制動鉗工共性規(guī)章類練習(xí)題

1、 制動鉗工技師一、共性規(guī)章類練習(xí)題 (一)選擇題 1列車停留超過( C )時，列車自動制動機(jī)需作簡略試驗(yàn)。 (A)10min (B)15 min (C)20min (D)30min 2列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過( C)。 (A)60mm (B)70mm (C)75mm (D)80mm 3最高運(yùn)行速度120 kmh的旅客列車，緊急制動距離限值為( C )。 (A)2 000 m (B)1 400 m (C)1 100 m (D)800 m 4最高運(yùn)行速度160 kmh以上至200 kmh的旅客列車，緊急制動距離限值為( B )。(A)2 000 m (B)1 400 m (

2、C)1 100 m (D)800 m5.我國規(guī)定（A ）以下的電壓為安全電壓。(A)36V (B) 48V (C)110V (D) 220V 6通過電氣化鐵路平交道口的機(jī)動車輛及運(yùn)輸工具，所裝載的貨物高度(從地面算起，下同)不得超過( A )或觸及道口限界門的吊標(biāo)(吊鏈、橫板)。 (A)4 m (B)45 m (C)6 m (D)10 mm 7二氧化碳(干粉)滅火器適用于撲滅( D )以下的各種電器火災(zāi)。 (A)2000V (B)1 000V (C)800V (D)600V 8在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有( B )以上距離，防止觸電事故發(fā)生。 (A)1 m (B

3、)2 m (C)05 m (D)25 m9.在對觸電者實(shí)施人工呼吸過程中要注意快慢，節(jié)奏要均勻，一般以每分鐘（ C ）為宜。(A)12次 (B) 510次 (C) 1416次 (D)2030次10.低壓是指對地電壓在（ A ）以下的電壓。(A)250V (B) 500V (C)800V (D) 1000V 11.電氣化鐵路開通后，( C )要對從業(yè)人員進(jìn)行電氣化鐵路安全知識的培訓(xùn)和考試。(A)每月 (B)每季度 (C)每年 (D)每二年12在電氣化鐵路區(qū)段的列檢、乘務(wù)員及車輛檢修設(shè)備作業(yè)人員攜帶的任何物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分應(yīng)保持(C )以上距離。 (A)1 m (B)15 m (C)2 m

4、 (D)25 m 13接觸網(wǎng)導(dǎo)線折斷下垂搭在車輛上或其他物品與接觸接網(wǎng)接觸時，列檢和乘務(wù)人員不要進(jìn)行處理，應(yīng)保持( D )以上距離同時對現(xiàn)場進(jìn)行防護(hù)。 (A)1 m (B)2 m (C)5 m (D)10 m 14在電氣化線路上，嚴(yán)禁攀登車輛頂部進(jìn)行( C )等作業(yè)。 (A)轉(zhuǎn)向架檢修 (B)輪對檢修 (C)空調(diào)機(jī)組檢修 (D)車鉤檢修 15在電化區(qū)段雨天作業(yè)人員要穿雨衣，禁止使用(C )。 (A)口罩 (B)浸塑手套 (C)雨傘 (D)膠鞋 16采用密接式車鉤的旅客列車，因故更換l5號過渡車鉤與機(jī)車連接時應(yīng)限速運(yùn)行，運(yùn)行速度不得超過( A )。(A)140 kmh (B)160 kmh (C

5、)150 kmh (D)200 kmh17在客車制動機(jī)單車試驗(yàn)時，單車試驗(yàn)器的試驗(yàn)風(fēng)壓應(yīng)調(diào)整到( C)。 (A)400kPa (B)500kPa (C)600kPa (D)700kPa18.使用空調(diào)機(jī)空氣預(yù)熱器時，須先開啟通風(fēng)機(jī)運(yùn)行；停用時，須先關(guān)閉空氣預(yù)熱器，（ C ）后方準(zhǔn)關(guān)閉通風(fēng)機(jī)。(A)5min (B) 8min (C) 10min (D) 15min 19跨局直通旅客列車每運(yùn)行一個往返必須安排入庫檢修；單程運(yùn)行距離在（ C ）及以上的旅客列車，在折返站原則上應(yīng)安排入庫檢修。(A)4000Km (B) 3000Km (C)2000Km (D)1000Km 15min20臨修客車處理故障

6、的時間原則上不得超過( B )。 (A)12 h (B)24 h (C)36 h (D)48 h21. 18第l0版鐵路技術(shù)管理規(guī)程于( C )開始實(shí)施。 (A)2006年10月1日 (B)2007年1月1日 (C)2007年4月1日 (D)2006年10月25日22.列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由( C )負(fù)責(zé)。(A)列檢人員 (B)機(jī)車乘務(wù)員 (C)車輛乘務(wù)員 (D)車站人員 23密接式車鉤的客車回送時，原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。當(dāng)需附掛貨物列車回送時，應(yīng)掛于( B )，但不得超過2輛。 (A)頭部 (B)尾部 (C)中部 (D)任何部

