韓國(guó)沉船事故

1、班級(jí)：材控（1）班 學(xué)號(hào)：1106031016 姓名：陳幫民 沉船圖片 韓國(guó)沉船事故幾大疑問(wèn)： 眾多乘客為何未能逃 1.事故發(fā)生原因事故發(fā)生原因 2.眾多乘客為何眾多乘客為何 未能逃生未能逃生 3.失蹤乘客生還失蹤乘客生還 幾率多大幾率多大 4.客輪為何會(huì)突客輪為何會(huì)突 然沉沒(méi)然沉沒(méi) 事故原因事故原因 目前有幾種可能，比較明確的信息是客目前有幾種可能，比較明確的信息是客 輪在航行途中以較快的速度改變了航向，輪在航行途中以較快的速度改變了航向， 同時(shí)亦不能排除船舶舵機(jī)失靈，導(dǎo)致船體同時(shí)亦不能排除船舶舵機(jī)失靈，導(dǎo)致船體 失控。失控。 這艘客輪在快速改變航向過(guò)程中，船上這艘客輪在快速改變航向過(guò)程中，

2、船上 裝載的裝載的180180輛車輛和輛車輛和11571157噸貨物一度移位噸貨物一度移位 導(dǎo)致船體傾斜，船體失去重心后迅速傾斜導(dǎo)致船體傾斜，船體失去重心后迅速傾斜 沉沒(méi)。這是韓國(guó)海警搜查本部經(jīng)過(guò)對(duì)船長(zhǎng)沉沒(méi)。這是韓國(guó)海警搜查本部經(jīng)過(guò)對(duì)船長(zhǎng) 和船員調(diào)查后得出的初步結(jié)論。和船員調(diào)查后得出的初步結(jié)論。 據(jù)獲救乘客的描述，當(dāng)時(shí)聽到巨大據(jù)獲救乘客的描述，當(dāng)時(shí)聽到巨大 聲響后船體隨即開始出現(xiàn)傾斜，因此有船聲響后船體隨即開始出現(xiàn)傾斜，因此有船 內(nèi)爆炸、遭遇水雷的猜測(cè)。不過(guò)警方認(rèn)為，內(nèi)爆炸、遭遇水雷的猜測(cè)。不過(guò)警方認(rèn)為， 獲救乘客聽到的獲救乘客聽到的“巨大聲響巨大聲響”可能是貨物可能是貨物 撞到船體時(shí)發(fā)出的碰

3、撞聲。撞到船體時(shí)發(fā)出的碰撞聲。 。 在珍島安置點(diǎn)，不少家長(zhǎng)身披毛毯，幾乎在珍島安置點(diǎn)，不少家長(zhǎng)身披毛毯，幾乎 徹夜未眠，等待救援消息。一些家長(zhǎng)表露徹夜未眠，等待救援消息。一些家長(zhǎng)表露 出絕望情緒。出絕望情緒。 海警人士認(rèn)為，事故發(fā)生后，船體短時(shí)間內(nèi)迅速發(fā)生傾海警人士認(rèn)為，事故發(fā)生后，船體短時(shí)間內(nèi)迅速發(fā)生傾 斜，很多被困在樓下商店、餐廳和娛樂(lè)場(chǎng)所的乘客恐怕很斜，很多被困在樓下商店、餐廳和娛樂(lè)場(chǎng)所的乘客恐怕很 難逃生。而事故發(fā)生時(shí)是難逃生。而事故發(fā)生時(shí)是8 8點(diǎn)多鐘，估計(jì)一些人仍在睡夢(mèng)之點(diǎn)多鐘，估計(jì)一些人仍在睡夢(mèng)之 中。中。 另外，出事客輪高達(dá)數(shù)層，船內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，倉(cāng)促間很另外，出事客輪高達(dá)數(shù)層，船

4、內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，倉(cāng)促間很 難找到逃生通道，可能也是導(dǎo)致眾多人員未能脫困的一大難找到逃生通道，可能也是導(dǎo)致眾多人員未能脫困的一大 原因。還有獲救乘客說(shuō)，事故發(fā)生后船艙內(nèi)斷電，很多門原因。還有獲救乘客說(shuō)，事故發(fā)生后船艙內(nèi)斷電，很多門 無(wú)法開啟。無(wú)法開啟。 不過(guò)，越來(lái)越多信息證實(shí)，另一個(gè)影響乘客逃生的重不過(guò)，越來(lái)越多信息證實(shí)，另一個(gè)影響乘客逃生的重 要原因，或許是船長(zhǎng)的判斷失誤。許多獲救乘客稱，在事要原因，或許是船長(zhǎng)的判斷失誤。許多獲救乘客稱，在事 故發(fā)生時(shí)，廣播要求大家在原地等待，隨后船體迅速傾斜，故發(fā)生時(shí)，廣播要求大家在原地等待，隨后船體迅速傾斜， 很多人已無(wú)法逃生。很多人已無(wú)法逃生。 “船長(zhǎng)可能認(rèn)

