汽車底盤構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)提綱

1、1. 汽車通常由哪幾部分組成？。發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身。2. 汽車基本性能指標(biāo)有哪幾項(xiàng)？動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)系、操縱穩(wěn)定性、平順性、通過(guò)性和環(huán)境安全性等。3. 汽車底盤的組成。傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系4. 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)等5. 離合器的功用。（1）使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地結(jié)合（2）保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順（3）防止傳動(dòng)系過(guò)載6. 離合器自由行程的作用及調(diào)整方法。自由行程在摩擦片磨損后可以對(duì)離合器進(jìn)行調(diào)正，使之能正常工作。通過(guò)檸動(dòng)拉桿調(diào)節(jié)叉，改變拉桿的工作長(zhǎng)度可以調(diào)整自由間隙。7. 膜片彈簧相對(duì)于螺旋彈簧

2、的彈性特性及比較。膜片彈簧與螺旋彈簧相比具有操作輕便的特點(diǎn)，在摩擦片磨損的情況下壓緊力幾乎不變，所以膜片彈簧具有自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力的特點(diǎn)。8. 膜片彈簧離合器，根據(jù)分離杠桿內(nèi)端受力情況可分的類型。膜片彈簧根據(jù)分離杠桿內(nèi)端的受力的情況分為拉式膜片彈簧離合器和推式膜片彈簧離合器。9. 離合器的主要組成部分。離合器主要組成包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、和操縱機(jī)構(gòu)四大部分組成。10. 離合器的操縱機(jī)構(gòu)由哪幾大類類型？離合器按操縱機(jī)構(gòu)方式分為人力式操作機(jī)構(gòu)和助力式操作機(jī)構(gòu)。11. 簡(jiǎn)述離合器打滑的原因。離合器打滑的原因有離合器踏板的自由行程太大或沒(méi)有，分離軸承經(jīng)常壓在在膜片彈簧上，使壓盤處于半分離狀態(tài)，

3、摩擦片磨損變薄、硬化、鉚釘外漏或沾有油污。12. 如果離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)使離合器產(chǎn)生什么樣的故障？離合器和飛輪聯(lián)接螺栓松動(dòng)。 離合器自由行程過(guò)大造成分離不徹底，換擋時(shí)困難有異響。13. 變速箱的功用。實(shí)現(xiàn)變速變扭、實(shí)現(xiàn)倒車、實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳遞14. 三軸變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。輸入軸與輸出軸在同一條軸線上。輸入軸上只有一個(gè)齒輪1，與中間軸上的齒輪2常嚙合，構(gòu)成第一級(jí)齒輪傳動(dòng)；中間軸上的其他齒輪均作為主動(dòng)輪分別與輸出軸上相應(yīng)的齒輪相嚙合，構(gòu)成第二級(jí)齒輪傳動(dòng)。即每一擋位都有兩對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)雙級(jí)齒輪傳動(dòng)。15. 二軸變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。各前進(jìn)擋都有一對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)、其主動(dòng)齒輪都安裝在輸入軸上，從動(dòng)

4、輪都安裝在輸出軸上，各擋的傳動(dòng)比都等于該擋從動(dòng)齒輪齒數(shù)與主動(dòng)輪齒數(shù)之比值。16. 變速箱操縱機(jī)構(gòu)中的自鎖裝置和互鎖裝置的作用，倒檔鎖裝置中的彈簧鎖銷式結(jié)構(gòu)是如何使駕駛員感到每當(dāng)需要掛倒檔時(shí)就一定掛的是倒檔。自鎖裝置保證換擋到位、防止自動(dòng)脫擋?；ユi裝置防止同時(shí)掛入倆擋。倒擋鎖的作用是使駕駛員必須對(duì)變速桿施加更大的力方能掛入倒檔，從而起到警告注意作用，以防誤掛到當(dāng)17. 單組十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的不等速性。當(dāng)主動(dòng)叉軸1以等角速度傳動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉軸2是不等角速度傳動(dòng)的，即主動(dòng)軸與從動(dòng)軸的順時(shí)角速度不相等。18. 如何才能保證等速傳動(dòng)？使用雙萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角a1，與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾

5、角a2相等；第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。19. 驅(qū)動(dòng)橋的基本組成部分及其功用。主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼等它的功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)輪，并經(jīng)降速增大轉(zhuǎn)矩、改變動(dòng)力傳遞方向，使汽車行駛，而且允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)20. 驅(qū)動(dòng)橋按懸架結(jié)構(gòu)不同其分類有幾種形式？非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋21. 主減速器的功用。將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有可變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用22. 主減速器結(jié)構(gòu)形式按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分類和按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分類，分別有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？按齒輪副數(shù)目可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)主減速

