2020_2021學(xué)年新教材高中地理第3章產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇第4節(jié)運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系課件中圖版必修2

1、第三章產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇 第四節(jié)運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系 課標要求課標要求素養(yǎng)目標素養(yǎng)目標 結(jié) 合 實 例 ，結(jié) 合 實 例 ， 說 明 運 輸 方說 明 運 輸 方 式 和 交 通 布式 和 交 通 布 局 與 區(qū) 域 發(fā)局 與 區(qū) 域 發(fā) 展的關(guān)系。展的關(guān)系。 區(qū)域認知區(qū)域認知對比區(qū)域自然和人文地理特征，分析不同區(qū)域?qū)Ρ葏^(qū)域自然和人文地理特征，分析不同區(qū)域 交通運輸方式和交通運輸布局的差異，理解地方交通運輸交通運輸方式和交通運輸布局的差異，理解地方交通運輸 需求對交通運輸布局的影響。需求對交通運輸布局的影響。 綜合思維綜合思維結(jié)合具體區(qū)域，綜合分析交通運輸布局與區(qū)域結(jié)合具體區(qū)域，綜合分

2、析交通運輸布局與區(qū)域 經(jīng)濟發(fā)展的相互關(guān)系。經(jīng)濟發(fā)展的相互關(guān)系。 地理實踐力地理實踐力調(diào)查當?shù)亟煌ㄟ\輸方式和運輸布局的變化對調(diào)查當?shù)亟煌ㄟ\輸方式和運輸布局的變化對 經(jīng)濟發(fā)展的影響。經(jīng)濟發(fā)展的影響。 課前 | 必備知識自主夯實 交通運輸，國之重器。黨的十八大以來，全國交通運輸行業(yè)貫徹落交通運輸，國之重器。黨的十八大以來，全國交通運輸行業(yè)貫徹落 實新發(fā)展理念，凝心聚力，不辱使命，充分發(fā)揮了實新發(fā)展理念，凝心聚力，不辱使命，充分發(fā)揮了“先行官先行官”作用。中作用。中 國路穿越奇峻險阻迤邐成畫，中國橋橫跨天塹巍然如詩，中國車挾風(fēng)逐國路穿越奇峻險阻迤邐成畫，中國橋橫跨天塹巍然如詩，中國車挾風(fēng)逐 電馳騁南北

3、，大飛機破繭成蝶直沖云霄電馳騁南北，大飛機破繭成蝶直沖云霄 今日中國，如神筆在握，描繪出一幅幅壯美的交通運輸畫卷。中華大地，今日中國，如神筆在握，描繪出一幅幅壯美的交通運輸畫卷。中華大地， 一張史無前例的交通運輸網(wǎng)通暢四方，連起城市和鄉(xiāng)村，串起沿海和內(nèi)一張史無前例的交通運輸網(wǎng)通暢四方，連起城市和鄉(xiāng)村，串起沿海和內(nèi) 陸，帶動了中國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。陸，帶動了中國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。 什么是交通運輸？它與區(qū)域發(fā)展是如何相互影響、相互促進的？什么是交通運輸？它與區(qū)域發(fā)展是如何相互影響、相互促進的？ 提示：提示：交通運輸作為一個服務(wù)部門，利用運輸工具將貨物或旅客送交通運輸作為一個服務(wù)部門，利用運輸工具將貨物

4、或旅客送 達目的地，使其空間位置發(fā)生轉(zhuǎn)移。交通運輸能提高區(qū)域通達性，增強達目的地，使其空間位置發(fā)生轉(zhuǎn)移。交通運輸能提高區(qū)域通達性，增強 區(qū)域競爭力，促進資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化，擴大市場范圍，加快城鎮(zhèn)化區(qū)域競爭力，促進資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化，擴大市場范圍，加快城鎮(zhèn)化 過程。區(qū)域發(fā)展能為交通運輸?shù)陌l(fā)展提供保障，是交通運輸發(fā)展的動力。過程。區(qū)域發(fā)展能為交通運輸?shù)陌l(fā)展提供保障，是交通運輸發(fā)展的動力。 【基礎(chǔ)清單】【基礎(chǔ)清單】 一、運輸方式和交通布局一、運輸方式和交通布局 1交通運輸交通運輸 (1)概念：利用概念：利用_將貨物或旅客送達目的地，使其將貨物或旅客送達目的地，使其 _發(fā)生轉(zhuǎn)移。發(fā)生轉(zhuǎn)移。 (2)

5、現(xiàn)代化交通運輸方式：主要有鐵路、現(xiàn)代化交通運輸方式：主要有鐵路、_、水路、航空和、水路、航空和 _等。五種運輸方式在技術(shù)上和經(jīng)濟上各有利弊，都有適宜的等。五種運輸方式在技術(shù)上和經(jīng)濟上各有利弊，都有適宜的 使用范圍，相互之間既有分工又有協(xié)作。使用范圍，相互之間既有分工又有協(xié)作。 運輸運輸工具工具 空間空間位置位置 公路公路 管道管道 (3)現(xiàn)代化交通運輸方式的發(fā)展變化?，F(xiàn)代化交通運輸方式的發(fā)展變化。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高速公路和高速鐵路通車里程迅速增加。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高速公路和高速鐵路通車里程迅速增加。 城市地下鐵路和輕軌鐵路成為城市交通的主要組成部分。城市地下鐵路和輕軌鐵路成為城市交通

6、的主要組成部分。 小提醒小提醒區(qū)分運輸工具與運輸方式。區(qū)分運輸工具與運輸方式。 運輸工具是指運輸人或物所利用的器具，如飛機、汽車、火車、輪運輸工具是指運輸人或物所利用的器具，如飛機、汽車、火車、輪 船、管道等。船、管道等。 運輸方式是指運輸人或物所采用的方法或形式，如鐵路、公路、水運輸方式是指運輸人或物所采用的方法或形式，如鐵路、公路、水 路、航空、管道等。路、航空、管道等。 管道是運輸工具和運輸方式合二為一的交通運輸方式。管道是運輸工具和運輸方式合二為一的交通運輸方式。 2交通布局交通布局 (1)概念：交通運輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局概念：交通運輸業(yè)的空間分布和地域組合，包

