四線制方向電路動作細(xì)解

1、.四線制改變運行方向電路的動作細(xì)解雙線雙向自動閉塞區(qū)段，反向不設(shè)通過信號機，憑機車信號的顯示運行。反方向運行時，通過改變運行方向，轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接受設(shè)備，并使規(guī)定的信號機滅燈。改變運行方向電路的作用是：1、確定列車的運行方向，即確定接車站和發(fā)車站；2、轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設(shè)備；3、轉(zhuǎn)換區(qū)間通過信號機的點燈電路。四線制改變運行方向電路將改變區(qū)間運行方向的控制電路和監(jiān)督區(qū)間是否空閑的監(jiān)督電路分別使用一條互相獨立的二線制電路，提高了安全性、可靠性及運輸效率。一、四線制改方電路的繼電器組合及局部繼電器勵磁電路四線制改方電路是指在甲乙兩站的每一個接車方向設(shè)置一套改變運行方向電路，通過四根外線聯(lián)系組成完

2、整的改變運行方向電路。每一端的改變運行方向電路由15個繼電器組成，分為兩個組合，改方輔助組合FF 和改方主組合 FZ。如表格 1 所示。表格1 改變方向組合12345678910FFFJ2（ CFJ） FAJFSJKJKXJ（KFJ ）DBT-4FZG(ZG-220/0.1)改方輔區(qū)間方向發(fā)車按發(fā)車鎖控 制 繼控制信號驅(qū) 動變壓器助組合繼電器鈕繼電閉繼電電器繼電器器器器JYXC-JPXC-JPXC-JWXC-JWXC-27010001000H3401700FZFJ1(FJ)JQJGFJGFFJJQJFJQJ2FDJJFJFFJFGFJ,.改方主車站方向監(jiān)督區(qū)改方繼改 方 輔監(jiān) 督 區(qū)監(jiān) 督 區(qū)

3、短路繼電接 車發(fā) 車 輔輔助改方繼電器組合繼電器間繼電電器助 繼 電間 復(fù) 示間 復(fù) 示器輔 助助 繼 電器器繼電器繼電器繼 電器器JYXC-JWXC-JWXC-JWXC-JSBXC-JWXC-1JWXC-JWXCJWXC-1 JPXC-1000270H60017001700850700H340-1700700繼電器的作用如下：FJ1 控制接發(fā)車表示燈，與FJ2 一起控制 KXJ 動作。FJ2 控制區(qū)間信號點QZJ、 QFJ，與 FJ1控制 KXJ 動作。KXJ 用 FJ1、FJ2、1LQJ（反向時 3JGJ）來檢查出站信號的區(qū)間閉塞條件是否滿足。KJ 是在區(qū)間空閑的條件下輔助改方時控制KXJ

4、 的動作。FAJ 在正常改方時記錄發(fā)車進(jìn)路的建立，在JQJ2F吸起條件下動作GFJ。FSJ 用來反映發(fā)車進(jìn)路的鎖閉情況，區(qū)間空閑時控制JQJ的動作，在發(fā)車進(jìn)路已鎖閉的情況下禁止輔助辦理改方。FFJ 在 JQD 紅燈或雙接（兩站接車燈均亮）的情況下用以欲發(fā)車的車站輔助辦理改變運行方向。JFJ 在 JQD 紅燈或雙接（兩站接車燈均亮）的情況下用以欲接車的車站輔助辦理改變運行方向。DJ 在正常改方時短路FGFJ，不許 FGFJ 接入方向電路，在輔助改方時將FGFJ 接入方向電路，吸氣后點亮FZD 證明正在進(jìn)行輔助辦理。JQJ 監(jiān)督區(qū)間是否空閑或占用， 監(jiān)督兩站是否辦理發(fā)車進(jìn)路， 改方動作后不起監(jiān)督作

