汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與工作原理1概要

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維 修修 第一講：發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理第一講：發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理 時(shí)間：45Min 主講：鄒主講：鄒 俊俊 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)的本質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的本質(zhì): : 發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)出動(dòng)力的機(jī)器，是汽車的心臟，是汽車的動(dòng)力裝置， 目前的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)都是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽儆蔁崮苻D(zhuǎn)變 為機(jī)械動(dòng)力，并通過(guò)底盤(pán)的傳動(dòng)系和行駛系驅(qū)動(dòng)汽車行駛。 第一節(jié) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不 同的類型，下面讓我們來(lái)看看內(nèi)燃機(jī)是怎樣分類的。 （如圖1-1）內(nèi)燃機(jī) 按照所使用燃料的不同 可以分為汽油機(jī)和柴油 機(jī)。 圖1-1 內(nèi)燃機(jī)按使用燃料分類 （如圖

2、1-2） 內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī) 和二行程內(nèi)燃機(jī)。 圖1-2 內(nèi)燃機(jī)按行程分類 （如圖1-3） 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖1-3 內(nèi)燃機(jī)按冷卻方式分類 （如圖1-4） 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖1-4 內(nèi)燃機(jī)按氣缸數(shù)目分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。 直列式直列式 V型 型 W型型 H型 型 圖圖1-51-5氣缸排列形式氣缸排列形式 （如圖1-6） 內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓） 式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓式）發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖1-6 內(nèi)燃機(jī)按進(jìn)氣系統(tǒng)

3、是否采用增壓方式分類 第二節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)布局 目前在國(guó)內(nèi)車市所能看到的 絕大部分車型都是采用的前置發(fā) 動(dòng)機(jī)，即發(fā)動(dòng)機(jī)位車前輪軸之前。 前置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化了車子 變速器與驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，特別是 對(duì)于目前占絕對(duì)主流的前輪驅(qū)動(dòng) 車型而言，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接輸 送到前輪上，省略了長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng) 軸，不但減少了功率傳遞損耗， 也大大降低了動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù) 雜性和故障率。因外，將發(fā)動(dòng)機(jī) 置駕駛員的前方，在正面撞車時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)可以保護(hù)駕駛員免受沖擊， 從而提高了車的安全性。 圖圖2-1 2-1 前置發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖前置發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖 中置發(fā)動(dòng)機(jī)，即發(fā)動(dòng)機(jī) 位于汽車的前后輪軸之間， 對(duì)于一些極端追求性能的 車型而言，將發(fā)

4、動(dòng)機(jī)中置 是一種最理想的方式，因 為發(fā)動(dòng)機(jī)的位置正好位于 車子重心附近，而不是重 量過(guò)于集中在車頭或車尾， 達(dá)到最佳的配重比，這將 大大提高車子的操控性和 行駛穩(wěn)定性。包括法拉利、 蘭博基尼在內(nèi)的不少經(jīng)典 跑車都采用的是中置發(fā)動(dòng) 機(jī)布局。 圖圖2-2 2-2 中置發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖中置發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖 一般來(lái)說(shuō)，最純正的后置發(fā)動(dòng)機(jī)就是 將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在后軸之后，最有代表性的就是大客車，而后置發(fā)動(dòng)機(jī)的 乘用車屈指可數(shù)，最有代表性的就是保時(shí)捷911，當(dāng)然smart也是后置 發(fā)動(dòng)機(jī)。曾經(jīng)的經(jīng)典車型大眾老甲殼蟲(chóng)和菲亞特126P也是后置發(fā)動(dòng)機(jī) 圖圖2-3 2-3 后置發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖后置發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖 橫置發(fā)動(dòng)機(jī)是指發(fā)動(dòng)