5、為問(wèn)題不大，船長(zhǎng)可能認(rèn)為問(wèn)題不大， 因此才要求大家不要?jiǎng)樱虼瞬乓蟠蠹也灰獎(jiǎng)樱?等待乘務(wù)員統(tǒng)一疏散，等待乘務(wù)員統(tǒng)一疏散，” 上述專家齊銀良說(shuō)，上述專家齊銀良說(shuō)，“畢畢 竟乘客逃生可能引發(fā)混亂，竟乘客逃生可能引發(fā)混亂， 此外人員跑動(dòng)也可能影響此外人員跑動(dòng)也可能影響 船體的穩(wěn)定。船體的穩(wěn)定。” 無(wú)顏面對(duì)媒體的船長(zhǎng)無(wú)顏面對(duì)媒體的船長(zhǎng) 事發(fā)海域的水深約為事發(fā)海域的水深約為3737米，浪高為米，浪高為0.50.5米，水溫為米，水溫為11.711.7攝氏度。攝氏度。 搜救海域水下能見度僅為搜救海域水下能見度僅為2020厘米，流速達(dá)到每小時(shí)厘米，流速達(dá)到每小時(shí)8 8公里，使得公里，使得 搜救工作困難重重。

6、搜救工作困難重重。 韓國(guó)海難搜救隊(duì)的專家告訴媒體，通常在海水為韓國(guó)海難搜救隊(duì)的專家告訴媒體，通常在海水為1010攝氏度的攝氏度的 情況下，人可以在水中堅(jiān)持情況下，人可以在水中堅(jiān)持1 1至至2 2小時(shí)，但隨著海水溫度驟降，不小時(shí)，但隨著海水溫度驟降，不 僅搜救工作受到限制，被困人員在水中的生存幾率也將大幅下降。僅搜救工作受到限制，被困人員在水中的生存幾率也將大幅下降。 與此同時(shí)，韓國(guó)海軍和海警搜救人員由于缺乏氧氣瓶等裝備，與此同時(shí)，韓國(guó)海軍和海警搜救人員由于缺乏氧氣瓶等裝備， 搜救行動(dòng)受限。搜救行動(dòng)受限。 沉船后，多數(shù)失蹤人員可能依舊被困在船艙內(nèi)。一名海上搜沉船后，多數(shù)失蹤人員可能依舊被困在船艙

7、內(nèi)。一名海上搜 救專家對(duì)記者說(shuō)，理論上船沉沒(méi)后船上仍可能有密閉空間供人存救專家對(duì)記者說(shuō)，理論上船沉沒(méi)后船上仍可能有密閉空間供人存 活。但水下溫度低，空氣也少，所以人存活時(shí)間一般很短。如時(shí)活。但水下溫度低，空氣也少，所以人存活時(shí)間一般很短。如時(shí) 隔幾個(gè)小時(shí)之后再進(jìn)入船艙搜救，基本難以發(fā)現(xiàn)幸存者。一般來(lái)隔幾個(gè)小時(shí)之后再進(jìn)入船艙搜救，基本難以發(fā)現(xiàn)幸存者。一般來(lái) 說(shuō)，船只遇險(xiǎn)時(shí)如果沉沒(méi)很快，跳海相對(duì)生還可能性大一些。如說(shuō)，船只遇險(xiǎn)時(shí)如果沉沒(méi)很快，跳海相對(duì)生還可能性大一些。如 果沉沒(méi)不那么快，往往是留在船上的乘客堅(jiān)持到了最后。果沉沒(méi)不那么快，往往是留在船上的乘客堅(jiān)持到了最后。 能成為乘客生存保障的，還能

8、成為乘客生存保障的，還 有救生設(shè)備。根據(jù)國(guó)際海事組有救生設(shè)備。根據(jù)國(guó)際海事組 織的規(guī)定，客船配備的救生設(shè)織的規(guī)定，客船配備的救生設(shè) 備要達(dá)到載員兩倍，也就是一備要達(dá)到載員兩倍，也就是一 艘載員艘載員900900人的客輪，救生設(shè)備人的客輪，救生設(shè)備 要有要有18001800件，分別放置于船兩件，分別放置于船兩 側(cè)。如果左右兩舷有一側(cè)出現(xiàn)側(cè)。如果左右兩舷有一側(cè)出現(xiàn) 問(wèn)題，另一側(cè)還可以使用。韓問(wèn)題，另一側(cè)還可以使用。韓 國(guó)作為中等發(fā)達(dá)國(guó)家，客船救國(guó)作為中等發(fā)達(dá)國(guó)家，客船救 生設(shè)備不會(huì)太差，但事發(fā)時(shí)是生設(shè)備不會(huì)太差，但事發(fā)時(shí)是 否及時(shí)動(dòng)用了這些設(shè)備，目前否及時(shí)動(dòng)用了這些設(shè)備，目前 還不得而知。還不得而

