合肥金寨路高架創(chuàng)國優(yōu)匯報材料

1、合肥市金寨路高架橋工程（申報2009年度國家優(yōu)質(zhì)工程）創(chuàng) 優(yōu) 匯 報 材 料中國中鐵第四集團有限公司二九年五月三十日金寨路高架工程創(chuàng) 優(yōu) 匯 報 材 料一、工程概況1 概述合肥市金寨路高架橋工程，南起312國道北側(cè)，北至南一環(huán)北側(cè)，路線總長7.72km,2006年9 月30日開工建設(shè)，2008年2月5日竣工通車，工期一年零四個月，工程決算 8.44億元。2008年除夕，金寨路高架橋開通運營，它的建成標志著安徽省城市道路高架橋工程建設(shè)正式拉開序幕，也標志著合肥市城市道路首條真正意義上的快速路誕生。高架通車后，原行車40分鐘的這段路程現(xiàn)在只需要8分鐘。同時，南一環(huán)、黃山路、太湖路、祁門路、望江路、

2、南二環(huán)、習友路等多條與金寨路相交的市政干道，都將因為交口通行能力的提升而大大緩解交通壓力，從而拉動了整個區(qū)域的暢通指數(shù)。從合肥市總體交通格局來看，高架橋?qū)⒊蔀槔铣菂^(qū)與多個新城區(qū)的聯(lián)系樞紐。西南邊，直接連通了經(jīng)開區(qū)、政務(wù)區(qū)，乃至高新區(qū)。東邊，老城區(qū)沿高架往南至繁華大道后，又可直抵濱湖新區(qū)。這條合肥市傳統(tǒng)意義上的南向通道，由路變橋后，使老城區(qū)與肥西縣、合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、大學城等外部組團直接連通，成為合肥南部交通的一條主動脈。金寨路高架工程的整體方案：該工程分為地面道路、橋梁兩部分，其中道路總面積34.6萬平方米，橋梁總面積26.2萬平方米，綠化總面積12萬平方米。 地面道路部分：自312國道至蕪

3、湖路交口南側(cè)，全長8500米。標準橫斷面寬度60米，其中橋墩占地7米，車行道為雙向六車道（12米2）；上下匝道橫斷面寬度64米，其中橋墩占地7米，車行道為雙向四車道（8.5米2）；黃山路以北橫斷面寬度61米，其中橋墩占地5米，車行道為雙向四車道（8.25米2）。 高架橋部分：以312國道北227米為起點，北至一環(huán)路與原有的一環(huán)金屯立交橋接通。橋梁主線長7232米，匝道累計長7178米；橋梁標準寬度為雙向六車道25.5米，上下匝道加寬段達42.5米。其中績溪路以北雙向四車道寬17.5米；匝道單向兩車道寬8.5米；橋梁一般凈高7米。金寨路高架與地面交通銜接采用“6對匝道地面快速通行改造”的方案，通

4、過交通分析，高架橋沿線、橋上與地面交通的銜接將全部由這些匝道來承擔。每對匝道實施通行定向，即一對匝道中將規(guī)定其中一條為上高架定向通道，另一條則為下高架定向通道，確保上下高架車輛自如通行金寨路高架主體工程分為八個合同段，由四個施工單位參建完成。2 結(jié)構(gòu)形式高架橋基礎(chǔ)為鉆孔樁，采用旋挖鉆機成孔，水下混凝土灌注。橋梁承臺為矩形截面，厚度2.0m3.2m，主橋橋墩立柱采用h型，匝道橋墩立柱采用y型。 高架橋上部采用現(xiàn)澆斜腹板連續(xù)箱形梁結(jié)構(gòu)。標準段箱梁單箱三室斷面結(jié)構(gòu)，相對于預(yù)制空心板梁、形梁、預(yù)制小箱梁等其他類型橋梁，現(xiàn)澆斜腹板連續(xù)箱梁整體性能好，抗扭剛度大，能適應(yīng)各種平面線型和橋?qū)挼淖兓?，跨越能力?/p>

5、，能達到2545米左右，能較好地滿足一般城市立交橋和高架路的使用要求。連續(xù)梁以30m作為基本跨徑，以2733m跨度作為配跨，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，一般采用三跨一聯(lián)，特殊情況采用兩跨或四跨一聯(lián)。從橋身高度上看，在快速路、主干路、立交匝道、高速公路（312國道）上方時，橋凈空高度為5米；在次干路、支路處為4.5米；在快速鐵路上方則高約8米；而在非機動車道、行人處則高為2.5米。從外觀看，橋梁結(jié)構(gòu)簡潔、輕盈，線條流暢，橋下視覺較通透開闊，行車平穩(wěn)，總體上美觀舒適。 主橋橫斷面布置為：0.5m（防撞欄）+12m（車行道）+0.5m（分隔帶）+12m（車行道）+0.5m（防撞欄）25.5m。 主橋

