汽車吊起重吊裝方案(20210606172945)

1、新世紀(jì)實業(yè)有限公司辦公樓及裝備車間面防水工程吊裝施工方案編制：趙迎賓審核：祝成偉批準(zhǔn)：朱靜芬大慶市井升鋼結(jié)構(gòu)建筑安裝有限公司2012年月20日口錄一、工程概況1丄（一）工程簡述1（二）吊裝工序流程圖1二、吊裝工作組織網(wǎng)絡(luò)圖2三、特種作業(yè)人員名單、上崗證編號2四、吊裝前準(zhǔn)備工作2五、吊裝工藝流程3（一）變幅操作3（二）臂架伸縮操作3（三）起升操作3（四）回轉(zhuǎn)操作5六、吊裝設(shè)備選型5（一）吊裝設(shè)備的規(guī)格、型號5（二）鋼絲繩、卸扣的規(guī)格、型號及選型計算5（三）吊裝作業(yè)中所需工具、材料的種類數(shù)量6七、安全技術(shù)措施6（-）鋼絲繩的安全使用及報廢6-、工程概況(-)工程簡述木工程新世紀(jì)實業(yè)有限公司電氣自動

2、化廠，辦公樓及裝備車間屋 而彩板防水工程，本工程使用25t汽車吊，吊裝角鋼屋架及C型鋼標(biāo) 條。(二) 吊裝工序流程圖二、吊裝工作組織網(wǎng)絡(luò)圖三、特種作業(yè)人員名單、上崗證編號姓名1】種證件號發(fā)證機關(guān)沈大利司機T230229衡陽市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局四、吊裝前準(zhǔn)備工作吊裝前對吊裝區(qū)域設(shè)立立警戒區(qū)和警戒人員維持吊裝秩序，并對 吊裝人員進行工序交底，統(tǒng)一吊裝信號，通過信號以保證各操作崗位 動作協(xié)調(diào)一致，達到安全施工。指揮信號應(yīng)貫徹執(zhí)行起重吊運指揮 信號(GB5082-85)的規(guī)定。起重吊裝時起重工用吹哨子加手勢進行 吊裝作業(yè)指揮，指揮信號傳遞程序為：總指揮、崗位指揮、操作者。起重司機登機后要檢查作業(yè)條件是

3、否符合要求，查看影響起重 作業(yè)的障礙因素，檢查配重狀態(tài)，確定起重機各工作裝置的狀態(tài)；查 看吊鉤、鋼絲繩及滑輪組的倍率與被吊物體是否匹配；檢查起重機技 術(shù)狀況，特別應(yīng)檢查安全防護裝置的工作臺狀態(tài)，裝有電子力矩限制或安全負荷指示器的應(yīng)對其功能進行檢查。只有確認(rèn)各操作桿在中立 位置（或離合器己被解除）以后，才能進行起動，對于設(shè)有蓄能器的 應(yīng)檢查其壓力是否符合規(guī)定的要求，項目經(jīng)理安全員起重指揮 起 重機司機置有離合器的起重機，應(yīng)利用離合器操縱手柄檢查離合器的 功能是否能正常工作。同時，推入離合器以后一定要鎖定離合器。松 開吊鉤、仰起臂架、低速運轉(zhuǎn)各工作機構(gòu)，平穩(wěn)操縱起升、變幅、伸 縮、回轉(zhuǎn)各工作機構(gòu)及

4、制動踏板，同時，觀察各部分儀表、指示燈是 否顯示正常，各部分功能正常時方可正常作業(yè)。五、吊裝工藝流程（一）變幅操作變幅時應(yīng)注意不得超出安全仰角區(qū)，向下變幅時的停止動作必須 平穩(wěn)，帶載變幅時，要保持被吊物體與起重臂的距離；起重臂由水平 位置變幅起升時能減少起重力矩，是安全的，起重臂帶載向水平位置 傾倒變幅將增大起重力矩，存在傾翻的危險；臂架正常使用的工作角 度范圍一般為30800,除特殊情況外，盡量不要使用300以下的角 度，在起升重物時，變幅鋼絲繩會變形伸長，工作半徑也會跟著增加, 特別是起重臂較長時，幅度的變化就更大。（二）臂架伸縮操作臂架伸出時應(yīng)注意防止超出力矩限制范圍，在保證工作需要的基

