貨檢作業(yè)組織效率對(duì)策探討

1、貨檢作業(yè)組織效率對(duì)策探討1徐州北站貨檢作業(yè)現(xiàn)狀 徐州北站地處江蘇、山東、河南、安徽4省交界處，銜接京滬線(北京上海)、隴海線(蘭州連云港)兩大干線，技術(shù)性質(zhì)為路網(wǎng)性編組站，等級(jí)為特等站。徐州北站南北長7.8km，東西寬約800m，場型為正線外包雙向三級(jí)六場，還配有子場、交換場、輔助場、地區(qū)場4個(gè)輔助性車場。20142016年徐州北站日均辦理20051輛，2017年110月日均辦理21233輛，2016年12月31日曾創(chuàng)下最高辦理輛數(shù)27006輛的紀(jì)錄。徐州北站貨檢工作實(shí)行的是區(qū)段負(fù)責(zé)制，主要負(fù)責(zé)隴海線、京滬線、符夾線(符離集夾河寨)、新長線(新沂長興)、膠新線(膠州新沂)和周邊小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的檢查

2、工作，周邊有濟(jì)南西、兗州北、南京東、蚌埠東、青龍山、阜陽北、商丘、商丘北、鄭州北、新豐鎮(zhèn)、新沂西、青島西、海安縣等對(duì)口交接站。隨著鐵路運(yùn)輸安全形勢的日趨嚴(yán)峻，鐵路行車安全對(duì)貨檢安全質(zhì)量的依懶性越來越高，作為貨運(yùn)檢查的重中之重，貨檢作業(yè)質(zhì)量的高低直接影響到鐵路貨運(yùn)改革的成敗和自身的效益1。徐州北站貨檢作業(yè)流程如圖1所示。目前徐州北站日辦理輛數(shù)為20000輛以上，作業(yè)量龐大，稍有疏忽將給貨檢安全帶來重大損失。2016年底徐州北站投入使用了編組站綜合集成自動(dòng)化(CIPS)系統(tǒng)，通過管控集成，將計(jì)劃轉(zhuǎn)換為指令直接驅(qū)動(dòng)過程控制系統(tǒng)，采用指令自動(dòng)辦理進(jìn)路代替信號(hào)員人工辦理進(jìn)路，使編組站所有的列車進(jìn)路、調(diào)車

3、進(jìn)路、機(jī)車走行進(jìn)路、推峰進(jìn)路、溜放進(jìn)路、調(diào)車41線股道封鎖/解鎖、停車器制動(dòng)/緩解均按照計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行。在這種情況下，貨檢作業(yè)作為CIPS系統(tǒng)中的第一道作業(yè)工序，其作業(yè)組織的好壞直接影響到徐州北站的解編效率。因此，應(yīng)著重分析徐州北站貨檢作業(yè)出現(xiàn)的問題，主要體現(xiàn)在以下方面。（1）安全設(shè)備作用發(fā)揮不明顯。第六次大提速以來，鐵路局、車站對(duì)徐州北站貨檢設(shè)備投入較多，資金投入較大，但在設(shè)備的使用上還遠(yuǎn)未能達(dá)到人機(jī)有機(jī)結(jié)合的程度1。目前，設(shè)備僅作為貨檢的一種補(bǔ)充檢查方式，在作業(yè)的組織上還是較多地以人工檢查為主，未能有效發(fā)揮設(shè)備保安全的作用，作業(yè)組織方式依然落后。2015年投入使用了鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理應(yīng)用