7、位 24旅客站臺分為低站臺、高站臺，低站臺高度為300 mm、500 mm，高站臺高度為( B )。 (A)600 mm (B)800 mm (C)l 100 mm (D)1 250 mm 25列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)按下列規(guī)定放置響墩防護(hù)：從兩方面( D )處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面進(jìn)行防護(hù)。 (A)不少于300 m (B)不少于800 m (C)不少于1 000 m(D)按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置26. 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的( C )。 (A)監(jiān)督制度 (B)抽驗(yàn)制度 (C)檢驗(yàn)制度 (D)審查制度2

8、7.鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程自( C )起施行。 (A)2006年4月1日 (B)2006年5月1日 (C)2006年6月1日 (D)2006年7月1日 28客貨共線運(yùn)行速度大于160 kmh且小于200 kmh鐵路，區(qū)間雙線線間最小距離為(C )。 (A)4 000 mm (B)4 200 mm (C)4 400 mm (D)4 600 mm 29鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要技術(shù)設(shè)備，應(yīng)具備監(jiān)測、記錄、報(bào)警、存取功能，保持其作用良好、準(zhǔn)確可靠，并定期進(jìn)行( B )。 (A)維修 (B)計(jì)量校準(zhǔn) (C)檢查 (D)更換 30列車調(diào)度電話系統(tǒng)準(zhǔn)許( B )根據(jù)需要在區(qū)間臨時加入通話。

9、 (A)列檢值班員 (B)代值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長的車輛乘務(wù)員 (c)車輛乘務(wù)員 (D)其他人員 31在干線及繁忙干線上，須設(shè)配智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按( B )設(shè)置。 (A)20km (B)30km (C)40km (D)50km 32救援列車、救援列車人員的出動均由鐵路局調(diào)度所機(jī)車調(diào)度員發(fā)布事故救援出動的調(diào)度命令，列車調(diào)度員組織并確保救援列車在( D)內(nèi)開行。 (A)15min (B)20min (C)25min (D)30min 33最高運(yùn)行速度超過120 kngh客車的輪對裝車前，應(yīng)進(jìn)行( A)。 (A)動平衡試驗(yàn) (B)跑合試驗(yàn) (C)外觀檢查 (D)制動盤制動試

10、驗(yàn) 34使用計(jì)算機(jī)、傳真機(jī)、無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時，命令接受人員確認(rèn)無誤后應(yīng) ( D )。 (A)匯報(bào)領(lǐng)導(dǎo) (B)通知相關(guān)人員 (C)等待下個命令 (D)及時反饋回執(zhí) 35旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機(jī)車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須( B)。 (A)打開 (B)加鎖 (C)拆除 (D)隨意開關(guān) 36車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為( B )，其允許偏差為3 mm。 (A)1 343 mm (B)1 353 mm (C)1 363 mm (D)1 373 mm 37車輛發(fā)生故障，距離接觸網(wǎng)帶電部分不足( C )時，必須待接觸網(wǎng)停電并接地后，方可進(jìn)行處理。 (A)1 m (B)15

11、 m (C)2 m (D)25 m 38較大事故的調(diào)查期限為( B )。 (A)10天 (B)20天 (C)30天 (D)60天 39鐵路運(yùn)輸企業(yè)對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限額為人民幣( C )。 (A)5萬元 (B)10萬元 (C)15萬元 (D)20萬元 40造成( A)列為特別重大事故。 (A)30人以上死亡 (B)10人以上30人以下死亡 (C)3人以上10人以下死亡 (D)3人死亡 41造成( B )列為重大事故。 (A)1億元以上的直接經(jīng)濟(jì)損失 (B)5 000萬以上1億元以下的直接經(jīng)濟(jì)損失 (C)1 000萬元以上5 000萬以下的直接經(jīng)濟(jì)損失 (D)500萬元以上l 00

12、0萬以下的直接經(jīng)濟(jì)損失 42(C)列為較大事故。 (A)繁忙干線客運(yùn)列車脫軌l8輛以上，并中斷鐵路行車48 h以上 (B)客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24 h以上，或者 中斷其他鐵路行車48h以上 (C)客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下 (D)客運(yùn)列車脫軌2輛以上 43一般B類事故以上、重大以下的事故(不含相撞的事故)發(fā)生后，事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)在( C )內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。 (A)2 h (B)8 h (C)12 h (D)24 h 44一般事故的調(diào)查期限為( A )。 (A)10天 (B)20天 (C)30天 (D)60天 45負(fù)有事故主要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的(