6、上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁，部分匝道橋為鋼筋砼連續(xù)箱梁。標準跨徑為30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，箱梁采用斜腹板單箱三室斷面結(jié)構(gòu)，雙向預(yù)應(yīng)力體系，二環(huán)立交部分采用三向預(yù)應(yīng)力體系。地面道路標準橫斷面：3m綠化帶+3.5m人行道+1.5m設(shè)施帶+3.5m非機動車道+3m綠化帶+12m車行道+7.0m中間帶+12m車行道+3m綠化帶+3.5m非機動車道+1.5m設(shè)施帶+3.5m人行道+3m綠化帶60m高架橋橋面雨水經(jīng)橋墩混凝土內(nèi)部排水立管收集后，排入橋下道路中心線的集水井，集水井串接后接入路雨水干管。管型有d400聚苯乙烯（pe）管，d500、d600、d700、d800、d1000、d1200均為鋼筋

7、砼管。雨水集水井、檢查井均為磚混材料。3 自然條件和工程環(huán)境條件 地形、地貌：本項目路段原路面為砼路面，路表呈緩坡起伏。沿線地貌單元屬江淮丘陵崗地及坳溝。 工程地質(zhì)條件：橋址區(qū)地表以雜填土、粘土、殘土、強風化泥質(zhì)砂巖。 工程環(huán)境條件：金寨路為城市主干道，交通繁忙，施工工地兩側(cè)多為商業(yè)區(qū)、廠區(qū)、居民區(qū)，施工作業(yè)場地狹小,施工期間利用現(xiàn)有道路與施工范圍內(nèi)的臨時道路溝通形成運輸?shù)缆?。工程用水接自城市自來水管網(wǎng)，布設(shè)施工供水管路，主管路采用dg50，沿高架線投影區(qū)一側(cè)敷設(shè)，主管路在沿線每個墩位處設(shè)閥門，敷設(shè)dg25管徑的給水支管。施工用電接自附近的用電接口，沿線設(shè)置400kv的臨時施工變配電所，架設(shè)動

8、力電纜至各工點配電盤，形成施工供電系統(tǒng)。沿線地下管線較多，有污水管道、給水管道、煤氣管道、電力電纜、通訊光纜等，施工中采取有效措施對管道進行了保護。4 主要設(shè)計技術(shù)標準道路等級：高架橋為快速路，地面道路為城市一級主干道計算行車速度：快速路主線：80km/h地面道路：60km/h平行式上下匝道：40km/h路面類型：機動車道和非機動車道均采用瀝青砼路面路面設(shè)計標準軸載：機動車道：為bzz-100，非機動車道為bzz-60設(shè)計最大縱坡：高架道路主線：4.0%，高架道路匝道：4.75%，地面道路：2.015% 機動車道設(shè)計橫坡：2.0%凈空高度：快速路、主干道：5m；次干路、支路：4.5m；非機動車

9、道、行人：2.5m地震基本烈度7度，地震動峰值加速度0.1g，重要性修正系數(shù)1.3。5 參建單位6. 施工過程簡述工程于2006年9月正式開工， 2008年2月竣工。工程開工的前2個月是樁基施工的高峰期，未受拆遷及高壓線遷移影響的樁基基本結(jié)束。2007年6月底高架除少數(shù)受高壓電線遷移影響外的墩臺也基本結(jié)束。隨著2007年7月底的全線高壓線改移過渡結(jié)束，施工單位掀起了大干高潮，所有連續(xù)梁同時起架施工。各施工單位24小時不間斷奮力拼搏，確保了高架主橋10月底貫通，12月底匝道貫通，實現(xiàn)了市委、市政府提出的2008年元月底橋梁、道路“雙貫通”的要求。二、工程特點、重點與難點1工程特點 高架橋采用現(xiàn)澆

10、斜腹板連續(xù)箱形梁結(jié)構(gòu)，整體性能好，抗扭剛度大，跨越能力大； 合肥城建史上首次在橋梁墩柱采用內(nèi)部排水技術(shù)； 高架橋燈飾工程全線采用綠色照明節(jié)能新產(chǎn)品，大規(guī)模應(yīng)用節(jié)能型路燈， 高架橋綠化工程與施工同步進行。綠化總面積12萬平方米，覆蓋7.72公里高架橋全線以及各條匝道，綠化品種為美州黑楊、法青、八角金盤、小海桐、桃葉珊瑚等。高架橋下方是7米寬的綠化帶，優(yōu)化了環(huán)境，美化了城市。2工程重點與難點 交通組織與地下管線拆遷保護是制約工程進度的前提條件。金寨路為合肥市主干道，交通繁忙，交通組織與管線保護，關(guān)系到工程的順利實施和施工方案的決定，精心安排好交通疏解組織，穩(wěn)妥保護管線，確保道路暢通和管線的安全，盡

