畢業(yè)設計（論文）展開式二級直齒圓柱齒輪減速器

1、高 職 部畢業(yè)設計(論文)作 者： 學 號： 專 業(yè)： 班 級： 題 目： 展開式二級直齒圓柱齒輪減速器 指導者： 年 月 日摘 要本設計講述了帶式運輸機的傳動裝置二級圓柱齒輪減速器的設計過程。首先進行了傳動方案的評述，選擇齒輪減速器作為傳動裝置，然后進行減速器的設計計算（包括選擇電動機、設計齒輪傳動、軸的結構設計、選擇并驗算滾動軸承、選擇并驗算聯(lián)軸器、校核平鍵聯(lián)接、選擇齒輪傳動和軸承的潤滑方式九部分內容）。運用autocad軟件進行齒輪減速器的二維平面設計，完成齒輪減速器的二維平面零件圖和裝配圖的繪制。本次設計綜合運用機械設計、機械制圖、機械制造基礎、金屬材料與熱處理、公差與技術測量、理論力

2、學、材料力學、機械原理、計算機應用基礎以及工藝、夾具等基礎理論、工程技術和生產(chǎn)實踐知識。進行結構設計，并完成帶式輸送機傳動裝置中減速器裝配圖、零件圖設計及主要零件的工藝、工裝設計。關鍵詞：齒輪嚙合；軸傳動；傳動比；傳動效率目 錄1 電動機的選擇及運動參數(shù)的計算11.1 電動機的選擇11.1.1選擇電動機類型11.1.2確定電動機功率11.1.3確定電動機轉速21.2 計算傳動裝置的總傳動比和分配各級傳動比21.2.1傳動裝置總傳動比21.2.2分配傳動裝置各級傳動比21.3 計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)31.3.1各軸的轉速31.3.2各軸輸入功率31.3.1各軸輸入轉矩32 傳動零件的設計5

3、2.1 v帶傳動的設計52.1.1確定計算功率52.1.2選擇v帶型號52.1.3選取帶輪基準直徑52.1.4驗算帶速v52.1.5確定中心距a和帶的基準長度52.1.6驗算小帶輪上的包角62.1.7確定v帶的根數(shù)z62.1.8確定帶的初拉力72.1.9計算帶輪所受壓力72.1.10 帶輪結構設計72.2齒輪傳動的設計計算82.2.1高速級齒輪傳動的設計計算82.2.2低速級齒輪傳動的設計計算123 軸系結構設計183.1 高速軸的軸系結構設計183.1.1軸的結構尺寸設計183.2 中間軸的軸系結構設計223.2.1軸的結構尺寸設計223.2.3軸的受力分析及計算243.2.4.軸承的壽命校

4、核253.3 低速軸的軸系結構設計263.3.1軸的結構尺寸設計263.3.3軸承的壽命校核283.3.4.軸的強度校核294.1低速軸鍵校核：314.2中間軸鍵校核：314.3高速軸鍵校核：325 連軸器的選擇346 減速器箱體及附件的設計357.1箱體設計：357.2減速器附件設計：357 密封方式的選擇378 減速器技術要求38結 論39參考文獻40致 謝411 電動機的選擇及運動參數(shù)的計算1.1 電動機的選擇1.1.1選擇電動機類型 按已知工作要求和條件選用y系列一般用途的全封閉三相異步電動機。1.1.2確定電動機功率 工作裝置所需功率 式中，,，工作裝置的效率本例考慮膠帶卷筒及其軸承

5、的效率。代入上式得： 電動機的輸入功率式中，為電動機軸至卷筒軸的轉動裝置總效率。由； 取滾動軸承效率，8級精度齒輪傳動（稀油潤滑）效率，滑塊聯(lián)軸器效率，v帶效率，則 故取電動機額定功率，按表y系列中電動機技術數(shù)據(jù)，選電動機的額定功率為11kw.1.1.3確定電動機轉速 卷筒軸作為工作軸，其轉速為： 按表推薦的各傳動機構傳動比范圍：v帶傳動的傳動比單極圓柱齒輪傳動比范圍，則總傳動比范圍應為，可見電動機轉速的可取范圍為：表1-1 電動機的參數(shù)額定功率滿載轉速額定轉矩最大額定轉矩型號11kwy160m-211kwy160m-4符合這一范圍的同步轉速有1500r/min和3000r/min兩種，為減少

