車站土方開挖專項施工方案

1、 土方開挖施工方案地鐵車站土方開挖專項施工方案1編制依據(jù).22施工概況.32.1工程概況32.2工程地質(zhì)特征.32.3水文地質(zhì).63基坑土方開挖.63.1設(shè)計工程量和技術(shù)指標.63.2開挖順序.73.3開挖方法.83.4土方提升.93.5棄土外運.93.6土方開挖排水措施.103.7土方開挖其余事項.124施工組織安排.134.1施工機具安排.134.2施工順序及進度安排.145質(zhì)量保證措施.155.1組織措施.155.2技術(shù)措施.165.3冬施措施.166安全保證措施.167監(jiān)控量測.181編制依據(jù)方案編寫依據(jù)為本工程的地勘報告2005地鐵詳勘機場線j-03（部分）及北京市軌道交通首都國際機

2、場線工程主體圍護結(jié)構(gòu)施工圖。質(zhì)量標準和保證措施依據(jù)現(xiàn)行國家規(guī)范和標準以及本單位的iso9001質(zhì)量標準文件。適用于本工程的標準、規(guī)范、規(guī)程及國家、部委和北京市有關(guān)安全、質(zhì)量、工程驗收等方面的標準及法規(guī)文件：1.1 北京地鐵機場線標段東直門站主體圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙bjal-201-ss-jg-02；1.2地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 (gb 50299-2003)；1.3混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 (gb 50204-2002)；1.4建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準（gb 50300-2001）；1.5鋼筋焊接及驗收規(guī)程（jgj18-96）；1.6工業(yè)與民用建筑灌注樁基礎(chǔ)設(shè)計與設(shè)計規(guī)程（jgj4-

3、80）；1.7建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范（jg50194-93）；1.8工程測量規(guī)范（gb 50026-93）；1.9地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（gb 50026-93）；1.10 建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程1.11 錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)程1.12 基坑支護技術(shù)規(guī)程1.13 其他相關(guān)國家規(guī)范、北京市地方規(guī)范及北京地鐵工程相關(guān)規(guī)范、規(guī)程北京市建委京建發(fā)【2003】446號關(guān)于進一步加強工程建設(shè)施工安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的通知；建設(shè)工程施工現(xiàn)場安全防護、場容衛(wèi)生、環(huán)境保護及保衛(wèi)消防標準（dbj01-83-2003）；北京市建設(shè)工程施工現(xiàn)場生活區(qū)設(shè)置和管理標準（dbj01-72-2003）；2施工概

4、況2.1工程概況車站明挖基坑位于東二環(huán)路東側(cè)東直門外大街路北側(cè)，東西走向,站位西側(cè)為東二環(huán)路和既有東直門立交橋，既有地鐵2號線的東直門站位于二環(huán)路下；南側(cè)為東直門外大街。車站北側(cè)為既有13號線東直門站。車站b段明挖基坑緊鄰13#地鐵站結(jié)構(gòu)，站位東北側(cè)為交通樞紐及東華廣場的（在建）。車站受既有結(jié)構(gòu)的影響，根據(jù)施工工藝不同，分為安全線、a、b、c、d四段，其中b、d兩段為明挖基坑，b段長57米，深28米，四層雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)，d段長32.75米，深26米，五層三跨矩形結(jié)構(gòu)。車站主體上下共四層，地下一、二層為站廳層，地下三層為設(shè)備層，地下四層為站臺層。車站地面設(shè)4個出入口、3組風(fēng)亭、一組冷卻塔。車站

5、起于k0-0.600，止于k0+190.03，車站總長191.18米，其中車站主體長156.18米，結(jié)構(gòu)寬22.24米，高約25.36米，圍護樁189根，主體圍護結(jié)構(gòu)采用6001500mm、8001500mm、10001500（1400）mm長約35米的 c30混凝土間隔鉆孔樁和11001400人工挖孔樁，樁間采用c20早強掛網(wǎng)噴射混凝土，圍護樁表面噴射混凝土厚度為10cm。結(jié)構(gòu)b段采用圍護樁加內(nèi)支撐結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)d段采用圍護樁加錨索支撐、鋼支撐?；硬捎门艠?內(nèi)支撐、排樁-錨索和土釘墻相結(jié)合的支護形式，支撐系統(tǒng)采用壁厚16mm600mm，14mm800mm支撐，基坑兩端采用45斜支撐，中間位置采

