SPJ90032型箱梁架橋機(jī)設(shè)計(jì)探討

1、SPJ90032型箱梁架橋機(jī)設(shè)計(jì)探討摘要：介紹SPJ900/32型箱梁架橋機(jī)的主要特點(diǎn)和主 要構(gòu)造，并對各部件的結(jié)構(gòu)性能做了詳細(xì)的講解。關(guān)鍵詞：SPJ900/32型；八七梁；變跨；PLC控制；架橋 機(jī)1 主要特點(diǎn)(1) 導(dǎo)梁采用八七式鐵路戰(zhàn)備鋼梁制式器材及特制結(jié)構(gòu) 件拼組的雙導(dǎo)梁，結(jié)構(gòu)受力明確，導(dǎo)梁桿件及連接板具有通 用性和互換性，安裝拆卸方便快捷。導(dǎo)梁與中車結(jié)構(gòu)采用接 觸式，無連接，便于中車結(jié)構(gòu)變跨移位。(2) 架橋機(jī)重載吊梁時(shí)所有支撐點(diǎn)屬剛性支撐，前支腿支撐橋墩處，調(diào)整前支腿頂升油缸， 4 個(gè)鋼銷插入，受力經(jīng)過 支腿直接傳遞到橋墩。(3) 起重小車設(shè)計(jì)具有起升、縱向、橫向三維動(dòng)作功能。一組

2、天車梁左右各 1 臺(tái)起重小車，每臺(tái)起重小車由兩臺(tái)12t慢速電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)及其底座、起重橫梁、定滑輪組等組成。起 重小車固定安裝在架梁機(jī)天車梁上，起重小車定滑輪組與吊 具動(dòng)滑輪組通過吊具梁分為四吊點(diǎn)，前起重小車卷揚(yáng)機(jī)起重鋼絲繩通過平衡輪串聯(lián)起升、縱向、橫向三維動(dòng)作，能保證箱梁的準(zhǔn)確對位安裝，起升動(dòng)作采用電機(jī)T減速器T卷筒T滑輪組方式，縱向、橫向微調(diào)采用油缸頂推滑移方式。起重卷揚(yáng)機(jī)采用變頻器無 級調(diào)速，卷揚(yáng)機(jī)的高速軸和卷筒上均設(shè)有制動(dòng)裝置，高速軸 采用液壓推桿制動(dòng)器作為常規(guī)運(yùn)行制動(dòng)，卷筒采用液壓鉗式 制動(dòng)器。(4) 前支腿立柱設(shè)計(jì)采用伸縮套結(jié)構(gòu)，整機(jī)過孔時(shí)前支腿收起，整機(jī)走行操作方便，平穩(wěn)安全。架設(shè)最

3、后一孔梁時(shí)， 利用前支腿翻轉(zhuǎn)油缸，使前支腿下立柱脫離。方便實(shí)現(xiàn)最后 一跨的架設(shè)。(5) 架橋機(jī)電氣控制系統(tǒng)， 采用冗余設(shè)計(jì)均有足夠裕量安 全持續(xù)運(yùn)行，電氣系統(tǒng)采用三相四線制供電方式，電壓等級為 380V/220V 。三相 380V 交流電源， 主供主機(jī)及桁車走行變 頻電機(jī)、 桁車起重電機(jī)、 桁車液壓電機(jī)、 中、前支腿液 壓電機(jī)。單相 220V 交流電源供中、 前支腿液壓站控制系統(tǒng)、 作業(yè)照明及司機(jī)室低壓電器，并通過開關(guān)電源，變送電壓為 24V 直流電作為主要設(shè)備控制電源。采用通訊控制方式。由工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、PLC現(xiàn)場下位機(jī)、接口電路及外圍裝置構(gòu)成的集中控制系統(tǒng)，對作業(yè)過 程進(jìn)行自動(dòng)控制及全面的

4、安全保護(hù)。作業(yè)過程各種狀態(tài)檢測 信號(hào)和輸出控制信號(hào)，包括同步調(diào)整信號(hào)及安全保護(hù)信號(hào)， 均由計(jì)算機(jī)集中控制系統(tǒng)管理。主要信號(hào)通過總線 (RS485) 方式傳輸。設(shè)置六臺(tái)視頻監(jiān)視器分別對桁車主卷揚(yáng)機(jī)組和起 重機(jī)架前后端進(jìn)行監(jiān)視。架橋機(jī)天車梁走行設(shè)計(jì)自動(dòng)糾偏裝置，因?qū)Я簩挾容^大 (中到中 16.1 米)，在縱向走行時(shí)易造成啃軌現(xiàn)象，設(shè)有自動(dòng) 糾偏裝置。當(dāng)起重桁車臺(tái)車在運(yùn)行中出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象時(shí)，可使 速度快的一側(cè)臺(tái)車暫時(shí)停止運(yùn)行，糾偏之后，自動(dòng)恢復(fù)正常 運(yùn)行，完美解決桁車運(yùn)行啃軌問題。(6) 起重小車橫移液壓系統(tǒng)分別由兩根雙出桿油缸驅(qū)動(dòng) 起重小車橫移機(jī)構(gòu)，整體設(shè)備的同步由結(jié)構(gòu)的剛性保證；系 統(tǒng)采用博世力士

