CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道軌道精調(diào)施工工序管理要點(diǎn)范本

1、CRTS型板式無(wú)砟軌道軌道精調(diào)施工工序管理要點(diǎn)上海鐵路局目 錄1 概述42 鋼軌精調(diào)施工流程圖53 軌道靜態(tài)精調(diào)施工工序控制要點(diǎn)63.1 關(guān)鍵步驟63.1.1 施工準(zhǔn)備63.1.1.1 精調(diào)專業(yè)設(shè)備的 準(zhǔn)備63.1.1.3 線形資料準(zhǔn)備73.1.1.4 軌排組裝檢查73.1.1.5 CP控制網(wǎng)復(fù)測(cè)93.1.1.5 承軌臺(tái)標(biāo)記93.1.2 精調(diào)測(cè)量103.1.2.1全站儀等設(shè)備設(shè)站113.1.2.2精調(diào)測(cè)量113.1.3 數(shù)據(jù)分析處理153.1.3.1易發(fā)問(wèn)題153.1.3.2管理要點(diǎn)153.1.3.3 適算注意事項(xiàng)173.1.3 現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示及軌道調(diào)整173.1.3.1 易發(fā)問(wèn)題173.1.3.2

2、 管理要點(diǎn)183.1.4 軌道復(fù)測(cè)223.1.4.1 易發(fā)問(wèn)題233.1.4.2 管理要點(diǎn)233.1.5 軌道再修正234 軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)施工工序控制要點(diǎn)254.1 軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整步驟254.1.1分析軌道狀態(tài)檢測(cè)資料(主要對(duì)波形圖的 分析)254.1.1.1 易發(fā)問(wèn)題254.1.1.2 管理要點(diǎn)254.1.2編制調(diào)整計(jì)劃304.1.2.1 易發(fā)問(wèn)題304.1.2.2 管理要點(diǎn)304.1.3現(xiàn)場(chǎng)檢查、核實(shí)304.1.3.1 易發(fā)問(wèn)題304.1.3.2 管理問(wèn)題304.1.4制定計(jì)劃324.1.4.1 易發(fā)問(wèn)題324.1.4.2 管理要點(diǎn)324.1.5現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整324.1.5.1 易發(fā)問(wèn)題324.1.

3、5.2 管理要點(diǎn)334.1.6軌道復(fù)檢334.1.6.1 易發(fā)問(wèn)題334.1.6.2 管理要點(diǎn)335 行為管理344.1人員培訓(xùn)及配置344.1 人員檢查356 工序簽認(rèn)表36軌道精調(diào)施工工序管理要點(diǎn)1 概述軌道精調(diào)是無(wú)砟軌道施工中非常關(guān)鍵的 一道工序,它對(duì)軌道的 幾何尺寸最終位置能否達(dá)到設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)的 要求起著決定性作用.軌道精調(diào)因軌道狀態(tài)測(cè)量和檢測(cè)的 方法不同,分靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)階段.無(wú)砟軌道施工完成,長(zhǎng)軌鋪設(shè)放散、鎖定后,即開(kāi)始了 軌道靜態(tài)調(diào)整階段.靜態(tài)階段主要通過(guò)精調(diào)小 車等測(cè)量設(shè)備對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估.靜態(tài)調(diào)整達(dá)到靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后,線路開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,此時(shí)進(jìn)入軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整階段,該階段主要

4、通過(guò)160千米/h軌檢車和350千米/h動(dòng)車組對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估.通過(guò)兩個(gè)階段的 調(diào)整,最終使得無(wú)砟軌道軌道狀態(tài)滿足動(dòng)車組高速運(yùn)行的 舒適性和安全性要求.軌道靜態(tài)調(diào)整：是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌檢小 車對(duì)鋼軌幾何狀態(tài)進(jìn)行靜態(tài)數(shù)據(jù)的 采集,通過(guò)精調(diào)處理軟件對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并由模擬適算表確定軌道調(diào)整的 位置和調(diào)整量,對(duì)軌道線型(軌向和軌面高程)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,合理控制軌距變化率和水平變化率,使軌道靜態(tài)精度 滿足350千米/h及以上高速行車條件.依據(jù)調(diào)整數(shù)據(jù)表,人工對(duì)應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)位置對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整. 軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整：是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)報(bào)告和分析檢測(cè)波形圖,找出影響行車安全和旅客舒適度 的

5、局部或區(qū)段,通過(guò)用軌檢小 車,塞尺,弦線等對(duì)軌道進(jìn)行測(cè)量評(píng)價(jià),確定調(diào)整位置和調(diào)整量,對(duì)鋼軌進(jìn)行調(diào)整,對(duì)軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化,使輪軌關(guān)系匹配良好,進(jìn)一步提高高速行車的 安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度 .目前主要的 動(dòng)態(tài)檢測(cè)手段：低速(160千米/h)軌道檢測(cè)車、高速(250350千米/h)軌道檢測(cè)車、高速軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)車、動(dòng)態(tài)車載式添乘檢測(cè)儀.2 鋼軌精調(diào)施工流程圖精調(diào)完成 施工準(zhǔn)備軌測(cè)小車對(duì)鋼軌進(jìn)行連續(xù)定位測(cè)量對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理（適算）現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示及鋼軌調(diào)整數(shù)據(jù)復(fù)測(cè)不合格動(dòng)檢車檢測(cè)(動(dòng)態(tài)調(diào)整)圖1-1 軌道精調(diào)施工作業(yè)流程圖3 軌道靜態(tài)精調(diào)施工工序控制要點(diǎn)3.1 關(guān)鍵步驟無(wú)咋軌道鋼軌靜態(tài)精調(diào)關(guān)鍵步驟

6、有：施工準(zhǔn)備,精調(diào)測(cè)量、數(shù)據(jù)分析處理、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示及軌道調(diào)整、軌道復(fù)測(cè)、軌道再修正等.3.1.1 施工準(zhǔn)備精調(diào)施工準(zhǔn)備工作主要包括軌道精調(diào)設(shè)備的 準(zhǔn)備、線形資料的 準(zhǔn)備、軌排組裝檢查、CP控制網(wǎng)復(fù)測(cè)、承軌臺(tái)的 標(biāo)記.3.1.1.1 精調(diào)專業(yè)設(shè)備的 準(zhǔn)備軌道精調(diào)主要采用的 專業(yè)設(shè)備：表1 精調(diào)設(shè)備序號(hào)設(shè) 備數(shù)量用 途1軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x1套對(duì)軌道進(jìn)行軌距、軌向、水平(超高)、絕對(duì)坐標(biāo)的 測(cè)量2氣象量測(cè)儀器1套用于測(cè)距溫度 、氣壓改正3全站儀1臺(tái)對(duì)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x上的 棱鏡進(jìn)行坐標(biāo)測(cè)量4CP目標(biāo)棱鏡8個(gè)全站儀自由設(shè)站邊角交會(huì)的 目標(biāo)3.1.1.2.1 易發(fā)問(wèn)題(1)對(duì)全站儀、精調(diào)小 車、道尺等相關(guān)儀