4、，該系統(tǒng)融合了超偏載、視頻監(jiān)控和手持機(jī)等設(shè)備，但設(shè)備的投入使用并沒有取得預(yù)想的效果，反而在使用過程中，因該系統(tǒng)與原有的貨檢作業(yè)監(jiān)控管理信息系統(tǒng)并行而使貨檢作業(yè)的組織程序更加復(fù)雜，貨檢職工的勞動(dòng)強(qiáng)度進(jìn)一步加大。（2）貨檢專業(yè)管理程度不高。第六次大提速后，貨物列車的運(yùn)行速度增加至120km/h，同時(shí)貨檢包保區(qū)段也進(jìn)行了延長。運(yùn)行速度的大幅提高和貨檢包保區(qū)段的延長對(duì)貨檢安全提出了更高的要求。在日常的貨檢管理中，雖然對(duì)貨檢拍照留存制度、貨檢作業(yè)的時(shí)效性及各種情況下的貨檢作業(yè)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了細(xì)化，但圍繞貨物裝載加固、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸和勞動(dòng)安全等問題的細(xì)化措施相對(duì)簡單，對(duì)于一些特殊貨物裝載加固的檢查重點(diǎn)還沒有進(jìn)

5、行細(xì)化，使職工在貨檢作業(yè)中無法做到有標(biāo)可依，貨檢專業(yè)管理程度不高2。（3）貨檢管理制度有待完善。近幾年來，貨運(yùn)基礎(chǔ)規(guī)章不斷進(jìn)行更新完善，但車站貨檢管理制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有根據(jù)新形勢下對(duì)貨檢安全的要求進(jìn)行配套的更新，規(guī)章制度的修訂相對(duì)滯后，部分重點(diǎn)貨物的檢查標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)現(xiàn)問題后的處理、匯報(bào)流程等標(biāo)準(zhǔn)模糊。對(duì)發(fā)生的一些特殊問題，分析時(shí)不能切中要害，致使制定的具體措施針對(duì)性不強(qiáng)，作業(yè)人員在具體執(zhí)行時(shí)所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)不一，部分職工“會(huì)說不能干”“能干不標(biāo)準(zhǔn)”的情況還依然存在，管理制度與現(xiàn)場作業(yè)實(shí)際還有差距。（4）貨檢人員配置合理性有待提高。徐州北站對(duì)貨檢作業(yè)實(shí)施垂直管理、專業(yè)管理，實(shí)行到達(dá)場、出發(fā)場單人作業(yè)繞車

6、一周的車號(hào)貨檢混崗作業(yè)模式，按照作業(yè)人員滿負(fù)荷、到8發(fā)9進(jìn)行人員配置。目前貨檢車間定編180人，其中包括干部7人。自2015年來，徐州北站辦理輛數(shù)屢創(chuàng)歷史新高，日辦理輛數(shù)節(jié)節(jié)攀升，但貨檢職工老齡化程度卻愈來愈大，貨檢定編缺員明顯，部分班次的日作業(yè)量甚至達(dá)到10列/人，人員班中作業(yè)疲勞程度加大，貨檢安全質(zhì)量得不到有效保證，貨檢作業(yè)效率也得不到有效提高。（5）貨檢人員主觀能動(dòng)性發(fā)揮不到位。作為貨檢作業(yè)的主體，貨檢職工的主觀能動(dòng)性無疑是貨檢安全的重要保證。目前，車站貨檢作業(yè)人員主觀意愿不強(qiáng)，主要表現(xiàn)為人員業(yè)務(wù)技能水平不高，求知欲望不強(qiáng)，對(duì)新系統(tǒng)、新設(shè)備的學(xué)習(xí)興趣不濃，職工學(xué)習(xí)往往采取被動(dòng)式的灌輸形式

