第八章 國際貨物運(yùn)輸

1、LOGO 第八章第八章 國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸 徐艷琴 國際商學(xué)系 國際貿(mào)易中，賣方出售的貨物只有通過運(yùn)輸才能到 達(dá)買方手中，從而決定了國際貨物運(yùn)輸是國際貨物 貿(mào)易中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸條款是商品合同 的主要條件。國際貨物運(yùn)輸合同條款包括運(yùn)輸方式 的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的填寫、裝運(yùn)條件的規(guī)定以及裝 運(yùn)費(fèi)用的計(jì)算。本章我們要學(xué)習(xí)這些具體內(nèi)容，以 達(dá)到能夠準(zhǔn)確理解運(yùn)輸條款并按其有關(guān)規(guī)定行使權(quán) 利和履行義務(wù)的目的。 引入引入 主要內(nèi)容主要內(nèi)容 運(yùn)輸方式 1 運(yùn)輸單據(jù) 2 裝運(yùn)條款 3 8.1 8.1 國際貨物運(yùn)輸方式國際貨物運(yùn)輸方式 國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式： （1）海洋運(yùn)輸（采用

2、最多）海洋運(yùn)輸（采用最多） （2）鐵路運(yùn)輸）鐵路運(yùn)輸 （3）航空運(yùn)輸）航空運(yùn)輸 （4）集裝箱運(yùn)輸）集裝箱運(yùn)輸 （5）其他運(yùn)輸方式）其他運(yùn)輸方式 8.1.1 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸方式中運(yùn)載量最大的一 種運(yùn)輸方式，泛指使用船舶，負(fù)責(zé)將受托貨物經(jīng) 海道由一國港口運(yùn)至另一個(gè)國港口。 1.海洋運(yùn)輸特點(diǎn)：海洋運(yùn)輸特點(diǎn)： 通過能力強(qiáng) 運(yùn)載量大 運(yùn)輸成本低 受氣候和自然條件影響較大，風(fēng)險(xiǎn)較大，航期不 易得到保證 速度相對(duì)緩慢 涉及當(dāng)事人多，法律關(guān)系復(fù)雜 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸船舶營運(yùn)方式船舶營運(yùn)方式 班輪運(yùn)輸（ Liner transport） 租船運(yùn)輸（ Charter transport）

3、2.海洋運(yùn)輸?shù)姆N類海洋運(yùn)輸?shù)姆N類 1）班輪運(yùn)輸）班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸：班輪運(yùn)輸：指按照規(guī)定的時(shí)間，在一定航線上，指按照規(guī)定的時(shí)間，在一定航線上， 以既定的港口順序，經(jīng)常地從事航線上港口間的以既定的港口順序，經(jīng)常地從事航線上港口間的 船舶運(yùn)輸。船舶運(yùn)輸。 （1）特點(diǎn)）特點(diǎn) “四固定”，即固定航線、固定港口、船期，相對(duì) 固定的運(yùn)價(jià)。 “四負(fù)責(zé)”，即船公司負(fù)責(zé)裝、卸、配、載作業(yè)及 其費(fèi)用，不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免，以 船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保障， 適用于少量貨物和雜貨運(yùn)輸。 （2）班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成）班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 班輪運(yùn)

4、費(fèi)（Liner Freight）=基本運(yùn)費(fèi)（Base Rate）+ 附加運(yùn)費(fèi)（surcharge） n321， iFFF n i sb 基本運(yùn)費(fèi)是指從裝運(yùn)港到目的港的基本運(yùn)費(fèi)，它構(gòu)成班輪費(fèi) 用的主體，計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)的單價(jià)為班輪運(yùn)價(jià)。 附加費(fèi)是對(duì)一些超長、超重等需要特殊處理的貨物或由于突 發(fā)情況而需另外加收的費(fèi)用。例如超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、 超大件附加費(fèi)、直航費(fèi)加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、繞道附加費(fèi)等。 按貨物的毛重（重量噸，W1公噸或長噸或短噸） 按貨物的體積（尺碼噸，M1立方米或40立方英尺） 按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M) 按貨物的FOB總值，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)（A.V.) 按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三

5、者從高計(jì)收 (W/M or A.V.) 按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收 (W/M plus A.V.) 按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（per unit，per head） 臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(open rate) 按起碼費(fèi)率計(jì)收 （3）班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)）班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) （4）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 從運(yùn)價(jià)表的貨物分級(jí)表中查出貨物所屬等級(jí) （Class）和計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（Basis）； 按等級(jí)費(fèi)率表查出基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率； 從等級(jí)費(fèi)率表查出附加費(fèi)率部分，查出所有附加 費(fèi)項(xiàng)目、數(shù)額及貨幣種類，計(jì)算各項(xiàng)附加費(fèi)用； 基本費(fèi)率和附加費(fèi)率的總和即為某種貨物運(yùn)往指 定目的地的班輪

6、運(yùn)費(fèi)。 第一步，查貨物等級(jí)表第一步，查貨物等級(jí)表 貨物名稱貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)等級(jí) Agricultural Machine W10 Beans W 5 Clocks W/M 8 . 15 第二步，查航線費(fèi)率表第二步，查航線費(fèi)率表 青島青島香港基本費(fèi)率表香港基本費(fèi)率表 貨物等級(jí)貨物等級(jí)基本費(fèi)率（美元基本費(fèi)率（美元/運(yùn)費(fèi)噸）運(yùn)費(fèi)噸） 1 50 5 100 10 200 第三步，查附加費(fèi)率（額）表第三步，查附加費(fèi)率（額）表 例例 現(xiàn)有農(nóng)機(jī)10件，沒件毛重250千克，每件體積0.4 立方米，準(zhǔn)備從中國口岸通過班輪運(yùn)輸至東非主 要口岸。某班輪公司的貨物分級(jí)表如下圖所示。 貨名農(nóng)機(jī)鹿茸未列 名豆