5、用。JQJF 復(fù)示接車口 JQJ的動作（因為發(fā)車口 GFFJ 落下），利用緩吸 13S 來防止短車（如單機）瞬間分路不良而車站又恰好倒方向?qū)е码p發(fā)的可能。JQJ2F 在平時與正常改方時用 1-2 線圈復(fù)示 JQJF 的動作，在輔助改方時用 3-4 線圈反復(fù)示 JQJ 的動作，雙線圈均有阻容緩放支路用于在 GFFJ 落下后利用其緩放功能,.短路外線反電動勢確保FJ1 動作正確。GFJ 正常辦理時記錄FAJ 動作改變運行方向；輔助辦理時記錄FGFJ 動作改變運行方向。GFFJ 原接車口在 GFJ吸起后利用其緩放將兩站的電源串接， 使兩站 FJ2可靠轉(zhuǎn)極；原接車口在 GFJ 吸氣后利用其完全落下將原

6、接車口送來電源短接， 消除外線上的縱感應(yīng)電動勢，確保FJ1 動作正確。FGFJ 原接車口輔助改方時控制GFJ、GFFJ、JQJ2F動作；在原發(fā)車口改方時不起作用。繼電器的勵磁電路圖如下所示,.FAJ1FGFJ1GFJ5FGFJ2GFFJJQJ31JQJFKZ.CGFRGF+-12JQJ2F1GFJ2KF234121123KZCGFRGFFJ1122+-12GFFJ14JQJF7313” 6251-63CJQ1RJQ1+ - 12KZ4JQJFGFJ23JFZAJ7GFJJQJ2FJQJ2F1234CJQ2RJQ2+ - 12DJDJCFJ14KF84JFJ747FSJFFJJQJ777JFJD

7、JRJFCJF411KF2+ -KF7KZKJDJJQJKZ1433KFKJ1FFJFFZAJFGFJGFJDJKZ141472KFJQJ2FFFJ34KXJ132131DJJFZAJFFZAJFFJ131132133FJ18228FJ213314KJJGJKZ8KFGFJ、GFFJ 、JQJF、JQJ2F、DJ、JFJ、,.KJ、FFJ、KXJ 繼電器勵磁電路圖.二、四線制改方電路的控制電路和監(jiān)督電路組成四線制改變運行方向電路將改變區(qū)間運行方向的控制電路和監(jiān)督區(qū)間是否空閑的監(jiān)督電路分別使用了一條互相獨立的二線區(qū)間開通方向甲站SN乙站XGFFJ1FFFSJFF34FJ11FSJFZ421FZG

8、FFJJQJ2FJFJGFJ31FJ1111JFJ1112113FZFF01-42JFJ42JFJGFJJQZJQJ314GFJGFJ41RJ2JQFFFJFJ2FJ2FFJ14411111DJDJ4224FGFJFGFJ311322FFJ1RF 21 RF2FFJFSJQGJQGJQGJQGJQGJFSJJQJ141777771FSJQGJQGJQGJQGJQGJFSJ28888821 RJ2圖 1四線制方向電路圖GFJJFJGFFJ131FF111 FJ1JFJFSJFF11311213FZ4FJ1FF12FSJJFJFZ42412GFJJFJJQJ2FFZGFFJJQF3GFJGFJ4J

9、QZ制電路，如圖1 所示（區(qū)間空閑，且甲乙兩站均未辦理發(fā)車的情況），上面的為控制方向電路圖，下面的為監(jiān)督方向電路圖，正常情況下，發(fā)車站（甲站） GFJ、FSJ、JQJ 處于吸起狀態(tài)，接車站（乙站） FJ1、FJ2、FSJ、JQJ、JQJF、JQJ2F、GFFJ 處于吸起狀態(tài)。從圖中可以看出方向繼電器（ FJ1、FJ2）是由接車站向發(fā)車站提供電源，其狀態(tài)直接反映了區(qū)間開通的方向；監(jiān)督繼電器（JQJ）是由發(fā)車站向接車站提供電源,其狀態(tài)直接反映了區(qū)間的占用情況。電源是經(jīng)過了硅整流器FZG（ZG1-220/0.1,100/0.1 型）,.經(jīng)過整流后輸出，其輸入為50HZ 交流 220V，輸出為 100