5、機(jī)和汽車前橋平行。 簡(jiǎn)單的講就是你站在車頭前面向發(fā)動(dòng)機(jī)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)橫著放在你眼前，就是橫置 發(fā)動(dòng)機(jī)。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以如果是前驅(qū)車的話，最適合的就是前橫置發(fā)動(dòng) 機(jī)，動(dòng)力傳輸距離短，方向一致，因此傳動(dòng)效率較高。 另一方面，由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)占用的縱向空間小，可以極大限度縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縱向空間，換來(lái)的是寬敞的駕乘空 間，尤其是前排乘客的腿部拓展的空間。這對(duì)于尺寸有限的緊湊型轎車來(lái)講尤為重要。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 前后重量分布不平衡的問(wèn)題則橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的最 大缺陷，由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸變速箱輸 入軸平行連接在一起的，使其可以布置在發(fā)動(dòng) 機(jī)前軸之前，

6、但是這些重量最重的汽車部件全 部集中在車頭前方就使得前軸負(fù)荷過(guò)大，從而 容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，而頭重腳輕的前后 軸配重也會(huì)在高速過(guò)彎時(shí)使車尾的后輪缺乏重 壓，某些軸荷分配不合理的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)轎車甚 至達(dá)到了前70%后30%，其性能可想而知。 另一方面，由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)變速器安裝位置過(guò) 于偏向一側(cè)的原因，其驅(qū)動(dòng)軸是一長(zhǎng)一短的， 當(dāng)巨大的驅(qū)動(dòng)力作用在不等長(zhǎng)的傳動(dòng)軸上時(shí)， 會(huì)使車兩個(gè)前輪有轉(zhuǎn)速差，從而導(dǎo)致急加速時(shí) 車頭有左右擺動(dòng)現(xiàn)象，也就是我們常說(shuō)的扭力 轉(zhuǎn)向，這一點(diǎn)在大排量前置前驅(qū)車型上尤為明 顯. 圖圖2-4 2-4 橫置發(fā)動(dòng)機(jī)示意橫置發(fā)動(dòng)機(jī)示意 圖圖 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車的前橋垂直，簡(jiǎn)單的

7、講就是你站在車頭前面向發(fā)動(dòng) 機(jī)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)豎著放在你眼前，那就是縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖圖2-5 2-5 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖縱置發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖 第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理 要實(shí)現(xiàn)上述能量轉(zhuǎn)換，需要這樣一個(gè)裝置，這個(gè)裝置可以分為以下部分：要實(shí)現(xiàn)上述能量轉(zhuǎn)換，需要這樣一個(gè)裝置，這個(gè)裝置可以分為以下部分： 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu) 供給系統(tǒng) 潤(rùn)滑系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng) 起動(dòng)系統(tǒng) 圖圖3.1-1 3.1-1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu) （如圖3.1-2） 圖3.1-2 曲柄連桿機(jī)構(gòu) （如圖3.1-3） 圖3.1-3 配氣機(jī)構(gòu) （如圖3.1-4） 汽油機(jī)燃料供給系是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合

8、 氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。 圖3.1-4 燃油供給系統(tǒng) （如圖3.1-5） 圖3.1-5 潤(rùn)滑系統(tǒng) 圖3.1-6 冷卻系統(tǒng) （如圖3.1-6） 冷卻系的功用：是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保 證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 （如圖3.1-7） 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽 油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。 圖3.1-7 點(diǎn)火系統(tǒng) （如圖3.1-8） 曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程， 稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。 圖3.1-8 起動(dòng)系統(tǒng) 3.2、汽

9、油機(jī)工作原理 （如圖3.2-1所示） 圖3.2-1 四行程汽油機(jī)工作過(guò)程 基本術(shù)語(yǔ)基本術(shù)語(yǔ) 1 1. .上止點(diǎn)上止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心 最遠(yuǎn)最遠(yuǎn)處，通常指活塞上行到處，通常指活塞上行到最高最高 位置。位置。 2.2.下止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心下止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心 最近處最近處，通常指活塞下行到，通常指活塞下行到最低最低 位置。位置。 3.3.活塞活塞行程行程(S(S) )：上、下兩止點(diǎn)上、下兩止點(diǎn) 間的距離間的距離(mm)(mm)。 4.4.曲柄半徑曲柄半徑(R)(R)：與連桿下端：與連桿下端( (即即 連桿大頭連桿大頭) )相連的曲柄銷中心到曲相連的曲柄銷中心到曲

