我國汽車制造業(yè)零部件典型入廠物流模式研究講解

1、我國汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式研究 汽車零部件入廠物流是指汽車制造企業(yè)按照采購訂單不斷組織供應(yīng)商零部件以不同 的物流服務(wù)方式進(jìn)入制造企業(yè)工廠指定物流配送中心及生產(chǎn)車間的整個(gè)物流過程。日本汽車制造企業(yè)通常將零部件的入廠物流過程稱為調(diào)達(dá)物流，而美國汽車制造企 業(yè)則將其稱為集并物流。在我國的汽車制造業(yè)，美、德、日、韓等國外汽車品牌均 在國內(nèi)建立了合資汽車制造廠，如福特、通用、大眾、豐田、日產(chǎn)、本田、馬自 達(dá)、韓國現(xiàn)代等，加上長安、奇瑞、力帆、吉利等民族汽車品牌的崛起，以及其他 一些各地政府支持下發(fā)展的中小品牌汽車的同步發(fā)展，于是，我們欣喜地看到，與 這些企業(yè)的文化背景及產(chǎn)銷能力相適應(yīng)的入廠物流解決

2、方案共同構(gòu)成了我國汽車制 造業(yè)零部件入廠物流模式研究的重要組成部分。在實(shí)際物流管理工作中，可能會遇 到各種各樣的零部件入廠物流模式。結(jié)合多年的汽車零部件入廠物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我 們可以從物流主導(dǎo)方、物流需求方式以及具體入廠物流運(yùn)作方式等三個(gè)方面對我國 汽車零部件入廠物流模式進(jìn)行分類分析和研究探討。一、從物流主導(dǎo)方來看，可以分為供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式、汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模 式和第三方物流（3PL模式。1 供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式，零部件供應(yīng)商接受汽車制造企業(yè)的 采購訂單后，與第三方物流公司簽訂物流服務(wù)合同，由第三方物流公司將零部件送 到汽車制造企業(yè)工廠，汽車制造企業(yè)對第三方物流公司的物流改

3、進(jìn)需求，必須通過 供應(yīng)商再與第三方物流公司溝通，汽車制造企業(yè)沒有物流控制能力。目前，部分國 內(nèi)民族品牌及中小汽車品牌企業(yè)基本上采取這種物流模式，甚至部分大型汽車制造 企業(yè)也部分保留這種物流模式。在這種物流模式下，汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商簽訂的 采購合同是到岸價(jià)格，即汽車制造工廠交貨的價(jià)格，供應(yīng)商負(fù)責(zé)零部件從其所在地到汽車工廠之間的物流成本、安全保險(xiǎn)及質(zhì)量保證等，汽車制造企業(yè)基本上不對供 應(yīng)商的物流過程進(jìn)行干涉，只關(guān)注一個(gè)物流結(jié)果，即供貨的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和質(zhì)量穩(wěn)定性。這是一種十分傳統(tǒng)的商流、物流、資金流合一的采購模式。在這種供應(yīng) 商主導(dǎo)物流模式下，供應(yīng)商為了自己的利益，往往模糊零部件出廠價(jià)格和物流成

4、本 構(gòu)成比例，面對汽車制造企業(yè)的采購降價(jià)要求，在物流成本上大做文章，供應(yīng)商最 終降價(jià)的部分只不過是物流成本而已，而且供應(yīng)商可能因此選擇價(jià)格更低、服務(wù)質(zhì) 量更低的物流供應(yīng)商，實(shí)質(zhì)上，不僅沒有實(shí)現(xiàn)零部件降價(jià)的目的。反而增加了零部 件因物流原因缺貨、質(zhì)量損失等風(fēng)險(xiǎn)，對汽車制造企業(yè)來說，這無疑是致命的。因 此，由于雙方的信息不對稱，很難建立一種信任機(jī)制，雙方也就難以建立一種和諧 的協(xié)同合作關(guān)系。從另一個(gè)方面來看，在這種模式下，同一汽車制造企業(yè)供應(yīng)商之 間不可能存在物流協(xié)作關(guān)系，各自都在找物流公司進(jìn)行零擔(dān)發(fā)貨，而實(shí)際上如果同 一地理區(qū)域的供應(yīng)商的物流量完全可以通過合理組織而成為整車發(fā)運(yùn)，這在很大程 度上