7、括交通線網(wǎng)的布局 和站點、碼頭的布局。和站點、碼頭的布局。 (2)主要目的：通過合理布局，實現(xiàn)運輸合理化，在兼顧生態(tài)效益的主要目的：通過合理布局，實現(xiàn)運輸合理化，在兼顧生態(tài)效益的 同時，獲得最大經(jīng)濟效益和社會效益。同時，獲得最大經(jīng)濟效益和社會效益。 (3)影響交通運輸網(wǎng)布局的區(qū)位因素。影響交通運輸網(wǎng)布局的區(qū)位因素。 自然因素：地形、地質(zhì)、河流和氣候等。自然因素：地形、地質(zhì)、河流和氣候等。 社會經(jīng)濟因素：經(jīng)濟發(fā)展水平、人口與城市分布和科學(xué)技術(shù)等。社會經(jīng)濟因素：經(jīng)濟發(fā)展水平、人口與城市分布和科學(xué)技術(shù)等。 小提醒小提醒交通布局注重宏觀，強調(diào)主觀安排；交通網(wǎng)布局的區(qū)位交通布局注重宏觀，強調(diào)主觀安排；交

8、通網(wǎng)布局的區(qū)位 因素分析側(cè)重微觀，強調(diào)客觀存在。因素分析側(cè)重微觀，強調(diào)客觀存在。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，自然因素隨著科學(xué)技術(shù)的進步，自然因素 的障礙逐漸被打破，社會經(jīng)濟因素已經(jīng)成為影響交通運輸網(wǎng)布局的決定的障礙逐漸被打破，社會經(jīng)濟因素已經(jīng)成為影響交通運輸網(wǎng)布局的決定 性因素。性因素。城市空間形態(tài)往往沿交通干線城市空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等鐵路、公路、河道等)擴展，擴展， 這些交通干線成為城市的主要發(fā)展軸。這些交通干線成為城市的主要發(fā)展軸。 二、交通運輸對區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的影響二、交通運輸對區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的影響 1提高區(qū)域提高區(qū)域_性，增強區(qū)域競爭力性，增強區(qū)域競爭力 通達通達 2

9、促進資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化促進資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化 自然資源自然資源 產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局布局 生產(chǎn)生產(chǎn)地域地域 擴大擴大新市場新市場 4加快城鎮(zhèn)化過程加快城鎮(zhèn)化過程 城市的城市的規(guī)模規(guī)模 新新城鎮(zhèn)城鎮(zhèn) 體系體系 保障保障 發(fā)展水平發(fā)展水平 動力動力 【名師助學(xué)】【名師助學(xué)】 小拓展小拓展： 交通與交通運輸并非一回事交通與交通運輸并非一回事 交通有廣義和狹義之分。廣義的交通包括運輸和通信兩部分，即借交通有廣義和狹義之分。廣義的交通包括運輸和通信兩部分，即借 助于客觀物質(zhì)實體，實現(xiàn)人、物和聲音、信息的位移；狹義的交通只包助于客觀物質(zhì)實體，實現(xiàn)人、物和聲音、信息的位移；狹義的交通只包 括運輸，即借助于客觀物

10、質(zhì)實體，實現(xiàn)人和物的位移。教材中的交通運括運輸，即借助于客觀物質(zhì)實體，實現(xiàn)人和物的位移。教材中的交通運 輸屬于狹義交通的范疇。輸屬于狹義交通的范疇。 想一想想一想1： 近幾年，我國為什么要不斷地對鐵路運輸實施大提速？近幾年，我國為什么要不斷地對鐵路運輸實施大提速？ 【答案】【答案】鐵路運輸是我國目前最重要的運輸方式，客、貨運量大，鐵路運輸是我國目前最重要的運輸方式，客、貨運量大， 但長期以來運輸壓力大，不能滿足需求，為了提高運輸效率，減輕鐵路但長期以來運輸壓力大，不能滿足需求，為了提高運輸效率，減輕鐵路 運輸壓力，需不斷實施鐵路運輸大提速。運輸壓力，需不斷實施鐵路運輸大提速。 想一想想一想2：

11、 交通運輸只會促進城市的發(fā)展，不會阻礙城市的發(fā)展。這種觀點正交通運輸只會促進城市的發(fā)展，不會阻礙城市的發(fā)展。這種觀點正 確嗎？確嗎？ 【答案】【答案】錯誤。對這個問題的理解應(yīng)從發(fā)展和變化、整體和局部的錯誤。對這個問題的理解應(yīng)從發(fā)展和變化、整體和局部的 角度入手。一種新的運輸方式會帶動沿線地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展，使沿線角度入手。一種新的運輸方式會帶動沿線地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展，使沿線 城市迅速發(fā)展起來，但也有可能造成其他運輸線路上城市的衰落。當某城市迅速發(fā)展起來，但也有可能造成其他運輸線路上城市的衰落。當某 一種運輸方式的地位或能力在該地區(qū)下降或減弱時，沿線城市的發(fā)展明一種運輸方式的地位或能力在該地區(qū)下

12、降或減弱時，沿線城市的發(fā)展明 顯受阻，發(fā)展緩慢甚至停滯。顯受阻，發(fā)展緩慢甚至停滯。 新新視點：視點： 交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢 高速化：提高交通運輸?shù)倪\行速度，縮短時間，增加通過能力。高速化：提高交通運輸?shù)倪\行速度，縮短時間，增加通過能力。 大型化：采用巨型運輸船等，增加運輸工具的裝載量。大型化：采用巨型運輸船等，增加運輸工具的裝載量。 專業(yè)化：發(fā)展集裝箱運輸，節(jié)省包裝和倉庫費用，便于實現(xiàn)裝卸作專業(yè)化：發(fā)展集裝箱運輸，節(jié)省包裝和倉庫費用，便于實現(xiàn)裝卸作 業(yè)機械化，保證貨物在運輸過程中的安全。業(yè)機械化，保證貨物在運輸過程中的安全。 下圖為下圖為“高速鐵路和甲運輸方式兩者間客運市場占有

