線路平縱斷面設(shè)計(jì)

1、 概概 述述 線路中心線：線路中心線：路基橫斷面上距外軌半個(gè)軌距的鉛垂 線與路肩水平線的交點(diǎn)。 O CD A B 線路平面：線路中心線在水平面上的投影。 線路縱斷面：沿線路中心線所作的鉛垂剖面展直后、 線路中心線的 立面圖，表示線路起伏 情況，其標(biāo)高為路肩高度。 線路空間位置 平縱斷面設(shè)計(jì)：平縱斷面設(shè)計(jì)： v 保證行車安全和平順。 v 既減少工程數(shù)量、降低工程造價(jià)；又為施工、運(yùn)營(yíng)、維 修提供有利條件，節(jié)約運(yùn)營(yíng)開支。 v 考慮線路上各類建筑物的類型選擇、工程數(shù)量、安全穩(wěn) 定和運(yùn)營(yíng)條件，及之間的協(xié)調(diào)配合和總體布置合理。 區(qū)間線路平面設(shè)計(jì)區(qū)間線路平面設(shè)計(jì) 一、平面組成和曲線要素一、平面組成和曲線要素

2、 平面 直線 曲線 圓曲線 緩和曲線 曲線要素 偏角 半徑R 切線長(zhǎng)Ty 曲線長(zhǎng)Ly 未加緩和曲線前： 2 tgRTy 180 RLy 緩和曲線： p內(nèi)移距離 m 切垂距 0 緩和曲線角 二、直線二、直線 HZ1夾直線ZH2 同向曲線、反向曲線 夾直線最小長(zhǎng)度限制： 1、線路養(yǎng)護(hù)要求 通過曲線，橫向推力大，不易保持正確位置。 23節(jié)軌，5075m。 直線與曲線相互協(xié)調(diào)，線路位置合理。 爭(zhēng)取較長(zhǎng)的直線段。 力求減小交點(diǎn)偏角的度數(shù)。 夾直線 2、行車平穩(wěn) 保證直緩點(diǎn)和緩直點(diǎn)的振動(dòng)不 疊加，前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架的振動(dòng) 不疊加。 Z Z j L Vt L 6 . 3 max 3、修改方法 減小曲線半徑R

3、及l(fā)0 改移直線位置減少 同向曲線合并 兩曲線半徑外軌超高設(shè)置不同， 未被平衡橫向加速度頻繁變化， 車輛搖擺，反向曲線更加嚴(yán)重。 23節(jié)客車長(zhǎng)度 51.076.5m。 三、圓曲線三、圓曲線 （一）R對(duì)工程和運(yùn)營(yíng)的影響 1、限制行車速度 hQ、hG、hSH R V al 1 6 . 3 2 D h gtgggaxsin 未被平衡的加速度 a=al-ax + 離心加速度 hQ - 向心加速度 hG 未被平衡的離心加速度體現(xiàn)外軌超高不足，可以 用欠超高h(yuǎn)Q表示。 SHQ h h V h 2 8 .11)/( 8 .11 hkmR hh V Qsh 2、曲線半徑對(duì)工程的影響 （1）增加線路長(zhǎng)度 DXx

4、Dr KKTTL)(2 （2）降低粘著系數(shù) （3）軌道需要增強(qiáng) 軌撐、軌枕、曲線外側(cè)道床加寬 （4）增加接觸導(dǎo)線的支柱數(shù)量 3、曲線半徑對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響 （1）增加輪軌磨耗 （2）維修工作量增大 （3）行車費(fèi)用增大 限速 阻力功增大 （二）最小曲線半徑的選定 1、計(jì)算 高速客運(yùn)專線（旅客舒適條件） Q hh V R max 2 max min 8 .11 客貨混跑線路(輪軌磨耗條件） min 2 8 .11 R V h JF SH n i ii n i iii JF GN VGN V 1 1 2 高速列車通過欠超高不允許超過 min 2 min 2 max 8 .118 .11 R V R V h

