、安設(shè)靈活、堅(jiān)固性與耐用性高等特征，但如果 運(yùn)用不當(dāng)，就會(huì)出現(xiàn)整體失穩(wěn)情況， 嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)倒塌事故， 直接危害著整個(gè)工程的建設(shè)。為此，展開實(shí)際施工時(shí)，一定

3、要采 用經(jīng)濟(jì)實(shí)用且效率高的支架， 若穩(wěn)定性能不佳， 則要增設(shè)縱向鋼 管與橫向鋼管，并與門架連接牢固。二、支架法分段現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)施工操作要點(diǎn)1、地基硬化根據(jù)連續(xù)梁所處地基情況， 滿堂支架基礎(chǔ)按不同情況進(jìn)行分 別處理。一般地段： 先挖除地表雜物、 淤泥及雜填土至原狀土上， 填筑0. 8 m-1. 0m厚,山壞上并分層壓實(shí)（最人粒徑不大于20cm）, 分層厚度不超過 0.3m. 填筑寬度及長度分別比支架搭設(shè)寬度和長 度每邊加寬1. 0m。換填壓實(shí)后，澆筑 0. 2m厚C20混凝上。承 臺(tái)基坑回填地段： 將承臺(tái)基坑內(nèi)的積水排凈， 用挖掘機(jī)把基坑內(nèi) 的淤泥清除干凈后，地面以下 1. 2m-1.

4、5m范圍內(nèi)回填在山壞上 分層碾壓密實(shí)，最后澆筑 C20墊層混凝上。瀝青路面：一般瀝青 混凝上路面強(qiáng)度能滿足支架施工需要， 無需特別處理。 公路兩側(cè) 排水溝： 對排水溝的處理除需埋設(shè)鋼筋混凝上涵管外， 其它同一 般地段地基處理方法。2、支架搭設(shè)支架體系的計(jì)算模式： 對于滿堂碗扣式支架按無側(cè)移多層框 架進(jìn)行力學(xué)分析 , 并根據(jù)不同的地質(zhì)情況和上部荷載對地基變形進(jìn)行驗(yàn)算 , 設(shè)計(jì)支架基礎(chǔ) ,使支架變形和地基沉降滿足箱梁澆注 要求。全聯(lián)支架采用碗扣式支架一次搭設(shè)成型。 所有支架搭設(shè)原材 料進(jìn)場后，嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方 可投入使用。 (1) 根據(jù)支架設(shè)計(jì)圖進(jìn)行支架桿件配置，計(jì)算

5、出需 用的立桿和橫桿規(guī)格數(shù)量，據(jù)此組織材料進(jìn)場。 (2) 根據(jù)支架搭 設(shè)設(shè)計(jì)圖，用墨線彈出支架立桿搭設(shè)網(wǎng)格線。 (3) 按照彈出的支 架立桿網(wǎng)格線，安放立桿底托，然后開始搭設(shè)碗扣支架。 (4) 當(dāng) 支架搭設(shè)至頂層時(shí)， 根據(jù)連續(xù)梁底板控制點(diǎn)標(biāo)高， 計(jì)算出相應(yīng)支 架頂托控制點(diǎn)標(biāo)高， 利用控制點(diǎn)頂托標(biāo)高， 拉線安裝其它立桿頂 托標(biāo)高。 (5) 支架搭設(shè)完成后，按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) (方案) 進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn) 收內(nèi)容包括立桿垂直度、剪刀撐設(shè)置數(shù)量、掃地桿、頂 ( 底) 托托 空情況及上碗扣緊固情況等。3、外模安裝全聯(lián)外模一次安裝成型， 外模全部采用木模 (方木+竹膠板 )。 箱梁腹板上下倒角采用梳形木模。 (1)

6、根據(jù)模板設(shè)計(jì)圖計(jì)算出所 需竹膠板及方木數(shù)量，組織材料進(jìn)場。 (2) 安裝縱橫向方木主次 梁。(3) 開始鋪設(shè)竹膠板底模，板縫采用膠帶或玻璃膠密封。 (4) 側(cè)模固定支架安裝好后，鋪設(shè)箱梁側(cè)模。 (5) 外模平整度調(diào)整及 局部缺陷修飾完成后，組織驗(yàn)收。 (6) 堆載預(yù)壓。采用砂袋對支 架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載為粱體自重的 120 %。在堆載預(yù)壓的過程 中，做好測量監(jiān)測記錄。若在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)架體變形趨于穩(wěn)定， 則可以進(jìn)行卸載，進(jìn)入下道工序施工。 因連續(xù)箱梁底板為一次 拋物線， 所以底模鋪設(shè)前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)拋物線型， 計(jì)算出控制斷面 標(biāo)高（一般每間隔3m布置一個(gè)控制斷面），同一段內(nèi)底模按直線 鋪設(shè)。另外板與

