鐵路貨運(yùn)裝卸組織問題及對(duì)策研究

1、鐵路貨運(yùn)裝卸組織問題及對(duì)策研究（成都鐵路局西昌車務(wù)段 四川西昌 615000）摘要：貨物裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流 活動(dòng)，是與運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜 接的中間環(huán)節(jié)，是在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng) 所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)。對(duì)裝卸搬運(yùn)的管理，主要是對(duì)裝卸搬運(yùn) 方式、裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的選擇和合理配置與使用，從而使 裝卸搬運(yùn)合理化，盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，以節(jié)約物流費(fèi) 用，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。本文對(duì)貨運(yùn)裝卸組織的概念進(jìn)行 了論述，重點(diǎn)談了貨運(yùn)機(jī)械作業(yè)過(guò)程中存在的問題，并提出 了改進(jìn)措施。一、貨運(yùn)裝卸組織概述1. 貨運(yùn)樞紐的組織。 鐵路貨運(yùn)樞紐是指具有多個(gè)方向的 貨流、

2、車流交匯處，或通往港口、大型企業(yè)鐵路專用線密集 區(qū)域的銜接點(diǎn)，所形成的編組站、貨物終端站以及和車站連 接的聯(lián)絡(luò)迂回線、進(jìn)出站線路及其他分界點(diǎn)等技術(shù)設(shè)備構(gòu)成 的總體。其中心任務(wù)是合理使用各種技術(shù)設(shè)備，順利完成大 量客流、貨流和車流的集散與中轉(zhuǎn)工作，高效率地辦理各種 列車的到發(fā)和通過(guò)、車輛的改編和輸送、客車車底的整備， 以及對(duì)旅客的優(yōu)質(zhì)服務(wù)與對(duì)貨物的承運(yùn)、 交付、換裝等作業(yè)。2. 車務(wù)貨運(yùn)裝卸組織的原則。 應(yīng)遵循以下基本原則： 輸 送方案應(yīng)以該樞紐內(nèi)實(shí)際調(diào)查的集裝箱運(yùn)量 ?橐讕藎 ?以未來(lái) 運(yùn)量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)進(jìn)行制訂，同時(shí)，還應(yīng)該具體考慮今后樞紐 內(nèi)部的設(shè)備配置、編組能力、機(jī)務(wù)段位置等因素；樞紐內(nèi)部

3、列車編組計(jì)劃的編制要符合科學(xué)性、先進(jìn)性和實(shí)用性的要求， 同時(shí)還要滿足今后樞紐之間列車的編組計(jì)劃和運(yùn)輸要求。二、車務(wù)貨運(yùn)裝卸組織管理的主要內(nèi)容 車務(wù)貨運(yùn)作業(yè)的基本內(nèi)容有組織貨源貨流，辦理貨物的 承運(yùn)、保管和交付，貨物的裝車和卸車，計(jì)算和核收運(yùn)輸費(fèi) 用，填制貨運(yùn)票據(jù)。此外，有些車站還辦理鐵路與其他運(yùn)輸 方式的聯(lián)運(yùn)， 車輛的洗刷消毒及冷藏車的加冰、 加鹽等作業(yè)。 按照貨物運(yùn)輸過(guò)程的階段劃分，車站貨運(yùn)作業(yè)可分為發(fā)送、 在運(yùn)輸途中以及到站的貨運(yùn)作業(yè)。發(fā)送作業(yè)為受理、進(jìn)貨、 承運(yùn)和裝車；途中作業(yè)包括途中交接、貨物的中轉(zhuǎn)、換裝和 整理以及貨物運(yùn)輸變更；到達(dá)作業(yè)為貨物到達(dá)卸車、交付和 出貨?，F(xiàn)今鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸除