6、電動機的重量和價格，選常用的同步轉速為1500r/min的y系列電動機y160m-4，其滿載轉速。電動機的安裝結構型式以及其中心高、外形尺寸。軸伸尺寸等均可由參考文獻1表8-16、表8-17中查到.1.2 計算傳動裝置的總傳動比和分配各級傳動比1.2.1傳動裝置總傳動比1.2.2分配傳動裝置各級傳動比由參考文獻1式(2-5)，取，則齒輪減速器的傳動比為按展開式布置，取，可算則 =3.7181.3 計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)1.3.1各軸的轉速i軸ii軸iii軸工作軸1.3.2各軸輸入功率i軸ii軸iii軸工作軸1.3.1各軸輸入轉矩i軸 ii軸iii軸工作軸將以上算的的運動和動力參數(shù)列表如下

7、：表1-2 計算傳動裝置的運動和動力參數(shù) 軸名參數(shù)電動機軸i軸ii軸iii軸工作軸轉速n(r/min)1459729.5196.20868.60468.604功率p(kw)7.87.417.196.986.84轉矩t(nm)51.0697.01349.96971.65952.16傳動比i23.7182.861效率0.950.980.980.992 傳動零件的設計2.1 v帶傳動的設計2.1.1確定計算功率由參考文獻1表8-7查得，當工作于題中所給條件時，工作系數(shù)，則 2.1.2選擇v帶型號 根據(jù)，由參考文獻1圖8-11初步選用b型帶。2.1.3選取帶輪基準直徑 由參考文獻1表8-6和表8-8選

8、取小帶輪基準直徑，則大帶輪基準直徑：（式中為帶的滑動率，通常取1%2%），查參考文獻表18-8后取2.1.4驗算帶速v 在范圍內，帶充分發(fā)揮。2.1.5確定中心距a和帶的基準長度 在范圍內，即： 范圍內初定中心距，所以帶長 查參考文獻1表8-2選取b型帶的基準長度。得實際中心距 2.1.6驗算小帶輪上的包角 所以，包角合適。2.1.7確定v帶的根數(shù)z 因，帶速，傳動比,查參考文獻1表8-4a和表8-4b，插值法得單根v帶所能傳遞的功率，功率增量，查參考文獻1表8-5得包角修正系數(shù)，帶長修正系數(shù)， 則由公式得: 故選4根帶。2.1.8確定帶的初拉力 單根普通帶張緊后的初拉力為 2.1.9計算帶輪

9、所受壓力 利用公式 2.1.10 帶輪結構設計 (1)小帶輪結構采用實心式，由參考文獻1表8-14查得電動機軸徑d0=28，由參考文獻1表8-15查得：e=150.3mm,f=1021mm 輪轂寬:l=（1.52）d0=（1.52）28mm=4256mm 其最終寬度結合安裝帶輪的軸段確定輪轂寬:b=（z1）e2f=(41)15mm210mm=65mm (2)大帶輪結構采用孔板式結構，輪轂寬可與小帶輪相同，輪轂寬可與軸的結構設計同步進行。 2.2齒輪傳動的設計計算2.2.1高速級齒輪傳動的設計計算1.選定齒輪類型、精度等級、材料及齒數(shù) (1)按以上的傳動方案，選用直齒圓柱齒輪傳動。(2)運輸機為