7、板的接縫必須次梁上， 否則應(yīng)對次梁的間距進(jìn)行 適當(dāng)調(diào)整。三、工程案例分析1、白蛇峪大橋工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)地形復(fù)雜， 支架基底處理難度大： 白蛇峪大橋位于白蛇峪沖 溝內(nèi)，地勢變化大，多次跨越?jīng)_溝、旅游公路和隧道、路基施工 便道， 而且該橋處在白蛇峪古滑坡體上， 該滑坡體為淺表型牽引 式滑坡，在原地面陡坎上可見小滑塌和裂縫，地表極不穩(wěn)定，且 地表覆植土厚度達(dá)50100cm,造成支架基底換填處理及防護(hù)工 程量大。支架搭設(shè)高度大，跨河道、公路門洞多。滿堂支架搭設(shè)最大 高度達(dá)30m并多次跨越?jīng)_溝、旅游公路和隧道、路基施工便道， 需增跨河道、公路門洞 8 個(gè)，大大增加了支架施工難度。預(yù)應(yīng)力體系復(fù)雜，管道長而

8、多曲線。箱梁為縱、橫、豎三向 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，縱向預(yù)應(yīng)力體系采用高強(qiáng)度低松弛Ry 1 860鋼絞線和 OVM1 5型錨固體系；橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用高強(qiáng)度低松弛 Ry1860 鋼絞線和BM 15-2型錨具；豎向預(yù)應(yīng)力體系采用32預(yù)應(yīng)力精軋螺紋粗鋼筋和精軋螺紋粗鋼筋錨具， 預(yù)應(yīng)力精軋螺紋粗鋼筋張 拉均需進(jìn)行復(fù)拉；全橋管道長度超過 40 m的有48束，最長管道 長達(dá)152 m,且多處為曲線。2、施工關(guān)鍵技術(shù)1 ）嚴(yán)控原材料關(guān)對擬用于工程的原材料選擇多個(gè)廠家， 并取樣試驗(yàn)， 根據(jù)試 驗(yàn)結(jié)果對所選廠家進(jìn)行篩選確定供貨廠家。到工地的各種原材 料，如鋼材、水泥等確保是從選定廠家進(jìn)的貨，并依據(jù)規(guī)定的取 樣方法和取樣

9、頻率檢驗(yàn)， 對復(fù)驗(yàn)不合格的原材料， 在規(guī)定期限內(nèi) 清除出場，從而保證所用原材料符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。2）預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)參數(shù)修正、識(shí)別 對于一些主要的計(jì)算參數(shù)如鋼束彈性模量、孔道偏差系數(shù)、 松弛率、摩阻率、錨具變形等，必須確保其準(zhǔn)確才能從根本上達(dá) 到施工控制實(shí)測值與理論計(jì)算值的一致。 設(shè)計(jì)參數(shù)的識(shí)別、 修正 工作就是根據(jù)施工中結(jié)構(gòu)的實(shí)測值對主要的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整， 然后將被修正過的設(shè)計(jì)參數(shù)反饋到施工控制計(jì)算中去， 重新給出 鋼絞線張拉理論伸長值，以消除理論值與實(shí)測值之差值。3、箱梁線形控制本橋的箱梁線形由支架的彈性變形、 節(jié)段張拉起拱及新澆段 荷載引起的撓度確定， 為達(dá)到施工控制的最終目標(biāo)， 建立了一套 完善的監(jiān)控系統(tǒng)、 信息傳遞與運(yùn)行機(jī)制， 以保證施工與控制之間 形成良性循環(huán)。 現(xiàn)場測試體系和實(shí)時(shí)測量體系用于采集各項(xiàng)施工 控制數(shù)據(jù)。然后，按照施工控制理論對施工數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理， 對施工過程中的施工誤差進(jìn)行分析評(píng)價(jià)， 并根據(jù)實(shí)際情況給出施工預(yù)拱度，從而確定下一節(jié)段的模板標(biāo)高最后，通過施工f測試f識(shí)別f修正f預(yù)測f施工的循環(huán)過程、實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)庫及其管理程序、施工誤差評(píng)價(jià)分析及調(diào)整程序、施工控制報(bào)表處理系統(tǒng)，及時(shí)掌握在支架法分段施工條件下 支架、墩柱的變形、混凝土應(yīng)力大小及施工撓度變化規(guī)律。從量 測結(jié)果數(shù)據(jù)反映，墩柱水平位