10、 軸回轉(zhuǎn)中心的距離軸回轉(zhuǎn)中心的距離(mm)(mm)。 S=2RS=2R 曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，活塞移動(dòng)兩曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，活塞移動(dòng)兩 個(gè)行程。個(gè)行程。 5.5.氣缸氣缸工作容積工作容積(h)(h)：活塞從活塞從 上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容 積積(L)(L)。 h h =D =D2 2S/(4S/(410106 6) (L) (L) 式中：式中：D D氣缸直徑氣缸直徑(mm)(mm)。 6.6.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排量排量(L(L) )：發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)動(dòng)機(jī)所 有氣缸工作容積之和有氣缸工作容積之和(L)(L)。設(shè)發(fā)設(shè)發(fā) 動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為i i，則，則 L L = =h h i (

11、L) i (L) 7.7.燃燒室容積燃燒室容積(C C) )：活塞在：活塞在上止上止點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)時(shí)，活塞上方的空間叫燃燒活塞上方的空間叫燃燒室，室， 它的容積叫燃燒室容積它的容積叫燃燒室容積(L)(L)。 8.8.氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e(a(a) )：活塞在：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積稱為氣缸總下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積稱為氣缸總 容積容積(L)(L)。它等于氣。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和缸工作容積與燃燒室容積之和，即，即 a =a =h h +C C 9.9.壓縮比壓縮比()()：氣缸：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，即的比值，即 =a / =a /C C =( =(h

12、h + +C C)/ )/ C C =1+ =1+h h / /C C 它表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。它表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。 壓縮比越大壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高氣體壓力和溫度就越高。一般車用。一般車用 汽油機(jī)汽油機(jī)的壓縮比為的壓縮比為61610 0，柴油柴油機(jī)的壓縮比為機(jī)的壓縮比為15221522。 10.10.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn) 化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過(guò)程化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過(guò)程( (進(jìn)氣

13、、壓縮、作功和排氣進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣) )稱發(fā)動(dòng)機(jī)稱發(fā)動(dòng)機(jī) 的工作循環(huán)。的工作循環(huán)。 11.11.二沖程二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞往復(fù)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為二沖的稱為二沖 程發(fā)動(dòng)機(jī)。程發(fā)動(dòng)機(jī)。 12.12.四沖程四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖的稱為四沖 程發(fā)動(dòng)機(jī)。程發(fā)動(dòng)機(jī)。 （如圖3.2-1） 二行程汽油機(jī)各個(gè)行程工作情況： 第一行程 活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，事先已充滿活塞上方氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，新的可燃混 合氣又從化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。 第二行程 活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)

14、動(dòng)，活塞上方進(jìn)行作功過(guò)程和換氣過(guò)程，而活塞下方則進(jìn)行可 燃混合氣的預(yù)壓縮。 圖3.2-1 二行程汽油機(jī)工作過(guò)程 3.3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)基本相同，不同點(diǎn)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是壓燃 式，不用點(diǎn)火系統(tǒng)，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī) 構(gòu)）、四大系統(tǒng)（燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系）組成。 四行程柴油機(jī)工作原理：每個(gè)工作循環(huán)都經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排 氣四個(gè)行程，如圖3.3-1。 圖3.3-1 四行程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程 圖3.3-2 帶有掃氣泵的二行程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程 二行程柴油機(jī)各個(gè)行程工作情況：如圖3.3-2所示。 第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，