13、 B )以上。 (A)80 (B)50 (C)30 (D)20 46事故受傷人員經(jīng)救治無效，在( C )內(nèi)死亡，按死亡統(tǒng)計(jì)。 (A)2日 (B)5日 (C)7日 (D)10日 47“安監(jiān)報(bào)2”須保管(C )。 (A)1年 (B)2年 (C)3年 (D)4年48.壓力表、制動軟管效驗(yàn)過期在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中屬于（ B ）故障。 (A)A類 (B)B類 (C)C類 (D)D類 49外墻、頂板需全部分解，并須更換鐵立柱達(dá)( B )的符合客車報(bào)廢條件。 (A)13 (B)23 (C)14 (D)34 50旅客列車入庫進(jìn)行技術(shù)檢查作業(yè)的時間每次不得少于( C )。 (A)2 h (B)4 h (C)6

14、h (D)8 h 51標(biāo)記速度為l60 kmh的客車運(yùn)行( B )(或距上次各級修程不超過1年)實(shí)施Al級檢修。 (A)(102)萬km (B)(202)萬km (C)(302)萬km (D)(402)萬km 52運(yùn)用客車每年應(yīng)進(jìn)行( C )集中整修。 (A)1次 (B)2次 (C)3次 (D)4次 53車輛段( A )應(yīng)安排一次輔修或Al級檢修的質(zhì)量對規(guī)。 (A)每月 (B)每季 (C)每半年 (D)每年 54鐵路局( C )應(yīng)安排一次輔修或Al級檢修的質(zhì)量對規(guī)。 (A)每月 (B)每季 (c)每半年 (D)每年 55運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定評分標(biāo)準(zhǔn)分為A、B、C、D四類，發(fā)現(xiàn)B類故障(問題)，每處

15、每件扣( B )。(A)5分 (B)10分 (C)20分 (D)50分56.運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定評分標(biāo)準(zhǔn)分為A、B、C、D四類，管理部分發(fā)現(xiàn)D類問題，此項(xiàng)得(A )。(A)0分 (B)10分 (C)20分 (D)50分 57客車軸溫達(dá)到90攝氏度或超過外溫加 ( C )時摘車處理。(A)40 (B)50 (C)60 (D)70 58臨時換掛、加掛客車，鐵路局客運(yùn)調(diào)度員應(yīng)于列車出發(fā)前( C)通知車輛調(diào)度員，由庫列檢、客列檢按規(guī)定檢修車輛。 (A)2 h (B)4 h (C)6 h (D)8 h 59采用中間體過渡車鉤調(diào)車時，一次連掛不得超過4輛，運(yùn)行速度不得超過( B )。(A)40kmh (B)5

16、0kmh (C)60kmh (D)80kmh60.機(jī)車供電的空調(diào)客車，在列車始發(fā)前 （ C ）連掛機(jī)車后須立即開啟空調(diào)對車廂進(jìn)行預(yù)冷、預(yù)熱。 (A)20min (B)30min (C)40min (D)50min61.空調(diào)客車的空調(diào)溫控器冬季應(yīng)設(shè)定為 （ C ） (A)1416攝氏度 (B) 1618攝氏度 (C) 1820攝氏度 (D) 2022攝氏度62. 空調(diào)客車的空調(diào)溫控器夏季應(yīng)設(shè)定為 （ C ）(A)1822攝氏度 (B) 2226攝氏度 (C)2428攝氏度 (D) 2630攝氏度63.當(dāng)空調(diào)客車的環(huán)境溫度低于（ D ）時，嚴(yán)禁開啟空調(diào)設(shè)備制冷。(A)15攝氏度 (B) 16攝氏度

17、 (C)17攝氏度 (D)18攝氏度64. 當(dāng)空調(diào)客車的環(huán)境溫度低于（ C ）時，嚴(yán)禁開啟電伴熱裝置。(A)0攝氏度 (B)36攝氏度 (C)5攝氏度 (D) 10攝氏度 65裝有空氣彈簧的客車，運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時應(yīng)限速運(yùn)行，運(yùn)行速度不得超過( C )。(A)60 kmh (B)80 kmh (C)120 kmh (D)160 kmh66.列車整備原則上應(yīng)使用外接電源供電，用電時間一般不超過（ B ）(A)1h (B)2h (C)3h (D)4h 67新造25T型客車上線運(yùn)行前，須進(jìn)行通電、帶載試運(yùn)行，試運(yùn)行距離原則上不得少于( B )。(A)500km (B)1 000km (C)1

18、 500km (D)2000km68.在客車A1級檢修時，應(yīng)急電源電池電壓低于（ D ）時，欠壓起保護(hù)作用。(A)（401）V (B) （421）V (C) （441）V (D) （451）V69.盤型制動單元失效在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中屬于（ D ）故障(A)A類 (B)B類 (C)C類 (D)D類 70折棚風(fēng)擋破損長度超過( C )在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中屬于C類故障。 (A)100mm (B)200mm (C)300mm (D)400mm 71無消防錘在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中屬于( C )故障。 (A)A類 (B)B類 (C)C類 (D)D類 72登高作業(yè)使用梯子，梯子與地面的傾斜角為( C )左右