5、就增加了汽車制造企業(yè)的采購物流成本和生產(chǎn)制造成本。2 汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群方面，從技術(shù)方面則體現(xiàn)在 Milk Run上門取貨與集并運(yùn)輸控制方面。產(chǎn)業(yè)集群是汽車制造業(yè)發(fā)展的重要形 態(tài)，是指圍繞一個(gè)或多個(gè)核心汽車制造企業(yè)，在一定地理區(qū)域內(nèi)形成一個(gè)汽車制造 及供應(yīng)配套十分集中的區(qū)域，形成一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的集群。近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)快速 增長。-tLL大小不等的產(chǎn)業(yè)集群正在形成，環(huán)渤海灣、長三角、珠三角等幾個(gè)汽 車生產(chǎn)集中區(qū)域初露端倪。在汽車產(chǎn)業(yè)集群中，核心汽車制造企業(yè)占主導(dǎo)地位，供 應(yīng)商零部件入廠物流基本上嚴(yán)格按照汽車工廠的要求進(jìn)行運(yùn)作，汽車廠采取 MilkR

6、un上門提貨的方式或要求供應(yīng)商之間進(jìn)行橫向聯(lián)合，按照汽車廠的要求開展 集并運(yùn)輸和共同配送。在這種物流模式下，汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商簽訂的采購合同 是離岸價(jià)格，即汽車制造工廠上門取貨的價(jià)格，汽車制造企業(yè)大大增強(qiáng)了對零部件 入廠物流過程的控制與物流成本的控制，為汽車制造企業(yè)營造了較好的物流環(huán)境。 這種物流模式在上海、廣州等汽車產(chǎn)業(yè)集群的汽車制造企業(yè)內(nèi)得到了應(yīng)用，如上海 通用汽車。3 第三方物流模式第三方物流模式是近幾年隨著我國汽車市場的迅猛發(fā)展而逐步得到應(yīng)用和推廣的物 流模式，其主要目的在于突出汽車制造企業(yè)的核心競爭力，降低零部件入廠物流成 本，提升物流服務(wù)對離散制造的柔性配套能力。第三方物流模式的

7、基本運(yùn)作汽車制 造企業(yè)作為采購者，同時(shí)也是發(fā)貨人，與供應(yīng)商簽訂離岸價(jià)格采購合同，即汽車制 造工廠上門取貨的價(jià)格，同時(shí)，將供應(yīng)商零部件入廠物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流公 司，并與第三方物流公司簽訂物流服務(wù)采購合同，由第三方物流公司向汽車制造企 業(yè)提供并執(zhí)行零部件入廠物流解決方案，采取各種物流方式和物流技術(shù)完成零部件 入廠物流任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了商流、物流的分離；汽車制造企業(yè)可以直接就入廠物流 過程中的路徑優(yōu)化、時(shí)間窗口、配送頻率、質(zhì)量控制、供貨保障等直接與第三方物 流進(jìn)行共同改進(jìn)。同時(shí)，生產(chǎn)制造企業(yè)還可以建立物流服務(wù)考核的KPI體系，對第三方物流公司提供的入廠物流服務(wù)進(jìn)行績效考核。這樣，汽車制造企業(yè)就大

8、大增強(qiáng) 了物流過程的控制能力和對物流成本的掌控能力，同時(shí)也有利于汽車制造廠與其供 應(yīng)商建立一種信息透明的信任關(guān)系，在汽車制造企業(yè)面臨競爭壓力而要求零部件供 應(yīng)商提供一定范圍降價(jià)支持時(shí)，供應(yīng)商提供的是一種雙方可視的通透的零部件本身 的降價(jià)，而不是變相的物流成本的下降與物流服務(wù)水平的降低。在這種物流模式 下，第三方物流公司利用自身的物流理念、物流技術(shù)和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對汽車制造 企業(yè)的供應(yīng)商零部件資源進(jìn)行整合，同時(shí)還可以整合社會上的相關(guān)物流資源，充分 發(fā)揮物流規(guī)模優(yōu)勢，從而為汽車制造企業(yè)物流成本的降低提供了空間，也為物流公 司自身的利潤增長提供了空間，這種戰(zhàn)略性雙贏的合作模式已經(jīng)得到越來越多的汽 車

9、制造企業(yè)的重視與應(yīng)用。目前，上海通用、上海大眾、一汽大眾、長安福特、現(xiàn) 代汽車、神龍汽車、廣州本田、豐田汽車、長安汽車、奇瑞汽車、力帆汽車等國內(nèi) 外汽車制造企業(yè)，都先后啟用了零部件入廠物流第三方物流模式。與之相適應(yīng)，上 海安吉天地汽車物流、上海通匯物流、長安民生物流、吉林長久物流、廣州風(fēng)神物 流等專業(yè)性汽車物流服務(wù)公司得到了迅速發(fā)展。這也充分說明。第三方物流模式已 經(jīng)成為汽車制造業(yè)零部件入廠物流的重要發(fā)展趨勢。二、從物流需求方式的角度看，可以分為推式物流模式和拉式物流模式。隨著我國 汽車消費(fèi)者的客戶化需求不斷變化以及市場競爭的加劇，汽車制造企業(yè)為了提高訂 單反應(yīng)速度和效率，降低銷售庫存的積壓，