6、用直撐，為保證基坑安全，樁內(nèi)采用鋼弦式鋼筋計測試樁筋變化，樁體上采用測斜管測量樁體變形，基坑周圍采用測斜管測試周圍土體的變化，13號線折返線段正常運營，在軌道上布置監(jiān)測點。2.2 工程地質(zhì)特征本工程所處地區(qū)地層自上而下可分為人工填土層、第四紀全新世沖洪積層和第四紀晚更新世沖洪積層三大類（見附圖2）：人工填土層：粉土填土層：褐色褐黃色，濕，稍密，含磚渣、白灰渣、樹根等，局部為粉質(zhì)粘土填土；雜填土1層：雜色，稍密，稍濕濕，主要為磚塊、石塊，局部為生活垃圾；圓礫填土2層：雜色，稍密，稍濕，最大粒徑85mm，一般粒徑2-10mm，粒徑大于2mm顆粒物含量約占總質(zhì)量的65%，成份以輝綠巖、砂巖為主，含灰

7、渣、磚渣。該層總厚為2.506.80m，層底標高為35.5238.06m。第四紀全新世沖洪積層：粉土層：灰色-褐黃色，中密密實，濕很濕，屬中壓縮性，含云母、氧化鐵，局部夾粉質(zhì)粘土、粉砂透鏡體；粉質(zhì)粘土1層：灰色-褐黃色，硬塑為主，局部軟塑，屬中高壓縮性中壓縮性土，含云母、氧化鐵；該層厚度變化較大，總厚為4.507.60m，層底標高為30.1531.80m。粉細砂3層：褐黃色，密實，濕，屬低壓縮性土，含云母、氧化鐵；中粗砂4層：褐黃色，密實，濕，屬低壓縮性土，含云母、礫石；該層總厚度1.303.80m，層底標高為26.5628.75m。第四紀晚更新世沖洪積層：圓礫層：雜色，密實，濕飽和，屬中低壓

8、縮性土，最大粒徑130mm，一般粒徑15-20mm，粒徑大于2mm顆粒物含量約占總質(zhì)量的65%，亞圓形，成份以砂巖、輝綠巖為主，連續(xù)分布；中粗砂1層：褐黃色，密實，濕飽和，屬低壓縮性土，含礫石，以透鏡體形式分布；粉細砂2層：褐黃色，密實，濕飽和，屬低壓縮性土，以透鏡體形式斷續(xù)分布。粉質(zhì)粘土4層：褐黃色，硬塑，屬中壓縮性土，含云母、氧化鐵；本層總厚度4.805.60m，層底標高為20.8622.40m。粉質(zhì)粘土層：褐黃色，硬塑，屬中壓縮性土，含云母、氧化鐵；粉土2層：褐黃色，密實，很濕，屬中中低壓縮性土，含云母、氧化鐵；本層厚度0.802.70m，層底標高為19.7920.55m。卵石層：雜色，

9、密實，飽和，屬低壓縮性土，亞圓形，最大粒徑110mm，一般粒徑2025mm，粒徑大于20mm顆粒含量約為總質(zhì)量的65；中粗砂充填，母巖成份為砂巖、輝綠巖；中粗砂1層：褐黃色，密實，飽和，屬低壓縮性土，含礫石；粉細砂2層：褐黃色，密實，飽和，屬低壓縮性土，含礫石；粉質(zhì)粘土4層：褐黃色，硬塑，屬中壓縮性中低壓縮性土；本層總層厚為4.508.70m，層底標高為11.3615.29m。粉質(zhì)粘土層：褐黃色，硬塑，屬中壓縮性中低壓縮性土，含氧化鐵；粉土2層：褐黃色，密實，濕，屬中中低壓縮性土，含云母、氧化鐵；細中砂3層：褐黃色，密實，飽和，屬低壓縮性土，含礫石；本層厚度3.305.50m，層底標高為8.0