7、器設(shè)備未按規(guī)定項(xiàng)目做好檢驗(yàn)和校準(zhǔn)工作.(2)精測(cè)網(wǎng)未復(fù)測(cè)、或復(fù)測(cè)后保護(hù)不到位,造成CP控制網(wǎng)成果精度 不能滿足要求,導(dǎo)致轉(zhuǎn)站測(cè)量搭接不合格,無(wú)法提供正確數(shù)據(jù).3.1.1.2.2 管理要點(diǎn)(1)按基本要求配備齊全軌道精調(diào)所需物品,并對(duì)相關(guān)儀器設(shè)備按規(guī)定項(xiàng)目做好檢驗(yàn)和校準(zhǔn)工作.重點(diǎn)做好全站儀、精調(diào)小 車和道尺的 校核.(2) 做好CP控制網(wǎng)復(fù)測(cè)及預(yù)埋件設(shè)備保護(hù).3.1.1.3 線形資料準(zhǔn)備 設(shè)計(jì)資料包括：CPI,CP, CP點(diǎn)位的 三維坐標(biāo),平曲線,豎曲線,超高設(shè)計(jì)資料.設(shè)計(jì)資料關(guān)系到外業(yè)數(shù)據(jù)采集的 準(zhǔn)確性和內(nèi)業(yè)的 數(shù)據(jù)處理,以及平順性的 分析.設(shè)計(jì)資料的 準(zhǔn)確才能夠提供準(zhǔn)確的 調(diào)整量.3.1.1

8、.3.1 易發(fā)問(wèn)題(1)設(shè)計(jì)資料出現(xiàn)錯(cuò)誤,或者操作人員由于粗心導(dǎo)致輸入坐標(biāo)時(shí)發(fā)生錯(cuò)誤.尤其是豎曲線的 輸入,應(yīng)注意斷鏈問(wèn)題.3.1.1.3.2 管理要點(diǎn)(1)認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)資料,確保設(shè)計(jì)線路數(shù)據(jù)等資料輸入正確無(wú)誤.重點(diǎn)核對(duì)平面曲線要素、變坡點(diǎn)位置和豎曲線要素、曲線超高等.(2)數(shù)據(jù)輸入人員要細(xì)心仔細(xì),防止人為輸入錯(cuò)誤.3.1.1.4 軌排組裝檢查軌排組裝檢查主要是沿線路逐個(gè)檢查承軌臺(tái),重點(diǎn)檢查：鋼軌、扣件、墊板、焊縫等.3.1.1.4.1 易發(fā)問(wèn)題(1)鋼軌：要用肉眼全面查看,應(yīng)無(wú)污染、無(wú)低塌、無(wú)掉塊、無(wú)硬彎等缺陷,全面檢查.圖 3-1 鋼軌頂面不平順(2)扣件：應(yīng)安裝正確,無(wú)缺失、無(wú)損壞、無(wú)污

9、染,扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),彈條中部前端下顎與軌距擋塊間隙0.5米米,軌距擋肩與軌距擋塊間隙0.3米米.肉眼配合塞尺、力矩扳手,全面檢查.圖3-4彈條中部前端下顎與軌距擋塊間有間隙(3)墊板：墊板應(yīng)安裝正確,無(wú)缺少、無(wú)損壞、無(wú)偏斜、無(wú)污染、無(wú)空吊(間隙0.5米米).肉眼配合塞尺,全面檢查.圖3-3鋼軌空吊(4)焊縫要全部檢查,采用1米平直度 尺及塞尺檢查,主要測(cè)量焊縫平順性,頂面0+0.2米米,工作邊0-0.2米米,圓弧面0-0.2米米.發(fā)現(xiàn)軌頭不平順及時(shí)通知鋪軌單位處理.3.1.1.4.2 管理要點(diǎn)(1)安排專人對(duì)鋼軌各個(gè)部件嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面的 測(cè)量檢查,對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的 問(wèn)題及時(shí)整改消除.3.

10、1.1.5 CP控制網(wǎng)復(fù)測(cè)3.1.1.4.1 易發(fā)問(wèn)題(1)之前埋設(shè)CP點(diǎn)遭到施工破壞,將不合格坐標(biāo)導(dǎo)入全站儀和測(cè)量軟件中.3.1.1.4.2 管理要點(diǎn)(1)CP樁檢查及安裝：在施工過(guò)程中應(yīng)提前15天對(duì)所施工區(qū)段的 CP樁進(jìn)行檢查,CP樁是否良好,棱鏡是否能完全插入,如發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時(shí)補(bǔ)測(cè),以免對(duì)后續(xù)工作造成影響.(2)CP控制點(diǎn)應(yīng)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào),且編號(hào)應(yīng)標(biāo)注在CP控制點(diǎn)的 旁邊并做警示標(biāo)識(shí),以防止外力撞擊和人為破壞.3.1.1.5 承軌臺(tái)標(biāo)記3.1.1.5.1 易發(fā)問(wèn)題(1)承軌臺(tái)標(biāo)記錯(cuò)誤或者標(biāo)示不明顯,為以后運(yùn)營(yíng)期間的 維修工作帶來(lái)不便,因此每個(gè)區(qū)間的 第一個(gè)承軌臺(tái)都要有清晰并且永久

11、的 標(biāo)記.3.1.1.5.2 管理要點(diǎn)(1)全線采用貫通的 連續(xù)里程,里程由4位數(shù)組成,表示公里數(shù). (2)對(duì)CPIII點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)來(lái)劃分區(qū)間,同一里程(以公里為單位)下相鄰兩個(gè)CPIII點(diǎn)之間作為一個(gè)區(qū)間,區(qū)間號(hào)為兩位數(shù)字;順里程增加方向分左(右)線對(duì)每個(gè)區(qū)間起始處的 CPIII點(diǎn)編號(hào),編號(hào)是奇數(shù)表示左線,是偶數(shù)表示右線,如：1347303,表示線路里程為K1347范圍左線第3個(gè)區(qū)間. (3)每個(gè)區(qū)間第一個(gè)承軌臺(tái)編號(hào)：相對(duì)CPIII點(diǎn)順里程增加方向最近的 承軌臺(tái)為該區(qū)間的 第一個(gè)承軌臺(tái)必須進(jìn)行標(biāo)記,承軌臺(tái)編號(hào)為3位數(shù),第一根承軌臺(tái)編號(hào)為001,其余以此類推,直到下一個(gè)CPIII為止,現(xiàn)場(chǎng)可間隔

12、10個(gè)承軌臺(tái)距離進(jìn)行編號(hào),如1347303003,表示左線里程為K1347,第3個(gè)區(qū)間的 第3個(gè)承軌臺(tái).3.1.2 精調(diào)測(cè)量目前我國(guó)對(duì)于高速鐵路軌道精調(diào)測(cè)量,采用程序控制的 全站儀測(cè)量軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x上棱鏡,獲得幾何狀態(tài)數(shù)據(jù),通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的 分析模擬適算,指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)軌道精調(diào).在精調(diào)測(cè)量中,儀器、人員、環(huán)境等眾多的 變化因素會(huì)加大 精調(diào)測(cè)量的 難度 ,會(huì)造成誤差積累,這些因素決定了 精調(diào)測(cè)量是軌道精調(diào)施工管理中的 核心和關(guān)鍵.精調(diào)測(cè)量包括全站儀等設(shè)備設(shè)站和精調(diào)測(cè)量?jī)纱?部分.圖3-4 軌道精調(diào)測(cè)量示意圖3.1.2.1全站儀等設(shè)備設(shè)站3.1.2.1.1 易發(fā)問(wèn)題(1)在高精度 測(cè)量過(guò)程中,最容易出現(xiàn)

13、問(wèn)題的 就是設(shè)站誤差過(guò)大 .3.1.2.1.1 管理要點(diǎn)(1)全站儀在以下情況下需進(jìn)行校核 第一次使用前;設(shè)站精度 不合格;在每次高精度 的 測(cè)量前;在顛簸或長(zhǎng)途運(yùn)輸后;在長(zhǎng)時(shí)間的 工作后;在長(zhǎng)時(shí)間的 存放后;當(dāng)前環(huán)境的 溫差超過(guò)20度 時(shí).(2)全站儀設(shè)站.全站儀設(shè)站點(diǎn)應(yīng)在軌道上,最好是該點(diǎn)到中心線的 距離與到小 車上棱鏡的 距離相同(測(cè)距無(wú)影響,只是由測(cè)角來(lái)定線),儀器要踩實(shí)架穩(wěn),不能接觸鋼筋.使用至少8個(gè)控制點(diǎn)自由設(shè)站,儀器應(yīng)在最近2對(duì)點(diǎn)的 中間位置,其中前后至少各使用一個(gè)60米以上的 控制點(diǎn).根據(jù)天氣條件確定全站儀距小 車的 最大 距離,寒冷且晴朗天氣約為60米70米,在炎熱和(或)多

