美加線操作手冊(cè)(20210317104256)

1、美加線操作手冊(cè) 美加線操作； 一、訂艙時(shí)注意事項(xiàng)； 接受客戶定艙申請(qǐng)， 審核單證內(nèi)容（船期、港口、Ma ;二、AMS （反恐艙單申 報(bào) AutomatedMan ；是指美國(guó)海關(guān)要求對(duì)于前往或途經(jīng)美國(guó) 港口的貨物，海；AMS申報(bào)要求提供下述內(nèi)容：；A、需要 由船公司申報(bào)反恐艙單的：MasterB/ ;B、自行申報(bào)的NVOCC 需提供： MasterB/ ；1、 SCAC-StandardCarrierA 美 加 線 操 作一、訂艙時(shí)注意事項(xiàng)接受客戶定艙申請(qǐng)，審核單證內(nèi) 容（船期、港口、 Master B/L 收發(fā)貨人、 AMS 真實(shí)收發(fā)貨 人及通知人、品名、毛重、約號(hào)、 SCAC Code 、運(yùn)

2、費(fèi)說(shuō)明、 包裝類型等）二、AMS （反恐艙單申報(bào)Automated Manifest System ）是指美國(guó)海關(guān)要求對(duì)于前往或途經(jīng)美國(guó)港口的貨物， 海運(yùn)承運(yùn)人或能自行申報(bào)的 NVOCC 必須在國(guó)外港口預(yù)計(jì)裝 船前 24 小時(shí)向美國(guó)海關(guān)報(bào)備艙單。 已向 FMC 登記或已發(fā)行 運(yùn)價(jià)本并向 FMC（Federal Maritime Commission 美國(guó)聯(lián)邦 海事委員會(huì)） 繳納保證金的 NVOCCs ，就可以向美國(guó)海關(guān)直 接傳遞艙單信息。其他的NVOCCs （沒(méi)有繳納海關(guān)保證金的 NVOCCs ）將通過(guò)公共承運(yùn)人（ Carriers ）傳遞艙單信息。 AMS申報(bào)要求提供下述內(nèi)容：A、需要由船公

3、司申報(bào)反恐艙 單的： Master B/L 的 Shipper 、 Cnee 、 Notify Party ；真正的 Shipper 、 Cnee 、 Notify Party ；正確的嘜頭和品名、重量、 體積；正確的箱封號(hào)和箱型；B、自行申報(bào)的NVOCC需提 供： Master B/L 的 Shipper 、 Cnee 、 Notify Party ；正確的 SCAC Code 和 H.B/L No. ；正確的嘜頭和品名、 重量、體積； 正確的箱封號(hào)和箱型；1、 SCAC - Standard Carrier Alpha Code 承運(yùn)人標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字編碼有MVOC-Master Vessel O

4、perating Carrier 及 Issuer SCAC (NOVCC SCAC ), 運(yùn)送 人可向美國(guó)全國(guó)汽車貨運(yùn)聯(lián)合會(huì)( US National Motor Freight Traffic Association )申請(qǐng) SCAC 。2 、真實(shí)發(fā)貨人及 收貨人必須包含以下內(nèi)容：公司抬頭，門(mén)牌號(hào)，街區(qū)，城市 名稱，郵編，如果是收貨人， 還必須提供州名或 Identification Number 均須在提單上顯示。(啟運(yùn)港發(fā)貨人的公司必須是美 國(guó)境外的；目的地收貨人或通知方必須是美國(guó)境內(nèi)的；美國(guó) 海關(guān)正式同意接受收貨人 to order 提單，但對(duì)于收貨人拒絕 to order 或者 t

5、o order of shipper / 一欄內(nèi)的 to order 輸入做 出明確的規(guī)定： bank 等空白抬頭指示提單輸入方式。 必須輸 入 to order of the actual name of bank 或者 To order of the actual name of the shipper, 同時(shí)第一通知方必須有名稱和 詳細(xì)的地址) ； Identification Number 是美國(guó)海關(guān)依據(jù) ACE-Automated Commercial Environment給予貨主的一 個(gè)確認(rèn)號(hào)。 3、貨物明細(xì)需有清楚、完整的貨品敘述，不得 使用下列籠統(tǒng)的貨品描述：各種貨物(Fre

6、ight All Kinds/FAK )、 據(jù)稱( Said to Container/STC )、百貨( General Cargo )、 化學(xué)品( Chemicals )、食物( Foodstuffs )或其他泛指性的 貨物描述。核對(duì)英文品名，如果是酒類產(chǎn)品，必須讓客戶提 供酒精保函；如果品名為電池，空氣清潔劑等則必須要求客 戶提供非危保函。 近幾年來(lái)， FMC 一直將在主要航線、 特別 是太平洋航線上對(duì)虛報(bào)貨名(即 Misdescription ，一般稱為 謊報(bào)貨名或假貨名)行為的查處作為其工作重點(diǎn)之一。虛報(bào) 貨名主要是指一些無(wú)船承運(yùn)人，為了獲取比運(yùn)價(jià)本或服務(wù)合 同低的運(yùn)價(jià)，明知和有意地