7、 鐘及 零件 人參玩具棉布 計(jì)算 標(biāo)準(zhǔn) W/MA.V.WMA.V.O R M MM 貨物 等級(jí) 920310201110 上述輪船公司規(guī)定中國口岸至東非主要口岸的航 線費(fèi)率表（部分），如下圖所示。 該批貨物由15%的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，20%的貨幣貶值 附加費(fèi)，港口附加費(fèi)為15港元/運(yùn)費(fèi)噸。 貨物等級(jí).91011121320.A.V. 運(yùn)費(fèi)費(fèi)率.250278302310321646.2%(F OB) 每件農(nóng)機(jī)的基本運(yùn)費(fèi)為：0.4x250=100港元 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：100 x15%=15港元 港口附加費(fèi)：0.4x25=10港元 貨幣貶值費(fèi)：（100+10+15）x20%=25港元 每件農(nóng)機(jī)運(yùn)費(fèi)：100+1

8、5+10+25=150港元，該批貨 總運(yùn)費(fèi)為：150 x10=1500港元。 Tips：（1）混裝時(shí)，按計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較高者收?。?（2）同一票不同包裝的貨物，按計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較高收??； （3）同一提單不同貨名，按計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較高者收取。 某公司出口一批貨物100箱，每箱體積 為252020厘米，凈重13公斤，毛重15公 斤。查該貨運(yùn)價(jià)級(jí)是10級(jí)按W/M計(jì)算運(yùn)費(fèi)， 每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為USD200，該航線的燃油 附加費(fèi)每公噸USD10，另外港口附加費(fèi)按基 本運(yùn)費(fèi)的10%計(jì)算。 該公司應(yīng)付總運(yùn)費(fèi)多少？ 每箱： 體積：0.250.200.200.01M3 重量15公斤0.015公噸,按毛重計(jì)算。 每箱運(yùn)費(fèi)0.015

9、（200+10+20010）3.45 美元 總運(yùn)費(fèi):3.45100345美元 2）租船運(yùn)輸）租船運(yùn)輸 （1）租船運(yùn)輸?shù)暮x和特點(diǎn)）租船運(yùn)輸?shù)暮x和特點(diǎn) 租船運(yùn)輸：租船運(yùn)輸：又稱不定期租船，它與班輪運(yùn)輸不同，又稱不定期租船，它與班輪運(yùn)輸不同， 沒有預(yù)定的船期表，航線和?？扛劭谝膊还潭?，須沒有預(yù)定的船期表，航線和?？扛劭谝膊还潭?，須 依據(jù)船舶所有人和承租人雙方簽訂的租船合同法安依據(jù)船舶所有人和承租人雙方簽訂的租船合同法安 排船舶的航線排船舶的航線 （2）租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑┳獯\(yùn)輸?shù)姆绞?定程租船 （Voyage Charter, Trip Charter） 定程租船又稱程租船或航次租船。它是按航程租

10、 船，即所租船舶在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè) 航次。 租賃方式分為四種：a）單程；b）來回航次租船； c）連續(xù)航次租船；d）包運(yùn)合同。 程租船裝卸費(fèi)用的規(guī)定 （a）FIO (free in and out）船方不負(fù)責(zé)裝貨 及卸貨費(fèi)- 適用于散裝貨，F(xiàn)IOST (free in and out,stowed and trimmed)船方不負(fù)責(zé)裝 卸費(fèi)用及平艙、理艙費(fèi)用 （b）“班輪條件”(gross terms，liner terms) 船方負(fù)責(zé)裝卸貨。 （c）FO（free out）船方管裝不管卸 （d） FI （free in）船方管卸不管裝 。 定期租船（期租船）（Time Charter

11、 ） 定期租船是指承運(yùn)人在一定時(shí)期內(nèi)租用船舶或?qū)?此船舶作為班輪或程租船使用。船舶在租期內(nèi)的 一切運(yùn)營費(fèi)用及日常維修等開支，均由租方負(fù)擔(dān)。 光船運(yùn)輸（Bare Boat Charter） 光船運(yùn)輸術(shù)語定期租船的一種。船舶所有人只提 供一艘空船，一切人員配備及運(yùn)營維修的費(fèi)用均 由承租人負(fù)擔(dān)，屬于單純的財(cái)產(chǎn)租賃。 使用程租船運(yùn)輸貨物時(shí)，在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，如 果租船人未能完成作業(yè)，為了補(bǔ)償船方由此造成船 舶延期所產(chǎn)生的損失，由租船人向船方支付一定的 罰金，此項(xiàng)罰金稱為滯期費(fèi)（滯期費(fèi)（Demurrage）。）。 如果租船人在程租船合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提前完成裝 卸，給船方節(jié)省了船期，船方為鼓勵(lì)租船人，而

12、向 租船人支付一定金額作為報(bào)酬，此項(xiàng)報(bào)酬，稱為速稱為速 遣費(fèi)（遣費(fèi)（Despatch）。）。 計(jì)算題計(jì)算題 外輪在天津新港每晴天工作日裝卸袋裝花生的標(biāo)準(zhǔn)為 1000MT，現(xiàn)有一艘登記噸為20000的輪船按晴天工作節(jié)假 日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)花生7200MT出口，具體裝運(yùn)情況如下。 試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)。速遣費(fèi)為每一登記噸為 RMB￥0.14，滯期費(fèi)每一登記噸為RMB￥0.28 日期 工作時(shí)間 實(shí)際工作時(shí)間 8.18 14:00-24:00 10小時(shí) 8.19 00:00-24:00 24小時(shí) 8.20 00:00-14:00 14小時(shí) 裝運(yùn)期限：7200/10007.2天 實(shí)際裝運(yùn)天數(shù)： （10+2