14、塵土的 天氣(折射),距離縮短到3035米.(3)設(shè)站誤差應(yīng)控制：X、YZ值0.7米米以內(nèi),水平定向誤差1秒;特殊地段X、YZ值可控制在1米米以內(nèi),方向誤差控制在1.4秒以內(nèi).3.1.2.2精調(diào)測(cè)量3.1.2.2.1 易發(fā)問(wèn)題(1)全站儀旁應(yīng)有人看護(hù),防止施工人員將儀器碰倒或被風(fēng)吹倒.精調(diào)作業(yè)時(shí),要派專人看護(hù)CP棱鏡,防止人為或機(jī)械碰壞.3.1.2.2.2 管理要點(diǎn)(1)全站儀、軌檢小 車連接.全站儀設(shè)站完成、軌檢小 車組裝完成且檢查各項(xiàng)連接正常后,將全站儀對(duì)準(zhǔn)軌檢小 車?yán)忡R,檢查通信并鎖定,即利用軌檢小 車配套設(shè)備無(wú)線連接進(jìn)行全站儀與小 車的 連接.(2)全站儀與軌檢小 車連接完成且正常后,

15、應(yīng)對(duì)軌檢小 車進(jìn)行檢校.檢校方法采用正反向校核,即將軌檢小 車先面向軌道調(diào)整方向設(shè)置與全站儀連接測(cè)試無(wú)誤后,關(guān)閉小 車所有程序?qū)⑿?車旋轉(zhuǎn)360度 再與全站儀連接測(cè)試,兩次測(cè)試數(shù)據(jù)誤差不超過(guò)1米米,即小 車為合格,方可進(jìn)行施工使用,否則需重新檢查小 車,直到滿足設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行測(cè)量使用.(3)按測(cè)量和精調(diào)小 車操作程序?qū)壍肋M(jìn)行仔細(xì)測(cè)量.軌道精調(diào)小 車測(cè)量距離為10到60米,測(cè)量前重點(diǎn)控制好測(cè)量環(huán)境、設(shè)站精度 、棱鏡的 安裝是否到位、棱鏡常數(shù)等細(xì)節(jié).測(cè)量數(shù)據(jù)調(diào)整調(diào)整原則：“先軌向、后軌距,先高低、后水平”.(4)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量過(guò)程中出現(xiàn)異常的 點(diǎn)位,應(yīng)及時(shí)備注并通知現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人核對(duì)和解決.每次測(cè)

16、量結(jié)束后,及時(shí)整理導(dǎo)出數(shù)據(jù)以便分析和調(diào)整.下次測(cè)量時(shí),與上次測(cè)量至少搭接30米,避免測(cè)量誤差出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象.圖3-5 安伯格小 車軌道測(cè)量數(shù)據(jù)3.1.2.2.3 注意事項(xiàng)安伯格軌道檢測(cè)小 車是高速鐵路軌道檢測(cè)設(shè)備,為高精度 儀器.所以在運(yùn)輸及使用過(guò)程中要格外小 心,避免不必要的 碰撞及人為破壞.由于線路有作業(yè)列車通過(guò),必須有專人防護(hù)以確保在線上工作人員及設(shè)備的 安全. (1)基本軌定義：曲線段外軌(高股)為平面位置的 基準(zhǔn)軌,曲線段內(nèi)軌(低股)為高程基本軌,直線段基本軌的 確定以前方曲線為基準(zhǔn),前方?jīng)]有曲線的 以后方曲線為基準(zhǔn).(2)測(cè)量前應(yīng)清潔軌面以保證測(cè)量數(shù)據(jù)的 正確.(3)小 車上棱鏡安放

17、應(yīng)保持一至性,棱鏡面朝向全站儀,避免左右、上下的 偏轉(zhuǎn),否則會(huì)造成測(cè)量數(shù)據(jù)的 誤差或錯(cuò)誤. (4)在軌道數(shù)據(jù)采集過(guò)程中,不應(yīng)采用跟蹤測(cè)量方式,都應(yīng)采用精確的 測(cè)量模式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集. (5)軌道靜態(tài)精調(diào)要求至少2遍,每臺(tái)小 車每天數(shù)據(jù)采集最多單線800米,數(shù)據(jù)采集量比較大 ,而且軌道精調(diào)前期需要一定的 熟練階段,所以鋼軌精調(diào)人員一旦固定,不準(zhǔn)隨意調(diào)整,以便提高精調(diào)效率.可以說(shuō),軌道精調(diào)80%的 工作是采集數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)處理,20%的 工作是外業(yè)軌道調(diào)整.(6)觀測(cè)過(guò)程中不要遮擋棱鏡與全站儀,如被遮擋則放棄本次測(cè)量,重新測(cè)量該點(diǎn). (7)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集需具備的 基本條件：必須在鋼軌焊聯(lián)鎖定后才能進(jìn)行數(shù)

18、據(jù)采集.(8)對(duì)于高精度 測(cè)量?jī)x器而言,注意有專人保管使用以及日常保養(yǎng)和清潔工作,以保證測(cè)量精度 的 可靠性.3.1.3 數(shù)據(jù)分析處理測(cè)量數(shù)據(jù)分析其實(shí)就是利用軌道精調(diào)試算軟件對(duì)軌道的 平順性進(jìn)行分析.對(duì)于安伯格軌道精調(diào)系統(tǒng),它提供了 DTS精調(diào)軟件,軟件中,平順性指標(biāo)可通過(guò)對(duì)主要參數(shù)(平面位置、軌距、高程,超高)指標(biāo)曲線圖進(jìn)行“削峰填谷”處理的 原則來(lái)實(shí)現(xiàn),目的 ：直線順直,曲線圓順.軌道幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)通過(guò)DTS軌道精調(diào)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和合理的 適算,得到每個(gè)扣件位置的 調(diào)整量值,指導(dǎo)軌道現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整,確保軌道各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求.3.1.3.1易發(fā)問(wèn)題 (1)適算時(shí),對(duì)個(gè)別突變點(diǎn)和測(cè)量換站點(diǎn)的 處

19、理應(yīng)該慎重,以先不調(diào)整為原則,在適算表中注明,現(xiàn)場(chǎng)再次復(fù)核無(wú)誤后處理;3.1.3.2管理要點(diǎn)(1)熟知適算標(biāo)準(zhǔn) .適算允許偏差見(jiàn)下表所示：表2 適算平順性指標(biāo)允許偏差表序號(hào)項(xiàng) 目過(guò)程控制偏差允許偏差1軌距1米米1米米軌距變化率1/15002高低弦長(zhǎng)30米1.5米米/5米2米米/5米弦長(zhǎng)300米10米米/150米10米米/150米高程變化率1/15003軌向弦長(zhǎng)30 米1.5米米/5米2米米/5米弦長(zhǎng)300米10米米/150米10米米/150米平面位置變化率1/10004扭曲基長(zhǎng)3 米3米米5水 平1.5米米2米米 (2)明確適算步驟及方法. 適算基本步驟是：“先軌向,后軌距”,“先高低,后水平