19、，并要有防滑裝置。 (A)30 (B)45 (C)60 (D)80 73露天工作場所遇有(C )以上大風(fēng)時禁止高空作業(yè)。 (A)4級 (B)5級 (C)6級 (D)7級 74使用手提式風(fēng)鉆、電鉆，操作時站立位置要適當(dāng)，鉆孔高度不得超過工作者( B )，不得用力過猛。 (A)頭部 (B)肩部 (C)腰部 (D)腿部 75氧氣瓶與乙炔發(fā)生器的距離，應(yīng)在( B )以上。 (A)4 m (B)5 m (C)6 m (D)7 m 76氧氣瓶及乙炔發(fā)生器距離明火，應(yīng)在( B )以上。 (A)5 m (B)10 m (C)15 m (D)20 m 77鐵路技術(shù)管理規(guī)程是根據(jù)( A )與鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例制

20、定的。 (A)鐵路法 (B)勞動法 (C)憲法 (D)刑法 78鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目中的環(huán)境保護(hù)、水土保持、勞動安全、勞動衛(wèi)生及消防等設(shè)施，必須和主體工程( A )。 (A)同時設(shè)計(jì)、同時施工、同時投產(chǎn) (B)同時設(shè)計(jì)、同時施工、同時報(bào)廢 (C)同時設(shè)計(jì)、同時投產(chǎn)、同時報(bào)廢 (D)同時施工、同時投產(chǎn)、同時報(bào)廢 79車輛應(yīng)有識別的標(biāo)記，包括車型、車號、路徽、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等，貨車應(yīng)有車號自動識別標(biāo)簽；客車及固定配屬的貨車上應(yīng)有所屬局段的簡稱；客車還應(yīng)有最高運(yùn)行速度標(biāo)記、定員、( A )。 (A)車種 (B)車牌 (C)區(qū)間 (D)車次 80最高運(yùn)行速度不

21、超過l20kmh的客車檢修分為(B )。 (A)廠修、輔修、臨修 (B)廠修、段修、輔修 (C)段修、輔修、臨修 (D)廠修、段修、臨修 81車輛的下拉桿、交叉桿、抗側(cè)滾扭桿和( B )必須有保安裝置。 (A)制動梁、上拉桿 (B)制動梁、橫向控制桿 (C)上拉桿、橫向油壓減震器 (D)制動梁、橫向油壓減振器 82最高運(yùn)行速度160 kmh及以上的客車應(yīng)采用( A )，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)。 (A)密接式車鉤 (B)15號車鉤 (C)中間體過渡車鉤 (D)15號過渡車鉤 83列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為旅客列車、路用列車和(C )。 (A)行郵行包列車、混合列車、貨物列車 (B)行郵行包列車、混合列

22、車、軍用列車 (C)行郵行包列車、軍用列車、貨物列車 (D)貨物列車、混合列車、軍用列車 、 84列車按運(yùn)行等級分為：特快行郵列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車和(B )。 (A)特快旅客列車、快速旅客列車、低速旅客列車 (B)特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車 (C)特快旅客列車、普通旅客列車、低速旅客列車 (D)快速旅客列車、普通旅客列車低速旅客列車 85.C 86列車機(jī)車與第一輛車的聯(lián)掛，由( B )負(fù)責(zé)。 (A)調(diào)車人員 (B)機(jī)車乘務(wù)組 (C)車輛乘務(wù)員 (D)客列檢人員 87列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、軟管、車端電氣連接線的摘解，由( A )負(fù)責(zé)。 (A

23、)客列檢人員 (B)機(jī)車乘務(wù)組 (C)車輛乘務(wù)員 (D)調(diào)車人員 88列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、軟管的摘解，無客列檢作業(yè)時，由( B )負(fù)責(zé)。 (A)客列檢人員 (B)機(jī)車乘務(wù)組 (C)車輛乘務(wù)員 (D)調(diào)車人員 89車輛乘務(wù)員代值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長時，應(yīng)攜帶的行車備品包括列車無線調(diào)度通信設(shè)各、手信號旗、手信號燈和( B )。 (A)火炬、短路銅線、萬用表 (B)火炬、短路銅線、響墩 (C)火炬、響墩、萬用表 (D)短路銅線、響墩、萬用表 90進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)( B )。 (A)側(cè)線準(zhǔn)備停車 (B)正線準(zhǔn)備停車 (C)正線準(zhǔn)備通過 (D)側(cè)線準(zhǔn)備通過 91