13、4+14）/242天 節(jié)約天數(shù)：7.2-25.2天 應(yīng)收速遣費(fèi)： 200000.145.214560元 比較項(xiàng)目程租期租干租 租船基礎(chǔ)航程航期航期 船舶承租人的 權(quán)利 小大更大 航次成本的負(fù) 擔(dān) 船舶所有人承租人承租人 固定開支的負(fù) 擔(dān) 船舶所有人船舶所有人承租人 費(fèi)用計(jì)算運(yùn)費(fèi)，計(jì)算滯 期費(fèi)和速遣費(fèi) 租金，不計(jì)滯 期費(fèi)和速遣費(fèi) 租金，不計(jì)滯 期費(fèi)和速遣費(fèi) 租約性質(zhì)勞務(wù)合同半勞務(wù)半租賃 合同 租賃合同 使用情況多見多見少見 表表8-3 程租、期租、干租的比較程租、期租、干租的比較 定程租船費(fèi)用的說明定程租船費(fèi)用的說明 1 .裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的一定是在程租船的運(yùn)輸方式 下才采用的。在班輪運(yùn)

14、輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 2.負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時(shí)，必須注意租 船合同與進(jìn)出口貿(mào)易合同有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的一致性。 8.1.2 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 1.鐵路運(yùn)輸?shù)暮x和特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)暮x和特點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸是指利用鐵路進(jìn)行國際貿(mào)易的一種運(yùn)輸 方式。 鐵路運(yùn)輸不受氣候條件的影響，可以保證常年正 常運(yùn)輸，而且速度快，運(yùn)量較大，又有高度的連 續(xù)性、風(fēng)險(xiǎn)小、手續(xù)簡單等優(yōu)勢。 2.鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類 （1）國際鐵路運(yùn)輸 是指使用同一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)兩國 或兩國以上的鐵路的全程運(yùn)輸，并由一國鐵路向 另一國鐵路移交貨物。運(yùn)輸過程中無需發(fā)貨人和 收貨人參加。 （2）國內(nèi)鐵路運(yùn)

15、輸 （3）至香港的鐵路運(yùn)輸 8.1.3 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 1.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 航空運(yùn)輸速度快、較安全、故適用于運(yùn)送易腐商 品、鮮活商品和各種急需物資。（時(shí)效性強(qiáng)、小 批量、多批次商品） 2.航空運(yùn)輸?shù)姆N類航空運(yùn)輸?shù)姆N類 班機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸 集中托運(yùn) 航空急件傳遞 8.1.4 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸 1.集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x和特點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x和特點(diǎn) （1）含義）含義 集裝箱運(yùn)輸（Container Transport）是以集裝箱 作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。 它可適用于海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸及國際多少聯(lián) 運(yùn)。 （2）特點(diǎn)）特點(diǎn) 能長期反復(fù)使用，有足夠強(qiáng)度。 能途中轉(zhuǎn)運(yùn)，

16、不動(dòng)箱內(nèi)貨物直接換運(yùn)，減少貨 損貨差。 能快裝快卸，并能適合各種運(yùn)輸工具。 運(yùn)輸手續(xù)簡便。發(fā)貨人一次托運(yùn)交貨后，海關(guān) 商檢局查驗(yàn)封箱完畢，途中不必開箱驗(yàn)貨。 每個(gè)集裝箱具有一平方米以上容積。 2.常用的集裝箱類型常用的集裝箱類型 1C型型 8 8 20 20尺柜尺柜 配貨毛重一般為配貨毛重一般為17.5噸，體積為噸，體積為24-26立方米。立方米。 1A型型 8 8 40 40尺柜尺柜 配貨毛重一般為配貨毛重一般為22噸，體積為噸，體積為54立方米。立方米。 1）干貨集裝箱）干貨集裝箱 通用集裝箱通用集裝箱 2）冷凍集裝箱）冷凍集裝箱 以運(yùn)輸冷凍食品為主， 能保持一定溫度的保溫集 裝箱。它專為

17、運(yùn)輸如魚、 肉、新鮮水果、蔬菜等食 品而特殊設(shè)計(jì)的。 機(jī)械式冷藏集裝箱機(jī)械式冷藏集裝箱 3）特種集裝箱）特種集裝箱 （1)開頂集裝箱 沒有剛性箱頂?shù)募b箱， 但有由可折疊式或可折式頂 梁支撐的帆布、塑料布或涂 塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件 與通用集裝箱類似。這種集 裝箱適于裝載大型貨物和重 貨，如鋼鐵、木材，特別是 像玻璃板等易碎的重貨，利 用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易 損壞，而且也便于在箱內(nèi)固 定。 開頂集裝箱開頂集裝箱 （2)臺(tái)架式集裝箱 沒有箱頂和側(cè)壁，甚 至連端壁也去掉，而只有 底板和四個(gè)角柱的集裝箱。 這種集裝箱可以從前后、 左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)， 適合裝載長大件和重貨件， 如重型機(jī)械、鋼

18、材、鋼管、 木材、鋼錠等。臺(tái)架式的 集裝箱沒有水密性，怕水 濕的貨物不能裝運(yùn)，或用 帆布遮蓋裝運(yùn)。 臺(tái)架式集裝箱臺(tái)架式集裝箱 （3)散貨集裝箱 一種密閉式集裝箱，有 玻璃鋼制和鋼制兩種。前者 由于側(cè)壁強(qiáng)度較大，故一般 裝載麥芽和化學(xué)品等相對(duì)密 度較大的散貨，后者則用于 裝載相對(duì)密度較小的谷物。 散貨集裝箱頂部的裝貨口應(yīng) 設(shè)水密性良好的蓋，以防雨 水侵入箱內(nèi)。 散貨集裝箱散貨集裝箱 （4)通風(fēng)集裝箱 為裝運(yùn)水果、蔬菜 等不需要冷凍而具有呼 吸作用的貨物，在端壁 和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的 集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān) 閉，同樣可以作為雜貨 集裝箱使用。 通風(fēng)集裝箱通風(fēng)集裝箱 （5)罐狀集裝箱 專用以裝運(yùn)酒類、