20、”.先適算基本軌的 軌向,使得基本軌的 軌向短波,長(zhǎng)波平順性指標(biāo)達(dá)到要求.再模擬調(diào)整非基本軌的 平面位置,使得適算后的 軌距值滿足要求.先適算基本軌的 高低,使得基本軌的 高低短波、長(zhǎng)波平順性指標(biāo)達(dá)到要求.再模擬調(diào)整非基本軌的 高程,使得適算后的 水平(超高)值滿足要求. (3)了 解適算過(guò)程控制1)高低：適算后的 高低平順性指標(biāo)線性應(yīng)平順,無(wú)劇烈凸凹,相鄰兩根軌枕高程變化值應(yīng)小 于0.5米米.2)水平/超高：適算后的 水平剩余調(diào)整量相鄰點(diǎn)值應(yīng)無(wú)劇烈變化,數(shù)值過(guò)度 平滑,相鄰兩根軌枕高程變化值應(yīng)小 于0.5米米. 3)軌向：適算后的 軌向平順性指標(biāo)線性應(yīng)平順,無(wú)劇烈凸凹,相鄰兩根軌枕平面位置變

21、化值應(yīng)小 于0.5米米,適算標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)設(shè)定為1.5米米;4)軌距：適算后的 軌距剩余調(diào)整量相鄰點(diǎn)值應(yīng)無(wú)劇烈變化,數(shù)值過(guò)度 平滑,即適算標(biāo)準(zhǔn)相鄰點(diǎn)位數(shù)值差值設(shè)定為0.5米米; 5)絕對(duì)位置：高程和平面位置的 絕對(duì)位置宜在滿足高低、軌向平順性指標(biāo)的 前提下.軌面高程應(yīng)滿足+4 / -6米米,緊靠站臺(tái)須滿足+4 / 0米米;平面位置可按10米米控制,緊靠站臺(tái)須滿足 -10/0米米. (4)測(cè)量數(shù)據(jù)整理.安伯格小 車可直接通過(guò)儀器自帶軟件生成適算表格.在適算表格中插入軌距、水平、高程、平面位置變化率,設(shè)置條件格式,修正軌向和高低.(5)生成調(diào)整作業(yè)表.依據(jù)適算結(jié)果,結(jié)合調(diào)整件特點(diǎn),將調(diào)整量轉(zhuǎn)化成調(diào)整件,最

22、后生成現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整作業(yè)表.3.1.3.3 適算注意事項(xiàng) (1)適算時(shí),對(duì)個(gè)別突變點(diǎn)和測(cè)量換站點(diǎn)的 處理應(yīng)該慎重,以先不調(diào)整為原則,在適算表中注明,現(xiàn)場(chǎng)再次復(fù)核無(wú)誤后處理; (2)適算調(diào)整,應(yīng)先消滅較大 的 成段偏差,再進(jìn)行短波和變化率的 調(diào)整; (3)基本軌和非基本軌的 調(diào)整,應(yīng)遵循對(duì)稱對(duì)應(yīng)調(diào)整的 原則; (4)為更好地對(duì)適算數(shù)據(jù)進(jìn)行有效控制,宜應(yīng)用電子表格公式功能添加短波軌向和短波高低兩欄,并添加平面、高程、軌距變化率欄;通過(guò)條件格式按各項(xiàng)指標(biāo)控制原則對(duì)超限點(diǎn)設(shè)定不同背景色;同時(shí)插入調(diào)整后的 高低、軌向折線圖.3.1.3 現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示及軌道調(diào)整3.1.3.1 易發(fā)問(wèn)題(1)資料和現(xiàn)場(chǎng)位置不相符的 問(wèn)

23、題,或者出現(xiàn)標(biāo)記重復(fù).(2)軌向及高程調(diào)整前,認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)軌道實(shí)際情況,找準(zhǔn)需調(diào)整扣件的 軌道所在位置(結(jié)合扣件編號(hào)以使該項(xiàng)工作精確、高效),軌溫在設(shè)計(jì)鎖定溫度 20范圍內(nèi),可連續(xù)松開(kāi)扣件數(shù)量不大 于5根承軌臺(tái);軌溫超出鎖定軌溫2030時(shí),可松開(kāi)單個(gè)承軌臺(tái)扣件進(jìn)行調(diào)整,再用弦繩和道尺做必要的 復(fù)核3.1.3.2 管理要點(diǎn)(1)明確軌道調(diào)整內(nèi)容.軌道的 調(diào)整主要包括軌道的 軌向、軌距、中線、超高、高低、高程等六項(xiàng)指標(biāo).軌向調(diào)整,驗(yàn)標(biāo)要求軌向允許偏差為2米米/10米弦.應(yīng)先選定一股鋼軌作為基準(zhǔn)股(曲線地段選擇上股,直線地段選擇與前方曲線上股同側(cè)鋼軌),對(duì)基準(zhǔn)股鋼軌方向進(jìn)行精確調(diào)整,短波(30米)1

24、.5米米合格率100%;長(zhǎng)波(300米)10米米合格率100%;線型平順,無(wú)突變,無(wú)周期性小 幅振蕩.軌距調(diào)整,驗(yàn)標(biāo)要求軌距允許偏差為1米米,變化率1.固定基準(zhǔn)股鋼軌,調(diào)整另一股鋼軌,軌距精度 控制：軌距變化率1.0,相鄰兩根軌枕變化率0.65;該股鋼軌方向線型應(yīng)平順,無(wú)突變,無(wú)周期性小 幅振蕩.中線調(diào)整 驗(yàn)標(biāo)要求軌道中線與設(shè)計(jì)中線允許偏差為10米米,線間距允許偏差為+10米米、-0米米;軌道的 中線計(jì)算基準(zhǔn)即從高軌到公稱軌距的 一半. 高程調(diào)整,驗(yàn)標(biāo)要求在滿足平順度 要求的 情況下,高程為允許偏差為+4米米、-6米米;緊靠站臺(tái)為+4米米、-0米米,軌道高程是指以基本軌(非超高的 鋼軌)為計(jì)算

25、基準(zhǔn).水平調(diào)整,驗(yàn)標(biāo)要求水平允許偏差為1米米,軌道的 水平(超高)是指軌道兩個(gè)鋼軌之間的 垂直高度 差.固定基準(zhǔn)股鋼軌,調(diào)整另一股鋼軌高低,校核水平精度 ,水平變化率相鄰兩根軌枕0.5米米,間隔三根軌枕1.5米米;該股鋼軌高低線型應(yīng)平順,無(wú)突變,無(wú)周期性小 幅振蕩.(2)明確調(diào)整軌道方法. 軌距、軌向調(diào)整通過(guò)更換軌距擋塊來(lái)實(shí)現(xiàn). 根據(jù)設(shè)計(jì)要求,WJ-8C扣件系統(tǒng)的 軌距調(diào)整范圍為10米米.軌距調(diào)節(jié)是通過(guò)更換不同寬度 的 軌距擋板,實(shí)現(xiàn)5米米范圍內(nèi)的 橫向調(diào)節(jié),每步調(diào)節(jié)1.0米米,調(diào)節(jié)軌距的 軌距擋板規(guī)格系列如下表.表4 鋼軌左右位置調(diào)整配置表(單股鋼軌)單股鋼軌調(diào)整量米米鋼 軌 外 側(cè)鋼 軌