5、 礎(chǔ)上，盡量選用較短的臂長實施起重作業(yè)；一般情況下，盡量不要帶 載伸縮臂架，因為帶載伸縮臂架會加劇臂架間滑塊的磨損，大大縮短 滑塊的使用壽命，必須帶載伸縮時，要遵守起重量與工作幅度的規(guī)定, 以避免超載或傾翻；在臂架伸縮的同時操縱起升機構(gòu)，注意保持吊鉤 的安全距離，嚴(yán)防起升鋼絲繩發(fā)生過卷；對于同步伸縮的起重機，當(dāng) 前一節(jié)臂架的行程長于后一節(jié)臂架時視為不安全狀態(tài)，必須予以修正 和檢修；對于程序伸縮的起重機，必須按規(guī)定編好程序后才能開能伸 縮。（三）起升操作起升操作時要嚴(yán)格做到“十不吊”，即:（1）起重指揮信號不明或亂指揮不吊；（2）超負荷不吊；（3）工件緊固不牢不吊；（4）吊物上有人不吊；（5）安

6、全裝置不靈不吊；（6）r.件埋在地下不吊；（7）斜拉工件不吊；（8）光線陰暗看不清不吊；（9）小配件或短料盛過滿不吊；（10）棱角物件沒有采取包墊等護角措施不吊。起升操作時檢查滑輪倍率是否合適，配重狀態(tài)與制動器功能，倍 率改變后的滑輪組須保持吊鉤旋轉(zhuǎn)軸與地面垂直；被起吊的物件的重 量不得超過起重機所處工況的允許起吊的重量，起吊較重物件時，先 將其吊離地而100mm200 mm,然后查看制動、起吊索具及整機穩(wěn) 定性等，發(fā)現(xiàn)可疑現(xiàn)象應(yīng)放下被吊物，認(rèn)真進行檢查，判斷為無危險 后再進行起升作業(yè)，起升操作應(yīng)平穩(wěn)，不要使機械受到?jīng)_擊；在起升 過程中，如果感到起重機有傾覆征兆或存在其它危險期時，應(yīng)立即將 被

7、吊物降落于地而上；即使起重機上裝有高度限位，起升操作時也要 注意防止鋼絲繩過卷；吊裝的物件即將就位時應(yīng)采取發(fā)動機低速運 轉(zhuǎn)，單泵供油，節(jié)流調(diào)速等措施進行微動操作，空鉤時可以采用重力 下降以提高工效，在板動離合器桿之前，應(yīng)先用腳踩住踏板，防止吊 鉤突然快速自由下落；帶載重力下降時，帶載重量不應(yīng)超過工況額定 起重量的20%,并應(yīng)控制地下降速度；當(dāng)停止重物的下降時，應(yīng)平穩(wěn) 地增加制動力，使重物逐漸減速停止，緊急制動可能使起重臂和變幅 油缸，以及卷揚機構(gòu)受損，甚至造成傾翻事故；當(dāng)被吊的物件落下低 于地表而時，要注意卷筒上的鋼絲繩應(yīng)有不小于3圈的安全圈，以防 止發(fā)生反卷事故；起升機構(gòu)不能只用液壓馬達制動

8、器維持重物在空 間，因時間較長時液壓馬達內(nèi)部會漏油，使起升物下落，因此，必須 靠支持制動器來支持被起吊的重物，如需較長時間保持起升重物時， 應(yīng)鎖定起升卷筒。當(dāng)起升鋼絲繩不正確地纏繞在卷筒或滑輪上時，切 不可用手去挪動，可用金屬棒進行調(diào)整。操作者應(yīng)清楚知道起重機所 處工況允許起吊的起重量，也應(yīng)了解被起吊物件的重量，當(dāng)起吊物件 中重量不明時，但認(rèn)為有可能接近起重機所處工況的臨界起重量時應(yīng) 進行試吊，即先將重物稍微升起，檢查起重機的穩(wěn)定性，確認(rèn)安全后, 才可將物件吊起。自由落鉤時，一定要解除離合器，利用制動器，一 而制動，一面進行落鉤。在作業(yè)中如發(fā)生發(fā)動機突然停止，沒有設(shè)置 液壓油供給蓄能器的起重機