19、油類 （如動(dòng)植物油）、液體食品 以及化學(xué)品等液體貨物的集 裝箱。它還可以裝運(yùn)其他液 體的危險(xiǎn)貨物。這種集裝箱 有單罐和多罐數(shù)種，罐體四 角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框 架。 罐狀集裝箱罐狀集裝箱 （6)6)動(dòng)物集裝箱動(dòng)物集裝箱 一種裝運(yùn)雞、鴨、鵝等 活家禽和牛、馬、羊、豬等 活家畜用的集裝箱。為了遮 敝太陽，箱頂采用膠合板露 蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲 網(wǎng)制成的窗，以求有良好的 通風(fēng)。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口 和排水口，并配有上下移動(dòng) 的拉門，可把垃圾清掃出去。 還裝有喂食口。動(dòng)物集裝箱 在船上一般應(yīng)裝在甲板上， 因?yàn)榧装迳峡諝饬魍?，便?清掃和照顧。 動(dòng)物集裝箱動(dòng)物集裝箱 （7)汽車集裝箱汽車集裝箱 一種

20、運(yùn)輸小型轎車用的專用集 裝箱，其特點(diǎn)是在簡易箱底上裝一 個(gè)鋼制框架，這種集裝箱分為單層 的和雙層的兩種。因?yàn)樾∞I車的高 度為1.35米1.45米，如裝在8英 尺（2.438米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)， 其容積要浪費(fèi)25以上。因而出現(xiàn) 了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的 高度有兩種：一種為10.5英尺 （3.2米），一種為8.5英尺高的2 倍。因此汽車集裝箱一般不是國際 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。 汽車集裝箱汽車集裝箱 （8)8)服裝集裝箱服裝集裝箱 這種集裝箱的特點(diǎn)是， 在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多 根橫桿，每根橫桿上垂下 若干條皮帶扣、尼龍帶扣 或繩索，成衣利用衣架上 的鉤，直接掛在帶扣或繩 索上。這種服裝裝載法屬 于無包

21、裝運(yùn)輸，它不僅節(jié) 約了包裝材料和包裝費(fèi)用， 而且減少了人工勞動(dòng)，提 高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。 服裝集裝箱服裝集裝箱 3.集裝箱的裝箱量的計(jì)算方法集裝箱的裝箱量的計(jì)算方法 計(jì)算公式： 集裝箱的內(nèi)體積 紙箱高紙箱寬紙箱長紙箱數(shù)量)58,27( 33 mm HLQV 1集裝箱體積 每箱毛重集裝箱最大的載重紙箱的數(shù)量 g2 KKQ 集裝箱最大載重 4.集裝箱貨物交接程序集裝箱貨物交接程序 1）裝箱方式： 整箱貨（FCL） 拼箱貨（LCL） 整箱交、整箱接（FCL/FCL） 拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 整箱交、拆箱接（FCL/LCL） 拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。 2）集裝箱貨物的交接方式 CY

22、:container yard 集裝箱堆場 CFS：container freiht station 集裝箱貨運(yùn)站。 Door:發(fā)貨人、收貨人的工廠或倉庫 （1）門到門（Door to Door）：從發(fā)貨人工廠或倉庫 至收貨人工廠或倉庫； （2）門到場（Door to CY）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至 目的地或卸箱港的集裝箱堆場； （3）門到站（Door to CFS）：從發(fā)貨人工廠或倉庫 至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； （4）場到門（CY to Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集 裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫； （5）場到場（CY to CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的堆 場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場

23、； （6）場到站（CY to CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集 裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。 （7）站到門（CFS to Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的 集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉庫； （8）站到場（CFS to CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的集 裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； （9）站到站（CFS to CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的 集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。 8.1.5 國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn) 1.國際多式聯(lián)運(yùn)的含義國際多式聯(lián)運(yùn)的含義 國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā) 展起來的一種綜合性連貫的運(yùn)輸方式，它一般以 集裝箱為媒介，把海、陸、空格各

24、種傳統(tǒng)的運(yùn)輸 方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際連貫運(yùn)輸方 式， 2.國際多式聯(lián)運(yùn)的要件國際多式聯(lián)運(yùn)的要件 必須是國際貨物運(yùn)輸，并且必須由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營 人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。合同中明確規(guī)定承運(yùn) 人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)。 必須至少是兩種不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 8.2 8.2 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人 的證明文件，也是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同 的證明。 是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨 物或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。 運(yùn)輸單據(jù)根據(jù)運(yùn)輸方式不同主要包括：運(yùn)輸單據(jù)根據(jù)

25、運(yùn)輸方式不同主要包括： 海洋運(yùn)輸使用海運(yùn)提單 鐵路運(yùn)輸使用鐵路運(yùn)單 航空運(yùn)輸使用航空運(yùn)單 郵包運(yùn)輸使用郵包收據(jù) 多式聯(lián)合運(yùn)輸使用聯(lián)合運(yùn)輸提單或聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù) 8.2.1 海運(yùn)提單海運(yùn)提單(Bill of Lading (B/L) 1.海運(yùn)提單的含義、性質(zhì)和作用海運(yùn)提單的含義、性質(zhì)和作用 （1）它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)貨物收據(jù)，表 明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 （2）它是一種貨物所有權(quán)貨物所有權(quán)的憑證。 （3）它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明運(yùn)輸契約的證明。 但本身不是運(yùn)輸合同。 提單對(duì)收發(fā)貨人的意義提單對(duì)收發(fā)貨人的意義 1）對(duì)發(fā)貨人的意義：）對(duì)發(fā)貨人的意義： a