13、率隨運距變化高速鐵路和甲運輸方式兩者間客運市場占有率隨運距變化 圖圖”。讀圖，回答第。讀圖，回答第12題。題。 1圖中兩種運輸方式的市場占有率變化幅度最大在圖中兩種運輸方式的市場占有率變化幅度最大在() A700900 千米千米B600800 千米千米 C500700 千米千米D400600 千米千米 2甲運輸方式應(yīng)該是甲運輸方式應(yīng)該是() A高速公路高速公路B普通鐵路普通鐵路 C航空航空D水路水路 【答案】【答案】1.B2.C 【解析】【解析】第第1題，從圖中可以看出，高速鐵路在題，從圖中可以看出，高速鐵路在600800 千米處客千米處客 運市場占有率開始迅速下降，而甲運輸方式客運市場占有率

14、則迅速上升，運市場占有率開始迅速下降，而甲運輸方式客運市場占有率則迅速上升， 因此兩種運輸方式的市場占有率變化幅度最大在因此兩種運輸方式的市場占有率變化幅度最大在600800 千米。第千米。第2題，題， 從圖中可以看出，甲運輸方式在遠距離運輸?shù)目瓦\市場占有率高，遠距從圖中可以看出，甲運輸方式在遠距離運輸?shù)目瓦\市場占有率高，遠距 離運輸具有明顯優(yōu)勢，速度快，應(yīng)屬于航空運輸。離運輸具有明顯優(yōu)勢，速度快，應(yīng)屬于航空運輸。 3對交通運輸發(fā)展提供保障的因素是對交通運輸發(fā)展提供保障的因素是() A地形地形B科技科技 C經(jīng)濟經(jīng)濟D國防國防 【答案】【答案】C 【解析】【解析】區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展為交通運輸?shù)陌l(fā)展

15、提供了保障，決定區(qū)區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展為交通運輸?shù)陌l(fā)展提供了保障，決定區(qū) 域交通運輸?shù)陌l(fā)展水平。域交通運輸?shù)陌l(fā)展水平。 2018年年10月月23日，日，被稱為橋梁界被稱為橋梁界“珠穆朗瑪峰珠穆朗瑪峰”的港珠澳大橋正式的港珠澳大橋正式 開通。駕車從香港到珠海、澳門僅開通。駕車從香港到珠海、澳門僅需需30分鐘左右。據(jù)此，完成第分鐘左右。據(jù)此，完成第45題。題。 4港珠澳大橋開通的主要影響是港珠澳大橋開通的主要影響是() A縮短了時間距離縮短了時間距離B提升了城市等級提升了城市等級 C改變了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改變了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D增加了常住人口增加了常住人口 5從經(jīng)濟視角分析，港珠澳大橋建成后將從經(jīng)濟視角分析，港珠澳大

16、橋建成后將() 促進區(qū)域分工與協(xié)同發(fā)展促進區(qū)域分工與協(xié)同發(fā)展加速區(qū)域經(jīng)濟一體化進程加速區(qū)域經(jīng)濟一體化進程擴大擴大 港珠澳三地的經(jīng)濟腹地港珠澳三地的經(jīng)濟腹地改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量 AB CD 【答案】【答案】4.A5.A 【解析】【解析】第第4題，結(jié)合材料題，結(jié)合材料“駕車從香港到珠海、澳門僅需駕車從香港到珠海、澳門僅需30分鐘分鐘 左右左右”可知，港珠澳大橋的開通縮短了時間距離。第可知，港珠澳大橋的開通縮短了時間距離。第5題，從經(jīng)濟視角題，從經(jīng)濟視角 分析，港珠澳大橋建成后，區(qū)域聯(lián)系加強，將促進區(qū)域分工與協(xié)同發(fā)展，分析，港珠澳大橋建成后，區(qū)域聯(lián)系加強，將促進區(qū)域分工與協(xié)同發(fā)展

17、， 利于加速區(qū)域經(jīng)濟一體化進程，利于加速區(qū)域經(jīng)濟一體化進程，正確；對港珠澳三地的經(jīng)濟腹地影正確；對港珠澳三地的經(jīng)濟腹地影 響不大，響不大，錯誤；錯誤；不屬于經(jīng)濟視角。不屬于經(jīng)濟視角。 課堂 | 關(guān)鍵能力探究提升 【情境探究】【情境探究】 材料一材料一京滬鐵路是我國鐵路網(wǎng)中南北走向的大動脈之一，全長京滬鐵路是我國鐵路網(wǎng)中南北走向的大動脈之一，全長1 400多千米。京滬鐵路連接北京和上海，溝通京津冀與長三角兩大地區(qū)，多千米。京滬鐵路連接北京和上海，溝通京津冀與長三角兩大地區(qū)， 沿線人口密集，途經(jīng)多個大城市，為東部地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展作出了重沿線人口密集，途經(jīng)多個大城市，為東部地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展作出了

18、重 要貢獻。要貢獻。 交通運輸方式的特點及選擇交通運輸方式的特點及選擇 材料二材料二京滬高速鐵路京滬高速鐵路(簡稱簡稱“京滬高京滬高 鐵鐵”)大體與京滬鐵路平行，全長大體與京滬鐵路平行，全長1 300多千米，多千米， 2011年通車。目前列車運營時速年通車。目前列車運營時速250350 千千 米，京滬之間全程運行僅需米，京滬之間全程運行僅需45小時。為進小時。為進 一步緩解旅客運輸壓力，推動沿線社會經(jīng)濟一步緩解旅客運輸壓力，推動沿線社會經(jīng)濟 持續(xù)發(fā)展，國家已規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵二線。持續(xù)發(fā)展，國家已規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵二線。 材料三材料三京滬高鐵示意圖。京滬高鐵示意圖。 (1)鐵路運輸有哪些優(yōu)勢？鐵路

19、運輸有哪些優(yōu)勢？ 【答案】【答案】鐵路運行速度快，運輸能力大，適合長途運輸，可長距離鐵路運行速度快，運輸能力大，適合長途運輸，可長距離 運輸大宗貨物；鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強。運輸大宗貨物；鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強。 (2)與京滬鐵路相比，京滬高鐵的優(yōu)勢是什么？與京滬鐵路相比，京滬高鐵的優(yōu)勢是什么？ 【答案】【答案】運行速度快，運輸效率高，可節(jié)省旅客的時間。運行速度快，運輸效率高，可節(jié)省旅客的時間。 (3)我國為什么還要規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵二線？我國為什么還要規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵二線？ 【答案】【答案】沿線地區(qū)為我國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，對交通運輸?shù)男枨蟠?，修沿線地區(qū)為我國經(jīng)濟

