市政建設中路基施工質量控制的分析

1、市政建設中路基施工質量控制的分析摘要：隨著我國社會主義市場經濟的不斷發(fā)展，各地都在大力開展市政工程建設，市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，這是由于城市道路范圍內有各種管線和地下設施需同時施工，城市交通的需要又不允許工期過長，各種城市公用設施、交通設施與道路建設同步建設，加大了工程的復雜性，經常出現一些特殊的質量通病。本文就市政道路路基施工中一些較常出現的質量通病進行分析，并就施工質量控制進行了闡述。關鍵詞：市政工程；路基施工；質量控制一、市政道路路基常見的質量通病 1、路基沉陷 路基沉陷主要表現為跳車現象，造成路面破壞，車輛通過能力降低，養(yǎng)護工作困難等局面。 2、縱向裂縫 縱向裂縫往

2、往開始出現在靠近路面的邊部不遠處沿縱向有可能很長，并且連通，裂縫處會出現錯臺。當發(fā)展到一定階段后，路中可能會產生新的縱向裂縫(即形成了新的滑動面)。路基規(guī)則的縱向裂縫與龜裂有著本質的區(qū)別，其危害性往往更嚴重。 3、路基橫坡的不準和平整較差 路基橫坡的不準和平整較差將造成承重層或者面層的厚度的不等，從而影響了道路的使用年限。如果土路基的橫坡未整好，或者整平后未及時碾壓，遇雨天后排水又不暢（未做排水處理），大量的雨水被土基吸收，因而使路基的含水量過高，而無法碾壓，如果碾壓后土路基便成了“橡皮土”。另外，路基的平整度差，標高也不準，不是高就是低，勢必造成高的地方影響承重層的結構厚度，也引起因承重層厚

3、度不足而路面出現龜裂等現象，而低的地方又造成材料的浪費。 二、路基施工的質量控制要點 2.1加強對路基施工工藝控制 目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。 2.2加強施工測量控制 其內容主要包括：導線、中線及水準點復測。操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤；二是為滿足施工期間飲用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加

4、樁的地面標高；三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網路線，以免在施工中造成損失。 2.3加強路基土方施工質量控制 （1）填方路基填筑的質量控制。一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交

5、疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩(wěn)定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風化的砂石材料或用無機結合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm30cm的穩(wěn)定層。 （2）松鋪厚度的控制。松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關，應根據實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。 （3）嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。 （4）掌握壓實方法。壓實應先邊后中，以便形成路拱；先

6、輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm20cm.應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。 （5）機械作業(yè)的合理安排。應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規(guī)定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業(yè)圖據的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備機構，是保證施工進程及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。 2.4加強小橋涵洞

7、及其他構筑物施工質量控制 橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物。因此，填筑壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構造物的穩(wěn)定。 （1）填料。在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎內緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3倍4倍；涵洞兩側不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。 （2）填筑。橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側

8、對稱均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm100cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業(yè)。 （3）排水。橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。 （4）壓實。應在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm.密實度應達到設計要求。如設計無專門規(guī)定，則按路基壓實標準執(zhí)行。用非滲水土填筑時，必須加強壓實措施，或對填土性能進行改善處理（如摻生

9、石灰），以提高強度和減少雨水的滲入。 2.5加強控制路基排水 路基水損害是公路一大禍害，路基遇水浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓很多，因此控制路基排水系統的質量對確保路基工程的質量是非常必要。路基排水包括兩個方面，一方面是路基與周圍排水系統的相關聯系，不能因汛期的到來而使路基長時間受水浸蝕，應形成排水流暢的完整的排水系統，另一方面是公路本身的排水體系，如邊溝、截水、急流糟、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等較為完善，能使公路本身的雨水得到及時排出，保持路基干燥。 三、施工易出現的問題及處理方法 3.1嚴格控制不合格的土填入路基 路基填土不經選擇，把表層土、帶草

10、皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。 3.2保證達到壓實標準 由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達到壓實標準。 3.3軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性 原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產生路面病害。應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。 結束語 市政道路路基施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以應加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理，抓住關鍵問題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規(guī)范技術標準，控制質量問題的出現。 參考文獻： 【1】何強.