26、代表發(fā)貨人按時(shí)按量的將貨物交給托運(yùn)人 b 是賣方去銀行辦理議付的單據(jù)之一 2）對(duì)收貨人的意義：）對(duì)收貨人的意義： a 代表貨物的所有權(quán)由賣方轉(zhuǎn)移給買方 b 在貨物到達(dá)目的港之前，提單可以轉(zhuǎn)讓給其他人 c 買方可以憑借提單去船方提貨 D 買方可以憑借提單去銀行辦理抵押貸款手續(xù) E 可以就運(yùn)輸途中出現(xiàn)的損壞就清潔提單與貨不符為由向承運(yùn)人 提出索賠 2、海運(yùn)提單的基本內(nèi)容、海運(yùn)提單的基本內(nèi)容 （1）提單的正面內(nèi)容）提單的正面內(nèi)容 (托運(yùn)人（Consignor）、收貨人（Consignee）、被通 知人（Notified）、收貨地或裝貨港（Port of Lading）、目的地或卸貨港（Destina

27、tion or Port of Discharge）、船名及航次、貨名及件數(shù)、毛重及體 積) （2）提單的背面內(nèi)容（運(yùn)輸?shù)臈l款）提單的背面內(nèi)容（運(yùn)輸?shù)臈l款） 承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人、提單持有人之間的權(quán)利和 義務(wù)的運(yùn)輸條款。 （1）適用法律條款 （2）承運(yùn)人的責(zé)任條款 （3）承運(yùn)人的免責(zé)條款 （4）變更航線條款 （5）危險(xiǎn)品條款 （6）交貨條款 （7）承運(yùn)人和收貨人應(yīng)共同負(fù)擔(dān)海上風(fēng)險(xiǎn)以及船舶相撞所遭受 的損失 （8）索賠條款 （海牙規(guī)則（最為重要）維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則） 3、海運(yùn)提單的種類、海運(yùn)提單的種類 1）按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船來分：）按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船來分： 已裝船提單（Shipp

28、ed or on Board B/L）, 是指貨物 裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。提單上必須 載明裝貨船名和裝船日期。 備運(yùn)提單(Received for Shipping BL)，是指承運(yùn)人 在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。 已裝船提單已裝船提單 On Board B/L 備運(yùn)提單備運(yùn)提單 Received for Shipment B/L 簽發(fā)提單時(shí)簽發(fā)提單時(shí)貨物已裝載到船上貨物已裝載到船上承運(yùn)人已收到貨物，但沒有裝承運(yùn)人已收到貨物，但沒有裝 載到船上載到船上 特征特征契約文句的開頭是契約文句的開頭是 SHIPPED ON BOARD 或者，或者， 加蓋加蓋ON BO

29、ARD戳記戳記 契約文句的開頭是契約文句的開頭是 RECEIVED 如果加蓋如果加蓋ON BOARD戳記，則戳記，則 轉(zhuǎn)變成已裝船提單轉(zhuǎn)變成已裝船提單 是不是貨物所是不是貨物所 有權(quán)憑證有權(quán)憑證 是是否否 2）按提單有無不良批注可分：）按提單有無不良批注可分： 清潔提單(Clean B/L) , 是指貨物交運(yùn)時(shí)外表狀 況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他 有礙結(jié)匯批注的提單。清潔提單是國際貿(mào)易中廣 泛采用的提單。 不清潔提單(Unclean or Foul B/L), 是指承運(yùn)人 加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。 如“包裝不固”、“破包”、“X件損壞”等。 清潔提單清潔提單

30、clean B/L 不清潔提單不清潔提單 unclean B/L 提單對(duì)貨物外表狀況提單對(duì)貨物外表狀況 的描述的描述 外表狀況良好外表狀況良好有有“貨物包裝狀況不貨物包裝狀況不 良良”、“存在缺陷存在缺陷”等等 批注批注 特征特征契約文句印就契約文句印就 in apparent outward good order and condition 之類的字之類的字 句句 在印就的契約文句之外在印就的契約文句之外 另加批注另加批注 清潔提單案例（一） 一批木材在裝船時(shí)受到原油的污染，承運(yùn) 人簽發(fā)了“清潔提單”，托運(yùn)人持此提單 轉(zhuǎn)讓給第三者，被背書人在提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)木 材有污染，就要求承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償損失，

31、 問應(yīng)該有誰承擔(dān)責(zé)任？ 清潔提單案例（二） 某進(jìn)口公司以CFR價(jià)格，即期信用證付款方式成 交某商品1500袋，提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)短量103袋，持清 潔提單向船公司索賠時(shí)，船公司出示出口人出具 的“賠償保證書”（Letter of Indemnity，L/I） （通稱保函），拒不承擔(dān)賠償責(zé)任，進(jìn)口商當(dāng)即 致電賣方索賠，巧遇賣方公司破產(chǎn)倒閉。對(duì)此船 公司應(yīng)該如何處理？船公司真的沒有責(zé)任嗎？ 3）按提單收貨人抬頭分：）按提單收貨人抬頭分： 記名提單(Straight B/L) 不記名提單(Bearer B/L) 指示提單(Order B/L) （1）記名提單）記名提單 收貨人是具體的公司名稱，只有收貨人才

32、能提貨， 又稱為“不可轉(zhuǎn)讓提單”。當(dāng)貨物裝上船的時(shí)候, 這份貨權(quán)就完全是收貨人的了, 無論對(duì)賣方與付 款銀行都不利。 （2）不記名提單）不記名提單 收貨人一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。 提單持有人可以不作任何背書轉(zhuǎn)讓或提取貨物。 由于這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，國際貿(mào)易中很少使用。 （3）指示提單）指示提單 指示提單是指在收貨人欄內(nèi)只填寫“憑指示”（To Order） 或“憑某人指示”（To the Order of .）字樣、可以 背書轉(zhuǎn)讓的一種提單，其中批指示提單又為空白提單。 記載方式: To order of shipper憑托運(yùn)人指示(托運(yùn)人背書 ) To order of XXX Ban