24、調(diào)車作業(yè)中，在空線上推進(jìn)運(yùn)行時，不準(zhǔn)超過(C )。 (A)5 kmh (B)15 kmh (C)30kmh (D)40kmh 92接近被聯(lián)掛的車輛時，調(diào)車速度規(guī)定為( D )。 (A)3 kngh (B)不超過3 kmh (C)5 kngh (D)不超過5 kmh 93發(fā)車表示器經(jīng)常不著燈，顯示( B )表示運(yùn)轉(zhuǎn)車長準(zhǔn)許發(fā)車。 (A)一個綠色燈光 (B)一個月白色燈光 (c)一個黃色燈光 (D)兩個綠色燈光 94半自動閉塞區(qū)段，超長列車越過出站信號機(jī)但未壓上出站方面的軌道電路，發(fā)車的行車憑證是( D )。 (A)出站信號機(jī)和進(jìn)行信號 (B)調(diào)度命令 (C)路票 (D)出站信號機(jī)的進(jìn)行信號和調(diào)度

25、命令 95進(jìn)站，出站，進(jìn)路，通過及防護(hù)信號機(jī)，均以顯示( B )信號為定位。 (A)開放 (B)停車 (C)進(jìn)行 (D)滅燈 96遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過( C )速度進(jìn)站。 (A)15 kmh (B)20kmh (C)60 kmh (D)80kmh 97機(jī)車鳴笛，呼喚信號的鳴示方式是(D )。 (A)一長一短聲 (B)一長二短聲 (C)一短一長聲 (D)二短一長聲 98聽覺信號，長聲為3 S，短聲為l S，音響間隔為l S，重復(fù)鳴示時，須間隔( C )以上。 (A)3 S (B)4 S (C)5 S (D)6 S 99

26、車機(jī)聯(lián)控中，對列車運(yùn)行監(jiān)控裝置故障的列車，車站值班員應(yīng)于( B )，及時主動通知機(jī)車乘務(wù)員。 (A)列車接近時 (B)進(jìn)出站信號開放后 (C)列車從鄰站出發(fā)后 (D)列車預(yù)告發(fā)車后 100列車在區(qū)間發(fā)生沖突事故，在事故調(diào)查處理委員會人員到達(dá)前，( C )應(yīng)隨乘發(fā)往事故地點(diǎn)的第一列救援列車到達(dá)事故現(xiàn)場，負(fù)責(zé)指揮列車有關(guān)工作。 (A)站長 (B)車站值班員 (C)站長或車站值班員 (D)救援列車主任 101鐵路線路分類中的特別用途線是指(C )。 (A)安全線 (B)避難線 (C)安全線和避難線 (D)禁溜線和站修線 102列車運(yùn)行手信號顯示為夜間高舉的綠色燈光上下緩動，其含義是( C )。 (A

27、)通過手信號 (B)發(fā)車信號 (C)發(fā)車指示信號 (D)列車向前移動信號 103列車運(yùn)行手信號顯示為夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動，含義是 ( A )。 (A)停車信號 (B)減速信號(C)取消信號 (D)告知顯示錯誤信號104. 試驗(yàn)列車自動制動機(jī)，利用口笛、號角要求司機(jī)緩解時，鳴示方式為( A )。(A)二短聲 (B)三短聲 (C)一長聲 (D)一長聲一短聲105電氣化鐵路區(qū)段的列檢和乘務(wù)作業(yè)時，嚴(yán)禁（ A ）人員在電氣設(shè)備處倚靠或坐臥。(A)任何 (B)非作業(yè) (C)路外 (D)路內(nèi)106.車輛段( B )向鐵路局上報(bào)客車配屬統(tǒng)計(jì)情況。 (A)每月 (B)每季 (C)每半年 (

28、D)每一年 107鐵路局( C )向鐵道部上報(bào)客車配屬統(tǒng)計(jì)情況。 (A)每月 (B)每季 (C)每半年 (D)每一年 108客車報(bào)廢自核準(zhǔn)之日起取消配屬，并在(B )內(nèi)解體完畢。(A)1個月 (B)2個月 (C)3個月 (D)6個月109. 屬于運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定A類故障的是(A )。 (A)座席安裝松動合計(jì)不超過2件 (B)座席標(biāo)號不準(zhǔn)確 (C)座席破損 (D)缺少座席110.鐵路局管內(nèi)運(yùn)行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運(yùn)行 （ C ）須入庫檢修一次。(A)2000km (B)3000km (C)4000km (D)5000km111.運(yùn)行到華東、華中、華南、西南的客車，每年在

29、 （ B ）前，完成客車電扇和獨(dú)立供電空調(diào)客車的安裝調(diào)試工作。(A)4月1日 (B)5月1日 (C)6月1日 (D)7月1日 112車輛段應(yīng)設(shè)質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)應(yīng)( A )對全部運(yùn)用列車進(jìn)行質(zhì)量檢查和鑒定。 (A)每月 (B)每季 (C)每半年 (D)每一年 113鑒定列車在( D )內(nèi)發(fā)生險(xiǎn)性及以上責(zé)任行車事故的，取消鑒定評比資格。 (A)月 (B)季 (C)半年 (D)一年 114( A )是運(yùn)用客車維修與保養(yǎng)的主體，承擔(dān)著客車入庫檢修、輔修、Al修和客車整修等工作。 (A)庫列檢 (B)客列檢 (C)車輛包乘組 (D)質(zhì)量檢查組 115屬客列檢不摘車修范圍的故障，未做處理或摘車處