9、，液壓會下降，離合器會脫開，操作制動 器會有沉重的感覺，應(yīng)當(dāng)立即鎖定制動器及起升卷筒鎖,解除離合器。司機暫時停止操作或離開司機室時，要把起吊的重物下落到地面 上，并鎖定起升制動卷鎖，解除離合器；（四）回轉(zhuǎn)操作在回轉(zhuǎn)作業(yè)時，應(yīng)注意觀察車架及轉(zhuǎn)臺尾部的回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)是否有 人或障礙物；臂架的運行空間內(nèi)是否有架空線路或其它障礙物?；剞D(zhuǎn) 作業(yè)時，應(yīng)首先鳴喇叭示警，然后解除回轉(zhuǎn)機構(gòu)的制動或鎖定，平穩(wěn) 地操縱回轉(zhuǎn)操作桿；回轉(zhuǎn)速度應(yīng)緩慢，不得粗暴地使用油門加速，突 然加速會發(fā)生載荷振動，擴大了工作半徑是非常危險的；當(dāng)初步吊得 物緩慢停止回轉(zhuǎn)，避免突然制動而使被吊重物產(chǎn)生擺動，嚴(yán)禁在重物 有擺動狀態(tài)下進行回轉(zhuǎn)操作

10、。被吊重物未完全離開地面前不得進行； 回轉(zhuǎn)操作。在同一個工作循環(huán)中，回轉(zhuǎn)操作應(yīng)在伸縮臂操作和變幅操 作之前進行。在起吊較重物體回轉(zhuǎn)時，可在被吊物體兩側(cè)系上牽引拉 繩，用以防止吊物擺動。發(fā)動機突然停止時，要提起回旋制動桿，鎖 定回轉(zhuǎn)鎖，起重機不用時一定要鎖定回轉(zhuǎn)鎖，提起回轉(zhuǎn)制動，扣上制 動器。六、吊裝設(shè)備選型（一）吊裝設(shè)備的規(guī)格、型號本工程汽車式起重機主要用于現(xiàn)場下鋼筋原材及塔吊安裝、拆 除，單捆鋼筋體積大、重量重，施工吊裝時主要采1臺25t汽車吊。（二）鋼絲繩、卸扣的規(guī)格、型號及選型計算鋼絲繩本工程最大吊裝重約4t,即重力為31200N,用繩扣捆系吊裝， 所有鋼絲繩采用同一型號，與鋼筋直接相連

11、的鋼絲繩受力大，吊索分 支數(shù)為2根，其對角線分支頂端夾角為60度，計算時擬取其作為絲 鋼絲繩選型。（1）每一分支受力情況，頂角為a=600,所以取角度系數(shù)US 二 Q/nxC 二 31200/ix 二S鋼絲繩的允許拉力，N；Q吊物重，N；n吊索分支數(shù)C角度系數(shù)（2）鋼絲繩拉斷破力，取安全系數(shù)6Pp 二 Sk 二 17940x6X6二（3）鋼絲繩直徑因鋼絲繩抗拉強度未有明確要求，現(xiàn)按抗拉強 度 1700 N/mm2 計d= VPp/a = V 107640/1700=14.53 mmd鋼絲繩直徑，mm：Pp鋼絲繩的破斷拉力，N；系數(shù)o抗拉強度，N/ mm2圓整到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，選用6X19+1,直徑為