20、發(fā)達地區(qū)，對交通運輸?shù)男枨蟠?，?建京滬高鐵二線可緩解旅客運輸壓力，拉動沿線地區(qū)社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。建京滬高鐵二線可緩解旅客運輸壓力，拉動沿線地區(qū)社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。 【整合提升】【整合提升】 1比較交通運輸方式的特點及優(yōu)劣比較交通運輸方式的特點及優(yōu)劣 不同交通運輸方式有不同的特點，只有通過比較掌握各種方式的差不同交通運輸方式有不同的特點，只有通過比較掌握各種方式的差 異、特征，才能充分利用，發(fā)揮其最大的作用，取得最高的經(jīng)濟效益。異、特征，才能充分利用，發(fā)揮其最大的作用，取得最高的經(jīng)濟效益。 在比較時要注意進行綜合評價，尤其要注意比較運費、運量、速度等幾在比較時要注意進行綜合評價，尤其要注意比較運

21、費、運量、速度等幾 個方面的差異。個方面的差異。 項目項目水運水運鐵路鐵路 公路公路 航空航空管道管道 運量運量大大小小 運量大、損耗小、運量大、損耗小、 平穩(wěn)安全、易管理平穩(wěn)安全、易管理 運速運速較慢較慢較快較快 較慢較慢 較快較快 運價運價低低高高 靈活性靈活性差差居中居中 最好最好好好最差最差 連續(xù)性連續(xù)性最差最差好好居中居中差差最好最好 2.交通運輸方式選擇的一般原則交通運輸方式選擇的一般原則 各種運輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟上各有長短，都有最適宜的使用范圍。各種運輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟上各有長短，都有最適宜的使用范圍。 (1)客運：人們出行時大多考慮所乘交通工具的運行速度、費用、安客運：人們

22、出行時大多考慮所乘交通工具的運行速度、費用、安 全、舒適度等方面。全、舒適度等方面。 遠距離乘飛機或火車，近距離乘汽車。遠距離乘飛機或火車，近距離乘汽車。 為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時也乘輪船。為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時也乘輪船。 (2)貨運：經(jīng)濟性、迅速性、安全性和通達性是運輸方式的四大評價貨運：經(jīng)濟性、迅速性、安全性和通達性是運輸方式的四大評價 指標。指標。 (3)各種交通運輸方式都有其最適用的范圍，交通的運輸要本著各種交通運輸方式都有其最適用的范圍，交通的運輸要本著“多、多、 快、好、省快、好、省”的原則選擇合適的運輸方式，具體如下圖所示。的原則選擇合適的運輸方

23、式，具體如下圖所示。 交通運輸方式的判斷交通運輸方式的判斷抓住典型特點抓住典型特點 (1)運量：最大運量：最大海運；最小海運；最小航空。航空。 (2)運速：最快運速：最快航空；最慢航空；最慢海運。海運。 (3)運費：最高運費：最高航空；最低航空；最低海運。海運。 (4)連續(xù)性最強連續(xù)性最強管道管道(不考慮管道的情況下是鐵路不考慮管道的情況下是鐵路)。 (5)靈活性最強靈活性最強公路公路。 3不同運輸方式距離與運費的關(guān)系不同運輸方式距離與運費的關(guān)系(僅考慮運費僅考慮運費) (1)短途運輸公路運費最低，最適合選擇公路，如短途運輸公路運費最低，最適合選擇公路，如OA段。段。 (2)中途運輸鐵路運費最

24、低，最適合選擇鐵路，如中途運輸鐵路運費最低，最適合選擇鐵路，如AB段。段。 (3)長途運輸水路運費最低，最適合選擇水路，如長途運輸水路運費最低，最適合選擇水路，如B以后路段。以后路段。 4修建地鐵的好處修建地鐵的好處 (1)少占地面空間，節(jié)約城市用地。少占地面空間，節(jié)約城市用地。 (2)緩解地面交通緊張狀況。緩解地面交通緊張狀況。 (3)地鐵受其他交通影響小，運行速度快，運輸效益高。地鐵受其他交通影響小，運行速度快，運輸效益高。 【學(xué)以致用】【學(xué)以致用】 考向：交通運輸方式的特點考向：交通運輸方式的特點 據(jù)統(tǒng)計，據(jù)統(tǒng)計，2019年年“五一五一”假期，國內(nèi)長線旅游人群首選乘坐飛機，假期，國內(nèi)長線

25、旅游人群首選乘坐飛機， 其次是高鐵。出游距離在其次是高鐵。出游距離在1 000千米以內(nèi)，游客往返大多選擇乘坐高鐵。千米以內(nèi)，游客往返大多選擇乘坐高鐵。 據(jù)此，回答第據(jù)此，回答第12題。題。 1“五一五一”假期國內(nèi)長線游首選航空運輸?shù)脑蚴羌倨趪鴥?nèi)長線游首選航空運輸?shù)脑蚴?) A速度速度快快B價格低價格低 C安全安全舒適舒適D連續(xù)性強連續(xù)性強 2選擇高鐵出行的游客數(shù)量快速增長，說明選擇高鐵出行的游客數(shù)量快速增長，說明() A高鐵網(wǎng)已經(jīng)連接到每個城市高鐵網(wǎng)已經(jīng)連接到每個城市 B城市郊區(qū)的自助游成為趨勢城市郊區(qū)的自助游成為趨勢 C游客對行程時間和舒適程度要求提高游客對行程時間和舒適程度要求提高 D