10、一般工作，速度不高，故選用8級精度（gb 10095-88）。(3) 材料選擇?？紤]到制造的方便及小齒輪容易磨損并兼顧到經(jīng)濟性，兩級圓柱齒輪的大、小齒輪材料均用合金鋼，熱處理均為調質處理且大、小齒輪的齒面硬度分別為240hbs,280hbs，二者材料硬度差為40hbs。 (4)選小齒輪的齒數(shù)，大齒輪的齒數(shù)為，取。 2.按齒面接觸強度設計 由設計公式進行試算，即 確定公式內的各計算數(shù)值(1)試選載荷系數(shù)(2)由以上計算得小齒輪的轉矩(3)查參考文獻1表10-2及其圖選取齒寬系數(shù)(4)材料的彈性影響系數(shù)(5)按齒面硬度的小齒輪的接觸疲勞強度極限；大齒輪的接觸疲勞強度極限。 (6)計算應力循環(huán)次數(shù)

11、(7)查參考文獻1圖10-19得，接觸疲勞壽命系數(shù)， (8)計算接觸疲勞許用應力 取失效概率為1，安全系數(shù)s=1，得： 3.計算： (1) 帶入中較小的值，求得小齒輪分度圓直徑的最小值為 (2)圓周速度： (3)計算齒寬： (4)計算齒寬與齒高之比： 模數(shù): 齒高: (5)計算載荷系數(shù)： 根據(jù) ,8級精度，查參考文獻1圖4-8得動載系數(shù)對于直齒輪 ，查參考文獻1表10-2得使用系數(shù)查參考文獻1表10-4，用插值法得8級精度小齒輪非對稱布置時，由，可查得 故載荷系數(shù) （6）按實際載荷系數(shù)校正分度圓直徑: （7）計算模數(shù)： 4.按齒根彎曲強度計算： （1）確定公式內的各計算數(shù)值 a)查1圖10-2

12、0c，得小齒輪的彎曲疲勞強度極限大齒輪的彎曲疲勞強度極限 b)查1圖10-18得彎曲疲勞壽命系數(shù), c)計算彎曲疲勞許用應力.取彎曲疲勞安全系數(shù)s=1.4,得 d)計算載荷系數(shù)k. e)查1表10-5得齒形系數(shù).查表得 , f)查1表10-5得應力校正系數(shù).查表得, g)計算大、小齒輪的并加以比較. 大齒輪的數(shù)值大. （2）設計計算 對比計算結果,由齒面接觸疲勞強度計算的模數(shù)大于由齒根彎曲疲勞強度計算的模數(shù),由于齒輪模數(shù)的大小要取決于彎曲強度所決定的承載能力,而齒面接觸疲勞強度所決定的承載能力,僅與齒輪直徑(即模數(shù)與齒數(shù)的成積)有關,可取彎曲強度算得的模數(shù)2.34，并接近圓整為標準值,按接觸強

13、度算得的分度圓直徑,算出小齒輪齒數(shù) 取，則大齒輪齒數(shù)，取.這樣設計出的齒輪傳動,即滿足了齒面接觸疲勞強度,又滿足齒根彎曲疲勞強度,并做到結構緊湊,避免浪費.（3）幾何尺寸計算 a）分度圓直徑： b）中心距： c）齒輪寬度：取,2.2.2低速級齒輪傳動的設計計算 1.選定齒輪類型、精度等級、材料及齒數(shù) （1）按以上的傳動方案，選用直齒圓柱齒輪傳動。 （2）運輸機為一般工作，速度不高，故選用8級精度（gb 10095-88）。 （3) 材料選擇 考慮到制造的方便及小齒輪容易磨損并兼顧到經(jīng)濟性，兩級圓柱齒輪的大、小齒輪材料均用合金鋼，熱處理均為調質處理且大、小齒輪的齒面硬度分別為240hbs,280