7、將高值貨的貨名改為低值貨的貨 名后，再向船公司托運(yùn)的行為。根據(jù) FMC 執(zhí)行局官員的測(cè) 算，無(wú)船承運(yùn)人通過(guò)虛報(bào)貨名，每箱貨物少支付船公司運(yùn)費(fèi) 的數(shù)額最高可達(dá)近 700 美元。到目前為止，已有不少無(wú)船承 運(yùn)人因此而被 FMC 處罰，最高的罰款數(shù)額達(dá)一、二百萬(wàn)美 元；也有幾家船公司因被裁定允許無(wú)船承運(yùn)人虛報(bào)貨名而被 處以數(shù)十萬(wàn)美元的罰款。由此可見(jiàn)，虛報(bào)貨名的行為不僅會(huì) 減少船公司的運(yùn)費(fèi)收入，還會(huì)導(dǎo)致船公司因此而被 FMC 處 罰，因此船公司對(duì)此限制十分嚴(yán)格。4、對(duì)于美國(guó)貨物，包 裝類型不接受 Pallets 、 Sets 、Bundles 、Rolls 。限重一般規(guī) 定為 17236KGS/20

8、GP, 19958KGS/40 GP & 40 H加拿大 反恐艙單申報(bào)稱為 ACI - Advanced Commercial Informations ，與上述操作一致。三、美線提單美線的提單 必須在 FMC 備案后才能使用，故美線提單不是所有貨代的 提單均可用；我外代公司抬頭的提單是有在 FMC 備案的， 故可以放心使用，但 PENASA 提單目前沒(méi)有備案就不能使 用。美線一般是使用貨代單，但肯定是有出船東單的，這是 因?yàn)樨洿s比船公司直接放給客戶的美線運(yùn)價(jià)會(huì)便宜些，貨 代有個(gè)利潤(rùn)空間（其實(shí)貨代是不能掙差價(jià)的，只能吃定艙傭 金的， NVOCC 才可以吃差價(jià)并吃定艙傭金。 ）因此出何種提 單

9、與約價(jià)也有關(guān)系。在執(zhí)行 S/C 時(shí)，在如果是與船公司有約 的直接客戶，一般會(huì)出船東單。如托運(yùn)人為 NVOCC 就要簽 發(fā)兩套提單：一套是 NVOCC 的 HB/L ，按 L/C 內(nèi)容繕制交 貨主結(jié)匯用，另一套是船公司簽發(fā)的海運(yùn)提單，僅供在美國(guó) 的代理憑以向船公司目的港代理提貨。絕對(duì)不能以“ NOVCC O/B H/BL 內(nèi)的發(fā)貨人”或直接顯示 H/BL 上的發(fā)貨人為 Shipper 簽發(fā) MB/L 。提單內(nèi)還要顯示 S/C No 及在美國(guó) FMC 的保證金證書(shū)號(hào)（ Bond No. ）。貨代單的流程是： Shipper 拿著外代 H.B/L 交結(jié)匯銀行開(kāi)證銀行 CNEE 我司代理，代理將 M.

10、B/L 交回船公司安排放 貨，通知 Consignee 去提貨 （ Consignee 已在貨到前就做好 了清關(guān)手續(xù)及交目的港產(chǎn)生的 Local Charge 及換單費(fèi)）。注 意的是， 要讓 Shipper 只寄 CNEE 一套三正三副提單的二本 一副或二副則可，留一份正本備丟失時(shí)使用，因?yàn)樵谡麄€(gè)流 程中銀行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，提單 的有效期是 12 個(gè)月，一正本背書(shū)提貨后其它自動(dòng)作廢；副 本幾乎無(wú)作用。而一旦整套丟失后，后果將很嚴(yán)重，必須要 報(bào)關(guān)金額的 150% 在銀行押 13 個(gè)月并連續(xù)登報(bào)三天， 然后船 東或貨代才可以再出一份新的 B/L 。對(duì)記名提單與 To ord

11、er 提單也要分清楚， To order 提單是誰(shuí)均可以去提貨的；而記 名提單如果適用美國(guó)法律， 則是根據(jù)美國(guó) 海上貨物運(yùn)輸法 和波默蘭法案 US Pomerene Act 規(guī)定，承運(yùn)人在交付貨 物前，只要發(fā)貨人未有相反要求，承運(yùn)人有權(quán)不憑記名提單 向記名收貨人交付貨物，只需驗(yàn)明其身份。實(shí)際操作中，比 如 P&O 船公司在其簽發(fā)的記名提單表面標(biāo)有 Straight Consignment - Automatic Release (SCAR) 字樣。 提單的倒 簽、順簽、預(yù)借，美線基本是不能操作的。因?yàn)槊绹?guó)是法制 社會(huì)，美國(guó)人的思想是較前位的，其發(fā)現(xiàn)貨不對(duì)板或貨值下 降了，其將找空子不要貨的；但