10、68.49m。卵石層：雜色，密實，飽和，屬低壓縮性土；亞圓形，一般粒徑2050mm，最大粒徑120mm，粒徑大于20mm顆粒含量約為總質(zhì)量的70；中粗砂充填，卵石成份以砂巖、輝綠巖為主；中粗砂1層：褐黃色，密實，飽和，屬低壓縮性土，含礫石；粉細砂2層：褐黃色，密實，飽和，屬低壓縮性土，含礫石；本層厚度10.40m，層底標高為-2.44m。粉質(zhì)粘土層：褐黃色，硬塑，屬中壓縮性中低壓縮性土，含氧化鐵。2.3水文地質(zhì)本場區(qū)范圍內(nèi)存在四層地下水,由上至下分別為:(1)上層滯水：場區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)上層滯水，但周邊地下管道較多，不排除局部因管溝滲漏而存在上層滯水的可能。(2)潛水：水位標高為26.3126.65

11、m，水位埋深為14.4014.80m，主要接受側(cè)向徑流補給。(3)承壓水：水頭標高為17.1317.5m，水頭埋深為23.123.9m，主要接受側(cè)向徑流補給。(4)承壓水：本場區(qū)的該層承壓水水頭標高1212.57m，水頭埋深約28.00m。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性；對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性；在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土中的鋼筋具有弱腐蝕性；而在長期浸水的環(huán)境下對鋼筋混凝土中的鋼筋無腐蝕性；綜合評價為弱腐蝕性。3 基坑土方開挖3.1設(shè)計工程量及技術(shù)指標機場線東直門車站主體結(jié)構(gòu)總長度156.18m，西側(cè)明挖56.7m，寬22.24m，過折返線長32.16m，寬22.24m，東側(cè)明挖段長32.75m，寬

12、22.44m。車站埋深約28m，設(shè)計土方量約60000m。車站主體結(jié)構(gòu)基坑開挖地層地質(zhì)主要為人工填土層、第四紀全新世沖洪積地層（和晚更新世沖洪積地層，）巖性主要為雜填土、粉質(zhì)粘土、粘土、中粗砂、圓礫卵石等，因此基坑開挖可采用挖掘機進行開挖?；油练介_挖遵循“縱向分段、豎向分層、由上至下、先支后挖”的施工原則，豎向從上到下分層開挖，縱向形成臺階，橫向先挖中間土體，后挖兩側(cè)土體。開挖采用液壓反鏟挖掘機接力形式開挖土方為主，以小挖掘機和人工配合龍門吊機垂直吊裝土方為輔，棄土運輸用自卸汽車。當基坑土方開挖至最后底部剩余部位無法采用接力形式時，采用小挖掘機和人工配合吊車垂直吊裝土方。開挖出的渣土集中堆放

13、在臨時存土場，以便集中外運。3.2 基坑開挖前的準備工作場地平面布置由于圍護結(jié)構(gòu)的施工工況與基坑開挖的工況不同，為確?；娱_挖能夠安全有效地進行，必須對原圍護結(jié)構(gòu)施工場地進行重新布置，以適應(yīng)基坑開挖對場地的需求。場地布置的主要內(nèi)容有：清除基坑范圍內(nèi)的障礙物，鋪筑場內(nèi)運輸便道，布設(shè)基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工期間的臨時設(shè)施及場地，布設(shè)風(fēng)、水、電線路及排水設(shè)施。施工場地布置詳見圖。清除基坑范圍內(nèi)的障礙物由于新建東直門車站為原來城鐵13線修建時的施工場地，并且在場地內(nèi)改移的管線較多，場地內(nèi)廢棄的管道、電力溝等設(shè)施較多，因此基坑土方開挖時先清除場地內(nèi)的障礙物。并對各種口超著基坑向的管溝進行封堵處理。鋪筑場內(nèi)