26、與旅游地的距離已經(jīng)不再是考慮因素與旅游地的距離已經(jīng)不再是考慮因素 【答案】【答案】1.A2.C 【解析】【解析】第第1題，題，“五一五一”假期時間相對較短，長線游耗時長，因假期時間相對較短，長線游耗時長，因 此首選速度快的航空運輸。第此首選速度快的航空運輸。第2題，高鐵速度較快，舒適度較高，隨著題，高鐵速度較快，舒適度較高，隨著 游客對行程時間和舒適程度要求提高，高鐵成為中長途的首選，乘客數(shù)游客對行程時間和舒適程度要求提高，高鐵成為中長途的首選，乘客數(shù) 量快速增長。量快速增長。 【情境探究】【情境探究】 材料一材料一下圖示意某城市交通、工業(yè)區(qū)的分布。下圖示意某城市交通、工業(yè)區(qū)的分布。 交通運輸

27、對區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的影響交通運輸對區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的影響 材料二材料二海南環(huán)島高鐵是世界首海南環(huán)島高鐵是世界首 條環(huán)島高鐵客運專線，該線路的開通條環(huán)島高鐵客運專線，該線路的開通 使旅客乘高鐵環(huán)游海南島成為現(xiàn)實。使旅客乘高鐵環(huán)游海南島成為現(xiàn)實。 (1)根據(jù)材料一，判斷該市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)空間形態(tài)形成的主要原因。根據(jù)材料一，判斷該市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)空間形態(tài)形成的主要原因。 【答案】【答案】交通運輸方便。交通運輸方便。 (2)根據(jù)材料一，判斷該城市新工業(yè)區(qū)的主要區(qū)位優(yōu)勢。根據(jù)材料一，判斷該城市新工業(yè)區(qū)的主要區(qū)位優(yōu)勢。 【答案】【答案】接近高速公路，交通便捷。接近高速公路，交通便捷。 (3)分析海南環(huán)島高鐵開通運

28、營對區(qū)域的有利影響。分析海南環(huán)島高鐵開通運營對區(qū)域的有利影響。 【答案】【答案】促進島嶼內(nèi)部交通發(fā)展，可以縮短區(qū)域間的時空距離；促促進島嶼內(nèi)部交通發(fā)展，可以縮短區(qū)域間的時空距離；促 進島嶼內(nèi)部的交流，加快海南省的經(jīng)濟發(fā)展。進島嶼內(nèi)部的交流，加快海南省的經(jīng)濟發(fā)展。 【整合提升】【整合提升】 1交通運輸影響城市形態(tài)交通運輸影響城市形態(tài) (1)交通運輸方式的變化影響城市形態(tài)的變化。交通運輸方式的變化影響城市形態(tài)的變化。 (2)交通線的變化影響城市形態(tài)和發(fā)展速度。交通線的變化影響城市形態(tài)和發(fā)展速度。 2交通運輸對城市商業(yè)網(wǎng)點的影響交通運輸對城市商業(yè)網(wǎng)點的影響 (1)交通運輸對城市商業(yè)網(wǎng)點選址的影響。交

29、通運輸對城市商業(yè)網(wǎng)點選址的影響。 (2)交通運輸對城市商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響。交通運輸對城市商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響。 3交通運輸對區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的影響交通運輸對區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的影響 (1)提高區(qū)域通達性，增強區(qū)域競爭力。提高區(qū)域通達性，增強區(qū)域競爭力。 (2)促進資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化。促進資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化。 (3)擴大市場范圍。擴大市場范圍。 (4)加快城鎮(zhèn)化的過程。加快城鎮(zhèn)化的過程。 【學(xué)以致用】【學(xué)以致用】 考向考向1：交通運輸與城市發(fā)展：交通運輸與城市發(fā)展 “腰纏十萬貫，騎鶴上揚州。腰纏十萬貫，騎鶴上揚州?！边@這 是古人對揚州的贊譽與向往。揚州位于是古人對揚州的贊譽與向往。揚

30、州位于 京杭大運河沿岸，歷史上曾經(jīng)是繁華的京杭大運河沿岸，歷史上曾經(jīng)是繁華的 大都市。下圖為大都市。下圖為“京杭運河古今通航京杭運河古今通航 圖圖”。據(jù)此，完成第。據(jù)此，完成第12題。題。 1古代京杭運河沿線城市眾多的原因是古代京杭運河沿線城市眾多的原因是() A水源豐富水源豐富B水運便利水運便利 C景色優(yōu)美景色優(yōu)美D便于軍事防衛(wèi)便于軍事防衛(wèi) 2揚州經(jīng)濟地位逐漸下降的主要原因是揚州經(jīng)濟地位逐漸下降的主要原因是() A京杭運河沿線環(huán)境污染嚴重京杭運河沿線環(huán)境污染嚴重 B洪水等自然災(zāi)害頻發(fā)洪水等自然災(zāi)害頻發(fā) C揚州能源資源的枯竭揚州能源資源的枯竭 D區(qū)域交通運輸方式的發(fā)展變化區(qū)域交通運輸方式的發(fā)展

31、變化 【答案】【答案】1.B2.D 【解析】【解析】第第1題，古代京杭運河是我國南北交通運輸?shù)闹匾ǖ?，題，古代京杭運河是我國南北交通運輸?shù)闹匾ǖ溃?所以沿線城市眾多的原因是水運便利。第所以沿線城市眾多的原因是水運便利。第2題，揚州經(jīng)濟地位下降的主題，揚州經(jīng)濟地位下降的主 要原因是隨著區(qū)域鐵路、海運、公路的發(fā)展，加之京杭大運河通航河段要原因是隨著區(qū)域鐵路、海運、公路的發(fā)展，加之京杭大運河通航河段 減少，揚州在區(qū)域交通運輸中的地位不斷下降，從而經(jīng)濟地位下降，故減少，揚州在區(qū)域交通運輸中的地位不斷下降，從而經(jīng)濟地位下降，故 D項正確。項正確。 考向考向2：交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展：交通運輸與區(qū)域經(jīng)