14、hbs，二者材料硬度差為40hbs。 （4） 選小齒輪的齒數(shù)，大齒輪的齒數(shù)為，取。2.按齒面接觸強度設計 （1）由設計公式進行試算，即 a)確定公式內的各計算數(shù)值試選載荷系數(shù) b)由以上計算得小齒輪的轉矩 c)參考文獻表10-3及其圖選取齒寬系數(shù)材料的彈性影響系數(shù) d)按齒面硬度的小齒輪的接觸疲勞強度極限；大齒輪的接觸疲勞強度極限。 e)計算應力循環(huán)次數(shù) f)查1圖10-19得，接觸疲勞壽命系數(shù)， g)計算接觸疲勞許用應力 取失效概率為1，安全系數(shù)s=1，得： （2） 計算： a)帶入中較小的值，求得小齒輪分度圓直徑的最小值為 b)圓周速度： c)計算齒寬： d)計算齒寬與齒高之比： 模數(shù):

15、齒高: e)計算載荷系數(shù)： 根據(jù) ,8級精度，查1圖4-8得動載系數(shù) 對于直齒輪 查參考文獻1表10-2得使用系數(shù)查參考文獻1表10-4，用插值法得8級精度小齒輪非對稱布置時，由，可查得 故載荷系數(shù) f)按實際載荷系數(shù)校正分度圓直徑: g)計算模數(shù)： (3)按齒根彎曲強度計算： a)彎曲強度設計公式為 b)確定公式內的各計算數(shù)值 查1圖10-20c，得小齒輪的彎曲疲勞強度極限,大齒輪的彎曲疲勞強度極限查參考文獻1圖10-18得彎曲疲勞壽命系數(shù), c)計算彎曲疲勞許用應力.取彎曲疲勞安全系數(shù)s=1.4,得 d)計算載荷系數(shù)k.查1表10-5得齒形系數(shù),查1表10-5得應力校正系數(shù)., e)計算大

16、、小齒輪的并加以比較. 大齒輪的數(shù)值大. （4)設計計算 對比計算結果,由齒面接觸疲勞強度計算的模數(shù)大于由齒根彎曲疲勞強度計算的模數(shù),由于齒輪模數(shù)的大小要取決于彎曲強度所決定的承載能力,而齒面接觸疲勞強度所決定的承載能力,僅與齒輪直徑(即模數(shù)與齒數(shù)的成積)有關,可取彎曲強度算得的模數(shù)，并接近圓整為標準值,按接觸強度算得的分度圓直徑,算出小齒輪齒數(shù) 取，則大齒輪齒數(shù)，取.這樣設計出的齒輪傳動,即滿足了齒面接觸疲勞強度,又滿足齒根彎曲疲勞強度,并做到結構緊湊,避免浪費. 3.幾何尺寸計算 （1)分度圓直徑： （2） 中心距： （3）齒輪寬度：取,3 軸系結構設計3.1 高速軸的軸系結構設計3.1.

17、1軸的結構尺寸設計 1.根據(jù)結構及使用要求,把該軸設計成階梯軸且為齒輪軸,共分七段,其中第5段為齒輪,如圖3-1所示:圖3-1 高速軸的結構由于減速器傳遞的功率不大，對其重量和尺寸也無特殊要求故選擇調質處理的45鋼, 2.初估軸徑 按扭矩初估軸的直徑,查參考文獻1表18-2取=118117,由式18-2得 最小直徑顯然是安裝大 帶輪,需開一個鍵槽,將d加大5%后,得d=24.326.8。所以所選直徑應為標準系列取d1=25mm。所以,有該軸的最小軸徑為: mm考慮到該段開鍵槽的影響,軸徑增大6%,于是有:表3-1 高速軸結構尺寸設計階梯軸段設計計算依據(jù)和過程計算結果第1段(考慮鍵槽影響)21.

18、762560第2段(由唇形密封圈尺寸確定)30(27.848)50第3段由軸承尺寸確定(軸承預選6007 )3525第4段42.5 (41.3)145第5段齒頂圓直徑齒寬6570第6段4110第7段35 25 標準化取其他各段軸徑、長度的設計計算依據(jù)和過程見表3-13.2.2軸的受力分析及計算 軸的受力模型簡化(見圖3-2)及受力計算 圖3-2 軸的受力模型簡化l1=92.5mm l2=192.5mm l3=40mm 3.2.3軸承的壽命校核 鑒于調整間隙的方便,軸承均采用正裝.預設軸承壽命為3年即12480h.校核步驟及計算結果見下表:計算步驟及內容計算結果 6007軸承a端b端由手冊查出c

19、r、c0r及e、y值cr=12.5knc0r=8.60kne=0.68計算fs=efr(7類)、fr/2y(3類)fsa=1809.55 fsb=1584.66計算比值fa/frfaa /frae fab /frb e確定x、y值xa= 1,ya = 0, xb =1 yb=0查載荷系數(shù)fp1.2計算當量載荷p=fp(xfr+yfa)pa=981.039 pb=981.039計算軸承壽命9425.45h小于12480h表3-2 軸承壽命校核步驟及計算結果由計算結果可見軸承6007合格。3.2 中間軸的軸系結構設計3.2.1軸的結構尺寸設計 1.根據(jù)結構幾使用要求該軸設計成階梯軸且為齒輪軸,共分

20、五段,其中第ii段和第iv段為齒輪,如圖3-3所示: 2.由于結構及工作需要將該軸定為齒輪軸,因此其材料須與齒輪材料相同,均為合金鋼,熱處理為調制處理,取材料系數(shù) 3.所以,有該軸的最小軸徑為: 圖3-3 中間軸的結構因鍵槽開在中間，其影響不預考慮 標準化取其他各段軸徑、長度的設計計算依據(jù)和過程見下表:表 3-3 中間軸結構尺寸設計階梯軸段設計計算依據(jù)和過程計算結果第1段由軸承尺寸確定(軸承預選6008 )33.64025第2段(考慮鍵槽影響)45(44.68)77.5第3段5012.5第4段99109第5段 4639第6段40253.2.3軸的受力分析及計算軸的受力模型簡化(見圖3-4)及受

21、力計算l1=51 l2=105.75 l3=106 由高速軸的受力分析知：圖3-4 軸的受力模型簡化3.2.4.軸承的壽命校核鑒于調整間隙的方便,軸承均采用正裝.預設軸承壽命為10年即87600h.校核步驟及計算結果見下表:表3-4 軸承壽命校核步驟及計算結果計算步驟及內容計算結果6007a端b端 由手冊查出cr、c0 及e、y值cr=29knc0r=19.2kne=0.68確定x、y值x= 1y=0查載荷系數(shù)fp1.2計算當量載荷p=fp(xfr+yfa)pa=4976.72pb=5982.60計算軸承壽命10179.13h小于12480h 由計算結果可見軸承6007合格,3.3 低速軸的軸

22、系結構設計3.3.1軸的結構尺寸設計 1.根據(jù)結構幾使用要求該軸設計成階梯軸,共分八段,如圖3-6所示:圖3-6 低速軸的結構 2.考慮到低速軸的載荷較大，材料選用45,熱處理調質處理,取材料系數(shù) 所以,有該軸的最小軸徑為: 3.考慮到該段開鍵槽的影響,軸徑增大6%,于是有: 標準化取其他各段軸徑、長度的設計計算依據(jù)和過程見下表:表3-5 低速軸結構尺寸設計階梯軸段設計計算依據(jù)和過程計算結果第1段(考慮鍵槽影響)(由聯(lián)軸器寬度尺寸確定)52.4960(55.64)142第2段(由唇形密封圈尺寸確定)64(63.84)50第3段6616第4段由軸承尺寸確定(軸承預選6014c )7024第5段7