26、內(nèi) 側(cè)軌距擋板絕緣軌距塊絕緣軌距塊軌距擋板-5101174-4101084-310994-271177178107+277117+349910+4481010+5471110高低、水平調(diào)整通過(guò)更換軌墊來(lái)實(shí)現(xiàn).根據(jù)設(shè)計(jì)要求,WJ-8C扣件系統(tǒng)的 高程調(diào)整范圍為26-4米米.高度 調(diào)整方式,分別通過(guò)嵌入1米米或2米米塑料調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn).表6 WJ-8C扣件軌距調(diào)整表鋼軌高低位置調(diào)整量WJ8C軌下墊板厚度 WJ8C軌下微調(diào)墊板總厚度 WJ8鐵墊板下調(diào)高墊板厚度 -4 米米2 米米00-3 米米3 米米00-2 米米4 米米00-1 米米5 米米0006 米米00+1+6 米米

27、6 米米16 米米0+7 米米3 米米0+10米米+8米米4 米米0+10米米+9米米5 米米0+10米米+10米米6 米米0+10米米+11+16 米米6 米米16 米米+10米米+17 米米3 米米0+20 米米+18 米米4 米米0+20 米米+19 米米5 米米0+20 米米+20 米米6 米米0+20 米米+21+26 米米6 米米16 米米+20 米米(3)材料進(jìn)場(chǎng)以后,技術(shù)人員先核對(duì)規(guī)格和數(shù)量,并熟悉不同規(guī)格調(diào)整件的 辨別方法,然后組織作業(yè)人員進(jìn)行交底,確保所有參與調(diào)整作業(yè)的 人員能迅速辨別不同規(guī)格的 調(diào)整量及工件.(4)施工現(xiàn)場(chǎng)需要安排專門的 技術(shù)人員進(jìn)行精調(diào)數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí).現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)

28、員應(yīng)根據(jù)調(diào)整報(bào)表,準(zhǔn)確找出需要調(diào)整扣件的 位置(按扣件編號(hào)找出位置,并用道尺和弦繩復(fù)核),并用石筆標(biāo)出起點(diǎn)和終點(diǎn)(左右股分別標(biāo)注),并在扣件頭位置標(biāo)識(shí)出平面的 調(diào)整量和調(diào)整方向,在鋼軌頂面標(biāo)識(shí)出高程或水平的 調(diào)整量.數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)形式不一,可以使用“”、“”加數(shù)字的 方式表達(dá)精調(diào)的 方向和調(diào)整量.圖3-7 報(bào)表參考樣式圖3-8 現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)參考式樣標(biāo)注方法：用橫線加箭頭標(biāo)注出調(diào)整地段起始點(diǎn),每個(gè)鋼軌的 扣件一側(cè)用數(shù)字標(biāo)注出調(diào)整量(和報(bào)表顯示數(shù)據(jù)一致,平面注意內(nèi)外側(cè),也就是平面調(diào)整的 方向),另一側(cè)取相反值對(duì)應(yīng)即可.高程只需標(biāo)注數(shù)字,正負(fù)即可分辨出降低或抬高.(5)調(diào)整件擺放.根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的 標(biāo)示,把調(diào)整件準(zhǔn)

29、確無(wú)誤的 擺放在承軌臺(tái)擋肩的 兩側(cè).調(diào)整件擺放要有專人復(fù)核,擺放要整齊,以便于更換.(6)一切檢查無(wú)誤后,現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員組織線路工人拆松扣件并調(diào)整.高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起,平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小 撬棍輔助調(diào)整.調(diào)整完畢緊固扣件前,再核對(duì)一遍是否有差錯(cuò),如果沒(méi)有差錯(cuò),按規(guī)定扭力上緊扣件.同一股鋼軌上扣件時(shí),直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的 一側(cè),再緊固調(diào)整量為負(fù)的 一側(cè);曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件(低的 一側(cè)),再緊固另外一側(cè)(高的 一側(cè)).(7)扣件復(fù)查.用塞尺進(jìn)行扣件空隙及更換型號(hào)的 復(fù)查,確保準(zhǔn)確.如發(fā)現(xiàn)不符合要求的 扣件,首先檢查其是否在軌頭焊縫處(有的 焊縫不平順),如

30、果不是,用撬杠往縫隙大 的 方向撥一撥鋼軌,如有必要,可以把軌距擋塊換成異型組合;相反,通知鋪軌單位對(duì)焊縫進(jìn)行處理.如果軌底與軌墊間的 縫隙不滿足要求,也是先檢查其是否在鋼軌焊縫處,如果是,就通知鋪軌單位對(duì)焊縫進(jìn)行處理,相反,就更換成合適的 軌墊. 圖3-9 更換扣件和復(fù)測(cè)(8)標(biāo)準(zhǔn)件歸類.把換下來(lái)的 標(biāo)準(zhǔn)件分類整理,軌距擋塊用綁扎帶按每串20個(gè)穿綁起來(lái),軌墊按每摞20個(gè)用封箱膠帶或綁扎帶捆起來(lái).所有換下來(lái)的 標(biāo)準(zhǔn)件集中放在線間,等下班收工時(shí)再帶出線外,分類放在指定的 位置,做到工完場(chǎng)清.(9)軌道調(diào)整工裝準(zhǔn)備軌道調(diào)整工裝有：軌道精調(diào)小 車三套(含全站儀、棱鏡等);弦繩5付;電子道尺2把;塞尺

31、4把;起道器(手搖跨頂、壓機(jī))8臺(tái);丁字扳手90把、米46型扳手20把、扭力扳手10把、機(jī)動(dòng)扳手二臺(tái)(長(zhǎng)大 區(qū)段調(diào)整時(shí)使用);撬棍20根;鋼刷3把(備用);石筆10盒;防護(hù)用品5套;交通工具(客貨車皮卡車)2輛.3.1.4 軌道復(fù)測(cè)首次測(cè)量數(shù)據(jù)整理調(diào)整區(qū)段扣件墊板檢查調(diào)整區(qū)段連續(xù)測(cè)量與首次數(shù)據(jù)對(duì)比,對(duì)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)做適算根據(jù)調(diào)整表,反復(fù)調(diào)整圖 3-10 軌道復(fù)測(cè)步序3.1.4.1 易發(fā)問(wèn)題(1)把第一次調(diào)整記錄整理備案,但進(jìn)行復(fù)測(cè)后數(shù)據(jù)未對(duì)第一次進(jìn)行復(fù)核.(2)對(duì)調(diào)整區(qū)段的 扣件、墊板未進(jìn)行細(xì)致檢查,未全面確認(rèn)安裝正確,扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).3.1.4.2 管理要點(diǎn)(1)把第一次調(diào)整記錄整理備案,以便

32、復(fù)測(cè)時(shí)復(fù)核.(2)設(shè)站誤差和第一次測(cè)量時(shí)一樣,但是兩次測(cè)量設(shè)站位置要錯(cuò)開(kāi).(3)對(duì)調(diào)整區(qū)段采用軌檢小 車進(jìn)行軌枕連續(xù)測(cè)量.(4)對(duì)比第一次測(cè)量數(shù)據(jù),對(duì)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行適算分析,不滿足精度 要求的 地段重新調(diào)整,形成最終的 “軌道靜態(tài)調(diào)整量表”和“調(diào)整件使用情況詳表”并備案.3.1.5 軌道再修正按照復(fù)測(cè)調(diào)整表,通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)再次標(biāo)示,按照軌道調(diào)整要求,完成對(duì)局部鋼軌的 再修正,通過(guò)反復(fù)測(cè)量調(diào)整,最終使軌道平順性滿足設(shè)計(jì)要求,進(jìn)入動(dòng)態(tài)調(diào)整階段.4 軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)施工工序控制要點(diǎn)4.1 軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整步驟動(dòng)態(tài)調(diào)整步驟有分析檢測(cè)資料、編制檢查計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)檢查、核實(shí)、制定調(diào)整方案 、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整、復(fù)檢.4.1.1分析軌