33、k 憑銀行指示 (銀行背書) To order of XXX 憑x公司指示 (公司背書) To orderTo the order 憑指示 (又稱空白抬頭、托運(yùn)人背書) 收貨人收貨人 填寫填寫 能否轉(zhuǎn)讓能否轉(zhuǎn)讓 實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn) 讓的方讓的方 式式 貨物權(quán)利人貨物權(quán)利人能否作能否作 為追索為追索 憑證憑證 記名提單記名提單 Straight B/L ABC否否ABC否否 不記名提單不記名提單 Bearer B/L Bearer能能單純交單純交 付付 無背書無背書 任何持單人任何持單人否否 指示提單指示提單 Order B/L To order 能能記名背記名背 書書 空白背空白背 書書 確定的被背

34、書人確定的被背書人 不確定的被背書不確定的被背書 人人=任何持單人任何持單人 能能 能能 4）按運(yùn)輸方式分：）按運(yùn)輸方式分： 直達(dá)提單(Direct B/L) 轉(zhuǎn)船提單 (Transhipment B/L) 聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L) 5）按提單內(nèi)容的繁簡劃分：）按提單內(nèi)容的繁簡劃分： 全式提單 略式提單 海運(yùn)提單的種類海運(yùn)提單的種類 此外，還有一些重要提單此外，還有一些重要提單 （1）集裝箱提單：指集裝箱運(yùn)輸貨物時(shí)簽發(fā)的 提單 （2）艙面提單：是指對(duì)裝在甲板上的貨物簽發(fā) 的提單。 （3）過期提單：一是指錯(cuò)過規(guī)定交單日期的提 單（提單簽發(fā)后21天才向銀行提交提單。銀行可 以拒收）；二是

35、指晚于貨物到達(dá)目的港的提單。 （一般出現(xiàn)在近洋運(yùn)輸中，在訂立條款后，銀行 才可以接受） 案例分析案例分析 公司與B公司簽訂了一份國際貨物買賣合同，由A 公司向B公司銷售一批貨物，雙方在合同中規(guī)定 信用證付款。合同訂立后，B公司依約開來信用 證。該信用證規(guī)定，貨物最遲裝運(yùn)期至9月30日， 提單是受益人A公司應(yīng)向銀行提交的單據(jù)之一， 信用證的到期日為10月15日，信用證未規(guī)定交單 期。A公司于9月12日將貨物裝船并取得提單，提 單日期為9月13日。10月5日A公司向銀行交單議 付，銀行以已過交單期為由拒絕付款。問：銀行 是否可以拒付?理由是什么？ 案例分析案例分析 銀行可以拒付，原因如下： 若信用

36、證未規(guī)定交單期，按照UCP500規(guī)定， 受益人應(yīng)于運(yùn)輸單據(jù)出單日期之后的21天內(nèi)向銀 行提交單據(jù)，并不得遲于信用證的有效期。 本案例中，A公司于9月12日將貨物裝船并取得提 單，提單日期為9月13日，交單期應(yīng)到10月4日有 效。A公司10月5日向銀行交單議付，由于已經(jīng)過 了交單期，所以銀行以已過交單期為由拒絕付款 正確。 （4）倒簽提單：指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人請(qǐng)求，簽發(fā)提單 日期早于實(shí)際裝船日期的提單，這種提單的目的 是為了符合信用證對(duì)裝船日期的規(guī)定，便于結(jié)匯。 “晚裝簽早裝晚裝簽早裝” （5）預(yù)借提單：是指信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期和有效 期已到，貨物已由承運(yùn)人接管，但因故未能及時(shí) 裝船或裝船完畢，托運(yùn)

37、人出具保函，要求承運(yùn)人 簽發(fā)已裝船提單?！拔囱b簽已裝未裝簽已裝” 4.電子提單 1）電子提單的含義）電子提單的含義 電子提單（E-B/L）是一種利用EDI系統(tǒng)對(duì)海運(yùn)途 中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。運(yùn)用EDI系統(tǒng) 后，托運(yùn)人與承運(yùn)人都是通過與EDI網(wǎng)絡(luò)相連的 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來進(jìn)行，待貨物裝上船之后，承運(yùn)人 計(jì)算機(jī)向托運(yùn)人計(jì)算機(jī)發(fā)出確認(rèn)信息，承運(yùn)人與 托運(yùn)人簽訂的是電子提單。 2）電子提單特點(diǎn)）電子提單特點(diǎn) （1）貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中所設(shè)計(jì)的當(dāng)事人均以承運(yùn)人（或船 舶）為中心，通過專有計(jì)算機(jī)密碼告知運(yùn)輸途中貨物所有 權(quán)的轉(zhuǎn)移對(duì)象和時(shí)間。 （2）在完成貨物運(yùn)輸過程后使用電子提單時(shí)，通常情況下 不出現(xiàn)任何書

38、面文件。收貨人提貨時(shí)，只要出示有效證件 證明身份就行，由船舶代理驗(yàn)明即可。 （3）電子提單表現(xiàn)為儲(chǔ)存于計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器的電子數(shù)據(jù)，其 交換和處理也由計(jì)算機(jī)自動(dòng)進(jìn)行。 8.2.2 其他運(yùn)輸單據(jù)其他運(yùn)輸單據(jù) 1.國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 2.承運(yùn)貨物收據(jù) 3.航空運(yùn)單 4.郵包收據(jù) 5.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 6.海運(yùn)單 該運(yùn)單為發(fā)送國鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同，運(yùn)單 簽發(fā)，即表示承運(yùn)人已收到貨物并受理托運(yùn)、裝車后加蓋 承運(yùn)日戳、即為承運(yùn)。運(yùn)單正本隨同貨物送至終點(diǎn)站交收 貨人，是鐵路同收貨人交接貨物，核收運(yùn)雜費(fèi)用的依據(jù)。 運(yùn)單副本加蓋日戳后是賣方辦理銀行結(jié)算的憑證之一。 1.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單（國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單（

