事故征候學習

1、 進跑道前，機組必須確認：進跑道前，機組必須確認： (b) 起飛使用跑道及道面狀況； (c) 客艙已完成起飛準備。 7.2.21 7.2.19 7.3.2 7.5.1 7.11.8 7.11.9 3.8 在起飛或初始爬升過程中明顯未達到預定性能。 運行規(guī)章運行規(guī)章: 7.2.6 飛行管理計算機的數(shù)據(jù)輸入飛行管理計算機的數(shù)據(jù)輸入 7.9.3 非全跑道起飛非全跑道起飛 3.9 駕駛艙(內)、客艙(內)和貨艙(內)起火或冒 煙，或發(fā)動機起火，即使這些火被撲滅。 3.10 飛行機組成員需要緊急使用氧氣的情況。飛行機組成員需要緊急使用氧氣的情況。 處置： V1后發(fā)動機失效后發(fā)動機失效 - 繼續(xù)起飛繼續(xù)起

2、飛 3.13 飛行中，飛行機組必需成員喪失工作能力。 3.14 燃油量或燃油分布需要飛行員宣布緊急狀態(tài)的情況。 巡航巡航管理管理 3.15 起飛或著陸過程中，沖出、偏出跑道或跑道外接 地。 4.6 在關閉或占用的跑道、滑行道或未指定的 跑道上，儀表進近時從機場標高300 m 至決 斷高度（高）或最低下降高度（高）復飛； 目視進近時從機場標高150 m 至機場標高60 m 復飛（不包括經批準的直升機運行）。 10.2.2 通信頻道的管理通信頻道的管理 正常情況下，在飛行中飛行員應： (a) 使用VHF1 同空中交通管制單位保持通信聯(lián)系； (b) 使用VHF2 同公司建立聯(lián)系、收聽ATIS、與空中

3、交通管制單位所要求 的頻率建立聯(lián)系；在不使用該頻率時，應將該頻率調至121.5 并保持對 該頻率的守聽； (c) 如裝有三套甚高頻通信設備，正常情況下VHF3 用于數(shù)據(jù)通信。應將 VHF3 調至DATA 模式，且整個飛行過程中都保持在DATA 模式； (d) 如裝有兩部高頻通信設備并具備高頻數(shù)據(jù)通信功能，正常情況下HF1 用于數(shù)據(jù)通信，應將HF1 調至DATA 模式。HF2 用于語音通信； (e) 當高頻作為通信主用方式時，應將VHF1 調至123.45 或相應空對空 頻率。 10.4 通信失效通信失效 關口前移：關口前移： 分公司四條紅線之一：未經交叉證實導致區(qū)域管制范圍內雙向陸空通信中斷超

4、過 4分鐘（含），進近或塔臺范圍內雙向陸空通信中斷超過70秒（含） 4.14 誤入禁區(qū)、危險區(qū)、限制區(qū)、炮射區(qū)或誤出國境。 4.15 迷航。 4.16 飛錯進離場航路(線)并導致其他航空器避讓，或錯誤的 偏離指定航線(跡)超過25 km 或偏離指定航路中心線超過25 km。 分公司分公司紅線紅線:未經交叉證實導致飛錯高航路或者偏離航路中未經交叉證實導致飛錯高航路或者偏離航路中 心線心線10KN(含含) 4.17 航空器部件脫落，或蒙皮揭起或張線斷裂，造成航空器 受損。 4.18 輪胎爆破或脫層，造成航空器其他部位受損或影響航空 器正常操縱。 4.19 飛行中遭雷擊、電擊、鳥擊或其他外來物撞擊，

5、造成航 空器受損。 4.20 航空器與航空器、車輛或其他物體相撞，造成航空器受 損(僅輪胎損壞除外)或人員輕傷。 運行手冊運行手冊7.86滑行滑行, 7.12.2 滑行進入停機位以及公司發(fā)布的滑行進入停機位以及公司發(fā)布的 進位通告進位通告 4.21 由于貨艙的貨物、郵件、行李、集裝器等的裝載與固定 等原因，導致航空器重心改變影響航空器正常操縱或航空器 受損。 4.22 貨物、郵件、行李重量或重心計算或輸入與實際不符， 影響航空器正常操縱。 4.23 危險品破損、溢出、滲漏或包裝未能保持完整等情況， 造成航空器受損或人員輕傷。 4.24 飛行時間內，餐車、儲物柜等客艙內設備、行李或其他 物品滑出

6、或跌落，造成航空器受損或人員輕傷。 4.25 飛行中遇有顛簸或其他原因造成人員輕傷。 7.2.7 飛行關鍵階段飛行關鍵階段 (e) 客艙乘務員可認為起飛后十分鐘內和著陸前十分鐘內已進入飛行關鍵階段； (f)在飛行關鍵階段，客艙乘務員應避免與駕駛艙聯(lián)系，除非涉及飛行安全； (g) 在飛行關鍵階段，應打開打開“安全帶安全帶”和和“禁止吸煙禁止吸煙”警告燈。 7.2.8 駕駛艙與客艙的聯(lián)系駕駛艙與客艙的聯(lián)系 (c) 特定飛行階段駕駛艙向客艙發(fā)出的信號 (1) 起飛前 獲得進跑道指令后或起飛前至少1 分鐘，飛行機組連續(xù)兩次開關 安全帶信號燈，通知客艙機組做好起飛準備； (2) 起飛后二十分鐘或平飛 機

7、長應根據(jù)實際天氣條件及飛行機組工作強度，適時向客艙經理 （乘務長）告知當前天氣狀況，以便客艙機組及時根據(jù)實際條件開展或調整服務 工作。如果起飛后二十分鐘且飛行平穩(wěn)，駕駛艙未與客艙聯(lián)絡告知以上內容，客 艙經理/乘務長應主動與駕駛艙聯(lián)絡以獲得相關信息； (3) 著陸前三十分鐘 客艙機組不晚于著陸前三十分鐘完成所有服務程序，并盡快對客 艙進行安全檢查。完成檢查后，客艙經理/乘務長應向機長報告。 飛行機組應從著陸前三十分鐘起打開安全帶信號燈； (4) 著陸前 著陸前放起落架時或著陸前至少3 分鐘，飛行機組連續(xù)兩次開關 安全帶信號燈，通知客艙機組做好著陸準備。 7.9.1 進跑道進跑道 在飛機進跑道前，機長未得到“客艙起飛前準備完成”的報 告或接收到客艙準備未完成的報告，飛機應在跑道外等待， 直到客艙準備完畢為止。飛機在接近跑道外等待點時，機長 有責任主動提示和詢問客艙起飛前是否準備好。 7.11.13 著陸前客艙安全檢查著陸前客艙安全檢查 (a) 通常在下降通過6000m(20000ft)時，飛