33、道狀態(tài)檢測(cè)資料(主要對(duì)波形圖的 分析)4.1.1.1 易發(fā)問(wèn)題(1)檢測(cè)資料分析不夠細(xì)致4.1.1.2 管理要點(diǎn)(1)明確動(dòng)態(tài)檢測(cè)指標(biāo)動(dòng)態(tài)檢查主要包括軌道狀態(tài)檢查及動(dòng)力學(xué)性能檢查兩個(gè)方面,軌道狀態(tài)包括軌距、水平、三角坑、高低、軌向、橫加及變化率、垂加、軌距變化率、曲率變化率等;動(dòng)力學(xué)性能包括輪軸橫向力、脫軌系數(shù)、輪重減載率、橫向穩(wěn)定性、垂向穩(wěn)定性.軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)：軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)無(wú)級(jí)及以上偏差;軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)無(wú)超標(biāo)處所;低速軌檢TQI值3.6以內(nèi)(武廣：3.6、部檢測(cè)標(biāo)注5.0);軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)波形平順,無(wú)突變、無(wú)周期性多波不平順;無(wú)明顯晃車處所.檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：正線采用300千米/hV350千米/h動(dòng)

34、態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè).軌道動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目300千米/hV350千米/hI級(jí)II級(jí)III級(jí)IV級(jí)軌距(米米)+4+6+7+8-3-4-5-6水平(米米)5678三角坑(基長(zhǎng)2.5米)(米米)4678高低(米米)波長(zhǎng)1.542米581011軌向(米米)4567高低(米米)波長(zhǎng)1.570米791215軌向(米米)681012車體垂向加速度 (米/s2)1.01.52.02.5車體橫向加速度 (米/s2)0.60.91.52.0軌距變化率(基長(zhǎng)2.5米)()曲率變化率(基長(zhǎng)18米)(1/米/米10-6)橫向加速度 變化率(基長(zhǎng)18米)(米/s3)注：高低和軌向偏差為計(jì)算零線到波峰的 幅值;水平限值不包

35、含曲線按規(guī)定設(shè)置的 超高值及超高順坡量;三角坑限值包含緩和曲線超高順坡造成的 扭曲量;車體垂向加速度 用用20Hz低通濾波,車體橫向加速度 采用10Hz低通濾波;加速度 等速檢測(cè)速度 就在V米ax10%范圍內(nèi).避免出現(xiàn)連續(xù)多波不平順和軌向、水平逆向復(fù)合不平順.輪軌動(dòng)力學(xué)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)輪軸橫向力(kN)48.03脫軌系數(shù)Q/P0.80輪軸減載率P/P0.80(雙峰)橫向平穩(wěn)性優(yōu)：2.5;良好：2.52.75;合格：2.753.0垂向平穩(wěn)性優(yōu)：2.5;良好：2.52.75;合格：2.753.0軌道動(dòng)態(tài)管理及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 超限級(jí)別項(xiàng)目級(jí)級(jí)動(dòng)態(tài)管理動(dòng)態(tài)驗(yàn)收動(dòng)態(tài)管理動(dòng)態(tài)驗(yàn)收軌距(米米)4,-33,

36、-26,-44,-3水平(米米)5365三角坑(基長(zhǎng)2.5米)(米米)4364高低(米米)波長(zhǎng)1.542米5385軌向(米米)4355高低(米米)波長(zhǎng)1.570米7596軌向(米米)6586車體垂向加速度 (米/s2)111.51車體橫向加速度 (米/s2)0.60.60.90.6軌距變化率(基長(zhǎng)2.5米)()/0.8/1曲率變化率(基長(zhǎng)18米)(1/米/米10-6)/1/1橫向加速度 變化率(基長(zhǎng)18米)(米/s3)/0.8/0.8(2)分析軌道檢測(cè)車檢測(cè)報(bào)告：軌道級(jí)級(jí)超限表、公里小 結(jié)表、區(qū)段總結(jié)表、TQI等.(3)分析軌道檢測(cè)波形圖.首先是根據(jù)軌道級(jí)級(jí)超限報(bào)告表在波形圖中確定準(zhǔn)確里程范圍

37、,再者應(yīng)分析長(zhǎng)波不平順、波形突變點(diǎn)、連續(xù)多波不平順及軌向、水平逆向復(fù)合不平順等.重點(diǎn)做好以下分析.根據(jù)軌道級(jí)級(jí)超限報(bào)告表,在波形圖中確定準(zhǔn)確里程范圍,用于現(xiàn)場(chǎng)查找和檢查核對(duì).長(zhǎng)波不平順(含臨界級(jí)超限);波形突變點(diǎn)(含臨界級(jí)超限);連續(xù)多波不平順(含臨界級(jí)超限);軌向、水平逆向復(fù)合不平順(含臨界級(jí)超限).(4)分析軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)報(bào)告檢測(cè)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 分析檢測(cè)報(bào)告重點(diǎn)分析力學(xué)指標(biāo)超限處所分布情況,與軌道檢測(cè)的 不平順信息之間是否存在相互關(guān)系,與前階段檢測(cè)是否重復(fù)出現(xiàn)等.(5)分析動(dòng)態(tài)車載添乘儀報(bào)警數(shù)據(jù)重點(diǎn)分析添乘儀報(bào)警數(shù)據(jù)(地點(diǎn)、峰值、類型)與軌道檢測(cè)波形圖中的 不平順信息之間的 相互關(guān)系.(6)分

38、析明顯感覺(jué)晃車處所 重點(diǎn)分析明顯感覺(jué)晃車處所與軌道檢測(cè)波形圖中的 不平順信息之間的 相互關(guān)系.圖4-1 三角坑(波形突變點(diǎn))圖4-2 區(qū)段整體不平順圖4-3軌向連續(xù)多波不平順圖4-4 高低長(zhǎng)波不平順4.1.2編制調(diào)整計(jì)劃4.1.2.1 易發(fā)問(wèn)題(1)未按照要求將復(fù)核檢查計(jì)劃上報(bào)調(diào)度 中心4.1.2.2 管理要點(diǎn)(1)根據(jù)從檢測(cè)波形圖屏幕上顯示的 里程、變化幅值將其分門別類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)(注意應(yīng)對(duì)應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際里程),依據(jù)超限點(diǎn)位在線路上的 分布情況,編制軌道復(fù)核檢查計(jì)劃.(2)將軌道復(fù)核檢查計(jì)劃上報(bào)至統(tǒng)一的 調(diào)度 中心,根據(jù)調(diào)度 批復(fù)的 時(shí)間、線別方可上線進(jìn)行檢查作業(yè),以確保施工作業(yè)及行車安全.4.1.

