汽車拆裝實習報告

1、 110機制8班 2 譚景煥 這個星期三星期四我們班進行了為期兩天的汽車拆裝實習，這次實習的指導老師是黃燕娟老師，黃老師也明確說出了我們這次實習的主要目的。那就是學習汽車發(fā)動機和底盤的構(gòu)造及發(fā)動機、差速器、車輪和隧道變速器拆裝方法和工作原理，為我們以后學習專業(yè)理論知識奠定一個實踐的基礎，就是先實體了解一下，方便日后對理論知識的了解。其實我們的其他實習也是差不多一樣的目的，例如金工實習。汽車主要由四大部分構(gòu)成，即發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備。第一天我們進行了汽車發(fā)動機的拆裝，首先是黃老師給我們講解了發(fā)動機的構(gòu)造及工作原理，然后是拆卸的大概步驟和注意事項。我們拆裝實習用的是4沖程水冷汽油發(fā)動機，它

2、由兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成。發(fā)動機是汽車的心臟，也是汽車的動力源，其工作原理如下：1.進氣沖程：活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，此時進氣門開啟排氣門關閉?；钊苿舆^程中活塞上方的容積逐漸增大，形成一定的真空度，氣缸內(nèi)的壓力低于外界大氣壓，于是噴油嘴在進氣歧管內(nèi)噴入汽油并與空氣混合形成可燃混合氣，并通過氣門，被吸入汽缸內(nèi)。2.壓縮沖程：進氣行程結(jié)束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，汽缸內(nèi)容積減少。由于進、排氣門均已關閉，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時，壓縮結(jié)束。3.做功沖程：在壓縮行

3、程接近上止點時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣并迅速燃燒蔓延至整個燃燒室。此時進、排氣門仍然關閉，氣缸內(nèi)的氣體溫度、壓力迅速升高、膨脹，從而推動活塞從上止點向下止點運動。4.排氣沖程：在做功行程終了時，排氣門打開，進氣門關閉?；钊麖纳现裹c向下止點運動，燃燒后的廢氣在活塞的推動下被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結(jié)束。拆卸步驟大概是，先拆進氣管和排氣管，然后拆掉發(fā)動機表面一些零散部件如電動機，然后拆掉汽缸蓋，取下汽缸蓋拆除氣缸，然后拆掉油底殼，然后拆卸機油濾清器和機油泵，然后再拆除曲軸，取出活塞連桿。我們小組的大致拆卸步驟就是這樣，拆完后我們就對箱體進行仔細的研究，進一步探究老師之前說

4、的原理，因為我們小組是拆得最快的一組，所以剩余的研究時間還是很多的。等其他組也拆掉差不多的時候老師就給我們講解了組裝的一些事項，比如傳動機構(gòu)的鏈條、飛輪在裝配時都有定位或方向的標記，各活塞連桿的位置及卡環(huán)的配合，還有安裝過程中如果卡主了就不要再繼續(xù)錘了，因為這樣可能使卡環(huán)變形。組裝的順序就和拆卸的順序相反。第二天我們進行了對汽車底盤的拆裝，底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。而我們主要是對車輪、差速器和隧道變速器的拆裝。首先是車輪的拆裝，我們拆的是解放牌的載重貨車的大型車輪。大概步驟是先松開外輪的螺母，然后取下第一個輪胎，然后拆下螺栓后就取下第二個輪胎，然后取出墊片、橡膠圈和定位環(huán)

5、，然后取出后輪半軸，最后剩下的剎車裝置由于拉緊彈簧不便于安裝就不再繼續(xù)拆卸了，不過其結(jié)構(gòu)也可以一目了然了，這臺解放車的剎車裝置主要是氣剎，剎車是凸輪把上下兩塊剎車皮頂開，使其與車輪輪轂產(chǎn)生摩擦，從而使汽車減速甚至是制動。研究了車輪的制動原理后我們就進行了安裝，安裝時要注意橡膠圈與墊片的放置位置。安裝好車輪后我們就進行了差速器的拆裝，差速器的主要作用是使汽車轉(zhuǎn)彎時兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同，其基本的結(jié)構(gòu)有差速器從動齒輪、差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪和半軸齒輪。其工作原理如下：當汽車直線行駛時，差速器殼體（作為差速器的輸入）帶動行星齒輪軸轉(zhuǎn)動，從而帶動行星齒輪繞半軸齒輪（太陽齒輪）軸線公轉(zhuǎn)，行星齒輪繞