14、運輸便道及場地硬化由于南側(cè)基坑周邊為原有的市政道路，狀況良好，可充分利用；北側(cè)緊貼既有的城鐵結(jié)構(gòu)，無位置設(shè)置臨時道路。原圍護結(jié)構(gòu)施工時的施工便道已不滿足基坑開挖的施工需求，為此，根據(jù)總體施工部署，小型機具及人員通行、材料運輸均在南側(cè)布置施工道路進行。圍護結(jié)構(gòu)周邊的其它地區(qū)根據(jù)具體情況進行硬化，但必須保持場地平整，堅硬，不積水，地表水不下滲。臨時設(shè)施及場地根據(jù)總體施工部署，除圍護結(jié)構(gòu)施工時布置的臨時設(shè)施基本保留外，西側(cè)場地將設(shè)置空壓機房、水泥倉庫、砂、碎石料場等；北側(cè)場地將設(shè)置材料庫、工棚等，東側(cè)場地內(nèi)設(shè)置鋼支撐加工場。場地布置主要有：砂、石料及噴射砼攪拌場地，鋼支撐堆放場地，材料堆放場地，鋼筋

15、制作及堆放場地，風(fēng)機場地，臨時堆土場地等。具體布置見施工場地布置圖風(fēng)、水、電線路布設(shè)風(fēng)、水、電線路的布設(shè)前期為了適應(yīng)圍護結(jié)構(gòu)施工的需要，后期為了適應(yīng)基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工的需要。風(fēng)、水線路均沿南側(cè)的基坑外側(cè)布設(shè)，電纜沿周邊圍墻布設(shè)，布設(shè)高度不少于2.0m。風(fēng)、水、電布置詳見施工場地布置圖排水設(shè)施為截排地面雨水，保證基坑外地表水不流入基坑內(nèi)，沿基坑四周設(shè)置排水溝，并在基坑周邊設(shè)擋水圈，擋水圈高20cm。由于圍護結(jié)構(gòu)施工期間，除基坑邊的排水溝基本損壞外，其它排水設(shè)施基本保存完好，故此只須在基坑周邊重新設(shè)置排水溝。排水溝截面（深寬）為250300，排水溝與沉渣池相連，施工廢水經(jīng)沉渣池沉淀后再排入下水

16、道。排水溝沿挖孔樁護壁設(shè)置，排水溝及基坑周邊硬化地面的施工隨冠梁施工進行。基坑周邊2.0m寬地面采用石粉摻水泥硬化，基坑周邊設(shè)置1.2m高的安全護攔，并在護欄上設(shè)置安全警示性標志。3.3 開挖順序東直門站主體結(jié)構(gòu)基坑開挖由于13號線折返線將整個基坑分為東、西段，即d段和b段。其中b段基坑長度56.7米，開挖土石方量約35338m3；d段基坑長度32.75米，開挖土石方量約19914m3；c段上部明挖土石方量為5295；b段基坑開挖平均深度28米，d段基坑開挖平均深度約26米結(jié)合合同工期要求，計劃明挖基坑b段按照從東向西倒退開挖的方式進行，邊退邊挖，邊挖邊支。d區(qū)采用由西向東連同c段上部的土體一

17、起開挖方式，為東直門三元橋區(qū)間隧道的雙向掘進創(chuàng)造有利條件?；娱_挖上部采用機械開挖，在開挖至距離坑底標高300mm時應(yīng)改用人工開挖至設(shè)計標高，嚴禁超挖。開挖步驟見附圖3。3.3 開挖方法結(jié)合本合同段各工區(qū)施工內(nèi)容，根據(jù)總體施工安排，基坑開挖根據(jù)不同基坑的支護形式采用不同的開挖方法。由于車站結(jié)構(gòu)受限，基坑分為多個獨立基坑，基坑深度深，支護形式多樣化，基坑b采用液壓反鏟挖掘機采取接力式傳遞至地面，夜間集中運出，縱向車站分五層臺階開挖，分層開挖至鋼支撐設(shè)計高程后即進行鋼支撐安裝，第一層為地面以下約2米處，直接支撐在冠梁上，第二層為地面以下6m多處，第三層為地面以下12 m，第四層為地面以下17m處，