30、理為( B )責(zé)任。 (A)庫列檢 (B)客列檢 (C)車輛包乘組 (D)質(zhì)量檢查組 116無客列檢作業(yè)時，車端電氣連接線的摘解，由( C )負(fù)責(zé)。 (A)客列檢人員 (B)機(jī)車乘務(wù)組 (C)車輛乘務(wù)員 (D)調(diào)車人員 117旅客列車運(yùn)行途中甩掛車輛時，車輛的摘掛、軟管的摘解，由( D )負(fù)責(zé)。 (A)客列檢人員 (B)機(jī)車乘務(wù)組 (C)車輛乘務(wù)員 (D)調(diào)車人員 118發(fā)生雙管供風(fēng)設(shè)備故障或用單管供風(fēng)機(jī)車救援接續(xù)牽引時，( C )根據(jù)命令將編組客車風(fēng)管路改為單管供風(fēng)狀態(tài)。 (A)客列檢人員 (B)機(jī)車乘務(wù)組 (C)車輛乘務(wù)員 (D)調(diào)車人員 119運(yùn)用列車每月應(yīng)定期排除列車首尾各( C )客

31、車風(fēng)缸內(nèi)的積水。 (A)1輛 (B)2輛 (C)3輛 (D)4輛 120車間干部應(yīng)( C )檢查旅客列車技術(shù)狀態(tài)交接簿(車統(tǒng)一181)情況并簽字。 (A)每天 (B)每星期 (C)每月 (D)每季121運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時分為四級，D級列車為(C )分。(A)800899 (B)9001 000 (C)700799 (D)600699 122造成( B )列為重大事故。 (A)30人以上死亡 (B)10人以上30人以下死亡 (C)3人以上10人以下死亡 (D)3人死亡 123造成( C )列為較大事故。 (A)1億元以上的直接經(jīng)濟(jì)損失 (B)5 000萬以上1億元以下的直接經(jīng)濟(jì)損失 (C)1 0

32、00萬元以上5 000萬以下的直接經(jīng)濟(jì)損失 (D)500萬元以上l 000萬以下的直接經(jīng)濟(jì)損失 124( A )列為特別重大事故。 (A)繁忙干線客運(yùn)列車脫軌l8輛以上，并中斷鐵路行車48 h以上 (B)客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24 h以上，或者中斷其他鐵路行車48 h以上 (C)客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下 (D)客運(yùn)列車脫軌2輛以上 125標(biāo)記速度為l60 kmh的客車運(yùn)行( C )(或距上次各級修程不超過2年)實(shí)施A2級檢修。 (A)(2010)萬km (B)(3010)萬km (C)(4010)萬km (D)(5010)萬km 126標(biāo)記速度為l60 k

33、mh的客車運(yùn)行( C )(或距上次各級修程不超過2年)實(shí)施A3級檢修。 (A)(4010)萬km (B)(6010)萬km (C)(8010)萬km (D)(10010)萬km 127特快旅客列車遇特殊情況必須變更(B )時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。 (A)變通進(jìn)路 (B)基本進(jìn)路 (C)迂回進(jìn)路 (D)接發(fā)車進(jìn)路 128重大事故的調(diào)查期限為( C )。 (A)10日 (B)20日 (C)30日 (D)60日 129事故等級分為特別重大事故、重大事故、( B )和一般事故。 (A)大事故 (B)較大事故 (C)險(xiǎn)性事故 (D)責(zé)任事故 130列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、

34、相撞，造成客運(yùn)列車報(bào)廢l輛或大破2輛以上的，列為(A )。 (A)一般A類事故 (B)一般B類事故 (C)一般c類事故 (D)一般D類事故 131關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門，列為( C )。 (A)一般A類事故 (B)一般8類事故 (C)一般C類事故 (D)一般D類事故 132( B )由鐵道部組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。 (A)特別重大事故 (B)重大事故 (C)較大事故 (D)一般事故133鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應(yīng)在事故調(diào)查組工作結(jié)束后( C)之內(nèi)，根據(jù)事故報(bào)告，制作鐵路交通事故認(rèn)定書，經(jīng)批準(zhǔn)后，送達(dá)相關(guān)單位。(A)5日 (B)10日 (C)15日 (D)30日 134