10、HZ 的兩路獨立電源，最大輸出為100V。三、正常改方動作中的控制電路正常辦理改方時，原接車站（乙站） GFJ 吸起， GFFJ 緩放還未落下時接通甲站方向電源 FZ、FF，向方向電路發(fā)送反極性電流，使甲站 FJ1 轉(zhuǎn)極后定位吸起，轉(zhuǎn)極電路如圖 2 所示。區(qū)間開通方向甲站乙站XSNGFFJJFJGFJFFJFJ2FJ2FFJGFJJFJGFFJ144113111131FF11FFFSJJFJFJ1 111DJDJ111 FJ1JFJFSJFFFF31112 113113112134FZ4224FZ4FGFJFGFJFJ1FFFFFJ1131131FSJ01-422FSJFZJFJJFJFZ44

11、2142222412FZJQJ2FJFJGFJFFJFFJGFJJFJJQJ2FFZGFFJ1RF21RF2GFFJ圖2甲站FJ1轉(zhuǎn)極電路,.,.甲站 FJ1 轉(zhuǎn)極后，使 GFJ 落下，并利用原接車站（乙站） GFFJ 的緩放，使甲站的方向電源與乙站的方向電源短時間正向串聯(lián)，形成兩倍的供電電壓，使方向繼電器甲站 FJ2 可靠轉(zhuǎn)極后吸起及乙站 FJ2 可靠轉(zhuǎn)極后落下，轉(zhuǎn)極電路如圖3 所示。甲站GFFJ1FFFSJFF34FJ11FSJFZ421FZGFFJJQJ2FJFJ3FZFF01-44JFJ區(qū)間開通方向乙站SNXGFJFFJFJ2FJ2FFJGFJJFJGFFJ144111113111FF

12、JFJFJ1 111DJDJ111 FJ1JFJFSJFF11121131131121342244FZFGFJFGFJFJ1FF3113122FSJJFJJFJFZ42222412GFJFFJ1212FFJGFJJFJJQJ2FFZGFFJRFRF圖3串聯(lián)電源保證了兩站的FJ2的可靠轉(zhuǎn)極甲站 GFFJ 緩放落下后，斷開乙站的方向電源，電源由甲站獨自提供。 GFFJ 落下使 JQJF 落下， JQJ2F經(jīng)短時間緩放后落下，接通乙站（原接車站） FJ1 的線圈，使之轉(zhuǎn)極后反位落下。 FJ1 轉(zhuǎn)極后，乙站就改為發(fā)車站，甲站改為接車站，兩站電路已經(jīng)完成了改變運行方向的任務(wù)。如圖 4 所示,.甲站SNG

13、FFJJFJGFJFFJ1311FF1FSJJFJFJ1 111DJFF311121134FZ42FJ1FGFJFF131FSJ01-42FZJFJ421422FZJQJ2FJFJGFJFFJGFFJ.區(qū)間開通方向乙站XFJ2FJ2FFJGFJJFJGFFJ144111311FFDJ111 FJ1JFJFSJFF113 1121324FZ4FGFJFJ1FF1312FSJJFJFZ4224121212 FFJGFJJFJJQJ2FFZRFRFGFFJ圖4改完方的方向電路圖整個改方電路的動作順序可以簡單歸納為六步：原接車站GFJ 吸起原發(fā)車站FJ1站 GFJ 落下，方向電源串接，兩站 FJ2 可

14、靠轉(zhuǎn)極原接車站 GFFJ 緩放落下原接車站轉(zhuǎn)極后為反位落下（改方完成） 。可以這樣理解，改方是由原接車站的 GFJ 吸起開始，以轉(zhuǎn)極后為定位吸起，原發(fā)車 JQJ2F 落下原接車站 FJ1 FJ1 轉(zhuǎn)極后反位落下而結(jié)束。,.四、輔助改變方向輔助改變方向時原接車站（乙站）FFJ 吸起，切斷了甲站向乙站的供電電路，并使短路繼電器DJ 緩吸。當(dāng)原發(fā)車站（甲站） JFJ吸起后，甲站通過 JFJ的 3、4 組的前接點向乙站提供電源，使甲站FGFJ 吸起，如圖 5 所示。 FGFJ 吸起后使 JQJ2F（圖 c）、GFJ 吸起（圖 e）。GFFJJFJGFJFFJFJ2FJ2FFJGFJJFJGFFJ144