6、半軸齒輪軸線的公轉(zhuǎn)將半軸齒輪夾持，帶動半軸齒輪輸出動力。因此，在直線行駛時，汽車的左側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（即左側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速）=右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（右側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速）=差速器殼體的轉(zhuǎn)速。當汽車轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪在原來公轉(zhuǎn)的基礎上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，假設公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是順轉(zhuǎn)100轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)時驅(qū)動一側(cè)半軸齒輪順轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)，則另一側(cè)逆轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)，所以一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速是（100+10）轉(zhuǎn)，而另側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速是（100-10）轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎半徑下，自然行駛阻力增大，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速低于差速器殼體轉(zhuǎn)速，行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速自然就升高了，并且高于差速器殼體的轉(zhuǎn)速，故能實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時外側(cè)車輪走過的路程比內(nèi)側(cè)多。還有一種情況，就是在

7、車輪的拆裝時，我們遇到了一種另我們困惑的情況，就是當轉(zhuǎn)動懸空的一側(cè)車輪時，另一側(cè)出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。后來聽了老師的講解后便恍然大悟，其實道理就在于差速器，在汽車沒有驅(qū)動時差速器殼體不動，當我們轉(zhuǎn)動一側(cè)的車輪時，帶動那一側(cè)的半軸齒輪，使其繞自身軸線自轉(zhuǎn)，從而帶動了另一側(cè)齒輪的反轉(zhuǎn)，所以另一側(cè)車輪就出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。對于差速器的拆裝則很簡單，因其主要零部件也不多，主要是擰松螺母拆下螺栓然后拆下軸承蓋，然后就可以將從動錐齒輪和差速器其他主要零件拿出，其組裝過程也很簡單。對于差速器我們主要是研究其結(jié)構(gòu)和主要原理，了解汽車直線行駛和轉(zhuǎn)彎時差速器的作用。接下來是最后一個拆裝的內(nèi)容，就是汽車變速器的拆裝，變速器由傳動機構(gòu)

8、和操縱機構(gòu)組成，其傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向，操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)實現(xiàn)變速器的傳動比的變換。我們拆裝的是隧道式變速器，是三軸五檔式變速器，有五個前進檔和一個倒檔，有第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪和操縱機構(gòu)等部分組成。第一軸：第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸，其前部花鍵插于離合器從動盤轂中。中間軸：在中間軸上制有（或固裝）有六個齒輪，作為一個整體而轉(zhuǎn)動。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動力經(jīng)這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、

9、一檔和五檔齒輪。第二軸：在第二軸上，通過花鍵固裝有三個花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相嚙合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設有同步機構(gòu)。通過接合套的前后移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設有滾針軸承。第二軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。倒檔軸：倒檔軸采用過盈配合的配合方法壓裝在殼體相應的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。

10、變速器的主要原理是通過換擋改變大小齒輪的配合情況即改變齒數(shù)比從而改變傳動比，使不同檔位時的傳動比不同，傳動情況不同，從而實現(xiàn)各個檔位的速度不同，通過粉筆畫線我們測得了我們所拆變速器各檔的傳動比，分別為：1檔為3.5:1，2檔為2:1,3檔為1.5:1，4檔為1:1,5檔為0.8:1，倒檔為3.5:1。變速器的拆裝過程也比較簡單，因為只需拆掉外殼，主要是拆下外部螺釘，然后用卡鉗將里面的卡環(huán)取出，然后就可以拆去外殼了，安裝過程的順序則相反。隨著變速器的拆裝的結(jié)束，我們的兩天汽車拆裝實習也算是結(jié)束了，不過我們還是留下來參觀了一下汽車的其他一些零部件，有些也大概研究了一些其工作原理。兩天的實習雖然看似很少，不會學到很多，但是其實我們也學到了不少東西了，至少我們學會了汽車的主要構(gòu)造及其原理，學會了對汽車發(fā)動機、底盤部分輪胎、差速器和變速器的拆裝及其工作原理，特別是輪胎的拆裝，這對我們以后真的是很有用的，因為我們以后大部分人都會有車，那么拆換輪胎就是經(jīng)常會遇到的情況了。還有，通過這次實習我認識到了團隊精神的重要性，因為汽車拆裝可以說是一個重力而又費腦力的活，單靠個人去干肯定是困難重重的。最后，令我感觸最深的是我們的黃老師也是我們機制專業(yè)的，剛開始時還以為是