35、客車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸其內(nèi)部燒損需要修換的面積達(dá)20 m2(包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板)時，視為(B )的條件。 (A)客車報(bào)廢 (B)客車大破 (C)客車中破 (D)客車小破 135修理費(fèi)用超過該型動車組新車現(xiàn)價(jià)70的，符合( A )條件。 (A)動車組報(bào)廢 (B)動車組大破 (C)動車組中破 (D)動車組小破 136運(yùn)用客車中高度調(diào)整閥調(diào)整桿上翹不超過( B )。 (A)30 (B)45 (C)60 (D)90 137空氣彈簧橡膠堆、上蓋不得有長度超過( C )的裂紋。(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm138運(yùn)用客車中集便裝置中污物箱真空度為 （ C ）

36、(A)-55-39kPa (B) )-45-29kPa (C) )-35-19kPa (D) )-25-9kPa 139. 運(yùn)用客車中集便裝置中真空便器沖水裝置須作用良好，沖水時間約（ B ）(A)12s (B) )23s (C) ) 34s (D) )45s140. 運(yùn)用客車中軸溫報(bào)警器同車同側(cè)軸溫顯示溫差不超過 （ D ）(A)2C (B)3C (C)4C (D)5C141. 軸溫報(bào)警裝置未聯(lián)網(wǎng)的在運(yùn)行客車質(zhì)量鑒定中屬于（ C）故障。(A) A類 (B) B類 (C) c類 (D) D類142. 在客車輔修時，制動盤整體厚度應(yīng)不小于( B )。 (A)94mm (B)96 mm (C)97

37、 mm (D)98 mm143.運(yùn)用客車整修時，各關(guān)鍵電氣部件的接線端子須通電帶負(fù)載（ C ）以上，檢測端子溫升情況。(A)10min (B)20min (C)30min (D)40min144.列車運(yùn)行途中，凡發(fā)生斷路器自動分閘、熔斷器熔斷時，應(yīng)首先確認(rèn)該（ C ）無短路后，方可復(fù)位或更換。(A)主回路 (B)干線 (C)支路 (D)其它負(fù)載145.客車計(jì)劃性甩掛應(yīng)提前安排，需補(bǔ)編的車輛應(yīng)提前( A )進(jìn)行技術(shù)整備。 (A)1天 (B)2天 (C)3天 (D)5天 146運(yùn)用客車的閘片厚度不小于(D )，超限時成對更換。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 147

38、運(yùn)用客車中密接式車鉤緩沖裝置，緩沖器的內(nèi)半筒相對外殼后端面的伸出量不得超過( D )。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 148列車在出發(fā)前，按規(guī)定對列車制動機(jī)進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)，在制動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力1 min內(nèi)漏泄不得超過( B )，確認(rèn)列尾裝置作用良好。 (A)10kPa (B)20kPa (C)30kPa (D)40kPa 149使用車輛緊急制動閥時，在長大下坡道上，必須先看壓力表，如壓力表指針已由定壓下降( B )時，不得再使用緊急制動閥，遇折角塞門關(guān)閉時除外。 (A)50kPa (B)100kPa (C)150kPa (D)200kPa 150.

39、C (二)判斷題1動車組應(yīng)有明顯的識別標(biāo)記，在電化區(qū)段運(yùn)行的動車組應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。( )2接觸線距鋼軌頂面的高度不超過6 500 mm，雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路，不小于6 330 mm。( )3最高運(yùn)行速度160 kmh及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)。( )4列車須按規(guī)定編定車次，上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。 ( )5.特快列車可以附掛回送機(jī)車。 ( )6.電氣化鐵路開通后，每月要對從業(yè)人員進(jìn)行電氣化鐵路安全知識的培訓(xùn)和考試。7.在電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，禁止搭乘機(jī)車的煤水車及坐在車頂或裝載的貨物上。8電氣化區(qū)段列檢人員作業(yè)時在接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下

40、，禁止開閉罐車或保溫車的注口(蓋)以及在這些注口外進(jìn)行作業(yè)。 ( )9電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，車輛作業(yè)人員禁止用軟管水管沖刷上部；沖洗車輛下部時，軟管的方向不能朝上。 ( )10電氣化鐵路區(qū)段的各單位及進(jìn)入電氣化鐵路區(qū)域的所有作業(yè)人員，必須堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”方針。 ( )11新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的50天前，鐵路局將接電日期書面通知局內(nèi)外單位。 ( )12在接觸網(wǎng)支柱等危險(xiǎn)設(shè)施、設(shè)備及區(qū)域，任何人員不得在上述地點(diǎn)停留休息。 ( )13在電氣化鐵路，任何人員及所攜帶的物件、使用的工具等，與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分必須保持20 m以上安全距離。 ( )14.在接觸網(wǎng)未停電、接地的情況下，嚴(yán)禁使用