39、Rail Waybill） 2.承運(yùn)貨物收據(jù)（承運(yùn)貨物收據(jù)（Cargo Receipt） 內(nèi)地通過國內(nèi)鐵路運(yùn)往港澳地區(qū)出口貨物，一般 都委托中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦、貨物裝車發(fā) 運(yùn)后，由外運(yùn)公司簽發(fā)一份承運(yùn)貨物收據(jù)給托運(yùn) 人托運(yùn)人以此作為結(jié)匯憑證、承運(yùn)貨物收據(jù)既 是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人 簽署的運(yùn)輸契約。 3.航空運(yùn)單（航空運(yùn)單（Air Waybill） 是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽定的運(yùn)輸契約，也是承 運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單正本 一式三份，分別交托運(yùn)人航空公司和隨機(jī)帶交收 貨人，副本若干份由航空公司按規(guī)定分發(fā)。 航空運(yùn)單還可以作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海 關(guān)查驗(yàn)放

40、行的基本單據(jù)。 4.郵包收據(jù)（Parcel Post Receipt） 郵包收據(jù)是郵包運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)。它既是郵局收到寄件人 的郵包所簽發(fā)的憑證，又是當(dāng)郵包發(fā)生滅失或損壞時(shí)索賠 和理賠的依據(jù)。 5.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD） MTD是多式聯(lián)運(yùn)方式的主要單據(jù)，是證明多式聯(lián)運(yùn)合同以 及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管并按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 6.海運(yùn)單 海運(yùn)單只是貨物收據(jù)和運(yùn)輸契約的證明，不具有物權(quán)憑證 的性質(zhì)，不能流通轉(zhuǎn)讓。 各種運(yùn)輸方式一覽表各種運(yùn)輸方式一覽表 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 國際聯(lián)運(yùn)國際聯(lián)運(yùn) 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 民航公司或民航公司或 外運(yùn)外運(yùn) 鐵路始發(fā)站鐵路始

41、發(fā)站 簽發(fā)人簽發(fā)人 海運(yùn)提單（海運(yùn)提單（B/L） 船長或船公司船長或船公司 或其代理或其代理 外運(yùn)公司外運(yùn)公司 郵局郵局郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸 港、澳港、澳 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證 貨物收據(jù)（貨物收據(jù)（Cargo Receipt） 郵包收據(jù)（郵包收據(jù)（Parcel Post Receipt） 鐵路運(yùn)單副本（第三聯(lián)）鐵路運(yùn)單副本（第三聯(lián)） 航空運(yùn)單（航空運(yùn)單（MAWB或或HAWB） 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）或）或 集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（CTB/L） 鐵鐵 路路 8.3 8.3 國際貿(mào)易合同中的裝運(yùn)條款國際貿(mào)易合同中的裝運(yùn)條款 在國際貿(mào)易

42、中，買賣雙方就交貨時(shí)間、裝 運(yùn)港和目的港、裝卸時(shí)間及費(fèi)用、是否分 批裝運(yùn)等條件洽商，合理地規(guī)定裝運(yùn)條款， 以保證進(jìn)出口合同順利履行。 裝運(yùn)條款示例： Shipment during May from Shanghai to New York， The seller shall advise the buyer 30 days before the month of the time thegoods will be ready for shipment. Partial and transshipment allowed. 8.3.1 裝運(yùn)時(shí)間與地點(diǎn)裝運(yùn)時(shí)間與地點(diǎn) 1.裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間 裝運(yùn)時(shí)

43、間（Time of Shipment）又稱裝運(yùn)期，是 買賣合同的主要條件，如果賣方違反條件，買方 則有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。 Tips：“交貨交貨”和和“裝運(yùn)裝運(yùn)”的概念的概念 在F組、C組貿(mào)易術(shù)語下，交貨的含義接近與裝運(yùn)的含義。 在E組、D組貿(mào)易術(shù)語下，交貨與裝運(yùn)完全是不等的概念。 1）裝運(yùn)期可以有以下幾種規(guī)定的方法：）裝運(yùn)期可以有以下幾種規(guī)定的方法： 具體的裝運(yùn)期限 規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)。 收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn) 采用籠統(tǒng)的方法規(guī)定。 2）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 （1）Shipment during March 2002 （2）Shipment

44、 during Feb./Mar. 2002 （3）Shipment at or before the end of May 2002或 Shipment on or before July 15th 2002 （4）Shipment within 45 days after receipt of L/C 注意：在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)注意：在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī) 定有關(guān)定有關(guān)信用證開到的期限信用證開到的期限。 思考：確定裝運(yùn)時(shí)間，應(yīng)考慮哪些因素？ 3）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng) 應(yīng)考慮貨源和船源的實(shí)際情況 對(duì)裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定要明確 裝運(yùn)期的長短應(yīng)適度

45、規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，還應(yīng)一并考慮開證日期的規(guī)定是 否明確合理。 2.裝運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)地點(diǎn) 1）裝運(yùn)港的含義 裝卸港即裝運(yùn)港和卸貨港或目的港。裝運(yùn)港是指 貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港是指最終卸貨的港 口。 在國際貿(mào)易中，裝運(yùn)港或裝運(yùn)地一般由賣方提出， 經(jīng)買方同意后確定。目的港或目的地一般由買方 提出，經(jīng)賣方同意后確定。 2）規(guī)定裝卸港的方法）規(guī)定裝卸港的方法 一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港， 并列明港口名稱。 Port of shipment: Shanghai Port of destination: New York 在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè) 以上的裝運(yùn)港和目的港，并分別列明