23、875第6段208820第7段齒寬+1080(79.8)119第8段70243.3.2軸的受力分析及計算 軸的受力模型簡化(見圖3-7)及受力計算圖3-7l1=71.5 l2=119 由中間軸的受力分析知： 3.3.3軸承的壽命校核 鑒于調整間隙的方便,軸承均采用正裝.預設軸承壽命為3年即12480h.校核步驟及計算結果見下表:表3-6 軸承壽命校核步驟及計算結果計算步驟及內容計算結果6014a端b端由手冊查出cr、c0r及e、y值cr=98.5knc0r=86.0kne=0.68計算比值fa/frfaa /fra e確定x、y值xa=1 ya =0 查載荷系數(shù)fp1.2計算當量載荷p=fp(

24、xfr+yfa)pa=5796.24 pb=6759.14計算軸承壽命763399h大于12480h由計算結果可見軸承6014ac、6007均合格，最終選用軸承6014。3.3.4.軸的強度校核 經(jīng)分析知c、d兩處為可能的危險截面， 現(xiàn)來校核這兩處的強度： 1.合成彎矩表 2.扭矩t圖 3.當量彎矩 4.校核由手冊查材料45的強度參數(shù)圖6-8c截面當量彎曲應力：由計算結果可見c截面安全。 4 鍵的選擇與校核4.1低速軸鍵校核： 鍵采用圓頭普通平鍵 1. 與齒輪聯(lián)接處的鍵為：查表得6-2查得許用應力=100120mpa，取其中間值=110mpa，鍵工作長度，鍵與輪轂鍵槽的接觸高度得 故合格 2.

25、與聯(lián)軸器聯(lián)接處鍵為鍵：c查表得6-2查得許用應力=100120mpa，取其中間值=110mpa，鍵工作長度，鍵與輪轂鍵槽的接觸高度得故合格4.2中間軸鍵校核： 兩鍵均采用圓頭普通平鍵 1.與寬齒輪聯(lián)接處鍵為：查參考文獻1表得6-2查得許用應力=100120mpa，取其中間值=110mpa，鍵工作長度，鍵與輪轂鍵槽的接觸高度故合格 2.與細齒輪聯(lián)接處鍵為：查表得6-2查得許用應力=100120mpa，取其中間值=110mpa，鍵工作長度，鍵與輪轂鍵槽的接觸高度故合格4.3高速軸鍵校核： 采用圓頭普通平鍵 1.選取的鍵為：查表得6-2查得許用應力=100120mpa，取其中間值=110mpa，鍵工

26、作長度，鍵與輪轂鍵槽的接觸高得故合格5 連軸器的選擇 由于彈性柱銷聯(lián)軸器結構簡單，制造容易，裝拆方便等優(yōu)點首先考慮此聯(lián)軸器聯(lián)軸器的設計計算 由于裝置用于運輸機，原動機為電動機，所以工作情況系數(shù)為，計算轉矩為 查手冊選用hl4型彈性柱銷聯(lián)軸器其主要參數(shù)如下：材料ht200公稱轉矩軸孔直徑 半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長度l=107mm.6 減速器箱體及附件的設計7.1箱體設計：低速級中心距：a=147.5（mm）箱座壁厚：=0.025a+2.5=6.18（mm） 取為8（mm）箱蓋壁厚：=0.025a+2.5=6.18（mm） 取為8（mm）箱座凸緣厚度：b=1.5=12（mm）箱蓋凸緣厚度：=1.5

27、=12（mm）箱座底凸緣厚度：p=2.5=20（mm）箱座上的肋厚: m0.85=6.8（mm），取m=7（mm）箱蓋上的肋厚: 0.85=6.8(mm)，取=7(mm)地腳螺栓直徑: =0.04a+8=13.9,取m16軸承旁連接螺栓直徑: =0.75=12，取m12上下箱連接螺栓直徑: =（0.50.6）=(6.958.34)，取m8定位銷孔直徑：=（0.70.8）=（5.66.4），取=6（mm）7.2減速器附件設計：名稱規(guī)格或參數(shù)作用窺視孔視孔蓋120100為檢查傳動零件的嚙合情況，并向箱內注入潤滑油，應在箱體的適當位置設置檢查孔。圖中檢查孔設在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合部位處。平