7、，職工對(duì)新知識(shí)的學(xué)習(xí)僅僅依靠制度的約束，現(xiàn)場在貨檢作業(yè)中遇到的裝載加固問題往往一“推”了之，沒有積極主動(dòng)解決問題的意識(shí)；同時(shí)在貨檢職工福利待遇方面還需進(jìn)行有效的改進(jìn)，亟需形成“以人為本”的安全管理方向，以促進(jìn)貨檢人員主觀能動(dòng)性的發(fā)揮。（6）與相關(guān)部門的溝通聯(lián)系和協(xié)作配合有待加強(qiáng)。徐州北站作為路網(wǎng)性貨檢站和鐵路局間的交接貨檢站，與對(duì)口交接貨檢站和車輛、機(jī)務(wù)等部門中的溝通還有待于加強(qiáng)，互聯(lián)、互控及信息反饋渠道的建立還不完善，在貨檢作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)問題后，信息反饋往往滯后。在與上級(jí)主管部門的聯(lián)系溝通方面還缺乏定期的匯報(bào)機(jī)制。此外，各鐵路局管內(nèi)各貨檢站標(biāo)準(zhǔn)不一，使得車站貨檢作業(yè)干擾運(yùn)輸組織的問題時(shí)有發(fā)生

8、。 2提高徐州北站貨檢作業(yè)組織效率的對(duì)策 2.1充分利用貨檢設(shè)備優(yōu)化貨檢作業(yè)組織。在貨檢設(shè)備投入建設(shè)上應(yīng)堅(jiān)持“整體統(tǒng)一規(guī)劃、分步量力實(shí)施、整合既有設(shè)備、兼容長遠(yuǎn)發(fā)展”的原則，有效整合貨檢設(shè)備，完善系統(tǒng)平臺(tái)，努力實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員和平臺(tái)系統(tǒng)緊密結(jié)合，促進(jìn)貨檢作業(yè)效率的有效提高。目前徐州北站先后投入使用了5臺(tái)超偏載儀，2套安全門，2套出發(fā)列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)、1套到達(dá)列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)、1套站場視頻監(jiān)控系統(tǒng)，1臺(tái)軌道衡。在現(xiàn)場8個(gè)作業(yè)貨檢場點(diǎn)分別設(shè)有一臺(tái)監(jiān)控信息顯示終端，為地面貨檢人員提供監(jiān)控信息和作業(yè)信息錄入。在監(jiān)控中心和地面8個(gè)作業(yè)場點(diǎn)都設(shè)有讀卡器，作業(yè)人員一人一卡，刷卡上崗，作業(yè)后刷卡登記退崗，形成全方

9、位、立體化的設(shè)備監(jiān)管和運(yùn)用模式，更好地體現(xiàn)出設(shè)備對(duì)作業(yè)現(xiàn)場控制、指揮的可視化、及時(shí)化的閉環(huán)管理3。在此基礎(chǔ)上應(yīng)充分利用現(xiàn)有的貨檢監(jiān)控設(shè)備、手持機(jī)、超偏載設(shè)備等對(duì)貨檢作業(yè)的組織程序進(jìn)行更新和完善，充分發(fā)揮視頻監(jiān)控設(shè)備在貨檢作業(yè)中的優(yōu)勢，以視頻監(jiān)控設(shè)備代替對(duì)到達(dá)列車的人工現(xiàn)場檢查作業(yè)，使到達(dá)貨檢作業(yè)的效率最大化，達(dá)到提高車站編組站解編能力的目的4。2.2以貨檢專業(yè)管理為根本提高貨檢作業(yè)管理水平。一是要始終堅(jiān)持把貨檢安全關(guān)鍵控制作為第一抓手。貨檢作業(yè)安全管理涉及到列車到、解、集、編、發(fā)全過程，既關(guān)鍵又復(fù)雜。為此，要進(jìn)一步細(xì)化“貨物裝載加固、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、勞動(dòng)安全”三大貨檢安全關(guān)鍵，做好關(guān)鍵點(diǎn)的梳理劃

