動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)、車端連接及車內(nèi)設(shè)備理論課教案

1、動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)、車端連接及車內(nèi)設(shè)備課教案科 目動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)授課 順序第一章 第二章第一節(jié)備課 時(shí)間課 時(shí)2早 節(jié) 課 題第一章 國(guó)內(nèi)客車車體結(jié)構(gòu)發(fā)展概況第二章第1節(jié)流線型車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)授課 日期以每期課 表為準(zhǔn)講 課 人授 課 方 式教師講解、多媒體直觀演示、討論有機(jī)結(jié)合。授 課 班 級(jí)動(dòng)車組機(jī) 械師培訓(xùn) 班作 業(yè) 題 數(shù)2教 學(xué) 目 的通過本章學(xué)習(xí)，了解國(guó)產(chǎn)既有客車、動(dòng)車組車 體技術(shù)、設(shè)計(jì)特點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)方式等內(nèi)容。選 用 教 具/、多媒體課件重占八、高速動(dòng)車組的特點(diǎn)難占八、高速動(dòng)車組的特點(diǎn)說明首先介紹中國(guó)鐵路車輛的發(fā)展歷程，既有車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。講課中注意用實(shí)際生活的例子 弓1入新課，比如乘坐動(dòng)車組

2、的感受，弓1入最新試驗(yàn)的高速動(dòng)車組外形設(shè)計(jì)，它們有著共同的 特點(diǎn)：完美的流線型設(shè)計(jì)，符合空氣動(dòng)力學(xué)性能。審閱簽名:教學(xué)過程【一、組織教學(xué)】：引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入學(xué)習(xí)狀態(tài)。（1分）環(huán)視全班 學(xué)員，安定情緒。首先自我介紹，了解學(xué)員的自身情況，拉近與學(xué)員的距離。（4 分）實(shí)例引入， 激發(fā)學(xué)員學(xué)習(xí)興 趣?！径?、導(dǎo)入新課】：1.探討問題一：學(xué)員在來武漢培訓(xùn)的時(shí)乘坐動(dòng)車組的感受，引出高速動(dòng)車組的主要特點(diǎn)。2.隨著咼速動(dòng)車組技術(shù)的快速發(fā)展，如今動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)速度可以達(dá)到300km/h。提高速度除了需要有強(qiáng)勁的動(dòng)力之外，還需要有完美的外形設(shè)計(jì)。動(dòng)車組運(yùn)行速度如此之快，其中空氣造成的阻力是非常的大，所以動(dòng)車組的車體結(jié)構(gòu)設(shè)

3、計(jì)還要考慮符合空氣動(dòng)力學(xué)性能，那么接下來我們起來進(jìn)入課程的學(xué)習(xí)?！救?、講授新課】第一章 國(guó)內(nèi)既有客車車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（40分）課件展 示、講解。一、21型客車:是中國(guó)鐵路第一代主型客車，1953年主要分析21型開始生產(chǎn)，1961年停止生產(chǎn)。車長(zhǎng)21.9745 m車寬3.0045客車車體結(jié)構(gòu)m車體為全鋼鉚接焊接組合結(jié)構(gòu)，構(gòu)造速度80100km/h,的特點(diǎn)。車輛自重降至43/39t。21型客車后來被22型客車替代。一、22型客車是中國(guó)鐵路第一代主型鐵路客車。1956年開始設(shè)計(jì)、試制，1959年生產(chǎn)，1994年停止牛產(chǎn)。車體 長(zhǎng)23. 6m 車寬3. 105m 構(gòu)造速度120 km/h。車體為 全金屬焊