12、37mm,抗拉強度為1700 N/mm2的鋼絲繩。（三）吊裝作業(yè)屮所需工具、材料的種類數(shù)量名稱規(guī)格及型號單位數(shù)量鋼絲繩4)37-6x19+1-1700根12卸扣442只2卸扣430只6汽車起重機25t臺1七、安全技術(shù)措施（一）鋼絲繩的安全使用及報廢鋼絲繩使用的安全程度，即壽命或者稱為報廢的標(biāo)準(zhǔn)由以下各因 素判定：1、斷絲的性質(zhì)與數(shù)量對于6股和8股的鋼絲繩，斷絲主要發(fā)生在外表，對于多層繩股 的鋼絲繩，斷絲大多發(fā)生的內(nèi)部，是不可見的斷裂，鋼絲繩斷絲是由 多種因素綜合累積造成的，各種典型類型的鋼絲繩達到報廢的斷絲數(shù) 如表1所示。（見下頁）表1報廢斷絲數(shù)1611806x3071447142971418

13、12006x(31)、8T(25)816481632816202206W (35)、6W(26)、6xW(36)8184918389182212406x3717195101938101924126010215102142102126280112261122451122283001224612244812243006x61注：a、d-鋼絲繩直徑。b、填充鋼絲繩不能看做承載鋼絲繩，因此要從檢驗數(shù)中扣除， 多層股鋼絲繩僅考慮可見的外層繩股，帶鋼芯的鋼絲繩，其繩芯看做 內(nèi)部繩股而不予考慮。2、繩端斷絲當(dāng)繩端或其附近出現(xiàn)斷絲時，即使斷絲數(shù)量沒有達到表1報廢斷 絲數(shù)，甚至斷絲數(shù)量很少也表明該部位應(yīng)力很高，

14、可能是由于繩端安 裝不正確造成的，應(yīng)查明損壞原因，如果繩長允許，應(yīng)將斷絲的部位 切去重新安裝固定。3、斷絲的局部聚集如果斷絲緊靠一起形成局部聚集，即局部集中，則鋼絲繩應(yīng)報廢。 如果這種斷絲聚集在小于6倍繩徑長范圍內(nèi)，或者說集中在任一支繩 股中，那么，即使斷絲數(shù)比表1報廢斷絲數(shù)少，鋼絲繩也應(yīng)報廢。4、斷絲數(shù)的增加率在某些使用場合,疲勞是引起鋼絲繩破壞的主要原因，斷絲則是在 使用一個時期以后才開始出現(xiàn)，但斷絲逐漸增加，其時間間隔越來越 短，在這種情況下，為了判斷鋼絲繩的增加率，應(yīng)仔細檢查并記錄鋼 絲增加情況，判明這個規(guī)律可用來確定鋼絲繩未來報廢日期。5、繩股斷裂如果出現(xiàn)整根繩股斷裂，鋼絲繩應(yīng)報廢。

15、6、由于繩芯損壞而引起的繩徑減小當(dāng)鋼絲繩的纖維芯損壞或鋼芯（或多層結(jié)構(gòu)中的內(nèi)部繩股）斷裂 而造成繩徑減小時，鋼絲繩應(yīng)報廢。微小的損壞，特別是當(dāng)所有各繩 股中應(yīng)力處于良好平衡時，用通常的檢驗方法可能是不明顯的，然而 這種情況會引起鋼絲繩的強度大大降低，所以有任何內(nèi)部微小損壞的 跡象時，均應(yīng)對鋼絲繩內(nèi)部進行檢驗予以查明，一經(jīng)證實破壞，則該 鋼絲繩就應(yīng)報廢。7、彈性減小在某些情況下（通常與工作環(huán)境有關(guān)），鋼絲繩的彈性會顯著減 小，若繼續(xù)使用則是不安全的。鋼絲繩的彈性減小是較難發(fā)覺的，如 檢驗人員有任何懷疑時，則應(yīng)征詢鋼絲緝專門人員的意見，彈性減小 通常隨下述現(xiàn)象發(fā)生：繩徑減小，鋼絲繩捻距伸長；由于各