15、113111131FF11FFFSJFJ1 111DJDJ111 FJ1FSJJFJJFJFF1112113113 1121FF33442244FZFZFJ1FGFJFGFJFJ1FFFF131131FSJ01-422FSJFZJFJJFJFZ442142222412FZJQJ2FJFJGFJFFJFFJGFJJFJJQJ2FFZGFFJ1RF21RF2GFFJ圖5 FGFJ吸起電路圖由于 JFJ的吸起是靠電容放電保持的，等電容放電結(jié)束后 JFJ 就自動落下，如圖 d 所示。 JFJ 的落下就切斷了甲站對乙站 FGFJ 的供電電路，而 FGFJ 落下就切斷了 FFJ 的勵磁電路，使 FFJ 落

16、下。這樣就勾通了乙站向甲站發(fā)送的轉(zhuǎn)極電流，使甲站 FJ1 轉(zhuǎn)極。甲站 FJ1轉(zhuǎn)極后，使 GFJ 落下，進(jìn)而構(gòu)成甲站、乙站方向電源串接，確保 FJ2 的可靠轉(zhuǎn)極。在乙站，當(dāng) GFJ 吸起后， FGFJ 已落下時， GFFJ、JQJF、JQJ2F 先后斷電緩放。 GFFJ 緩放后， JQJ2F仍在吸起，轉(zhuǎn)極電源被接在 FJ1，線圈 4 與 GFFJ13 接點的連接所短路，從而防止外線混線或其他原因而產(chǎn)生的感應(yīng)電勢使FJ1 錯誤轉(zhuǎn)極。等 JQJ2F 經(jīng)緩放落下后， FJ1 接入供電電路，從而轉(zhuǎn)極，電路圖如圖4 所示，至此，改方完成。,.輔助改方電路動作順序可以歸納為：原接車站（乙站） FFJ 吸起，

17、原發(fā)車站（甲站） JFJ 吸起原接車站（乙站） FGFJ 吸起乙站 GFJ、JQJ2F 吸起，甲站 JFJ 落下乙站提供轉(zhuǎn)極電流， 甲站 FJ1 轉(zhuǎn)極后吸起 GFJ 落下兩站電源串接兩站 FJ2 可靠轉(zhuǎn)極 FGFJ 落下， GFFJ 、JQJF、JQJ2F 緩放乙站 FJ1 轉(zhuǎn)極落下（改方完成）。五、監(jiān)督區(qū)間繼電器電路監(jiān)督區(qū)間繼電器電路的中串聯(lián)了 GFJ 、FSJ及各個閉塞分區(qū)的 QGJ，QGJ 吸起說明閉塞分區(qū)空閑， FSJ吸起說明無接車或發(fā)車進(jìn)路， 因此 JQJ 的作用就是監(jiān)督區(qū)間是否空閑，保證只有在空閑的情況下才能改變運行方向。而 JQJ 采用的是無極緩放繼電器，這樣，無論電路中通過哪種

18、極性的電流都可吸起，并且其緩放的作用則實現(xiàn)了轉(zhuǎn)換電源極性保持吸起。? ?SNX? ?JQFJQJJQJJQF3FSJQGJQGJQGJQGJQGJFSJ34114GFJ1777771GFJGFJFSJQGJQGJQGJQGJQGJFSJGFJ41RJ22888882124RJJQZJQZ?6?六、故障處理程序方向電路發(fā)生故障首先判斷是監(jiān)督電路故障還是控制電路故障，其次判斷是發(fā)車站還是接車站，然后再逐漸縮小范圍，最后進(jìn)行處理，如流程圖 1。在處理故障前首先必須明白的 一個原則：監(jiān)督電路是由發(fā)車站送電，控制電路是由接車站送電。如果控制臺顯示區(qū)間沒有被占用，兩站都沒有發(fā)車進(jìn)路，但是方向燈為紅色，可以斷定為監(jiān)督電路故障，觀察 FSJ 的狀態(tài)，落下說明 FSJ 故障；FSJ吸起則檢查 JQJ 的 1-4 線圈有無電壓，有正常電壓說明 JQJ 故障，無電壓則說明 JQJ 勵磁電路故障，進(jìn)一步判斷故障在發(fā)車站還是在接車站，在分線盤上測試如果都沒有電