32、濟發(fā)展 讀讀“西成高鐵線路圖西成高鐵線路圖”，完成第，完成第 34題。題。 3西成高鐵的建設(shè)將西成高鐵的建設(shè)將() A加快西部地區(qū)農(nóng)礦產(chǎn)品的輸出加快西部地區(qū)農(nóng)礦產(chǎn)品的輸出 B直接連接?xùn)|部地區(qū)高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)直接連接?xùn)|部地區(qū)高鐵運輸網(wǎng)絡(luò) C促進西南地區(qū)旅游業(yè)快速發(fā)展促進西南地區(qū)旅游業(yè)快速發(fā)展 D緩解川渝地區(qū)東西方向運輸緊張緩解川渝地區(qū)東西方向運輸緊張 4如西安北站、成都東站一樣，我國很多城市的高鐵車站都建在如西安北站、成都東站一樣，我國很多城市的高鐵車站都建在 城市邊緣或遠郊，而非城市中心區(qū)，如此布局的主要目的是城市邊緣或遠郊，而非城市中心區(qū)，如此布局的主要目的是() A緩解市區(qū)交通緩解市區(qū)交通壓力

33、壓力B帶動城市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶動城市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 C減輕市區(qū)減輕市區(qū)噪聲污染噪聲污染D分散城市交通職能分散城市交通職能 【答案】【答案】3.C4.B 【解析】【解析】第第3題，西成高鐵是客運專線，該線路的建設(shè)對西部地區(qū)題，西成高鐵是客運專線，該線路的建設(shè)對西部地區(qū) 農(nóng)礦產(chǎn)品的輸出影響不大；該線路位于西部地區(qū)，要通過中部地區(qū)才能農(nóng)礦產(chǎn)品的輸出影響不大；該線路位于西部地區(qū)，要通過中部地區(qū)才能 與東部地區(qū)高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)相連；西成高鐵建成后，西南地區(qū)交通條件改與東部地區(qū)高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)相連；西成高鐵建成后，西南地區(qū)交通條件改 善，有利于促進西南地區(qū)旅游業(yè)快速發(fā)展；該線路接近南北方向，不通善，有利于促進西南地區(qū)

34、旅游業(yè)快速發(fā)展；該線路接近南北方向，不通 過重慶，不會緩解川渝地區(qū)東西方向運輸緊張。第過重慶，不會緩解川渝地區(qū)東西方向運輸緊張。第4題，高鐵車站是人題，高鐵車站是人 員的集散地，建在城市邊緣或遠郊，可以帶動城市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。員的集散地，建在城市邊緣或遠郊，可以帶動城市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。 【情境探究】【情境探究】 材料材料濟南和青島是山東半島城市群的核心城市。近年來，連接濟濟南和青島是山東半島城市群的核心城市。近年來，連接濟 南和青島的交通線路不斷增多，如南和青島的交通線路不斷增多，如308國道、國道、309國道、青銀高速公路、國道、青銀高速公路、 青蘭高速公路、膠濟鐵路、膠濟客運專線和濟青高速鐵路

35、等。青島北站青蘭高速公路、膠濟鐵路、膠濟客運專線和濟青高速鐵路等。青島北站 位于山東省青島市，是中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的客貨特等站、位于山東省青島市，是中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的客貨特等站、 國家鐵路網(wǎng)一級樞紐站，也是山東省最大的鐵路樞紐站。國家鐵路網(wǎng)一級樞紐站，也是山東省最大的鐵路樞紐站。 區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊憛^(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊?下圖為下圖為“山東省交通網(wǎng)分布示意圖山東省交通網(wǎng)分布示意圖”。 (1)描述山東交通線布局特點。描述山東交通線布局特點。 【答案】【答案】交通線網(wǎng)密度大；連接山東所有重要城市；形成以濟南和交通線網(wǎng)密度大；連接山東所有重要城市；形

36、成以濟南和 青島為核心的交通線網(wǎng)；形成多個交通樞紐站。青島為核心的交通線網(wǎng)；形成多個交通樞紐站。 (2)連接濟南和青島的交通線路不斷增多，試分析原因。連接濟南和青島的交通線路不斷增多，試分析原因。 【答案】【答案】濟南和青島為山東兩個核心城市，人口眾多，經(jīng)濟發(fā)達，濟南和青島為山東兩個核心城市，人口眾多，經(jīng)濟發(fā)達， 客貨運輸量大；濟南和青島之間城市較多，交通運輸需求量大?？拓涍\輸量大；濟南和青島之間城市較多，交通運輸需求量大。 (3)說明青島北站在客貨換乘中的作用。說明青島北站在客貨換乘中的作用。 【答案】【答案】連接眾多的高速公路、高速鐵路、普通鐵路、市內(nèi)公交和連接眾多的高速公路、高速鐵路、普

37、通鐵路、市內(nèi)公交和 軌道交通及沿海港口；方便客貨集散，客貨周轉(zhuǎn)量大；實現(xiàn)立體化交通，軌道交通及沿海港口；方便客貨集散，客貨周轉(zhuǎn)量大；實現(xiàn)立體化交通， 減少交叉運輸，有利于保障交通安全。減少交叉運輸，有利于保障交通安全。 【整合提升】【整合提升】 1交通運輸需求對交通運輸?shù)挠绊懡煌ㄟ\輸需求對交通運輸?shù)挠绊?(1)交通運輸需求與交通線路布局。交通運輸需求與交通線路布局。 類型類型內(nèi)容內(nèi)容 交通線路密度交通線路密度 交通運輸需求量越大，交通線路密度越大交通運輸需求量越大，交通線路密度越大 交通線路走向交通線路走向 交通線路應(yīng)連接更多的城市，在兩個城市之間一般為交通線路應(yīng)連接更多的城市，在兩個城市之間

38、一般為 直達運輸直達運輸 交通線路數(shù)量交通線路數(shù)量 重要城市之間交通運輸需求量巨大，會形成多條平行重要城市之間交通運輸需求量巨大，會形成多條平行 交通線路交通線路 交通線路等級交通線路等級 交通運輸需求量大的地區(qū)，交通線路等級高，質(zhì)量高交通運輸需求量大的地區(qū)，交通線路等級高，質(zhì)量高 (2)交通運輸需求與交通站點布局。交通運輸需求與交通站點布局。 類型類型內(nèi)容內(nèi)容 交通站點密度交通站點密度交通運輸需求量越大，交通線路沿線交通站點越多交通運輸需求量越大，交通線路沿線交通站點越多 交通場站規(guī)模交通場站規(guī)模 大城市交通運輸需求量大，交通場站規(guī)模大；人口流大城市交通運輸需求量大，交通場站規(guī)模大；人口流