39、3現(xiàn)場(chǎng)檢查、核實(shí)4.1.3.1 易發(fā)問(wèn)題(1)檢測(cè)報(bào)告中超限部位對(duì)應(yīng)實(shí)際里程及超限長(zhǎng)度 ,實(shí)際復(fù)核檢測(cè)終未向兩側(cè)延伸至少15米.(2)要與靜態(tài)調(diào)整表復(fù)核更換部位的 準(zhǔn)確性4.1.3.2 管理問(wèn)題 (1)局部短波不平順(波長(zhǎng)1-10米)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)指定位置后,應(yīng)用塞尺、內(nèi)燃電動(dòng)扳手、1米直鋼尺等對(duì)軌道扣件的 扣壓力、扣件與擋塊、鋼軌與墊板、擋塊根軌枕間等縫隙、軌頭焊接質(zhì)量再次進(jìn)行逐個(gè)檢查,同時(shí)還應(yīng)根據(jù)靜態(tài)調(diào)整數(shù)據(jù)表復(fù)核更換部位的 準(zhǔn)確性,待均滿足要求后,方可進(jìn)行軌道狀態(tài)檢查核實(shí).測(cè)范圍：根據(jù)檢測(cè)報(bào)告中超限部位對(duì)應(yīng)實(shí)際里程及超限長(zhǎng)度 ,實(shí)際復(fù)核檢測(cè)終應(yīng)向兩側(cè)延伸至少15米,直至找到缺陷為止,以確保軌道

40、整體的 平順性.軌距及水平：采用軌檢尺逐根進(jìn)行測(cè)量.軌向：采用10米或20米弦線檢查鋼軌,逐根連續(xù)測(cè)量.三角坑：根據(jù)水平測(cè)量值,每三根軌枕計(jì)算一次變化率.高低：采用10米弦線檢查鋼軌,逐根連續(xù)測(cè)量.焊縫：用1米直鋼尺檢查,塞尺測(cè)量鋼軌頂面、工作邊和圓弧面,檢查所有焊接接頭. 減載率：重點(diǎn)檢查焊縫平順度 ,扣件、墊板狀況,多為焊縫平順度 不良造成; 脫軌系數(shù)：重點(diǎn)檢查扣件、墊板狀況; 軌道橫向力：重點(diǎn)檢查軌向、水平,多為軌向和水平的 復(fù)合不平順的 疊加所致,可以結(jié)合波形圖一并檢查分析,同樣還應(yīng)重點(diǎn)檢查、墊板密貼狀況.(2)長(zhǎng)波不平順(波長(zhǎng)70米)長(zhǎng)波不平順只能由動(dòng)檢車檢測(cè)報(bào)告和動(dòng)檢車檢測(cè)波形圖中

41、反映,采用軌道小 車在波峰/谷里程前后各300米范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量.找出軌道不平順缺陷點(diǎn),分析問(wèn)題原因,按照模擬適算表,進(jìn)行調(diào)整,以達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求.(3)連續(xù)短波不平順根據(jù)軌道檢測(cè)車波形圖分析,軌向、高低存在的 連續(xù)短波不平順(波幅1.54米米,波長(zhǎng)69米),可以采用軌道小 車測(cè)量,也可以采用人工拉弦線的 方法進(jìn)行測(cè)量,這是造成晃車的 一個(gè)重要原因.4.1.4制定計(jì)劃4.1.4.1 易發(fā)問(wèn)題(1)動(dòng)態(tài)檢測(cè)超限里程地點(diǎn)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)不吻合.4.1.4.2 管理要點(diǎn)(1)局部短波不平順可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查、測(cè)量情況,當(dāng)即制定調(diào)整方案 ,形成調(diào)整量表.(2)長(zhǎng)波不平順調(diào)整量,要根據(jù)軌道小 車測(cè)量情況,對(duì)軌道超

42、限指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整,并對(duì)線型進(jìn)行合理優(yōu)化后形成調(diào)整量計(jì)算表,其程序及要求等同于軌道靜態(tài)調(diào)整.(3)連續(xù)短波不平順應(yīng)根據(jù)試算表中的 圖形,逐步將其調(diào)整至合格范圍之內(nèi).4.1.5現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整4.1.5.1 易發(fā)問(wèn)題(1)未按施工計(jì)劃進(jìn)行施工4.1.5.2 管理要點(diǎn)嚴(yán)格執(zhí)行“行車不施工、施工不行車”的 原則及登記要、消點(diǎn)制度 ,按照行車調(diào)度 中心批復(fù)的 部位進(jìn)行施工.根據(jù)試算表中確定的 調(diào)整方案 ,對(duì)相應(yīng)位置進(jìn)行調(diào)整,調(diào)整完畢后,回收替換的 調(diào)整件,并對(duì)新更換的 調(diào)整件,扣件,鋼軌等進(jìn)行嚴(yán)格檢查,確認(rèn)安裝符合要求. 對(duì)軌道調(diào)整的 位置,調(diào)整數(shù)量、類型應(yīng)做好詳細(xì)的 記錄,以利于后期核對(duì)、調(diào)整.4.1.6軌道復(fù)

43、檢4.1.6.1 易發(fā)問(wèn)題(1)靜態(tài)檢測(cè)與動(dòng)態(tài)檢測(cè)不一致.4.1.6.2 管理要點(diǎn)(1)軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整完成后應(yīng)立即用軌檢小 車對(duì)調(diào)整后的 軌道狀態(tài)進(jìn)行一次全面的 復(fù)核檢測(cè),復(fù)檢一般采用軌檢小 車進(jìn)行,并將測(cè)試結(jié)果與試算表中的 數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,以得到相關(guān)調(diào)整經(jīng)驗(yàn)參數(shù).(2)軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整完成后,經(jīng)過(guò)軌檢車及動(dòng)車組的 多次運(yùn)行后,最好再次對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行復(fù)核檢測(cè)一段,并與動(dòng)態(tài)調(diào)整后的 數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,以得到軌道狀態(tài)變化的 趨勢(shì).5 行為管理4.1人員培訓(xùn)及配置(1)施工單位必須對(duì)參與軌道精調(diào)人員組織培訓(xùn),使參與軌道精調(diào)人員全面掌握軌道精調(diào)的 工藝、程序、和標(biāo)準(zhǔn),并且精調(diào)重要崗位人員做到持證上崗.(2)施

44、工單位要科學(xué)合理安排軌道精調(diào)勞動(dòng)力組織.一般情況下人員配置表,如下表：序號(hào)作業(yè)內(nèi)容工 種人數(shù)備注1軌道測(cè)量測(cè)工18提供準(zhǔn)確的 測(cè)量數(shù)據(jù)2調(diào)整、方案 制定技術(shù)員3確定調(diào)整數(shù)據(jù),提供報(bào)表3確定位置、標(biāo)識(shí)技術(shù)員5含軌道狀態(tài)檢查、復(fù)核4現(xiàn)場(chǎng)指揮領(lǐng)工員2配合技術(shù)工作5散工件線路工4含工件回收、整理6實(shí)施調(diào)整軌向高程線路工4配合回收扣件的 清理7現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)防護(hù)員4專職防護(hù)8合計(jì)：33、其中技術(shù)8人、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)32 人、工人40人.4.1 人員檢查項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)要落實(shí)“531”制度 ,即“五定、三統(tǒng)一、一負(fù)責(zé)”制度 .“五定”即定人、定期、定崗、定責(zé)、定點(diǎn);“三統(tǒng)一”即統(tǒng)一部署、統(tǒng)一記錄、統(tǒng)一分析;一負(fù)責(zé)即主要領(lǐng)

45、導(dǎo)負(fù)責(zé)制.項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)各工點(diǎn)的 關(guān)鍵工序(重點(diǎn)項(xiàng)目)一個(gè)月檢查一次,對(duì)首個(gè)工序必須檢查,分管領(lǐng)導(dǎo)半個(gè)月查一次,工程/安質(zhì)部長(zhǎng)每周查一次,主管工程師每周查兩次. 監(jiān)理單位總監(jiān)對(duì)關(guān)鍵工序(重點(diǎn)項(xiàng)目)一個(gè)月檢查不少于一次,分管付總監(jiān)一個(gè)月不得少于兩次,工程/安質(zhì)部長(zhǎng)每周查一次,主管工程師每周查兩次.關(guān)鍵工序現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須全過(guò)程旁站.施工單位項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)關(guān)鍵工序(重點(diǎn)項(xiàng)目)一個(gè)月檢查不少于一次,分管付經(jīng)理一個(gè)月不得少于兩次,工程/安質(zhì)部長(zhǎng)每周查一次,主管工程師每周查兩次.重要工序現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員必須全過(guò)程指導(dǎo).6 工序簽認(rèn)表541、 工程無(wú)砟軌道軌道靜態(tài)精調(diào)測(cè)量施工工序控制簽認(rèn)表(表1)施工單位： 架