4、接結(jié)構(gòu)。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個(gè)封閉 殼體，俗稱薄壁筒型結(jié)構(gòu)車體；為增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度， 殼體內(nèi)米用了墻板壓筋方式，形成整體承載。22型客車改型有22A、22B 22C三型，三型車之間的區(qū)別主要在車體 的材質(zhì)上。22A型是長(zhǎng)春客車廠生產(chǎn)的，廣泛采用耐候鋼，并在車廂 平面布置上和內(nèi)部裝修上有較大改進(jìn)。 22B型是在22型客 車原型（碳素結(jié)構(gòu)鋼）的基礎(chǔ)上車體結(jié)構(gòu)廣泛米用耐候鋼。18、19、23、31型也為22型客車系列的車型。三、1967年開始試制，車長(zhǎng)25.5米。這種客車結(jié)構(gòu) 上的特點(diǎn)有：低合金鋼結(jié)構(gòu)的車體為無中粱、無壓筋、薄 壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。定員較多，構(gòu)造速度較咼，集中供 電，各車

5、均有車頂單元式空調(diào)裝置和電熱裝置。采用低噪 聲、耐磨耗風(fēng)擋，安裝鋁合金單元車窗，端門為自動(dòng)門， 行李架采用板式結(jié)構(gòu)鋁型材制造。之后，在 25型車基礎(chǔ)上 又研制了 25A、25G 25Z型，其中25Z型客車為國(guó)產(chǎn)第一 代準(zhǔn)高速車型，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h。主要用于中短途城際特 快列車。25K 型客車為中國(guó)鐵路第一次大提速開始開行的特快 列車車體。是基于25Z型準(zhǔn)咼速客車的研制經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)。25T型客車為中國(guó)鐵路第五次大提速開始開行的直達(dá)特快列車車體。是25K型客車的后續(xù)型號(hào)。由龐巴迪公司提供 技術(shù)并授權(quán)四方-龐巴迪-鮑爾公司（BSP研發(fā)量產(chǎn)，定型 后由其他國(guó)內(nèi)客車車輛廠國(guó)產(chǎn)化。（40分）課件展 示、

6、講解。通過CRH380/型動(dòng) 車組車體制造過程 的視頻重點(diǎn)說明其 結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。重點(diǎn)介紹頭車的 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的考慮 因素。第二章第一節(jié)流線型車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一、動(dòng)車組頭型設(shè)計(jì)引入課題，通過對(duì)戰(zhàn)機(jī)、賽車外形與動(dòng)車組外形的比較，找出結(jié)構(gòu)上的共性特點(diǎn)。播放車體制造視頻，引導(dǎo)學(xué)員了解車體結(jié)構(gòu)。對(duì)于高速動(dòng)車組來說，列車頭型設(shè)計(jì)非常重要，好的 頭型設(shè)計(jì)可以有效地減少運(yùn)行空氣阻力、列車交會(huì)壓力波 和解決好運(yùn)行穩(wěn)定性等問題。1. 頭型設(shè)計(jì)的基本要求頭型設(shè)計(jì)考慮的兩個(gè)基本參數(shù)是阻力系數(shù)和長(zhǎng)細(xì)比。2. 動(dòng)車組頭部流線化設(shè)計(jì)要求（1）頭部縱向?qū)ΨQ面上的外形輪廓線設(shè)計(jì)（2）俯視圖最大輪廓線形設(shè)計(jì)（3）頭部外形與車身外形過渡二、動(dòng)車組車身外型設(shè)計(jì)整個(gè)車身斷面呈鼓形，即車頂為圓弧形，側(cè)墻下部向 內(nèi)傾斜（5o左右）并以圓弧過渡到底架，側(cè)墻上部向內(nèi)傾 斜（3o左右）并以圓弧過渡到車頂。車輛底部形狀對(duì)空氣阻力的影響很大，為了避免地板 下部設(shè)備的外露，采用與車身橫斷面形狀相吻合的裙板遮 住車下設(shè)備，以減少空氣阻力，也可防止高速運(yùn)行帶來的 沙石擊打車下設(shè)備。3. 車體表面光滑平整，盡量減少突出物。如側(cè)門 采用塞拉式；扶手為內(nèi)置式；腳蹬做成翻板式，使側(cè)門關(guān) 閉時(shí)可以包住它。4. 兩車輛連接處采用橡膠大風(fēng)擋，與車身保持平齊， 避免形成空氣渦流。（4分）教師提問 學(xué)員，教