18、第五層為基底以上4.8米處，每層根據(jù)土層情況放1:11：2.5的坡度，按此順序開挖至基底以上0.3m，最后剩余的土方采取人工開挖，人工開挖至設(shè)計標高，嚴禁超挖?；觗上部采用錨索支護，下部采用鋼支撐支護，因此上部采用放坡開挖，下部采用反鏟挖機接力傳遞開挖。b，c段上部采用放坡開挖，土釘墻支護，下部采取暗挖。土方開挖到一定深度，挖掘機不能再向基坑外翻土?xí)r，采用龍門吊吊裝出土。土方堆放在東西兩側(cè)場地上，并遠離基坑2米以上。整個基坑開挖采用分段分層預(yù)留臺階形式開挖，分層標高以滿足鋼支撐（錨索）安裝為控制標準，且需在各層鋼支撐（錨索）設(shè)計標高以下50cm左右。分層開挖至鋼支撐（錨索）設(shè)計高程后即進行鋼

19、支撐（錨索）安裝?？v向放坡根據(jù)地層情況確定，土層為1:11.50，砂層為1:33.5，巖層為1:0.20.5。南北基坑開挖主要采取縱向放坡，為滿足機械操作需要，橫向亦需放坡，隨挖隨刷坡，坡度按不同地質(zhì)情況計算確定，土層為1:11.50，砂層為1:33.5，巖層為1:0.20.5。 由于基坑較深，各基坑最后開挖的土石方垂直運輸根據(jù)不同的開挖深度分別采用不同的出土方式：深度在4.5 m以內(nèi)，用普通挖掘機開挖并直接上車或轉(zhuǎn)堆；深度在4.50 m10.5 m，用長臂挖掘機挖土上車或轉(zhuǎn)堆；深度在10.5 m以上時，則用龍門吊機吊土垂直運輸并裝車運走。3.4土方提升土方提升采用反鏟挖掘機接力歸堆與龍門吊吊

20、斗提升相結(jié)合的提升方式。在兩基坑縱向兩側(cè)的冠梁頂，鋪設(shè)兩道縱向行走軌，設(shè)置行走縱向行走拼裝式龍門吊?；娱_挖土裝到吊斗內(nèi)，通過龍門吊縱向移動和龍門吊橫梁，將吊斗內(nèi)的土堆放到臨時堆土場。白天開挖的土石方臨時堆放在未開挖場地或現(xiàn)場設(shè)置的臨時堆土場，夜間開挖的土則直接裝車運走。龍門吊提吊基坑土示意圖3.5 棄土外運車站主體明挖基坑土石方約6萬m，經(jīng)計算其中b基坑約35338m3土，采用反鏟倒退挖掘機取土，根據(jù)場地內(nèi)棄土場的大小和運土?xí)r段考慮，每天因東直門站特殊的地理位置，只能晚上出土，每天晚上23點到凌晨4點5個小時計算，按每天配備10臺10噸自卸式汽車運輸3次，b基坑每天出土300 m3；c、d基

21、坑19914 m3，按每天配備8臺10噸自卸式汽車運輸3次，每天出土240 m3。為防止堵塞交通和不影響市容，土方外運擬在每天22時至次日7時進行，外運時間按照交通導(dǎo)改要求在夜間10：306：30分運出，白天為滿足交通要求停止運土。、為保證市內(nèi)清潔，防止車輛漏、掉泥土，出碴委托北京市散體物料運輸車。對流狀泥土必須涼曬后裝運，泥土、泥漿不得混裝。、施工大門口設(shè)洗車槽，車輛出場前，必須用高壓水沖洗，使車輛干凈，車輪清潔，不污染路面。、運輸車輛進出施工現(xiàn)場路口，設(shè)專人防護，統(tǒng)一指揮，及時疏導(dǎo)行人及3.6 基坑開挖排水措施基坑頂周邊設(shè)截水溝直接排入工地排水系統(tǒng)，通過沉淀后排入到市政排水設(shè)施，防止地面積