46、港口名稱。 Port of shipment: Qingdao and Shanghai Port of destination: London/Liverpool 在交易磋商時(shí)，如果明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝運(yùn)港 和目的港有困難，也可以采取“選擇港口”的辦 法 CIF London/Hamburg/Rotterdam optional CIF London, optional Hamburg / Rotterdam Optional additionals for buyers account 3）規(guī)定裝卸港的注意事項(xiàng)）規(guī)定裝卸港的注意事項(xiàng) （1）必須是政府許可往來的港口 （2）必須明確規(guī)定裝卸港

47、，不能籠統(tǒng)規(guī)定為“歐洲主要港 口”或“FOBXX” （3）采取選擇港時(shí)，備選港口不宜超過3個(gè)，而且必須在同 一航區(qū)、同一航線比較近的港口。 （4）不宜將內(nèi)陸城市作為卸貨港。 （5）必須考慮運(yùn)輸上的合理。 （6）必須注意國外港口的具體運(yùn)輸和裝卸條件 （7）對(duì)同名的裝卸港，應(yīng)在前面冠以國際貨地區(qū)名稱或在 其后備注國家或地區(qū)名稱。 8.3.2 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 1.分批裝運(yùn) 分批裝運(yùn)（分批裝運(yùn)（Partial Shipment），又稱分期裝運(yùn)， 是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分為若干批裝運(yùn)。 但一筆成交的貨物，在不同的時(shí)間和地點(diǎn)分別裝 在同一只、同一航次上，即使分別簽發(fā)了不同內(nèi) 容的提單，也不能

48、算作分批裝運(yùn)，因?yàn)檫@筆成交 的貨物是同時(shí)達(dá)到目的港的。 案例分析案例分析 我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信 用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)時(shí)間為2011 年1月/2月。結(jié)果我方分別于2月25日在煙臺(tái)、 于3月2日在上海裝運(yùn)1000公噸大米于同一航 次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和 不同的裝船日期。 請(qǐng)問這是否違約？ 案例分析案例分析 我方?jīng)]有違約，銀行不能拒付。 運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、 同一目的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的 裝運(yùn)日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨 地，也不視為分批裝運(yùn)。 某公司收到信用證規(guī)定：水泥某公司收到信用證規(guī)定：水泥80

49、00公噸，公噸， 2005年年5/6/7/8每月一批平均裝運(yùn)。此公每月一批平均裝運(yùn)。此公 司于司于5月、月、6月按時(shí)裝運(yùn)，月按時(shí)裝運(yùn)，7月貨源不足，月貨源不足， 未裝。未裝。8月按時(shí)裝運(yùn)月按時(shí)裝運(yùn)2000公噸，公噸，9月裝運(yùn)月裝運(yùn) 2000公噸。問：公司貨款可以收回多少？公噸。問：公司貨款可以收回多少？ 案例解析： 如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi) 分期裝運(yùn)，而任何一期未按期裝運(yùn)，除非 信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后 各期均告失效。 2.轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn) 指從發(fā)運(yùn)地到最后目的地的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn) 輸工具上卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具的行為 案例分析 某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為 坦塥。國外來證

50、未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際 上從新港到坦塥無直達(dá)船。問：這種情況 下是否需要國外改證加上 “允許轉(zhuǎn)船 ”字 樣？ 8.3.4 裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知shipping advice 按照F組或C組術(shù)語簽訂貿(mào)易合同，賣方應(yīng)在貨物裝船后， 按約定的時(shí)間，將合同、貨物名稱、數(shù)量、重量、發(fā)票 金額、船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買方，以利買方辦 理保險(xiǎn)并做好接卸貨物的準(zhǔn)備，及時(shí)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)， 這種告知為裝運(yùn)通知。 規(guī)定裝運(yùn)通知的目的在于明確買賣雙方的責(zé)任，促使買 賣雙方互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接，并便于 辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。 思考：什么時(shí)候?qū)ρb運(yùn)通知的要求非常嚴(yán)格？ 8.3.5 裝卸率和滯期、速遣條款裝卸率和滯

51、期、速遣條款 裝卸時(shí)間：為節(jié)省船期，在程租合同中船東一般 要求規(guī)定租船人在一定時(shí)間內(nèi)完成裝卸作業(yè)的條 款，這里規(guī)定的時(shí)間即裝卸時(shí)間。對(duì)于裝卸時(shí)間 的規(guī)定，可以采用以下幾種方法： （1）規(guī)定裝卸貨物的定額標(biāo)準(zhǔn)或裝卸率。 （2）規(guī)定固定裝卸天數(shù)。 （3）按照港口習(xí)慣裝卸。 裝卸時(shí)間的規(guī)定方法：裝卸時(shí)間的規(guī)定方法： （1）天或連續(xù)日）天或連續(xù)日 （2）累計(jì)）累計(jì)24小時(shí)工作日小時(shí)工作日 （3）連續(xù)）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日小時(shí)晴天工作日 我某糧油貿(mào)易公司向西非某港口出口大米我某糧油貿(mào)易公司向西非某港口出口大米90009000公噸，公噸， 租一單程船運(yùn)輸，廣州港運(yùn)輸。租船合同對(duì)裝卸條租一單程船運(yùn)輸，廣州港運(yùn)輸。租船合同對(duì)裝卸條 件規(guī)定：允許裝卸時(shí)間為件規(guī)定：允許裝卸時(shí)間為6 6個(gè)連續(xù)個(gè)連續(xù)2424小時(shí)好天氣工作小時(shí)好天氣工作 日，每日裝貨日，每日裝貨15001500公噸；星期六、星期日、節(jié)假日公噸；星期六、星期日、節(jié)假日 除外，如果用了則計(jì)算；節(jié)假日第一天除外，如果用了則計(jì)算；節(jié)假日第一天1818點(diǎn)后和節(jié)點(diǎn)后和節(jié) 假日最后一天假日最后一天8 8點(diǎn)前不計(jì)入允許的裝卸時(shí)間，用了則點(diǎn)前不計(jì)入允許的裝卸時(shí)間，用了則 算；滯期費(fèi)為每天算；滯期費(fèi)為每天5000