46、子隊(duì)： 里程： 序號(hào)工序控制要點(diǎn)檢查結(jié)果架子隊(duì)人員旁站監(jiān)理員日期備注安質(zhì)員技術(shù)負(fù)責(zé)人架子隊(duì)長(zhǎng)1精調(diào)測(cè)量測(cè)量設(shè)備是否完成校核2全站儀架設(shè)符合標(biāo)準(zhǔn)3全站儀與軌檢小 車連接良好4數(shù)據(jù)輸入復(fù)核無(wú)誤56施工單位主管工程師： 安質(zhì)部長(zhǎng)： 分管領(lǐng)導(dǎo)： 主要領(lǐng)導(dǎo)：監(jiān)理單位監(jiān)理工程師： 總監(jiān)理工程師(副)：項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)主管工程師： 安質(zhì)部長(zhǎng)： 分管領(lǐng)導(dǎo)：2、 工程無(wú)砟軌道軌道靜態(tài)軌道調(diào)整施工工序控制簽認(rèn)表(表2)施工單位： 架子隊(duì)： 里程： 序號(hào)工序控制要點(diǎn)檢查結(jié)果架子隊(duì)人員旁站監(jiān)理員日期備注安質(zhì)員技術(shù)負(fù)責(zé)人架子隊(duì)長(zhǎng)1軌道調(diào)整1、調(diào)整標(biāo)識(shí)清晰無(wú)誤22、調(diào)整件合格、選取無(wú)誤33、道尺復(fù)核是否完成44、擋塊墊板安裝

47、復(fù)核無(wú)誤55、扣件按規(guī)定扭力上緊、復(fù)核66、清理軌面、標(biāo)準(zhǔn)件整理施工單位主管工程師： 安質(zhì)部長(zhǎng)： 分管領(lǐng)導(dǎo)： 主要領(lǐng)導(dǎo)：監(jiān)理單位監(jiān)理工程師： 總監(jiān)理工程師(副)：項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)主管工程師： 安質(zhì)部長(zhǎng)： 分管領(lǐng)導(dǎo)：附件：工程施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案及安全保證措施一、編制原則1、以人為本,安全第一原則。把保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全,最大限度地預(yù)防和減少突發(fā)事件所造成的損失作為首要任務(wù)。 2、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級(jí)負(fù)責(zé)原則。在本項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一組織下,發(fā)揮各職能部門作用,逐級(jí)落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任,建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急管理機(jī)制。 3、依靠科學(xué),依法規(guī)范原則。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員作用,依照行

48、業(yè)安全生產(chǎn)法規(guī),規(guī)范應(yīng)急救援工作。 4、預(yù)防為主,防止結(jié)合原則。認(rèn)真貫徹安全第一,預(yù)防為主,綜合治理的基本方針,堅(jiān)持突發(fā)事件應(yīng)急與預(yù)防工作相結(jié)合,重點(diǎn)做好預(yù)防、預(yù)測(cè)、預(yù)警、預(yù)報(bào)和常態(tài)下風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)、應(yīng)急演練等項(xiàng)工作。確保應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性、權(quán)威性、規(guī)范性和可操作性。二、編制目的1、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)針對(duì)那些可能造成企業(yè)、系統(tǒng)人員死亡或嚴(yán)重傷害、設(shè)備和環(huán)境受到嚴(yán)重破壞的突發(fā)性災(zāi)害,如觸電事故、泥石流災(zāi)害、火災(zāi)、環(huán)境破壞等。2、應(yīng)急預(yù)案是對(duì)日常安全管理工作的必要補(bǔ)充,應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以完善的預(yù)防措施為基礎(chǔ),體現(xiàn)“安全第一、預(yù)防為主”的方針。3、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以努力保護(hù)人身安全、防止人員傷害為第一目

49、的,同時(shí)兼顧設(shè)備和環(huán)境的防護(hù),盡量減少災(zāi)害的損失程度。4、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)結(jié)合實(shí)際,措施明確具體,具有很強(qiáng)的可操作性。5、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)經(jīng)常檢查修訂,以保證先進(jìn)科學(xué)的防災(zāi)、減災(zāi)設(shè)備和措施被采用。三、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)1、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)為加強(qiáng)安全領(lǐng)導(dǎo),進(jìn)行系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化管理,項(xiàng)目部成立應(yīng)急預(yù)案管理領(lǐng)導(dǎo)小組,項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng),項(xiàng)目總工程師、常務(wù)副經(jīng)理、安全總監(jiān)、項(xiàng)目副經(jīng)理為副組長(zhǎng),各職能部門負(fù)責(zé)人、安全環(huán)保部安全員、各施工隊(duì)專職安全員、施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為組員,負(fù)責(zé)日常的安全管理工作。(見(jiàn)應(yīng)急預(yù)案組織機(jī)構(gòu)圖)項(xiàng)目經(jīng)理 常務(wù)副經(jīng)理 項(xiàng)目副經(jīng)理安全環(huán)保部總工程師安全總監(jiān)施工技術(shù)部財(cái)務(wù)管理部計(jì)劃合同部物資設(shè)備部綜合辦公室應(yīng)急

50、預(yù)案組織機(jī)構(gòu)圖2、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)負(fù)責(zé)重、特大事故的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急搶險(xiǎn)救援指揮,對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)性情況進(jìn)行技術(shù)、資金和設(shè)備支持,在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生重特大事故時(shí)以最快的時(shí)間達(dá)到現(xiàn)場(chǎng),分析緊急狀態(tài)和確定風(fēng)險(xiǎn)事故級(jí)別,負(fù)責(zé)分部和有關(guān)地方管理部門、組織、機(jī)構(gòu)聯(lián)絡(luò)和報(bào)告事故情況,制定搶險(xiǎn)救援的方案措施,領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急搶險(xiǎn)救援工作,確定緊急狀態(tài)的解除,協(xié)助事故原因的調(diào)查和處理工作。在上級(jí)和有關(guān)地方部門進(jìn)入的情況下,參與制定搶險(xiǎn)救援方案措施,做好應(yīng)急搶險(xiǎn)救援配合工作。四、應(yīng)急預(yù)案的基本要求1、發(fā)生人員傷亡事故后,施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理措施一般規(guī)定 當(dāng)發(fā)生事故時(shí),負(fù)傷人員或者最先發(fā)現(xiàn)事故的人,應(yīng)立即報(bào)告項(xiàng)目經(jīng)理或?qū)ｍ?xiàng)安全負(fù)責(zé)人,并應(yīng)馬上組織人力現(xiàn)場(chǎng)搶救傷害者,根據(jù)傷情需要,協(xié)助醫(yī)務(wù)人員運(yùn)送傷者到醫(yī)院或撥打“120”,請(qǐng)求協(xié)助搶救。 1.1事故發(fā)生后,各級(jí)人員應(yīng)保鎮(zhèn)靜及冷靜,切實(shí)負(fù)起本身責(zé)任,主動(dòng)控制局面。要有組織、有指揮和結(jié)合實(shí)際進(jìn)行妥善處理。 1.2 第一時(shí)間進(jìn)行“救死扶傷”,采取措施救護(hù)受傷(害)人員,對(duì)必須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行緊急搶救的,應(yīng)采取應(yīng)急方法如止血、人工呼吸等進(jìn)行施救。否則必須立即用工地的交通工具或截出租車將傷者送到就近醫(yī)院進(jìn)行搶救。同時(shí)應(yīng)采取有效措防止事故蔓延擴(kuò)大。 1.3 認(rèn)真保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)及善后工作。凡與事故有關(guān)的物體、痕跡、狀態(tài)不得破