16、部分相互 壓緊而鋼絲之間和繩股之間缺少空隙；繩股凹處出現(xiàn)細微的褐色粉 末；雖然未發(fā)現(xiàn)斷絲，但鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小比單純是 由于鋼絲磨損而引起的也要快得多，所以上這些情況會導(dǎo)致在動載作用下突然斷裂，故應(yīng)立即報 廢。8、外部及內(nèi)部磨損產(chǎn)生的磨損分內(nèi)部和外部兩種磨損情況：（1）內(nèi)部的磨損及壓坑一一這種情況是由于繩內(nèi)各個繩股和鋼 絲之間的摩擦引起的，特別是當(dāng)鋼絲繩經(jīng)受彎曲時更是如此。（2）外部磨損一一鋼絲繩外層繩股的鋼絲表面的磨損，是由于 它在壓力作用下與滑輪10和卷筒的繩槽接觸摩擦造成的，這種現(xiàn)象 在吊載加速和減速運動時，鋼絲繩與滑輪接觸的部位特別明顯，并表 現(xiàn)為外部鋼絲磨成平而狀。潤滑不

17、足，或不正確的潤滑以及存在灰塵和砂粒都會加劇磨損。 磨損使鋼絲繩的斷面積減小因而強度降低，當(dāng)外層鋼絲磨損達到其直 徑40%時，鋼絲繩應(yīng)報廢。當(dāng)鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減小7%或更多時，即使未發(fā)生斷 絲，該鋼絲繩也應(yīng)報廢。9、外部及內(nèi)部腐蝕（1）外部腐蝕一一外部鋼絲繩的腐蝕可以用肉眼觀察，當(dāng)表面 出現(xiàn)深坑，鋼絲相當(dāng)松弛時應(yīng)報廢。（2）內(nèi)部腐蝕一一內(nèi)部腐蝕比經(jīng)常伴隨它出現(xiàn)在外部腐蝕較難 以發(fā)現(xiàn)，但通過考查下列現(xiàn)象可以識別：A、鋼絲直徑的變化。鋼絲 繩在繞過滑輪的彎曲部位直徑通常變小，但對于靜止段的鋼絲繩則常 由于外層繩股岀現(xiàn)銹積而引起鋼絲繩直徑的增加。B、鋼絲繩外層繩 股間的空隙減小，還經(jīng)常伴隨出

18、現(xiàn)外層繩股之間斷絲。如果有任何內(nèi)部腐蝕的跡象，主管人員對鋼絲繩進行內(nèi)部檢驗， 若確認(rèn)有嚴(yán)重的內(nèi)部腐蝕，則鋼絲繩應(yīng)立即報廢。20、變形鋼絲繩失去正常形狀產(chǎn)生可見的畸形稱為變形，這種變形部位可 能引起變化，會導(dǎo)致鋼絲繩內(nèi)部應(yīng)力分布不均勻。鋼絲繩的變形從外觀上區(qū)分，主要分為述幾種：（1）波浪形一一波浪形的變形是鋼絲繩的縱向軸線成螺旋線形 狀，這種變形不一定導(dǎo)致任何強度上孤?lián)p失，但變形嚴(yán)重即會產(chǎn)生跳 動造成不規(guī)則的傳動，時間長了會引起磨損及斷絲。出現(xiàn)波浪形時， 在鋼絲繩長度不超過25倍繩徑的范圍，若dld,則鋼絲繩應(yīng)報 廢，式中的d為鋼絲繩公稱直徑，d2為鋼絲繩變形后所包絡(luò)的直徑。（2）籠狀畸變一一這種變形出現(xiàn)在具有鋼芯的鋼絲繩上，當(dāng)外 層繩股發(fā)生脫節(jié)或者變得比內(nèi)部繩股長的時間就會發(fā)生這種變形，出 現(xiàn)籠狀畸變的鋼絲繩應(yīng)立即報廢。（3）繩股擠出一一這種狀況通常伴隨籠狀畸變一起發(fā)生，繩股 被擠出說明鋼絲繩不平衡，繩股擠出的鋼絲繩應(yīng)報廢。（4）鋼絲擠出一一這種變形是一部分鋼絲或鋼絲束在鋼絲繩背 滑輪槽的一側(cè)拱起形成環(huán)狀，這種變形常因沖擊載荷引起，這種變形 嚴(yán)重時鋼絲繩應(yīng)報廢。（5）繩徑局部增大一一鋼絲繩直徑有可能發(fā)生局部增大，并能 波及相當(dāng)長的一段鋼絲繩，繩徑增大通常與繩芯畸變有關(guān)（如在特殊 環(huán)境中，纖維芯因受潮而膨脹）