10、分，針對(duì)這些關(guān)鍵點(diǎn)制定強(qiáng)化管理的控制措施，形成車間圍繞安全關(guān)鍵制定措施、辦法，班組圍繞關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵人員實(shí)施嚴(yán)密盯控，職工圍繞安全關(guān)鍵精檢細(xì)查的工作格局。二是要把落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化貫穿到貨檢作業(yè)的全過程5。在作業(yè)紀(jì)律上，按規(guī)定使用職工出退勤刷卡系統(tǒng)，真實(shí)反映職工作業(yè)的進(jìn)度，便于對(duì)有關(guān)事項(xiàng)在系統(tǒng)中進(jìn)行登記，其他崗點(diǎn)可隨時(shí)進(jìn)行查詢、跟蹤。三是要嚴(yán)格落實(shí)精細(xì)檢查的工作要求，認(rèn)真細(xì)致地對(duì)車輛、貨物各關(guān)鍵部位進(jìn)行認(rèn)真檢查，及時(shí)匯報(bào)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的問題，并加以處理，使作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序和檢查重點(diǎn)的細(xì)化讓職工在作業(yè)中真正做到有標(biāo)可依、有標(biāo)必依。同時(shí)加強(qiáng)在作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)方面的現(xiàn)場監(jiān)控管理，發(fā)現(xiàn)問題及

11、時(shí)給予糾正，對(duì)發(fā)生漏檢、不檢車的問題要嚴(yán)格對(duì)標(biāo)考核。2.3規(guī)范完善貨檢作業(yè)組織相關(guān)管理制度。以貨運(yùn)規(guī)章為前提，結(jié)合新形勢新要求，修訂和完善現(xiàn)有規(guī)章制度，細(xì)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)確保規(guī)章制度的有效性、實(shí)效性和連續(xù)性。以嚴(yán)格落實(shí)管理制度為原則，采取多種有效形式，著力解決現(xiàn)場職工“會(huì)說不會(huì)干、會(huì)干不達(dá)標(biāo)”的問題，進(jìn)一步地明確貨檢作業(yè)的程序、內(nèi)容和各種情況下的檢查重點(diǎn)。對(duì)貨檢人員的工具備品使用保管、車輛的重點(diǎn)檢查部位、發(fā)現(xiàn)問題的處理、標(biāo)記的涂打、貨檢作業(yè)結(jié)束后各種臺(tái)賬的填記、電報(bào)拍發(fā)、匯報(bào)等進(jìn)行明確要求，使之更加切合現(xiàn)場貨檢作業(yè)實(shí)際，便于實(shí)際現(xiàn)場操作6。此外，應(yīng)堅(jiān)持貨檢安全生產(chǎn)分析會(huì)制度、定期通報(bào)制度，對(duì)存

12、在的問題深層次地查找根源，分類梳理制定有針對(duì)性的整改措施，不斷規(guī)范完善貨檢作業(yè)組織相關(guān)管理制度。2.4以貨檢人員合理配置為基礎(chǔ)優(yōu)化生產(chǎn)組織。隨著企業(yè)不斷優(yōu)化生產(chǎn)組織布局，為適應(yīng)貨檢工作要求，進(jìn)一步落實(shí)好區(qū)段負(fù)責(zé)制，全面推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化貨檢站建設(shè)工作，一是要適時(shí)地增加現(xiàn)有生產(chǎn)定員，保證基本的運(yùn)輸組織要求，及時(shí)抽調(diào)全站各車間業(yè)務(wù)素質(zhì)好、文化程度高的人員進(jìn)入貨檢車間。二是優(yōu)化貨檢作業(yè)計(jì)劃指揮層，積極選配業(yè)務(wù)精湛、協(xié)調(diào)處理問題能力強(qiáng)的工班長、貨檢調(diào)度員及各生產(chǎn)崗點(diǎn)車號(hào)貨檢長，統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮現(xiàn)場作業(yè)，便于快速、準(zhǔn)確、合理地處理現(xiàn)場反饋問題。三是優(yōu)化現(xiàn)場作業(yè)人員的文化、經(jīng)驗(yàn)、年齡層次，積極充實(shí)一批高素質(zhì)、年輕化、