22、水流入坑內(nèi)。截水溝截面尺寸為300mm400mm(寬高)，在基內(nèi)設(shè)集水井（見圖），土方大開挖過程中，需沿基坑底周邊設(shè)置臨時排水溝及集水井，所有滲水或明水排入集水井中，及時用潛水泵將地下積水抽至沉砂池，沉淀濾清后排出至現(xiàn)有排水系統(tǒng)。在施工道 路或施工機械位置，排水渠可取用盲溝（上面可覆土）（見圖），截面尺寸為300mm 200mm(寬高)，而其它位置的排水渠則采用明渠。土方開挖至基底后，需立即沿圍護樁腳挖暗溝，截面150mm150mm，內(nèi)藏50mmtr加勁型軟式透水管，間距30m左右設(shè)一個集水井，主要集中在施工期間出現(xiàn)的樁間滲漏水及地下水，統(tǒng)一用潛水泵排出基坑。將暗溝填滿cm碎石，面鋪牛皮紙后澆

23、筑混凝土墊層，將暗溝封面。隨著結(jié)構(gòu)的施工亦將集水井填滿碎石后封混凝土墊層，但共留下六個集水井在主體結(jié)構(gòu)全部完成后方采用上述方法填封，以利施工，同時減少施工時地下水上浮力對結(jié)構(gòu)安全的影響。3.7基坑開挖的其它事項1、開挖時應(yīng)做好基底排水，開挖過程中采用邊開挖邊沿基坑周邊設(shè)置臨時排水溝及臨時集水坑的排（降）水的方式進行排（降）水，當挖至基底標高后，在適當位置設(shè)置臨時集水井，及時抽排坑內(nèi)集水，確保開挖過程中的土體和基底的干燥，保持基底強度及完整性不受破壞。2、鉆孔樁側(cè)土方開挖完畢，必須先噴100mm噴射砼，以確保開挖后的土體穩(wěn)定；同時必須及時進行網(wǎng)噴砼施工。3、基坑內(nèi)側(cè)的鉆孔樁外凸部分，必須鑿除，并

24、對出現(xiàn)的滲漏水亦及時進行封堵或埋設(shè)導(dǎo)水管引流。4、基坑開挖至鋼支撐設(shè)計高程后，要及時進行鋼支撐安裝工作，鋼支撐安裝未經(jīng)檢查驗收合格，不得進行下挖土方，以保證基坑圍護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。5、嚴格控制基底的開挖標高，避免超挖，設(shè)計基底標高以上30cm的土層，采用人工清底，以免破壞地基的整體性。對局部超挖用碎石、砂或砼填充?；娱_挖及支撐完成后，及時澆筑砼墊層。6、基坑開挖過程中，不同土（巖）層面需報經(jīng)駐地監(jiān)理、業(yè)主確認并做好記錄，繪制地質(zhì)素描圖。當基底實挖地質(zhì)情況與設(shè)計要求不相符時，必須通知駐地監(jiān)理、設(shè)計和業(yè)主及時處理。7、 基坑開挖過程中要特別注意：、基坑頂面2m范圍內(nèi)周邊嚴格控制堆土或重型機械行

25、走，支護結(jié)構(gòu)四周范圍內(nèi)的堆載不得大于20kpa。、加強現(xiàn)場管理設(shè)專人指揮，防止挖掘機碰損鋼支撐，整個現(xiàn)場車輛統(tǒng)一由專人調(diào)配。、基坑側(cè)壁土方開挖完成后必須及時噴射10cm后的砼，確保樁間土體的穩(wěn)定，然后才能鑿除該部位的護壁砼。、實行信息化施工，加強施工監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常情況及時報駐地監(jiān)理和業(yè)主研究處理。、必須對懸吊保護的管線進行監(jiān)測，特別是高壓電纜、煤氣管、給排水管，發(fā)現(xiàn)異常情況及時報駐地監(jiān)理和業(yè)主研究處理。4施工組織安排4.1施工機具安排為了保證土方開挖順利進行，我項目經(jīng)理部投入機械前期投入以下土方開挖機械，如果不能滿足要求，根據(jù)現(xiàn)場實際情況及時增加,保證施工按時進行。土方開挖投入機械機械名稱規(guī)格