4、去原材料及特殊貨品運(yùn)輸外，其 他一般均為集裝箱運(yùn)輸。樞紐站場(chǎng)貨物組織的主要內(nèi)容其實(shí) 即為站場(chǎng)內(nèi)集裝箱輸送方案的組織。1. 車站裝卸組織管理的主要內(nèi)容。 鐵路組織裝車前，要認(rèn)真檢查貨車的車體（包括透光檢 查）、車門、車窗、蓋閥是否完整、良好，有無(wú)扣修通知， 貨車洗刷回送標(biāo)簽或通告限制，車內(nèi)是否干凈，是否被毒物 污染，裝載食品、藥品、活動(dòng)物或有押運(yùn)人乘坐時(shí)，還應(yīng)檢 查車內(nèi)有無(wú)惡臭異味。要認(rèn)真核對(duì)待裝貨物品名、件數(shù)，檢 查標(biāo)志、標(biāo)簽和貨物狀態(tài)，對(duì)集裝箱還應(yīng)檢查箱體、箱號(hào)和 封印。裝車后，認(rèn)真檢查車門、車窗、蓋、閥關(guān)閉狀態(tài)和裝載 加固情況。需要填制貨車裝載清單的，應(yīng)按規(guī)定填制。需要 施封的貨車，按規(guī)定

5、施封，并用直徑3.2 mm（ 10 號(hào)）鐵線將車門鼻擰緊。 需要插放貨車標(biāo)志牌的貨車， 應(yīng)按規(guī)定插放。 對(duì)裝載貨物的敞車，要檢查車門插銷、底開門搭扣和篷布苫 蓋、捆綁情況。篷布不得遮蓋車號(hào)和貨車標(biāo)志牌。篷布繩索 捆綁不得妨礙車輛手閘和提鉤桿，兩篷布間的搭頭應(yīng)小于500 mm，繩索、加固鐵線的長(zhǎng)度不超過(guò)300 mm。裝載超限超長(zhǎng)、集重貨物，應(yīng)按批準(zhǔn)的裝載方案檢查裝載加固情況。 對(duì)限貨物還應(yīng)對(duì)照路局批準(zhǔn)的裝載方案，核對(duì)裝車后尺寸。2.貨運(yùn)作業(yè)安全問題的原因分析2.1 從現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)分析一般貨運(yùn)作業(yè)需 2 至 4 人左右，在整個(gè)作業(yè)程序中， 作業(yè)人員任何一人主觀或客觀上發(fā)生兩違問題，都有可能導(dǎo) 致安全問

6、題發(fā)生。如輔助人員站位不當(dāng)造成貨物擠壓、信號(hào) 指揮不規(guī)范造成貨物損壞或碰傷人員等。從深層次分析，原 因多是由于作業(yè)人員在作業(yè)過(guò)程中沒有嚴(yán)格的執(zhí)行相關(guān)作 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，存在簡(jiǎn)化作業(yè)程序或者內(nèi)心存在僥幸心理，認(rèn)為干 多見慣了， 偶爾一次不會(huì)有問題等， 但當(dāng)各種違章因素積累， 風(fēng)險(xiǎn)演變成隱患，就有可能發(fā)生嚴(yán)重安全問題。2.2 從設(shè)備狀況及使用分析一是機(jī)械檢修保養(yǎng)不到位。 設(shè)備更新改造、日常保養(yǎng)落實(shí)不到位的話，就可能導(dǎo)致 設(shè)備技術(shù)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)。當(dāng)作業(yè)人員使用技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備 或工索夾具時(shí)，就容易發(fā)生事故。如設(shè)備剎車不靈、喇叭不 響，捆綁鋼絲繩斷絲超限，各類報(bào)警裝置、限位等安全裝置 失靈。二是設(shè)備使用管理制度