41、水流沖刷機(jī)車、車輛上部。 ( )15從業(yè)人員在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2 m的建筑物或構(gòu)筑物等設(shè)施、設(shè)備上作業(yè)前，接觸網(wǎng)必須停電。 ( )16發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落碰地時，任何人必須距斷落碰地的導(dǎo)線8 m以外，防止跨步電壓傷人。 ( )17在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5 m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物均須安設(shè)接地線，并做好測試記錄。 ( )18持有木棒、竹竿、彩旗等高長物件的行人通過道口時，不準(zhǔn)高舉揮動，須將物件保持垂直狀態(tài)。( )19電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災(zāi)時，如不足4 m又未停電的情況下，不得使用水或一般滅火器滅火。 ( )20電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災(zāi)時，如超過4 m又未停電的情況下使用水滅火，嚴(yán)

42、禁向帶電部分的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在15 m以上。( ) 21“間歇時間”：系指規(guī)章制度規(guī)定的運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的短暫休息時間. ( )22事故調(diào)查期限自事故調(diào)查組到達(dá)之日起計(jì)算。 ( )23. 事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。 ( )24在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地(通過任何物件，如棒條，導(dǎo)線，水流等)與上述設(shè)備接觸。 25電氣化區(qū)段車輛人員作業(yè)時在接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，禁止在各種車輛的車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。26非電氣化鐵路區(qū)段的人員臨時進(jìn)入電氣化鐵路作業(yè)(包括通過電氣化鐵路的乘務(wù)員、各種檢

43、查人員等)時，必須接受電氣化鐵路安全教育。27除供電段專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、使用的工具等，與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分必須保持2M以上安全距離。 28在接觸網(wǎng)未停電、接地的情況下可以用水沖刷車輛上部。 ( )29處理故障的車輛距接觸網(wǎng)不足2 m時，必須將車輛移至無接觸網(wǎng)的線路上或按規(guī)定停電、接地后方準(zhǔn)作業(yè)。 ( )30動車組在段內(nèi)或整各所進(jìn)行整備作業(yè)后，司機(jī)必須親自檢查確認(rèn)高壓室內(nèi)、地溝內(nèi)和車下無作業(yè)人員，并與副司機(jī)呼喚應(yīng)答、鳴笛后方可升弓。 31旅客列車運(yùn)行途中，嚴(yán)禁關(guān)閉電子防滑裝置、軸溫報(bào)警裝置和其他報(bào)警裝置。32在客車上安裝宣傳、引導(dǎo)標(biāo)識及列車廣告，須經(jīng)路局主管部門批準(zhǔn)

44、。嚴(yán)禁在車內(nèi)亂釘、亂貼、亂掛。 ( )33.空調(diào)客車的空調(diào)溫控器應(yīng)設(shè)定為：冬季1416攝氏度，夏季2224攝氏度。34.軸溫達(dá)110攝氏度或超過外溫加80攝氏度時摘車處理。35.集中供電空調(diào)列車，庫內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進(jìn)行檢修。36.全列空調(diào)列車供電制式不須一致。37.采用密接式車鉤的列車，須備有中間體過渡車鉤、15號過渡車鉤、密接式車鉤。 ( )38列車編組中，密封風(fēng)擋可以與橡膠風(fēng)擋或鐵風(fēng)擋連掛。 ( )39.采用機(jī)車供電的旅客列車，因車輛故障造成機(jī)車跳閘或無法送電且不能修復(fù)時，必須甩車處理，盡快恢復(fù)全列車供電。40旅客列車可以編掛制動關(guān)門車，但最后一輛不得為關(guān)門車。 ( )41.備

45、用客車無須定期對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充電。42鐵路使用的產(chǎn)品須符合國家和鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路重要產(chǎn)品須按照國家和鐵道部有關(guān)規(guī)定，實(shí)行行政許可管理或產(chǎn)品強(qiáng)制認(rèn)證43列車在電氣化鐵路發(fā)生火災(zāi)時，在不足4 m和未停電的情況下，可以使用水和一般的滅火器滅火。44直達(dá)特快列車及動車組不設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)車長45列車在站內(nèi)因其他乘務(wù)人員使用緊急制動閻臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員)通知司機(jī)開車。46. 在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中，應(yīng)急電源蓄電池電壓低于40V，屬于C類故障。 47鐵路行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。 (

46、)48行使運(yùn)轉(zhuǎn)車長職能的車輛乘務(wù)員可使用列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)。 ( )49特快旅客列車指列車運(yùn)行圖規(guī)定的速度超過l20 kmh不超過160 kmh的旅客列車。 ( )50列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車(停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等)。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門停電。 ( )51最高運(yùn)行速度為l60 kmh的列車緊急制動距離限值為l 200 m。( )52密接式車鉤摘掛作業(yè)，車鉤的摘掛和軟管的摘結(jié)均由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。 ( )53密接式車鉤的客車回送時，原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。附掛貨物列車回送時，應(yīng)掛于尾部，但不得超過2輛。 ( )54旅客列車尾部加掛客車原則上不得超過2輛，遇特殊情況必須超過2輛時，應(yīng)將運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘位置和列車尾部標(biāo)志燈移至列車尾部。( )55列車簡略試驗(yàn)：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)