26、型號額定功率（kw）或容量（m3）或噸位數(shù)量（臺）新舊程度（%）小計其中擁有新購租賃挖掘機ex2201 m32290挖掘機pc2001 m32790裝載機zl-402 m31190裝載機zl503 m31195自卸汽車10m3181895推土機ty-2201621190汽車起重機yq-25252290龍門吊定制502290支護設(shè)備空壓機4l-20/8132kw8890混凝土噴射機tk9615m3/h2290千斤頂ycd-200200t4490電動油泵zb4-500500t33904.2施工順序及進度安排 土方開挖及運輸：其中b基坑約35338m3土，采用反鏟倒退挖掘機取土，根據(jù)場地內(nèi)棄土場的大

27、小和運土?xí)r段考慮，每天因東直門站特殊的地理位置，只能晚上出土，每天晚上23點到凌晨4點5個小時計算，按每天配備10臺10噸自卸式汽車運輸3次，b基坑每天出土300 m3，則b基坑需用時35338/300=118天。 d基坑19914 m3，按每天配備8臺10噸自卸式汽車運輸3次，每天出土240 m3，則d基坑需用時19914/240=90天。c段上部5295 m3，按每天200 m3考慮，需要27天；在施工鉆孔樁時已開挖約1000 m3，剩余土方時間需要20天左右，c段的土體根據(jù)施工方案和d段的土體一起開挖。基坑土方開挖施工工藝及施工順序序號施工部位所需時間備注1b段土體開挖土方開挖118樁間

28、掛網(wǎng)噴射混凝土鋼支撐安裝2c段土體開挖土方開挖203d段土體開挖土方開挖90樁間掛網(wǎng)噴射混凝土鋼支撐安裝錨索、土釘施工5質(zhì)量保證措施5.1組織措施項目經(jīng)理部組織專門的土方開挖指揮小組，全面負責(zé)基坑土方開挖所有工作。精心編制施工組織設(shè)計，根據(jù)進度計劃編制網(wǎng)絡(luò)計劃圖，并按網(wǎng)絡(luò)計劃圖嚴格控制各工序時間。科學(xué)組織流水作業(yè)、交叉施工，從而加快施工進度。上、下工序的銜接提前進行準備，杜絕上道工序完后才進行下道工序準備的脫節(jié)現(xiàn)象，防止交叉作業(yè)控制不力而損失工期，按項目部崗位負責(zé)制嚴格管理，以工序流程作為檢查工程進度的基準。合理安排施工現(xiàn)場，各工序運行有序，道路暢通。重點解決與土方同時施工時的相互干擾問題，加

29、強成孔順序的調(diào)配管理。優(yōu)化勞動組合，擇優(yōu)選用技術(shù)水平高、素質(zhì)好、紀律嚴明的作業(yè)隊參加施工。人力資源按三班輪換作業(yè)配置，充分利用有效工作時間，確保工期目標的實現(xiàn)。項目經(jīng)理項目副經(jīng)理項目總工工程部安全工程師質(zhì)安部財務(wù)部物設(shè)部辦公室車站土方施工指揮小組車站土方作業(yè)隊5.2技術(shù)保證措施基坑頂面2m范圍內(nèi)周邊嚴格控制堆土或重型機械行走；加強現(xiàn)場管理設(shè)專人指揮，鋼支撐定位和安裝均由技術(shù)人員統(tǒng)一指揮,做到尺寸無誤,安裝質(zhì)量過關(guān)。在土方開挖過程中，挖土高度和挖土方式，嚴防挖掘機碰損鋼支撐；基坑側(cè)壁土方開挖完成后必須及時噴射10cm后的砼，確保樁間土體的穩(wěn)定，然后才能鑿除該部位的護壁砼；實行信息化施工，加強施工