7、不落實(shí)，如在惡劣天氣下作業(yè)缺 少應(yīng)急預(yù)案，流動(dòng)式機(jī)械垂直于線路停放，門吊、卸煤機(jī)等 大型設(shè)備地錨、夾軌器等防風(fēng)防溜措施不落實(shí)等。2.3 從作業(yè)環(huán)境分析 一是鐵路貨場(chǎng)硬件設(shè)施新舊不一，部分貨場(chǎng)由于年久失 修、貨物裝卸量大等原因，造成站臺(tái)破損、硬面凸凹不平。 還有部分站臺(tái)由于設(shè)計(jì)坡度大，寬度不夠等均影響叉車、裝 載機(jī)等流動(dòng)機(jī)械作業(yè)安全。二是貨場(chǎng)閑雜人員流動(dòng)大，一些 貨主、司機(jī)在出貨過(guò)程為了監(jiān)督貨物裝載情況或清理尾料等， 沒有任何安全措施和防護(hù)，擅自進(jìn)入作業(yè)區(qū)域，加上不聽從 作業(yè)人員勸阻，極易發(fā)生路外傷亡事故。2.4 從安全管理分析 部分管理人員安全意識(shí)不強(qiáng)，存在很強(qiáng)的僥幸、不愿意 得罪人的心理，總

8、是認(rèn)為現(xiàn)場(chǎng)職工干慣了、有土經(jīng)驗(yàn)，自己 能夠把握不出事，認(rèn)識(shí)不到一旦出現(xiàn)失誤可能造成的危害。 還有部分管理人員存在嚴(yán)重好人主義。覺得現(xiàn)場(chǎng)職工干的很 辛苦了，從內(nèi)心不愿意考核違章，以批評(píng)指正代替考核，他 們往往沒有意識(shí)到千里之堤，毀于蟻穴，當(dāng)違章成為一種習(xí) 慣時(shí)，離事故已經(jīng)不遠(yuǎn)了。3. 貨運(yùn)作業(yè)安全的建議對(duì)策3.1 培樹正確的安全觀，增強(qiáng)安全自保意識(shí)認(rèn)真組織學(xué) 習(xí)、融會(huì)貫通的領(lǐng)會(huì)安全工作的一系列論述、觀點(diǎn)和理念， 如安全工作“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重” ，“變化就是風(fēng) 險(xiǎn)”、“問題在現(xiàn)場(chǎng)、原因在管理、根子在干部”等。要把這 些理念真正根植于腦海，融入于血液，落實(shí)到具體行動(dòng)，任 何時(shí)候、任何地點(diǎn)、

9、任何情況下，安全第一的思想都不能有 絲毫的動(dòng)搖和松懈。3.2 轉(zhuǎn)變觀念，強(qiáng)化培訓(xùn)貨運(yùn)組織改革以后，存在貨運(yùn) 干部不懂裝卸安全、裝卸干部不懂貨運(yùn)業(yè)務(wù)的情況，在安全 意識(shí)上也有各自為重，甚至存在重貨運(yùn)安全輕裝卸安全的情 況，要自上而下切實(shí)清除這種錯(cuò)誤觀念。同時(shí)要完善裝卸機(jī) 械作業(yè)各類制度辦法， 強(qiáng)化崗位作業(yè)指導(dǎo)書、 設(shè)備操作規(guī)程、 事故案例以及設(shè)備養(yǎng)護(hù)等必知必會(huì)知識(shí)的教育培訓(xùn)，積極開 展各類業(yè)務(wù)競(jìng)賽、技能鑒定等工作，不斷提高干部職工業(yè)務(wù) 技能和管理水平。3.3 強(qiáng)化專業(yè)管理和專業(yè)隊(duì)伍建設(shè) 認(rèn)真剖析貨改后專業(yè)技術(shù)人員力量相對(duì)弱化情況（設(shè)備 管理人員分散到不同貨運(yùn)中心，專業(yè)力量減小，管理設(shè)備臺(tái) 數(shù)和范圍增加） ，要注重培養(yǎng)選拔有能力有經(jīng)驗(yàn)的年輕設(shè)備 管理干部和操作人員，充實(shí)到管理和作業(yè)崗位，提升設(shè)備管 理使用整體水平。3.4 優(yōu)化設(shè)備配置，逐步淘汰高危、高能耗、高污染設(shè) 備目前， 部分貨場(chǎng)還在使用設(shè)備陳舊、 操作復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備， 如電軌吊、卸煤機(jī)等，不僅作業(yè)效率低下，而且安全系數(shù)較 低。建議根據(jù)貨場(chǎng)作業(yè)品類、裝卸作業(yè)量以及大宗穩(wěn)定貨源 情況，積極配置大型固定式、