9、知。 輪船是擁有防破壞設(shè)計(jì)的，包括對(duì)外來(lái)力量的耐受考慮，輪船是擁有防破壞設(shè)計(jì)的，包括對(duì)外來(lái)力量的耐受考慮， 但這樣的系統(tǒng)并不是天衣無(wú)縫的。專家們稱，一旦有水漫但這樣的系統(tǒng)并不是天衣無(wú)縫的。專家們稱，一旦有水漫 入某些隔間，即便是大型輪船也會(huì)迅速下沉。入某些隔間，即便是大型輪船也會(huì)迅速下沉。 中國(guó)航運(yùn)業(yè)資深媒體人、中國(guó)航運(yùn)業(yè)資深媒體人、航運(yùn)界航運(yùn)界網(wǎng)站總編齊銀良分網(wǎng)站總編齊銀良分 析，這艘客輪是一艘滾裝船，這或許是導(dǎo)致船體迅速傾覆析，這艘客輪是一艘滾裝船，這或許是導(dǎo)致船體迅速傾覆 的重要原因。他說(shuō)，滾裝船貨艙重心高、穩(wěn)定性差，貨艙的重要原因。他說(shuō)，滾裝船貨艙重心高、穩(wěn)定性差，貨艙 內(nèi)的貨物若滑向

10、一側(cè)，或是貨艙大門受沖擊而打開，都可內(nèi)的貨物若滑向一側(cè)，或是貨艙大門受沖擊而打開，都可 能加速船只側(cè)翻傾覆。能加速船只側(cè)翻傾覆。 騰訊軍事分析，滾裝船船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是甲板層數(shù)多，騰訊軍事分析，滾裝船船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是甲板層數(shù)多， 一般有一般有2 2至至6 6層。為使車輛在艙內(nèi)通行無(wú)阻，貨艙內(nèi)不設(shè)橫層。為使車輛在艙內(nèi)通行無(wú)阻，貨艙內(nèi)不設(shè)橫 艙壁，艙內(nèi)支柱也很少，因此，滾裝船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉艙壁，艙內(nèi)支柱也很少，因此，滾裝船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉 性較差。而且，橫格艙壁少，會(huì)影響抗沉性，甲板的強(qiáng)度性較差。而且，橫格艙壁少，會(huì)影響抗沉性，甲板的強(qiáng)度 也受到影響。也受到影響。 據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，雅典國(guó)立科技大

11、學(xué)船舶設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，雅典國(guó)立科技大學(xué)船舶設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé) 人帕帕尼古拉烏人帕帕尼古拉烏(Apostolos Papanikolaou)(Apostolos Papanikolaou)表示，表示，“歲月號(hào)歲月號(hào)” 這樣的輪船在設(shè)計(jì)制造時(shí)，其甲板下面的約這樣的輪船在設(shè)計(jì)制造時(shí)，其甲板下面的約1515個(gè)隔間中有兩個(gè)隔間中有兩 個(gè)可防止水漫入船體。如果這一關(guān)失守，那么將導(dǎo)致輪船下個(gè)可防止水漫入船體。如果這一關(guān)失守，那么將導(dǎo)致輪船下 沉。沉。 帕帕尼古拉烏表示，上述設(shè)計(jì)假定的是所有防水的艙門都是帕帕尼古拉烏表示，上述設(shè)計(jì)假定的是所有防水的艙門都是 關(guān)閉的。但實(shí)際上，這些艙門經(jīng)常開著以方便

12、輪船上不同區(qū)關(guān)閉的。但實(shí)際上，這些艙門經(jīng)常開著以方便輪船上不同區(qū) 域的船務(wù)人員進(jìn)出。他說(shuō)，船上工作人員往往會(huì)在事故發(fā)生域的船務(wù)人員進(jìn)出。他說(shuō)，船上工作人員往往會(huì)在事故發(fā)生 時(shí)大吃一驚，但要關(guān)閉艙門為時(shí)已晚。時(shí)大吃一驚，但要關(guān)閉艙門為時(shí)已晚。“一旦水位升到上層一旦水位升到上層 甲板的開闊表面上甲板的開闊表面上有時(shí)候汽車會(huì)放在這里，那么船就會(huì)有時(shí)候汽車會(huì)放在這里，那么船就會(huì) 很快傾覆。如果船翻的很快，很多人都被困在里面，沒(méi)法逃很快傾覆。如果船翻的很快，很多人都被困在里面，沒(méi)法逃 脫。脫。 駐倫敦的一名船舶穩(wěn)性專家說(shuō)，基本來(lái)說(shuō)，一艘船就是一個(gè)駐倫敦的一名船舶穩(wěn)性專家說(shuō)，基本來(lái)說(shuō)，一艘船就是一個(gè) 由船艙壁分隔開的大泡泡，如果泡泡的裂口足夠大由船艙壁分隔開的大泡泡，如果泡泡的裂口