30、監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常情況及時報駐地監(jiān)理和業(yè)主研究處理；必須對懸吊保護的管線進行監(jiān)測，特別是高壓電纜、煤氣管、給排水管，發(fā)現(xiàn)異常情況及時報駐地監(jiān)理和業(yè)主研究處理。5.3雨季施工措施基坑土方如在雨季進行施工,一定確?；油练介_挖順利進行和安全的進行。下雨天氣加強出土便道的安全防護，采用鋪草簾或鋪灑碎石等方法來增加摩擦力，防止發(fā)生滑移而發(fā)生危險。施工前對機械設(shè)備全面進行一次檢查，施工過程中防止機械車輛受淋，對機械傳動部位經(jīng)常檢查，如有缺陷，及時維修、調(diào)整，從而保證開挖的正常進行。6安全保證措施為體現(xiàn)“以人為本”的理念，實現(xiàn)“綠色奧運”的目標，確保工程安全文明施工，我項目經(jīng)理部將嚴格按照安全生產(chǎn)法規(guī)及有關(guān)規(guī)

31、定以及北京市地方規(guī)定執(zhí)行，特設(shè)安全文明管理機構(gòu)，項目經(jīng)理任安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，副經(jīng)理任安全生產(chǎn)直接責(zé)任人。(一)施工機械安全保證措施施工現(xiàn)場土方機械安全管理及安裝驗收制度。使用的施工土方機械、機具和電氣設(shè)備，在投入使用前，按規(guī)定的安全技術(shù)標準進行檢測、驗收，確認機械狀況良好，能安全運行的才準投入使用。使用期間，指定專人負責(zé)維護、保養(yǎng)，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度，保證機械設(shè)備的完好率和使用率。所有土方施工機械操作人員都必須經(jīng)過培訓(xùn)合格后，持證上崗，不準操作與操作證不相符的機械，不準將機械設(shè)備交給無本機械操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。所有

32、機械均應(yīng)分別制定安全操作規(guī)程，并掛牌上墻。駕駛室或操作室應(yīng)保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負荷運轉(zhuǎn)。機械設(shè)備在施工現(xiàn)場停放時，應(yīng)選擇安全的停放點，夜間有專人看管。用手柄啟動的機械注意防止手柄倒轉(zhuǎn)傷人，向機械加油時嚴禁煙火。嚴禁對運轉(zhuǎn)中的機械設(shè)備進行維修、保養(yǎng)、調(diào)整等作業(yè)。定期組織進行土方施工機械進行安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過”的原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。（二）基坑開挖及支護防護措施本標其中b段基坑長度56.7米，開挖土石方量約35338m3；d段基坑長度32.75米，開挖土石方量約19914m3；c段上部

33、明挖土石方量為5294m3；b、d段基坑開挖平均深度約28米?；影踩燃墳橐患?，基坑控制變形等級為一級。為了確保主體結(jié)構(gòu)的施工、土方開挖能形成有效的流水作業(yè)，盡快為主體結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造條件，如何保證基坑周圍構(gòu)筑物的安全，是本工程的重點。采取如下措施： 施工前詳細調(diào)查周邊構(gòu)筑物，對施工影響范圍內(nèi)的構(gòu)筑物進行拍照、布設(shè)監(jiān)測點。 基坑開挖必須嚴格按照規(guī)范要求分段、分層、放坡開挖，保證修整后的裸露邊坡能在短時間內(nèi)保持自穩(wěn)，土層挖開后要立即進行樁間土體網(wǎng)噴護面，不能拖延，特別對于穩(wěn)定性差的土層或地段更是如此。 基坑采用排樁-內(nèi)支撐、排樁-錨索和土釘墻相結(jié)合的支護形式，鋼支撐（錨索）安裝時本著隨挖隨支的原則，及時加撐，確保圍護結(jié)構(gòu)無支撐暴露時間控制在24小時以內(nèi)；隨著基坑挖土進展，及時準確安裝鋼圍檁及支撐。減小基坑開挖過程中地面建、構(gòu)筑物的地表沉降變形。 由于明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)采用疏排結(jié)構(gòu)，部分鋼支撐不能有效地支護在鉆孔樁上，和鉆孔樁一起共同作用，鋼圍檁變形較大，導(dǎo)致基坑變