39、動量大的地區(qū)，交通運輸需求量大，交通場站規(guī)模大動量大的地區(qū)，交通運輸需求量大，交通場站規(guī)模大 綜合性交通樞綜合性交通樞 紐紐 為了銜接不同交通運輸方式，方便旅客換乘和客貨集為了銜接不同交通運輸方式，方便旅客換乘和客貨集 散，在交通流量大、多種交通運輸方式結(jié)合處會形成散，在交通流量大、多種交通運輸方式結(jié)合處會形成 綜合性交通樞紐綜合性交通樞紐 交通站點位置交通站點位置與城市或人口集中區(qū)保持適當?shù)木嚯x與城市或人口集中區(qū)保持適當?shù)木嚯x 2.資金對交通運輸布局的影響資金對交通運輸布局的影響 3經(jīng)濟、技術(shù)的發(fā)展改變了交通線路的組織形式經(jīng)濟、技術(shù)的發(fā)展改變了交通線路的組織形式 (1)山區(qū)公路布局的變化。山

40、區(qū)公路布局的變化。 時期時期線路形態(tài)線路形態(tài)原因原因 早期早期 “之之”字形盤山字形盤山 公路，迂回前進公路，迂回前進 經(jīng)濟、技術(shù)水平低；經(jīng)濟、技術(shù)水平低；“之之”字形公路可降低字形公路可降低 線路坡度，降低工程難度，保障行車安全線路坡度，降低工程難度，保障行車安全 現(xiàn)代現(xiàn)代 直達運輸，橋隧直達運輸，橋隧 比例很大比例很大 經(jīng)濟、技術(shù)水平高；縮短線路長度，提高通經(jīng)濟、技術(shù)水平高；縮短線路長度，提高通 車效率；保護生態(tài)環(huán)境車效率；保護生態(tài)環(huán)境 (2)平原地區(qū)。平原地區(qū)。 時期時期線路特點線路特點原因原因 早期早期地面鋪路地面鋪路經(jīng)濟、技術(shù)水平低，工程量小經(jīng)濟、技術(shù)水平低，工程量小 現(xiàn)代現(xiàn)代以橋代

41、路以橋代路 經(jīng)濟、技術(shù)水平高，節(jié)約土地，保障通車安經(jīng)濟、技術(shù)水平高，節(jié)約土地，保障通車安 全，提高運行效率全，提高運行效率 【學(xué)以致用】【學(xué)以致用】 考向：區(qū)域發(fā)展對考向：區(qū)域發(fā)展對 交通運輸?shù)挠绊懡煌ㄟ\輸?shù)挠绊?右右圖圖為為“我國高鐵不我國高鐵不 同乘車時間對應(yīng)的車外時同乘車時間對應(yīng)的車外時 間占總出行時間比例示意間占總出行時間比例示意 圖圖”。據(jù)此，完成第。據(jù)此，完成第12 題。題。 1據(jù)材料推斷據(jù)材料推斷() A高鐵出行乘車時間高鐵出行乘車時間長長B高鐵不適合短途出行高鐵不適合短途出行 C高鐵出行車外時間過高鐵出行車外時間過長長D高鐵站布局不合理高鐵站布局不合理 【答案】【答案】1.B2

42、.B 【解析】【解析】第第1題，據(jù)材料可知，乘車時間越短，車外時間占總出行題，據(jù)材料可知，乘車時間越短，車外時間占總出行 時間的比重越高，說明高鐵不適合短途出行。第時間的比重越高，說明高鐵不適合短途出行。第2題，孤島型，高鐵距題，孤島型，高鐵距 離城市中心區(qū)太遠，增加出行時間，不合理；機場飛地型，高鐵距離城離城市中心區(qū)太遠，增加出行時間，不合理；機場飛地型，高鐵距離城 市中心比較近，但不通過城市中心，既能便于出行，又不對城市交通和市中心比較近，但不通過城市中心，既能便于出行，又不對城市交通和 環(huán)境造成不利的影響，較為合理；城市邊緣型，高鐵距離城市中心太近，環(huán)境造成不利的影響，較為合理；城市邊緣

43、型，高鐵距離城市中心太近， 對城市會造成不利影響，不合理；城市中心型，高鐵對城市交通和環(huán)境對城市會造成不利影響，不合理；城市中心型，高鐵對城市交通和環(huán)境 造成不利影響，不合理。造成不利影響，不合理。 拓展 | 素養(yǎng)提升增效培優(yōu) 【教材疑難助解】【教材疑難助解】 教材第教材第76頁探索頁探索 1由于公路運輸具有機動靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對各種由于公路運輸具有機動靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對各種 自然條件適應(yīng)性強的優(yōu)點，因此公路運輸更適合青藏地區(qū)。自然條件適應(yīng)性強的優(yōu)點，因此公路運輸更適合青藏地區(qū)。 2青藏地區(qū)鐵路的建設(shè)對于區(qū)域發(fā)展和國家安全的意義：有利于青藏地區(qū)鐵路的建設(shè)對于區(qū)域發(fā)展和國

44、家安全的意義：有利于 沿線資源的開發(fā)；帶動沿線的經(jīng)濟發(fā)展；促進旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；沿線資源的開發(fā)；帶動沿線的經(jīng)濟發(fā)展；促進旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展； 利于信息、人才、資金、技術(shù)交流，以及經(jīng)濟交往和合作；促進市場發(fā)利于信息、人才、資金、技術(shù)交流，以及經(jīng)濟交往和合作；促進市場發(fā) 育，商業(yè)繁榮；有利于民族團結(jié)和政治穩(wěn)定；有利于國防安全。育，商業(yè)繁榮；有利于民族團結(jié)和政治穩(wěn)定；有利于國防安全。 教材教材第第78頁活動頁活動 1北京到昆明的高鐵線路可能會經(jīng)過北京、石家莊、太原、西安、北京到昆明的高鐵線路可能會經(jīng)過北京、石家莊、太原、西安、 成都、重慶、昆明等地。成都、重慶、昆明等地。 2略。略。 3由