6、器。按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)可分單速式和雙速式主減速器23. 差速器的功用。在汽車行駛過(guò)程中使左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)于地面滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。24. 差速器的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的特征方程式。25. 全浮式半軸支承形式和半浮式半軸支承形式的不同點(diǎn)。半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。全浮的半軸齒輪的榖部支撐于差速器殼兩側(cè)軸頸的孔內(nèi)，而差速器又以其兩側(cè)軸頸借助軸承直接支撐在橋殼上；半浮的半軸用軸承直接支撐在橋殼凸緣內(nèi)26. 驅(qū)動(dòng)橋殼的類型及其優(yōu)缺點(diǎn)。整體式和分段式橋殼。整體式具有較大的剛度和強(qiáng)度，且便于主減速器內(nèi)的裝配、調(diào)整和維修。分段式比整體式易于鑄造，加工簡(jiǎn)單，但維修保養(yǎng)不便。27. 驅(qū)動(dòng)橋的調(diào)整項(xiàng)目。主從動(dòng)錐齒輪軸承

7、預(yù)緊度的轉(zhuǎn)配與調(diào)整；主從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整裝置；主從動(dòng)錐齒輪嚙合的調(diào)整28. 汽車行駛器的組成。車架、車橋、車輪、懸架等組成29. 車架的類型。按其結(jié)構(gòu)形式不同可分為：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無(wú)梁式車架。30. 汽車轉(zhuǎn)向橋的組成。前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成31. 要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪的正確定位，必須保證轉(zhuǎn)向輪的幾個(gè)參數(shù)？主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾和前束四個(gè)參數(shù)32. 保證車輪的靜平衡后就一定能保證了車輪的動(dòng)平衡嗎？33. 汽車懸架的種類，分別與哪幾種車橋配合及其特點(diǎn)。汽車懸架根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的不同可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸架：其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪由一根整體

8、式車轎相連車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸架懸掛在車架的下面。采用獨(dú)立式懸架時(shí)，車橋都做成斷開(kāi)的，獨(dú)立懸架的兩側(cè)車輪分別獨(dú)立的與車架或車身彈性連接，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時(shí)，其運(yùn)動(dòng)不會(huì)影響到另一側(cè)車輪。34. 減振器的作用及其要求。使汽車在行駛中所受到的由沖擊力引起的車架和車身的振動(dòng)迅速衰竭，來(lái)改善汽車的行駛平順性。要求：1。在懸架壓縮行程內(nèi)，減速器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性組件的彈性，以緩沖沖擊2.在懸架伸張行程內(nèi)，減速器的阻尼力應(yīng)大，以求迅速減震。3。當(dāng)車橋與車架的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，減速器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。35. 常用的彈性組件

9、種類。鋼板彈簧、螺旋彈簧、油氣彈簧、36. 獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)。1。在懸架彈性組件一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而互不影響，在不平道路上行駛時(shí)可減少車架和車身的振動(dòng)，有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺2。減少了汽車的非承載質(zhì)量3。采用斷開(kāi)式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置便可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛穩(wěn)定性。37. 獨(dú)立懸架按車輪運(yùn)動(dòng)形式可分為哪幾類？1。車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架，稱為橫臂式獨(dú)立懸架。2。車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架，稱為縱臂式獨(dú)立懸架3。車輪沿主銷移動(dòng)的懸架，包括燭式懸架和麥弗遜式懸架38. 橫臂式獨(dú)立懸架的種類，它們對(duì)車輪行駛各有什么影響。橫臂式獨(dú)立懸架分為單橫臂式和雙橫臂式兩種。單橫臂懸架：當(dāng)懸架變形時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點(diǎn)間的距離，致使輪胎相對(duì)于地面?zhèn)认蚧疲茐妮喬ズ偷孛娴母街?。雙橫臂獨(dú)立懸架的兩個(gè)擺臂長(zhǎng)度可以相等，也可以不相等。等長(zhǎng)的懸架，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，車輪平面沒(méi)有傾斜，但輪距卻發(fā)生了很大的變化，這就增加了車輪側(cè)向滑移的可能性。不等長(zhǎng)的懸臂，若將兩臂長(zhǎng)度選擇適當(dāng)，可以使車輪和主銷的角度以及輪距的變化都不大，這樣的輪距變化可以由較軟的輪胎變形來(lái)適應(yīng)39. 汽車轉(zhuǎn)向器的功用和組成。40. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程最好的范圍，極限位置。41. 不考慮車輪變形的條件下，汽車的前軸兩車輪內(nèi)偏轉(zhuǎn)輪的偏轉(zhuǎn)角與外偏轉(zhuǎn)輪的偏轉(zhuǎn)角哪一