5、 JF Q 低速列車通過過超高不允許超過 min 2 min 2 8 .118 .11 R V R V h HJF G )( )(8 .11 22 max min m hh VV R GQ H 2、曲線半徑的影響因素 路段的設(shè)計(jì)速度 貨物列車的通過速度 地形條件 平原Rmin，山區(qū)Rmin 適應(yīng)地形 增加工程 線規(guī)擬定的最小曲線半徑 （三）曲線半徑的選用 曲線半徑系列 因地制宜由大至小合理選用 結(jié)合平縱斷面特點(diǎn)合理選用 坡道平緩和凹形縱斷面坡底 長(zhǎng)大坡道和凸形縱斷面坡頂、車站 需用足坡度上坡地段 小半徑宜集中設(shè)置 宜大半徑 可小半徑 半徑不宜過小 四、緩和曲線 （一）作用（一）作用 行車平順、

6、旅客舒適 R：R 離心力逐漸增加，利于行車平穩(wěn) h：0 h 向心力逐漸增加，與離心力增加配合。 軌距：軌距：B B+W 曲線加寬（R350m 不限速不限速 兩車距離300350m 30km/h 兩車距離3， 級(jí)鐵路4 豎曲線半徑的確定： v 旅客舒適條件 )( 6 . 3 2 2 max m a V R sh sh v 運(yùn)行安全上浮的離心力不應(yīng)大于車重的10% v 減小列車通過變坡點(diǎn)的附加縱向力 豎曲線的幾何要素豎曲線的幾何要素 )( 2000 m iR T SH SH 切線長(zhǎng)： 豎曲線長(zhǎng)度：)(2mTK SHSH 縱距：)( 2 2 m R x y SH 外矢距： )( 2 2 m R T

7、E SH SH SH 豎曲線設(shè)置條件： 、級(jí)鐵路3， 級(jí)鐵路4，設(shè)豎曲線 豎曲線不與緩和曲線重合 豎曲線不設(shè)在無(wú)道碴橋面上 豎曲線不與道岔重疊 四、最大坡度折減 原因：原因：用足坡度設(shè)計(jì)路段遇有阻力 曲線 隧道(400m) 粘降 必須減緩最大坡 度，保證vj （一）曲線地段的最大坡度折減 R iii max （） 折減原則：折減原則： 根據(jù)地形條件，當(dāng) imaxi+iR時(shí)不折減。 折減范圍為未加緩和曲線前的圓曲線。 取近期貨物列車長(zhǎng)度 保證折減值，但不要過多，以免損失高度使線路展長(zhǎng)。 折減坡段長(zhǎng)度應(yīng)接近并大于Lr，取50m倍數(shù)，且200m， 一般要求不大于貨車長(zhǎng)度。 折減后取小數(shù)點(diǎn)后1位，第2

8、位舍去。 折減方法：折減方法： （1）曲線間200m的直線段，可設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段 。 i = i max() （2）LyLl，圓曲線可設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段 R iR 600 () （3） Ly L l， i R L i 5 .10 () （4）若有連續(xù)多個(gè)LyLl ，并且加直線200m a、直線段分開，并入兩端曲線。 b、曲線合并設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段，（折減坡段長(zhǎng)度不宜大 于貨物列車長(zhǎng)度） i R L i 5 .10 () （5）當(dāng)曲線位于兩個(gè)坡段上時(shí)，按比例分配曲線偏角。 （二）小半徑曲線地段的最大坡度折減 iiii R max （） g w i F F i j j 0 max 1 （） 折減原則：折減原