10、對生產(chǎn)計(jì)劃安排技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào) 整，逐步由原來的大規(guī)模面向庫存生產(chǎn)（MTS Made to Stock向柔性化的面向訂單 生產(chǎn)（MTQ Made to Order轉(zhuǎn)變，即生產(chǎn)計(jì)劃推式生產(chǎn)和訂單拉式生產(chǎn)。與這種生 產(chǎn)模式發(fā)展相適應(yīng)，零部件入廠物流模式也有生產(chǎn)計(jì)劃推式物流和訂單拉式物流。在推式物流（Push Logistics 模式下。汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃占有十分重要的地 位，而且生產(chǎn)計(jì)劃的編制更側(cè)重于工廠的生產(chǎn)能力、上級任務(wù)指標(biāo)和以往市場銷售 情況等。在生產(chǎn)計(jì)劃編制完畢后，開始編制物料計(jì)劃，并進(jìn)行分解和組織供應(yīng)商零 部件。在這種物流模式下，一方面是可能造成成品汽車面臨市場滯銷后帶來的成品 庫

11、存大量積壓的問題，另一方面也可能是供應(yīng)商零部件的提前采購帶來的庫存積壓 問題，特別是采購周期長的遠(yuǎn)程供應(yīng)商零部件和進(jìn)13 KD件。因此，這種物流模式 可能帶來的庫存資金積壓風(fēng)險(xiǎn)是很大的而在拉式物流(Pull Logistics模式下，生產(chǎn)計(jì)劃更側(cè)重干分銷網(wǎng)絡(luò)從客戶那里獲得的購買訂單、市場銷售預(yù)測等信息的處理和分析，然后結(jié)合工廠生產(chǎn)能力，編制 物料需求計(jì)劃和采購訂單，這樣就基本上形成了一個(gè)最終客戶需求拉動生產(chǎn)、拉動 物料、拉動物流的生產(chǎn)及物流模式。在基于拉式的零部件入廠物流模式下，供應(yīng)商 零部件必須按照汽車制造企業(yè)的實(shí)際消耗按需及時(shí)、準(zhǔn)確地送達(dá)到汽車工廠。實(shí)現(xiàn) 生產(chǎn)制造與成品車銷售的“零庫存”，

12、這樣就產(chǎn)生了JIT(Just in Time配送的需求，也就產(chǎn)生了專業(yè)的汽車物流供應(yīng)商，為汽車制造企業(yè)及其供應(yīng)商提供專業(yè)的拉 式物流解決方案，從而大大降低汽車制造企業(yè)的庫存資金壓力。提高了資金周轉(zhuǎn) 率，提高了企業(yè)的市場競爭力。這種以市場拉動生產(chǎn)、生產(chǎn)拉動物流的拉動物流模 式，也是一種入廠物流模式的發(fā)展趨勢，已經(jīng)成為越來越多汽車制造企業(yè)的物流優(yōu) 化方案。三、從具體人，一物流運(yùn)作方式的角度看，可以劃分為JIT看板模式、JIS看板模式、VM倉儲配送模式、Milk Run調(diào)達(dá)模式、Cross Docking模式、直供上線模式 等。隨著跨國汽車制造企業(yè)在我國的投資合作以及現(xiàn)代物流理論、技術(shù)的不斷深入發(fā)

13、展，零部件入廠物流的具體運(yùn)作方式也在不斷創(chuàng)新、發(fā)展，并逐步從理論走向?qū)嶋H 推廣和應(yīng)用。這些物流運(yùn)作方式為汽車零部件入廠物流模式的發(fā)展提供了更多的選 擇。1. JIT看板模式這是一種從日本豐田汽車引進(jìn)和推廣而來的物料拉動模式，其基本原理就是用看板 跟蹤生產(chǎn)物料實(shí)際消耗情況，并根據(jù)消耗完畢的看板由物流人員進(jìn)行拉動循環(huán)補(bǔ) 料，盡量減少生產(chǎn)線邊及庫房物料積壓。2. JIS(Just in Sequenee 看板模式這是汽車制造業(yè)為了適應(yīng)大規(guī)模柔性化生產(chǎn)而 發(fā)展起來的物料拉動模式，其基本原理是，在車間生產(chǎn)線同時(shí)生產(chǎn)多車型、多顏色、多配置汽車 的情況下，對各種專用件、顏色件要求按上線車身順序組織物料。在具