13、扎實(shí)肯干的青工隊(duì)伍群體充當(dāng)生產(chǎn)骨干。四是結(jié)合運(yùn)輸工作實(shí)際，適時(shí)對(duì)各場點(diǎn)人員定編進(jìn)行合理調(diào)劑，滿足運(yùn)輸需求，確保貨檢作業(yè)安全和效率不發(fā)生問題。五是在充分利用視頻監(jiān)控對(duì)到達(dá)列車進(jìn)行貨檢檢查作業(yè)的前提下，將人員有序地向出發(fā)場集中，既能保證出發(fā)列車的安全，又能保證在列車開行密集時(shí)間段的貨檢作業(yè)效率，同時(shí)還能有效保證人員不發(fā)生過度疲勞等問題。2.5調(diào)動(dòng)貨檢作業(yè)人員的主觀能動(dòng)性。第一，應(yīng)在全體貨檢職工中積極開展以貨檢工作的現(xiàn)實(shí)意義、目標(biāo)等為主題的大討論，增強(qiáng)貨檢職工的榮譽(yù)感和歸屬感，增強(qiáng)貨檢職工主動(dòng)學(xué)習(xí)，主動(dòng)解決現(xiàn)場實(shí)際問題的能力和按標(biāo)作業(yè)的能力。第二，應(yīng)以人員業(yè)務(wù)技能提高為著眼點(diǎn)，加強(qiáng)作業(yè)人員的日常業(yè)務(wù)

14、培訓(xùn)，以及針對(duì)貨檢安全關(guān)鍵、危險(xiǎn)貨物、勞動(dòng)人身安全、裝載加固等應(yīng)急條件下的問題處理教育培訓(xùn)7，提高貨檢作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力和意識(shí)，有效提升貨檢作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時(shí)，通過教育培訓(xùn)使貨檢作業(yè)人員在貨檢作業(yè)過程中有目標(biāo)、有重點(diǎn)，充分發(fā)揮自身的主觀能動(dòng)性，減少不必要的重復(fù)勞動(dòng)，提高貨檢作業(yè)效率。第三，以點(diǎn)帶面，評(píng)選樹立作風(fēng)過硬、技術(shù)優(yōu)良的同志作為學(xué)技練功標(biāo)兵，以榜樣的力量引導(dǎo)貨檢職工增強(qiáng)學(xué)習(xí)的興趣，提高自身技術(shù)水平。第四，在待遇方面，應(yīng)積極營造良好生產(chǎn)氛圍，堅(jiān)持“以人為本”的安全管理方向，注重現(xiàn)場生產(chǎn)、生活及環(huán)境面貌的改善，并在崗位工資、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制、勞保用品方面給予一定的調(diào)整和傾斜政策，有效調(diào)動(dòng)貨運(yùn)檢查員的積極性8。2.6加強(qiáng)貨檢工作的溝通聯(lián)系和協(xié)作配合。定期加強(qiáng)與鐵路局業(yè)務(wù)主管部門的匯報(bào)溝通，做好區(qū)域內(nèi)交接站間問題的協(xié)調(diào)。結(jié)合大運(yùn)量帶來的一系列貨檢工作問題，定期做好問題的總結(jié)梳理，加強(qiáng)與上級(jí)業(yè)務(wù)主管部門匯報(bào)溝通，由上級(jí)部門牽頭對(duì)鐵路局管內(nèi)各站段及相關(guān)交接站間共性問題的細(xì)化處理，做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，減少對(duì)運(yùn)輸組織的干擾，提高運(yùn)輸效率。加強(qiáng)與機(jī)務(wù)、車輛及公安等相關(guān)部門的溝通聯(lián)系，加強(qiáng)協(xié)作配合。同時(shí)，與相關(guān)鐵路局間的交接貨檢站建立互聯(lián)、互控和信息反饋制度，及時(shí)解決鐵路局間交接檢查過程中存在的問題，防止信息反饋滯后問題的發(fā)生。 3結(jié)束語 鐵