9、則： 1、內(nèi)燃機(jī)車粘著牽引不考慮。 2、電力牽引R400m 1、折減原因折減原因 2、最大坡度的折減系數(shù)s max ii s 3、折減范圍 限于隧道長(zhǎng)度內(nèi)，隨折減坡段取值。 4、加速緩坡的設(shè)計(jì) 原因：保證在長(zhǎng)大坡道上隧道過洞速度原因：保證在長(zhǎng)大坡道上隧道過洞速度 2 )(7 .41 0 2 1 2 2L iSJ SJ L gwf VV L 隧道內(nèi)空氣 附加阻力 最低過洞 速度要求 五、坡段設(shè)計(jì)對(duì)行車費(fèi)用的影響五、坡段設(shè)計(jì)對(duì)行車費(fèi)用的影響 若設(shè)計(jì)坡度值較大 上坡：能源消耗大、行車時(shí)間長(zhǎng) 下坡：制動(dòng)閘瓦磨耗嚴(yán)重，行車費(fèi)用增加。 最大無(wú)害坡度：有害坡度 無(wú)害坡度： 克服高度： 名詞解釋：名詞解釋：

10、橋涵、隧道、路基地段的平縱斷面設(shè)計(jì)橋涵、隧道、路基地段的平縱斷面設(shè)計(jì) 一、橋涵地段的平縱斷面設(shè)計(jì) 特大橋 500m 大 橋 100500m 中 橋 20100m 小 橋 20m 涵洞孔徑大小一般為0.756.0m 橋梁 設(shè)計(jì)、施工不便設(shè)計(jì)、施工不便 換軌、整正曲線不便換軌、整正曲線不便 偏心對(duì)墩臺(tái)受力不利偏心對(duì)墩臺(tái)受力不利 曲線行車搖擺，不利安全曲線行車搖擺，不利安全 （一）橋涵地段的平面設(shè)計(jì)（一）橋涵地段的平面設(shè)計(jì) 小橋涵無(wú)要求 大中橋 宜設(shè)在直線上 明橋面橋 宜設(shè)在直線上 超高、軌距 無(wú)碴 換軌 平面 設(shè)計(jì) 明橋面橋不宜設(shè)在反向曲線上 曲線（橋上）選用 橋頭引線不低于橋上線路標(biāo)準(zhǔn) 運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)

11、 平面 設(shè)計(jì) （一）橋涵地段的平面設(shè)計(jì)（一）橋涵地段的平面設(shè)計(jì) （二）橋涵地段的縱斷面設(shè)計(jì) 涵洞及道碴橋面橋無(wú)要求 明橋面橋應(yīng)設(shè)在平道上 3 單面坡 人字坡 宜放在直線上 不宜放在反向曲線上 通風(fēng)好 爭(zhēng)取高度 排水 越嶺隧道 出碴 三、路基地段的線路縱斷面設(shè)計(jì) 中橋以上橋頭引線的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 mhZHH lqsh 5 . 0 min 小橋涵路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 mZHH sh 5 .0 min 長(zhǎng)路塹： 2 排水，凸型縱斷面設(shè)人字坡人字坡 站坪的線路平縱斷面設(shè)計(jì)站坪的線路平縱斷面設(shè)計(jì) 一、站坪長(zhǎng)度 Lz Lyh LyxLy h 正線數(shù)目（股道數(shù)量） 車站類別 車站股道布置形式 遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長(zhǎng) 兩端咽喉區(qū)長(zhǎng)度 站坪中段長(zhǎng)度 二、站坪的線路平面 區(qū)段站、中間站：區(qū)段站、中間站：宜設(shè)在直線上 橫列式車站：橫列式車站：不得設(shè)在反向曲線上 縱列式車站：縱列式車站：每一運(yùn)行方向的列車到發(fā)線有效長(zhǎng)范 圍內(nèi)，不應(yīng)有反向曲線 起動(dòng)附加阻力 瞭望差 作業(yè)復(fù)雜 影響安全 尖軌不密貼 曲線道岔專門設(shè)計(jì) 軌距養(yǎng)護(hù) 車站咽喉區(qū)：車站咽喉區(qū)：正線應(yīng)設(shè)在直線上 三、站坪的線