12、這也不是完全沒(méi)辦法的，可 以讓 CNEE 修改信用證期限， 對(duì)于可以更正的信用證， 你可 以要求 CNEE 支持；第二個(gè)辦法是顯示頭程船(假如有) ， 讓 CNEE 無(wú)法查到真實(shí)資料； 第三是讓收、 發(fā)貨人均出正本 保函。，因?yàn)樘釂稳魶](méi)有不清潔 提單還必須特別注意不能顯 示“ Clean On Board ”批注的話，則表明此提單已是清潔提單 了，無(wú)必要再打上“ Clean On Board 而”打，上去了的后果是： 你很清楚其里面所裝的貨物，如果混有白粉、走私品等，你 簽單你得負(fù)責(zé)，雖然有“ SHIPPERS LOAD & COUNT & SEAL, SAID TO CONTAIN ”條款。

13、運(yùn)費(fèi)不要使用 All In Ocean Freight ，這是很含糊的寫(xiě)法，因?yàn)榇?All In 是包含了 O/F 、ORC 、DDC 、BAF、DOC、H/C、Local Charge 中那 部分。由于美國(guó)國(guó)土安全法的規(guī)定， 進(jìn)出美國(guó)的貨物的提單、 艙單等單證中不應(yīng)出現(xiàn)“據(jù)稱內(nèi)裝” (Said to Contain )條款。 托運(yùn)人在托運(yùn)高價(jià)貨物時(shí)可能要求在提單上注明貨物價(jià)值 ( Declared Value Charge )，這樣就使承運(yùn)人失去了責(zé)任限 制的保護(hù)，加大了承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)(海牙規(guī)則或 1936 年美國(guó) 海上運(yùn)輸法下貨物每件 /每單位 500 美元的責(zé)任限制， 我國(guó)海 商法、維斯比

14、規(guī)則、 漢堡規(guī)則等均有規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任限制) ， 除非托運(yùn)人支付從價(jià)運(yùn)費(fèi)( Ad Valorem Freight )及相關(guān)費(fèi) 用，否則不能加入上述條款。多付運(yùn)費(fèi)會(huì)影響發(fā)貨人，而將 來(lái)能多賠只是保險(xiǎn)公司或收貨人收益。因此，發(fā)貨人不愿宣 告貨價(jià)。這也導(dǎo)致現(xiàn)實(shí)中很少有這種 Ad valorem 貨價(jià)的提 單。四、美線費(fèi)率根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)( Federal Maritime Commission )的規(guī)定，凡經(jīng)營(yíng)美國(guó)航線的船公司 必須在 FMC 注冊(cè)并登記其運(yùn)費(fèi)本，嚴(yán)格按運(yùn)費(fèi)本的費(fèi)率向 托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)， 不得以任何形式給托運(yùn)人以回扣。 FMC 也 規(guī)定船公司可與托運(yùn)人簽訂服務(wù)合同S/C-Serv

15、ice Contract ， 即我們平時(shí)所說(shuō)的約價(jià)， S/C No 要顯示在提單上。各船公 司美國(guó)航線的運(yùn)價(jià)本內(nèi)一般都有以下費(fèi)率，合約按照不同的 貨品名分成不同的組： LOCAL ：全水路運(yùn)至美國(guó)西岸除 OCP 地區(qū)以外的費(fèi)率 AG( Atlantic and Gulf Base Ports )：全水 路往美國(guó)東岸及墨西哥灣基本港的費(fèi)率另外還有OCP 、MLB、 IPI 的費(fèi)率，如果運(yùn)價(jià)本內(nèi)同一目的港(美國(guó)東岸)即有 AG 也有 MLB 的費(fèi)率的，托運(yùn)人在托運(yùn)時(shí)可根據(jù)自己的需要隨 意選擇其一。由于 MLB 比 AG 快約 10 天左右抵目的港，故 費(fèi)率較高。按照提單上顯示的貨品名找到相應(yīng)的價(jià)格

16、，但合 約上的價(jià)格只包括了 O/F 和 DDC ，其他的 BAF 、ORC 、PSS 、 PCTF 、ACC 、AMS (MSC )、DOC 、ARD ( CY/CY )、IHD (CY/DR )、CAS 、PSD 均不包括在內(nèi)。各種附加費(fèi)表示如 下：ACC - Alameda corridor charge Alameda(阿侖梅達(dá)) 走廊橋境費(fèi)， PCTF(PTF) - Panama Canal Transit Fee 巴 拿馬運(yùn)河附加費(fèi)，美國(guó)線、AMS(MSC) - American Manifest System(Charge) 美國(guó)艙單錄入系統(tǒng)費(fèi)，用于美加航線或 AMS- Auto-Manifest-System、 Advanced manifest ARD - Arbitrary Outport Charge at Discharge 內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi) CYCYBAF - Bunker Adjustment Factor 燃油附加費(fèi)，大 多數(shù)航線都有， 但標(biāo) IHD(IHC) - Inland Haulage(Charge) at Discharge 內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi) PSS - Peak Season Surcharges 旺 季附加費(fèi)，大