28、時，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。材料為q235通氣器通氣螺塞m121減速器工作時，箱體內溫度升高，氣體膨脹，壓力增大，為使箱內熱脹空氣能自由排出，以保持箱內外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婊蜉S伸密封件等其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設通氣器。材料為q235軸承蓋凸緣式軸承蓋六角螺栓（m12）固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。圖中采用的是凸緣式軸承蓋，利用六角螺栓固定在箱體上，外伸軸處的軸承蓋是通孔，其中裝有密封裝置。材料為ht200定位銷m635為保證每次拆裝箱蓋時，仍保持軸承座孔制造加工時的精度，應在精加工軸承孔前，在箱蓋與箱座的

29、聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。中采用的兩個定位圓錐銷，安置在箱體縱向兩側聯(lián)接凸緣上，對稱箱體應呈對稱布置，以免錯裝。材料為45號鋼油面指示器油標尺m16檢查減速器內油池油面的高度，經(jīng)常保持油池內有適量的油，一般在箱體便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位，裝設油面指示器 油塞m161.5換油時，排放污油和清洗劑，應在箱座底部，油池的最低位置處開設放油孔，平時用螺塞將放油孔堵住，油塞和箱體接合面間應加防漏用的墊圈（耐油橡膠）。材料為q235起蓋螺釘m1217為加強密封效果，通常在裝配時于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時往往因膠結緊密難于開蓋。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣的適當位置，加工出1個螺孔，旋入啟箱用的圓

30、柱端或平端的啟箱螺釘。旋動啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。起吊裝置吊耳為了便于搬運，在箱體設置起吊裝置，采用箱座吊耳，孔徑18。7 密封方式的選擇1.滾動軸承密封選擇:滾動軸承采用氈圈密封。2. 箱體密封選擇：箱體剖分面上應該用水玻璃密封或者密封膠密封。8 減速器技術要求 1裝配前零件用煤油清洗,滾動軸承有汽油清洗,箱體內不允許有雜物.箱體內壁涂耐油油漆。 2檢驗齒面接觸斑點,按齒高方向不小于40%,按齒長方向不小于50%。 3減速器剖分面,各接觸面及密封處均不允許漏油,滲油部分面允許涂密封膠或水玻璃。減速器內裝sh0357-92中的50號潤滑油,油量達到規(guī)定的高度。 4減速器外表面涂灰色油漆。 5

31、按減速器的實驗規(guī)程進行實驗。 6.箱座、箱蓋及其他未加工的零件內表面，齒輪的未加工表面涂底漆并涂紅色耐油油漆，箱座、箱蓋及其他未零件加工的外表面涂底漆并涂淺灰色油漆。 7運轉過程中應平穩(wěn)、無沖擊、無異常振動和噪聲。結 論由齒輪、軸、軸承及箱體組成的齒輪減速器,用于原動機和工作機或執(zhí)行機構之間,起匹配轉速和傳遞轉矩的作用,在現(xiàn)代機械中應用極為廣泛。本次設計的是帶式運輸機用的展開式圓柱直尺齒輪減速器。首先熟悉題目，收集資料，理解題目，借取一些工具書。進行了傳動方案的評述，選擇齒輪減速器作為傳動裝置，然后進行減速器的設計計算（包括選擇電動機、設計齒輪傳動、軸的結構設計、選擇并驗算滾動軸承、選擇并驗算聯(lián)軸器、校核平鍵聯(lián)接、選擇齒輪傳動和軸承的潤滑方式九部分內容）。然后用autocad進行傳統(tǒng)的二維平面設計，完成圓柱齒輪減速器的平面零件圖和裝配圖的繪制。通過畢業(yè)設計，樹立正確的設計思想，懂得了減速器在實際運用中的使用方法與生產(chǎn)實際知識來分析和解決機械設計問題的能力及學習機械設計的一般方法和步驟。掌握機械設計的一般規(guī)律，進行機械設計基本技能的訓練：認識到在實際發(fā)展中