公路工程路基路面壓實施工技術(shù)探究

1、公路工程路基路面壓實施工技術(shù)探究 摘要：首先分析公路工程路基路面的施工控制，隨后結(jié)合省級公路道路工程施工建設實際，介紹路基土方填筑、路面壓實等關(guān)鍵技術(shù)及控制要點。包括路基基底、前期準備、現(xiàn)場控制、土方填筑、壓實施工等。以本地省級公路道路工程實例探究歸納，分析國省干線公路路基路面壓實施工現(xiàn)存的質(zhì)量問題，分析相關(guān)影響因素。研究說明，通過分析制約公路路基壓實施工質(zhì)量的影響因素，才能結(jié)合實際更具針對性采取優(yōu)化措施，最終確保公路工程道路整體施工質(zhì)量，保障人們出行平安。關(guān)鍵詞：公路道路；路基土方填筑；路面壓實技術(shù)1公路工程路基路面壓實施工技術(shù)控制的必要性1保證公路道路路基路面的穩(wěn)定性，即確保道路路面不受內(nèi)

2、外威脅和破壞。換言之，要想最大限度保證公路道路路基路面的穩(wěn)定性，就必須要在壓實施工的過程中，強化技術(shù)控制與施工現(xiàn)場監(jiān)督管理。所以，在實際操作與施工管理中，一般來說，要求施工人員對工作嚴格把關(guān)，全過程現(xiàn)場管理。發(fā)現(xiàn)問題及時反應并妥善處理。反之，如果施工過程中對于局部問題沒有妥善處理，那么施工所使用的建筑材料的質(zhì)量便會無法保證。如此一來，整個路基結(jié)構(gòu)便會出現(xiàn)較大的空隙，該環(huán)節(jié)的問題本身就是現(xiàn)實中常見的一些現(xiàn)象。再加上受到天氣的影響如雨水滲透，最終影響整個工程質(zhì)量?？v觀近年來全國各地區(qū)大大小小公路道路實際來看，塌陷現(xiàn)象是比擬常見的，對社會平安帶來較大挑戰(zhàn)。2保證公路道路路基路面的強度。具體而言，主要

3、是為了保證路基路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)的強度。在施工管理中，強化施工技術(shù)及監(jiān)督控制【1】，對于路面的壓實施工作業(yè)，要嚴格要求，一切都需要落實到位。結(jié)合現(xiàn)實來看，路基路面強度往往與建筑材料有直接關(guān)聯(lián)。筆者以為，之所以要強調(diào)現(xiàn)場監(jiān)督與技術(shù)控制，恰恰表達于此。以往的教訓和經(jīng)驗已經(jīng)說明，很多施工單位為了節(jié)省開支，繼而偷工減料，減少路面的厚度。整個路基路面的強度自然大打折扣。故此，嚴格落實各項監(jiān)督與檢查制度，強化現(xiàn)場施工管理，保障工程質(zhì)量。3保證公路道路路基路面的耐久性。耐久性是用來衡量道路公路使用壽命的。反之，提高公路路基路面的耐久性，自然會使得整個公路的使用質(zhì)量和使用壽命得以保證。所以，在路面壓實施工管理中，施

4、工企業(yè)應加大對公路耐久性的監(jiān)控和勘察分析。2公路工程路基路面壓實施工常見問題及因素分析以國省干線公路為例2.1土壤、水分的影響結(jié)合以往實際工程施工來看，在施工管理過程中遇到的最大難題，恰恰是現(xiàn)場所處環(huán)境。比方，土壤土質(zhì)問題、含水量問題等。具體來看，公路道路工程路基路面壓實施工過程中，路基和路面需要選用建筑材料，而建筑材料的含水量將對路基路面密度產(chǎn)生影響。一般來說，建筑材料含水量較小，將會加大土粒間的摩擦力。反之，當內(nèi)部含水量過高，即超過了標準值時，那么內(nèi)部摩擦力便會隨之減少。從專業(yè)角度來看，含水量影響路面壓實程度的最大原因在于水分的不可壓縮性，即水資源具有不可壓縮的屬性。也就是說，空氣體積不斷

5、增加的條件下，帶來的唯一影響就是材料、土的干容重下降。如上所述，包括外來建筑材料以及路基土壤，如果無法符合施工標準，那么將會威脅整個工程質(zhì)量。所以，以往常見的系列問題，主要還是由于施工單位技術(shù)不標準所致，再加上為了節(jié)約本錢偷工減料，使得本環(huán)節(jié)問題較為常見?？傊?，施工路基盡量防止使用濕度高的土壤。碾壓施工，即碾壓混凝土施工?？傮w來概括，就是施工人員使用振動碾壓實超干硬性混凝土修建建筑物。總之，碾壓施工是國省級公路道路工程大規(guī)模使用與施工管理的重要環(huán)節(jié)之一，所以，對于施工質(zhì)量要求及技術(shù)要點標準也更加嚴格。但是，既往的工程經(jīng)驗也一再說明，公路路基路面壓實施工管理質(zhì)量的好壞與優(yōu)劣，會直接受到所采用碾壓