5、樂公司 HNC 設(shè)備精確控制油缸的定位精度， HNC100與PLC的電氣接口使用 profibus通訊協(xié)議，其中一根 油缸需安裝的外置位移傳感器，輸出信號(hào)為4-20mA,控制精度為 1mm。2 架橋機(jī)的主要結(jié)構(gòu)架橋機(jī)結(jié)構(gòu)主要由后車結(jié)構(gòu)、中車結(jié)構(gòu)、前支腿結(jié)構(gòu)、 導(dǎo)梁、天車梁、 起重小車、 吊具。后車臺(tái)車組， 中車臺(tái)車組， 天車臺(tái)車組、走行軌道、司機(jī)室等組成。架橋機(jī)以導(dǎo)梁為主結(jié)構(gòu)，后車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為Q型門架，與雙行導(dǎo)梁后部連接。中車結(jié)構(gòu)為挑梁形式，支撐在導(dǎo)梁中部 變跨處（可移動(dòng) ）。前支腿為各箱型桿件連接部件，與導(dǎo)梁前 端連接。后車結(jié)構(gòu)，中車結(jié)構(gòu)，前支腿結(jié)構(gòu)使整機(jī)形成三點(diǎn) 支撐形式。兩臺(tái)天車梁在兩片導(dǎo)

6、梁上走行，起重小車安裝在 天車梁上，用鋼絲繩連接下部吊具。2.1 后車結(jié)構(gòu)后車結(jié)構(gòu)后車結(jié)構(gòu)是 Q型結(jié)構(gòu)形式，由5段箱梁用螺栓 連接而成。下部與后車臺(tái)車連接，上部與導(dǎo)梁連接。司機(jī)室 安裝在此后車結(jié)構(gòu)上。后車結(jié)構(gòu)部分也是整機(jī)過孔時(shí)的配重 機(jī)構(gòu)，Q型內(nèi)部凈寬按梁型設(shè)計(jì)，運(yùn)梁車載梁開進(jìn)穿過后車 空間到中車結(jié)構(gòu)位置。2.2 中車結(jié)構(gòu)中車結(jié)構(gòu)是箱梁式， 左右兩側(cè)各安裝了 260t 液壓缸， 導(dǎo) 梁落在中車結(jié)構(gòu)上，中車結(jié)構(gòu)下部與中車臺(tái)車組相連接。中車結(jié)構(gòu)是支撐導(dǎo)梁的重要部位。2.3 前支腿結(jié)構(gòu) 前支腿由橫梁、立柱、斜柱、撐桿用螺栓連接組成，上橫梁與下部結(jié)構(gòu)用 4 個(gè)銷軸連接成活性支腿，下立柱是伸縮 套支腿。

7、前支腿安裝了四個(gè)油缸，伸縮油缸2 個(gè)，翻轉(zhuǎn)油缸2 個(gè)。2.4 天車梁結(jié)構(gòu)架橋機(jī)天車設(shè)計(jì)為兩組，一組兩件橫梁螺栓連接，梁端 頭下部連接天車臺(tái)車組， 側(cè)面安裝 3t 電動(dòng)葫蘆， 上部安裝滑 移軌道， 配起重小車橫移。 天車端頭可放置電控柜， 液壓站。2.5 導(dǎo)梁結(jié)構(gòu) 導(dǎo)梁是整個(gè)架橋機(jī)的主結(jié)構(gòu)八七式鐵路戰(zhàn)備鋼梁制式 器材及特制結(jié)構(gòu)采用特制的 LSI, LS2 LS3螺栓連接。整個(gè) 導(dǎo)梁成兩片桁架式，導(dǎo)梁上共有 4 組軌道，兩片桁架的軌道 中心距 18100mm ，一片桁架軌道中心距是 1600mm 。導(dǎo)梁拼 裝拆卸方便快捷， 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定， 設(shè)計(jì)受力分析明確， 外形美觀。2.6 臺(tái)車組 架橋機(jī)臺(tái)車組由三大部分臺(tái)車組組成，分別為后車臺(tái)車 組，中車臺(tái)車組，天車臺(tái)車組。機(jī)臺(tái)車由獨(dú)立的前、后兩組 臺(tái)車組成。采用變頻電動(dòng)機(jī)t減速器t行走輪傳動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)。3 結(jié)語SPJ900/32型箱梁架橋機(jī)是架橋機(jī)類的創(chuàng)新設(shè)計(jì)， 設(shè)計(jì)性能全面，控制精度高，操作方便，安全可靠，滿足高速鐵路 箱梁架設(shè)施工要求，技術(shù)性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。電氣系統(tǒng) 自動(dòng)化成度高， 實(shí)踐證明架梁作業(yè)速度快， 12 小時(shí)最快可