11、量的少影響居民出行和保持道路暢通，是施工全過程的重點和難點。 施工場地狹窄、合理的施工組織是關(guān)鍵。本項目橋梁工程工序多、施工干擾大，場地狹窄，作業(yè)條件困難。由于周圍施工環(huán)境條件所限，施工只能在橋梁投影線下的狹長地帶展開，再扣除交通組織、管線保護所需空間和必需的安全距離，有效的施工場地十分狹窄，施工機械的作業(yè)條件困難。 城市橋梁外觀質(zhì)量要求高本項目地處合肥市市區(qū)，不僅主體工程結(jié)構(gòu)必須堅固、穩(wěn)定、耐久、安全，而且外觀也要達到“清水混凝土”的要求，成為城市景觀的組成部分。 安全文明施工、環(huán)境保護要求高本項目橋梁施工均處于高空、高處作業(yè)，沿線居民區(qū)、辦公樓、商業(yè)區(qū)眾多，高壓電桿電線縱橫交錯,對施工安全

12、管理存在較大難度，因此施工中強化安全生產(chǎn)管理、做好文明施工、減少灰塵、噪音污染至關(guān)重要,抓好安全、文明施工及環(huán)保各項措施的落實是施工的重點和難點。 高架橋工程線長點多、合理安排工序，進行高效的施工組織，保證施工的連續(xù)性，確保質(zhì)量和工期是施工控制的重點。三、大膽采用新技術(shù)新工藝本工程大膽引入新工藝和新技術(shù)：1、 國內(nèi)轉(zhuǎn)彎曲徑同類橋梁中最小的上行匝道：習友路口左轉(zhuǎn)上橋匝道，全部采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)共17跨，順利實施；2、 合肥橋梁史上首次采用目前最新的防水技術(shù)，即在加入滲透性防水劑的基礎(chǔ)上，再加一道水性瀝青基防水材料，兩道關(guān)口防止?jié)B水對橋梁鋼筋的腐蝕；3、 首次大面積采用改性瀝青面層，并摻加瀝青纖維，提

13、高路面抗車轍能力及穩(wěn)定性，行車更安全；4、 本工程為多跨現(xiàn)澆連續(xù)梁，跨徑大，單端張拉少，大部分鋼束為雙端張拉，且在箱室內(nèi)，在張拉過程中防止橋梁因受力變形采用縱向、橫向、箱室內(nèi)面面對稱原則，張拉效果良好。四、嚴格過程控制，健全質(zhì)保體系1、組織管理和控制金寨路高架工程建設(shè)受到合肥市民的熱情支持，受到省市黨委和政府的高度關(guān)注，并給予了全力支援和指導，施工各方在開工前也明確制定了創(chuàng)優(yōu)目標、規(guī)劃和措施，確保項目達到省部級以上優(yōu)質(zhì)工程。質(zhì)量控制從組織分工、協(xié)調(diào)、管理到分項工程報驗檢查等各道程序都明確、緊湊和嚴格要求，施工中，施工、監(jiān)理、指揮部、質(zhì)檢站等單位聯(lián)合對每道工序的質(zhì)量進行嚴格監(jiān)控： 施工單位質(zhì)量控

14、制：班組自檢質(zhì)檢部門檢查工程技術(shù)部工序驗收檢查； 監(jiān)理質(zhì)量控制：旁站監(jiān)理的全程旁站控制專業(yè)監(jiān)理工程師的工序質(zhì)量驗收檢查總監(jiān)代表及總監(jiān)的巡查檢查； 工程指揮部的質(zhì)量控制：質(zhì)量巡查組巡查高架指揮部質(zhì)檢組的工序驗收檢查（專業(yè)監(jiān)理工程師驗收合格后，由專業(yè)監(jiān)理工程師報驗）。 合肥市質(zhì)量監(jiān)督站的質(zhì)量控制：派專人住現(xiàn)場負責連續(xù)梁澆注前的驗收檢查每天派專人進行工地巡查檢查。2、工藝工序質(zhì)量控制（1）鉆孔樁的質(zhì)量控制 施工單位進行樁位一放一核后，在護筒埋設(shè)完開鉆前監(jiān)理單位專職測量工程師對樁位進行校核，嚴格控制樁位的平面位置。. 勘察單位安排專人住現(xiàn)場，成孔前，最后一鉆出渣由勘察單位決定是否能夠終孔，確保樁端承載