6、方式的影響【2】，使得壓實效果不盡相同。如上所言，路基路面壓實施工中，對相關(guān)施工技術(shù)予以標準，標準內(nèi)容如下：碾壓混凝土施工過程中，應遵循施工規(guī)定，依照先邊緣后中間、先慢后快的方法開展施工控制。但是在現(xiàn)實中，由于作業(yè)人員操作不標準，再加上現(xiàn)場監(jiān)管不力，習慣性出現(xiàn)快速碾壓的情況。如果碾壓速度過快，那么路面更容易出現(xiàn)起伏的情況。反之，如果碾壓速度過慢，那么被壓實的土層、材料將會承受更大的荷載，一旦超過自身承受范圍，工程質(zhì)量問題也就無法防止。以往很多施工事故均是由此引發(fā)，不僅費時費力，反而加大本錢開支。綜上，表達的核心問題依然在于兩點。第一，施工技術(shù)不標準；第二，對于質(zhì)量監(jiān)控不夠重視。3公路路基路面壓

7、實施工要點歸納在路基路面施工之前，最先需要解決的問題就是路基基底問題。結(jié)合施工方案來處理好路基基底。正如前文所述，該環(huán)節(jié)也是問題較多的環(huán)節(jié)，處理妥善，將大幅控制和躲避不利問題。故此，在路基基底處理過程中，需要分析基底的土壤特性、所處環(huán)境下的周圍植被結(jié)構(gòu)、水文狀況等。鑒于此，然后制定基底針對處理方案。如此以來，才能做足準備工作，正所謂萬事開頭難;。全面了解才能使得后續(xù)的施工推進更具目標性，有序可循。在正式壓實施工之前，對于基底的處理，應勘測現(xiàn)場、清理現(xiàn)場為準。譬如表層土2030cm之內(nèi)，包括區(qū)域內(nèi)的樹木、草以及其他雜物，都應清理干凈。待清理完畢后，將清理物堆放在施工規(guī)定的區(qū)域，切忌不要影響后續(xù)路

8、基土方填筑。第一步，做好放樣工作。精準測量，嚴密監(jiān)控，工作人員完成后審核確定具體施工中線位置。第二步，選擇填料。對于路基土方的填筑，綜合考慮到國省級干線公路的硬性要求，所以，一般都選用碎石土、砂礫土等材料來填筑。結(jié)合前文中探究歸納的常見問題之一，即含水量控制的問題。所以，使用碎石土和砂礫土，主要在于它們具有較好的滲水性和透氣性。更主要的一點在于為壓實施工做足準備，即更容易壓實操作。因為此情形下，內(nèi)部材料土壤當遇水時，不會出現(xiàn)膨脹或者軟化的情況，最終大幅減少、有力控制了公路的路基沉降情況。第三步，土工試驗。包括含水量、最大干密度、承受強度范圍等，予以參數(shù)確定并檢驗。第四步，施工推進。選擇施工機械

9、設備，開始鋪筑路面。最后，做好現(xiàn)場排水工作及設置。建議重點圍繞以下方面強化控制。其一，重視施工數(shù)據(jù)處理。隨著計算機信息技術(shù)及先進機械設備的推廣應用，與傳統(tǒng)公路工程施工不同，現(xiàn)代化的施工管理，無論是從經(jīng)濟角度、平安角度、效益角度、質(zhì)量控制角度均相對更優(yōu)。但是，計算機數(shù)據(jù)、先進技術(shù)并不是萬能的，因為它依然需要人工操作完成。所以，工作人員的操作管理顯得很重要。對此，要求工作人員認識到施工操作整體管控的必要性和重要程度。以碾壓混凝土環(huán)節(jié)為例，一旦操作不標準，將會加劇問題的嚴重性。反之，最大限度借助信息技術(shù)與計算機數(shù)據(jù)科學分析，可最大限度尋求碾壓速度與路面壓實效果的銜接程度。其二，控制整體含水量，提高配

10、比合理性。國省級公路干線，屬于跨市跨省公路道路工程，尤其是在非平原地區(qū)，施工管理中受到周邊環(huán)境的影響最為顯現(xiàn)。土壤含水量、土壤干密度等情況，均直接關(guān)聯(lián)并影響著最終的壓實度。故此，建議控制好整體含水量，最大限度結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，結(jié)合后續(xù)的實際需求，對建筑材料與施工土層予以優(yōu)化和改良。此外，提高配比合理性，即在路基壓實過程中，隨著含水量的增加，應對路基路面混合料強化控制。施工作業(yè)人員需要對混合料進行試壓操作，以此來確保是否正常運行，旨在降低事故的發(fā)生率。其三，合理選擇擊實標準?？傮w來講，建議具體情況具體化分析?；诓煌瑩魧崢藴氏略嚰锢碇笜说淖儎右?guī)律，來選擇合理的標準方案。國省級公路干線，一般要求選擇重型擊實標準，因為國省級干線公路道路車流量較大，所以對于厚度、強度、耐久性等要求標準均非常高。故此，建議重型擊實標準下，作業(yè)人員先對輕型擊實標準予以比照，適當調(diào)