14、體操作上， 事先向物流部門提供上線車身順序，物流部門通過系統(tǒng)將車身順序分解為物料需求 順序，并將這些物料按順序放在專用的工位器具內(nèi)，以便車間工人按順序拿取零部 件進(jìn)行裝配。3. VMI(Vendor Managementlnventory 倉儲配送模式這是目前汽車制造企業(yè)為了降低自身庫存壓力和市場風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也是零部件供應(yīng)商為了提高JIT、JIS供貨能力，由供應(yīng)商在汽車廠附近租用庫房，或使用統(tǒng)一由第三方物流管理的物流配送中 心，通過供應(yīng)商零部件的JIT倉儲配送為制造企業(yè)生產(chǎn)提供物料上線服務(wù)。供應(yīng)商 零部件在交達(dá)汽車生產(chǎn)車間前的資產(chǎn)所有權(quán)仍歸供應(yīng)商。也就是說，在這種模式下，零部件在送達(dá)汽車生產(chǎn)車間

15、之前，供應(yīng)商對其零部件庫存擁有管理權(quán)利。4. Milk Run調(diào)達(dá)模式這是一種流行于日本汽車制造企業(yè)的零部件入廠物流模式，即由汽車制造企業(yè)自己 或委托第三方物流公司按照生產(chǎn)需求和采購訂單，根據(jù)事先的時(shí)間安排與物流線路 規(guī)劃，到多個(gè)供應(yīng)商工廠上門循環(huán)取貨，最后回到汽車制造工廠。通過這種模式， 降低了工廠庫存，也提高了物流資源利用效率，降低了物流成本。5. Cross Docking 模式這種零部件入廠物流模式主要是針對進(jìn)口 KD件、航空快件和遠(yuǎn)程小批量零部件的 生產(chǎn)供應(yīng)，零部件運(yùn)輸?shù)轿锪髋渌椭行暮螅M(jìn)行簡單的換裝處理或不做處理，就馬 上轉(zhuǎn)運(yùn)到汽車制造工廠的生產(chǎn)車間。這種零部件入廠物流模式的主要優(yōu)

16、勢在于提高 了物流反應(yīng)速度，提高了物流配送中心的物流處理能力。6. 直供上線模式這也是汽車生產(chǎn)制造企業(yè)常用的一種零部件入廠物流模式，主要是針對那些產(chǎn)業(yè)集 群范圍內(nèi)的零部件，而且零部件有體積大、容易損壞、專用性強(qiáng)等特點(diǎn)，比如玻璃、座椅、保險(xiǎn)杠、輪胎等，由供應(yīng)商直接從自己的生產(chǎn)線裝入物流包裝內(nèi)，并直 接按照汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)需求，甚至生產(chǎn)順序送到汽車制造企業(yè)工廠的生產(chǎn)線 邊，這種從生產(chǎn)線到生產(chǎn)線的直供模式，大大降低了此類物料在物流過程中的損 耗，也減少了車間物流面積的需求，受到了廣大汽車制造企業(yè)及其相關(guān)供應(yīng)商的青 睞。實(shí)際上，以上零部件入廠物流模式在實(shí)際應(yīng)用中并不是獨(dú)立存在的，它們之間可以 進(jìn)行排列組合，形成更多更具有實(shí)際操作性的物流解決方案，這是我國汽車零部件 入廠物流模式的重要特點(diǎn)。同時(shí)， 個(gè)汽車制造企業(yè)，特別是國內(nèi)自主民族品牌 的汽車制造企業(yè)，更有可能會多種零部件入廠物流模式同時(shí)并存。長安汽車作為國 內(nèi)微車制造企業(yè)的典型代表，其零部件入廠物流模式就是上述各種入廠物流模式的 綜合，盡管長安汽車的零部件入廠物流業(yè)務(wù)交由其控股的長安民生物流進(jìn)行第三方 物流運(yùn)作，但仍存在一定供應(yīng)商主導(dǎo)物流的成分；同時(shí)在拉式物流為主導(dǎo)的情況 下，也對部分物料（例如標(biāo)件、微小橡膠件等進(jìn)行推式物流；在具體物流運(yùn)作方式 方面，更是兼容了 JIT、JIS、VMI、Milk run、CrossDo