15、力。 分節(jié)的樁基鋼筋籠采用冷擠壓套筒工藝連接施工，確保連接的可控及可靠性。（2）承臺、墩柱的質(zhì)量控制 采用定型的廠制鋼模施工，確保結(jié)構(gòu)物的外觀及幾何尺寸。 統(tǒng)一采用合肥市建筑協(xié)會評定的優(yōu)秀商品砼供應(yīng)商提供的砼，并安排試驗人員住站全程監(jiān)控砼拌制。 所有直徑25mm以上的鋼筋連接采用冷擠壓鋼套筒工藝連接。（3） 連續(xù)梁的質(zhì)量控制 全部采用新竹膠板，確保砼外觀的光潔度?？v梁采用工字鋼作支架，確保砼的平整度。 采用玻璃膠填塞模板接縫， 確保不漏漿。 兩臺泵車同時澆注，確保砼澆注的連續(xù)性。（4） 預(yù)應(yīng)力張拉的質(zhì)量控制 預(yù)應(yīng)力筋的下料：鋼絞線卷套入自制轉(zhuǎn)盤內(nèi)，上面用十字橫桿卡住，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)盤拉出鋼絞線，按每束

16、鋼絞線的設(shè)計長度在下料槽內(nèi)拉直、放平用砂輪切割機切斷，并及時用扎絲將端部扎緊，然后按每束鋼絞線的根數(shù)進行編束，編束時先將鋼絞線理順，用扎絲每隔1.01.5m扎緊，每根鋼絞線的方位一致。 張拉前安裝：鋼絞線穿入前再次進行外觀檢查，合格后方可使用。同時注意鋼絞線不得扭轉(zhuǎn)。在混凝土灌注前，錨定板預(yù)先按規(guī)定安裝完畢。 張拉前的準備工作：計算鋼絞線的理論伸長值，張拉采取張拉應(yīng)力與伸長值雙控，實際伸長值與理論伸長值誤差不大于6%；張拉千斤頂、油表在預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉之前配套標定；清孔：檢查錨墊板和孔道。孔道暢通，無積水和雜物，錨定板承壓面無焊渣，清除干凈混凝土殘碴。 正式張拉：預(yù)應(yīng)力筋張拉在混凝土強度達到

17、85及相應(yīng)的彈性模量值時進行。施加預(yù)應(yīng)力后卸下千斤頂并在緊靠錨具后一定長度的鋼絞線上畫上標記線，以便觀察有無滑錨現(xiàn)象。張拉完畢，割去錨具外露的鋼絞線（端部留3cm長），孔道及時壓漿、封錨。五、成果和效果1、本項目成功組織了綜合弱電管網(wǎng)、道排、綠化、橋梁的立體交叉施工，未出現(xiàn)一例工序質(zhì)量返工情況，未出現(xiàn)高空墜落事故，整體高架結(jié)構(gòu)內(nèi)在和外觀質(zhì)量達到理想效果，圓滿的結(jié)果歸根于有效的協(xié)調(diào)組織，及設(shè)計、施工綜合交底交流。2、本項目在省內(nèi)首次運用機械（旋挖鉆機）成孔灌注樁技術(shù)；3、成功實施了大體積鋼筋混凝土承臺和大方量預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工技術(shù)；4、實現(xiàn)了合肥市政工程一次成型單柱省內(nèi)最高（17米）鋼筋混凝土

18、墩柱施工技術(shù)；5、省內(nèi)最大跨度疊合梁在金寨路高架首次現(xiàn)身：一是望江路口跨度達56米，鋼箱梁上加筑鋼筋混凝土面板；二是二環(huán)路口主線最大跨度達68米的鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力梁。6、高架橋燈飾工程全線采用綠色照明節(jié)能新產(chǎn)品，大規(guī)模應(yīng)用節(jié)能型路燈，在全省乃至全國都不多見。燈飾安裝按橋體兩側(cè)計總長度15公里，使用燈具32577套，安裝燈柱1946柱。每盞燈具的功率最高為30瓦，最低為3瓦。與相同功率的普通路燈相比，光照度也有了明顯提高，光污染、光輻射程度大大降低。燈光控制采用gprs遙控控制，自動控制開全夜燈、半夜燈和關(guān)燈。具有燈飾測控器和燈飾監(jiān)控中心的雙重控制功能，確保在通信網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障的情況下仍能正確無誤地控制燈飾的正常運行。此外，還可按節(jié)假日的要求進行場景控制，按日出日落的規(guī)律控制燈的開啟與關(guān)閉。本項目路燈和燈飾安裝充分考慮了安全性，從燈具選型、安裝、線路布設(shè)等方面兼顧了防盜、防振動、防炫光等。燈飾工程其夜晚亮化效果達到了預(yù)期要求，構(gòu)成了一幅美麗的現(xiàn)代化城市新畫卷。7、