45、于交通便捷程度的提高，區(qū)域聯(lián)系加強，由于交通便捷程度的提高，區(qū)域聯(lián)系加強，“八縱八橫八縱八橫”的規(guī)的規(guī) 劃使沿線城市發(fā)展有更大提升。劃使沿線城市發(fā)展有更大提升。 教材教材第第79頁思考頁思考 交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。區(qū)交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。區(qū) 域經(jīng)濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高，反過來亦被交通運輸?shù)陌l(fā)展所域經(jīng)濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高，反過來亦被交通運輸?shù)陌l(fā)展所 帶動，因此要從交通運輸與區(qū)域發(fā)展相互影響的角度了解兩者之間的關(guān)帶動，因此要從交通運輸與區(qū)域發(fā)展相互影響的角度了解兩者之間的關(guān) 系。系。 教材第教材第80頁思考頁思考

46、 1由于鐵路的修建，由于鐵路的修建，1918年，石家莊成為重要的物資集散地；年，石家莊成為重要的物資集散地； 1940年，石太、石德、京漢三條鐵路接軌通行，使石家莊成為方圓數(shù)百年，石太、石德、京漢三條鐵路接軌通行，使石家莊成為方圓數(shù)百 里的政治、經(jīng)濟中心；里的政治、經(jīng)濟中心；1954年，石家莊建成滿足工業(yè)運輸?shù)幕疖囌?；年，石家莊建成滿足工業(yè)運輸?shù)幕疖囌荆?1968年，石家莊成為河北省省會；年，石家莊成為河北省省會；2012年底，石家莊新火車站建成，京年底，石家莊新火車站建成，京 廣高鐵通車，促進了石家莊經(jīng)濟的發(fā)展。因此不同時期鐵路的修建都促廣高鐵通車，促進了石家莊經(jīng)濟的發(fā)展。因此不同時期鐵路的

47、修建都促 進石家莊市的發(fā)展。進石家莊市的發(fā)展。 2鐵路的修建促進石家莊規(guī)模的擴大，服務(wù)范圍的擴大，最終使鐵路的修建促進石家莊規(guī)模的擴大，服務(wù)范圍的擴大，最終使 得城市等級提高。得城市等級提高。 教材第教材第81頁作業(yè)題頁作業(yè)題 1深圳設(shè)立經(jīng)濟特區(qū)后，區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展對當?shù)亟煌ㄟ\輸?shù)挠吧钲谠O(shè)立經(jīng)濟特區(qū)后，區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展對當?shù)亟煌ㄟ\輸?shù)挠?響主要表現(xiàn)在交通線路與種類增多、交通便捷程度提高。響主要表現(xiàn)在交通線路與種類增多、交通便捷程度提高。 2西成高鐵的開通對西安和成都兩地及沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的影西成高鐵的開通對西安和成都兩地及沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的影 響：促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；帶動西安和成都兩

48、地旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)響：促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；帶動西安和成都兩地旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā) 展；提高西安和成都就業(yè)機會，增加收入；完善成都及西安的交通網(wǎng)絡(luò)。展；提高西安和成都就業(yè)機會，增加收入；完善成都及西安的交通網(wǎng)絡(luò)。 3蒙內(nèi)鐵路對肯尼亞的社會經(jīng)濟發(fā)展的影響：帶動當?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò)蒙內(nèi)鐵路對肯尼亞的社會經(jīng)濟發(fā)展的影響：帶動當?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò) 的建設(shè)，促進當?shù)亟煌l件的改善；加大肯尼亞與世界其他國家的溝通的建設(shè)，促進當?shù)亟煌l件的改善；加大肯尼亞與世界其他國家的溝通 和聯(lián)系，擴大國際市場；促進當?shù)氐V產(chǎn)資源開發(fā)，推動旅游業(yè)發(fā)展；增和聯(lián)系，擴大國際市場；促進當?shù)氐V產(chǎn)資源開發(fā)，推動旅游業(yè)發(fā)展；增 加就業(yè)，促進經(jīng)濟發(fā)展。

49、加就業(yè)，促進經(jīng)濟發(fā)展。 【課外實踐探究】【課外實踐探究】 京張鐵路沿線的研學(xué)之旅京張鐵路沿線的研學(xué)之旅 1909年建成通車的京張鐵路是以詹天佑為首的中國工程技術(shù)人員與年建成通車的京張鐵路是以詹天佑為首的中國工程技術(shù)人員與 中國工人，用自己的技術(shù)力量，由中國籌款，獨立自主建成的第一條鐵中國工人，用自己的技術(shù)力量，由中國籌款，獨立自主建成的第一條鐵 路干線。路干線。 2019年年12月月30日，北京至張家口的京張高鐵全線通車。京張高鐵通日，北京至張家口的京張高鐵全線通車。京張高鐵通 車后，原有京張鐵路的客運是否繼續(xù)運營，成為公眾爭論的焦點?；谲嚭?，原有京張鐵路的客運是否繼續(xù)運營，成為公眾爭論的焦

50、點?；?此，北京市某中學(xué)地理興趣小組組織了一次此，北京市某中學(xué)地理興趣小組組織了一次“京張鐵路沿線的研學(xué)之京張鐵路沿線的研學(xué)之 旅旅”。 研學(xué)研學(xué)1追溯歷史，參觀中國鐵道博物館追溯歷史，參觀中國鐵道博物館(正陽門展館正陽門展館)見證京張見證京張 鐵路的歷史。鐵路的歷史。 【參觀要求】【參觀要求】 (1)了解京張鐵路的歷史。結(jié)合沙盤模型，畫簡易圖，體現(xiàn)了解京張鐵路的歷史。結(jié)合沙盤模型，畫簡易圖，體現(xiàn)“人人”字字 形鐵路軌道上下行車的相關(guān)原理。形鐵路軌道上下行車的相關(guān)原理。 【答案】【答案】1905年，清政府決定自主修筑京張鐵路。西方工程師們抱年，清政府決定自主修筑京張鐵路。西方工程師們抱 著觀望與嘲笑的態(tài)度，譏諷說：著觀望與嘲笑的態(tài)度，譏諷說：“中國造此路