15、行程開(kāi)始前不久，進(jìn)氣孔和排 氣門(mén)均以開(kāi)啟，利用從掃氣泵流出的空氣使氣缸換氣。 第二行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，開(kāi)始時(shí)氣體膨脹，推動(dòng)活塞向 下運(yùn)動(dòng)，對(duì)外作功，當(dāng)活塞下行到大約2/3行程時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，排出廢氣， 氣缸內(nèi)壓力降低，進(jìn)氣孔開(kāi)啟，進(jìn)行換氣，換氣一直延續(xù)到活塞向上運(yùn)動(dòng)1/3 行程進(jìn)氣孔關(guān)閉結(jié)束。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國(guó)人菲加士汪克爾發(fā)明，之后這項(xiàng)技術(shù) 由馬自達(dá)公司收購(gòu)。我們都知道：傳統(tǒng)的氣缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸 里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，而為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī) 構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往

16、復(fù)式發(fā) 動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小， 重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。 工作原理：在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心 為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙 合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的 齒數(shù)之比為3:2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn) 的運(yùn)動(dòng)軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三 角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自 先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功一次。 與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次 相比，具有高功率容積比（發(fā)動(dòng)機(jī)容積較小就 能輸出較多動(dòng)力）的優(yōu)點(diǎn)。另外，由于轉(zhuǎn)子發(fā)

17、 動(dòng)機(jī)的軸向運(yùn)轉(zhuǎn)特性，它不需要精密的曲軸平 衡就能達(dá)到較高的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有 兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)、 排氣門(mén)等二十多個(gè)活動(dòng)部件相比結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化， 故障的可能性也大大減小。 除了以上的優(yōu)點(diǎn)外，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)亦包括 體積較小、重量輕、低重心等。相應(yīng)缺點(diǎn)是發(fā) 動(dòng)機(jī)在使用一段時(shí)間之后容易因?yàn)橛头獠牧夏?損而造成漏氣問(wèn)題，增加油耗。另外其獨(dú)特的 機(jī)械結(jié)構(gòu)也造成這類引擎較難維修。 本課主要介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)和工作原理，我們要對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)有個(gè)總體認(rèn)識(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程有深入了解，尤其要記住四沖程 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán):進(jìn)氣、壓縮、做工、排氣。下節(jié)課我們將到實(shí)習(xí)教 室對(duì)照學(xué)習(xí)，下面

18、給10分鐘時(shí)間把思考與練習(xí)做一下。 （如圖1-2） 內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī) 和二行程內(nèi)燃機(jī)。 圖1-2 內(nèi)燃機(jī)按行程分類 （如圖1-3） 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖1-3 內(nèi)燃機(jī)按冷卻方式分類 第二節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)布局 目前在國(guó)內(nèi)車市所能看到的 絕大部分車型都是采用的前置發(fā) 動(dòng)機(jī)，即發(fā)動(dòng)機(jī)位車前輪軸之前。 前置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化了車子 變速器與驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，特別是 對(duì)于目前占絕對(duì)主流的前輪驅(qū)動(dòng) 車型而言，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接輸 送到前輪上，省略了長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng) 軸，不但減少了功率傳遞損耗， 也大大降低了動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù) 雜性和故障率。因外，將發(fā)動(dòng)機(jī) 置駕駛員的前方，在正面撞車時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)可以保護(hù)駕駛員免受沖擊， 從而提高了車的安全性。 圖圖2-1 2-1 前置發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖前置發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖 中置發(fā)動(dòng)機(jī)，即發(fā)動(dòng)機(jī) 位于汽車的前后輪軸之間， 對(duì)于一些極端追求性能的 車型而言，將發(fā)動(dòng)機(jī)中置 是一種最理想的方式，因 為發(fā)動(dòng)機(jī)的位置正好位于 車子重心附近，而不是重 量過(guò)于集中在車頭或車尾， 達(dá)到最佳的配重比，這將 大大提高車子的操控性和 行駛穩(wěn)定性。包括法拉利、 蘭博基尼在內(nèi)的不少經(jīng)典 跑車都采用的是中置發(fā)動(dòng) 機(jī)布局。 圖圖2-2 2-2 中置發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖中置發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖 （如