橋梁測量放線實例.doc

1、項目工程概況一、地形地貌本項目位于關(guān)中平原東部地區(qū)， 渭河兩岸，路線總體呈南北走向，大部分位于渭河以北的渭河平原，少部分位于渭河以南的黃土臺塬區(qū)，沿線地貌單元有渭河河床與漫灘、渭河一、二、三級階地及渭河南岸黃土臺塬。二、工程地質(zhì)與氣象1. 路線所經(jīng)區(qū)域內(nèi)分為： 渭河沖積平原工程地質(zhì)區(qū)和黃土塬工程地質(zhì)區(qū)。渭河沖積平原工程地質(zhì)區(qū)：位于本區(qū)渭河及其支流階地分布區(qū)。低階地土體結(jié)構(gòu)為砂土、粘性土，砂土互層；高階地上部為黃土、下部為粘性土、砂土、卵礫土。主要工程地質(zhì)問題有：河漫灘、一級階地區(qū)的飽和砂土液化和高階地亞區(qū)的濕陷性黃土地基。黃土塬工程地質(zhì)區(qū)：位于本區(qū)的黃土塬，塬面平坦開闊，土體結(jié)構(gòu)為單一的黃土，

2、 黃土塬路段的黃土地基存在的濕陷性黃土、 黃土邊坡變形問題。2. 渭南地區(qū)地處大陸腹地， 在全國氣候區(qū)劃中屬汾渭暖溫帶大陸性半干旱季風氣候區(qū)，年平均氣溫 11.6 13.6 ，元月份平均氣溫-1.2 ，極端最低氣溫 -18.6 ，七月份平均氣溫 26.6 ，極端最高氣溫 42.7 ，年平均降雨量 586.6 612.6mm，多集中在七九月份。初霜一般在十月底，終霜為四月初，年最大積雪厚度為 17cm，最大凍結(jié)深度 1045cm，工程施工基本不受季節(jié)限制。1/10三、交通、電力、通訊、施工用水條件1. 項目工程所在區(qū)域位于渭南地區(qū)， 進入工地交通條件良好， 現(xiàn)有國道 108 和省道 201 及地

3、方道路，公路運輸十分便利。2. 照明、生活用電可與鄉(xiāng)村電網(wǎng)合并使用， 工程用電可從渭南至蒲城之間的高壓電路中掛接。3. 項目區(qū)域具有一定的有線通訊服務系統(tǒng)，無線通訊順暢。4. 生活用水可引就近鄉(xiāng)村的自來水， 工程用水可利用就近農(nóng)村灌溉水井、渠道水源。四、主要工程量渭蒲高速公路起點位于蒲城縣東南東楊鄉(xiāng)，與西禹高速公路相接，終點位于渭南市東赤水溝口西，與連霍高速公路相接，路線全段均在渭南市境內(nèi)。C-C02 標段起點 K3+800，終點為 K17+400，全長 13.5986km（短鏈 1.389m）。主要工程內(nèi)容為：1. 路基工程（ 1）路基特殊處理：強夯：23；430853m，置換碎石64988

4、.84m22沖擊碾壓： 15 遍 188654m，30遍 162638m；素土隔水墻 6948.37m；38%石灰土墊層 210775m；水泥攪拌樁 9669m；路床處理：填開山石渣333497552m，橋頭路基處理：填開山石渣46474m，6%石灰土 15624 m。（ 2）路堤填筑：填筑開山石渣331932253m，填筑砂礫 314868m。2（ 3）路基防護：三維植被網(wǎng)24860m，M7.5 號漿砌片石拱型骨3砼拱型骨架護坡鑲邊石3架護坡 40193m， C20895m。2/1033，過（4）路基排水： M7.5 號漿砌片石 2877m，現(xiàn)澆砼 16626.8m水閘門 12 道。2. 橋

5、涵工程（ 1）特大橋 1017m/1 座；中橋 92.58m/3 座；小橋 47.04m/2 座；匝道大橋 128.2m/1 座；分離式立交中橋 83.06m/2 座。（ 2）通道及涵洞：通道 26 道；涵洞（包括縱向涵）：58 道。3. 綠化封閉工程2（ 1）綠化工程：撒播草種： 123072m；種植喬木 5352 株；種植灌木 1272516 株。（ 2）封閉工程：刺鐵絲隔離柵： 16927m；電焊網(wǎng)隔離柵： 10044m；鋼立柱 6771 根。4. 其他工程鹵陽湖互通式立交1 處；分離式立交 2 處；服務區(qū) 1 處；連接線2.566km/1 條。候西鐵路橋施工測量放樣一、侯西鐵路橋工程概

6、況候西鐵路特大橋主要功能為跨越候西鐵路，橋梁起點樁號為K6+715.2，終點樁號為 K7+730.8，中心樁號為 K7+223.0，鐵路交叉樁號為 K7+203.0，橋梁全長為 1015.6 米，橋梁設計角度 90。全橋共分為九聯(lián)，跨徑組成為：520+520+620+620+330+620+620+620+6203/10橋梁上部結(jié)構(gòu)均采用預應力混凝土裝配式連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)橋墩采用柱式墩、樁基礎，橋臺均為肋板式臺、樁基礎。平面上，起點至K6+959.717 段位于LS=400m緩和曲線上，K6+959.717 至終點位于直線段內(nèi)，全橋橫坡雙向2%?？v斷面上，位于 3 個變坡點上，其中： R-1

7、9296.19 、T-212.86 、 E-1.17 的凹形豎曲線變坡點樁號為 K6+670.0，標高為 394.0m；變坡點二為R-18000、 T-327.14 、E-2.97的凸形豎曲線，變坡點樁號為K7+210，標高為 402.60m；變坡點三為 R-38802.02 、T-292.86 、E-1.11的凹形豎曲線，變坡點樁號為K7+830，標高為 389.94m。二、樁基放樣及校核根據(jù)設計院提供的控制點坐標， 對路線的控制點進行加密， 為以后橋梁測量放樣做好準備。 用 CAD做出橋梁樁基平面圖， 并計算出各樁基中心點坐標， 對照并檢核施工圖紙上給出的樁基坐標。 如圖紙上給出的坐標有誤

8、， 則上報監(jiān)理和設計院；如沒有錯誤，則使用施工圖紙上給出的樁基坐標進行放樣。樁基放樣前，先用裝載機對場地進行整平， 然后采用坐1標放樣對樁基進行放樣。 首先對樁基坐標進行粗略放樣， 誤差控制在 1cm內(nèi)，然后在放樣4A2點處打入一根木樁， 然后在木樁上進行精確放樣， 誤差控制34/10在 3mm以內(nèi)，用記號筆在放樣點處做好記號，并記錄數(shù)據(jù)。然后劃出護筒位置，在護筒邊緣一米多的距離外對稱埋設 4 根護樁，接著用兩條繩子交叉綁在 4 根護樁上，是繩子的交點落在樁中心放樣點上， 如右圖所示（根據(jù)現(xiàn)場情況及施工的方便，護樁方位可自設） 。因為施工圖上一個橫斷面上有 4 根樁，所以為了施工方便和對放樣后

9、的樁進行校核， 我們采用了每次放 2 根樁，每隔一根樁進行放樣的方法。如右圖所示，有1、2、3、4 個編號的樁，先放樣1 號和3 號樁，等 1 號和 3 號樁施工完后，再放樣2 號和 4 號樁。1234用全站儀放樣出 1 號和 3 號樁，然后根據(jù) 1 號樁和 3 號樁的坐標計算出 1 號和 3 號樁的距離，接著用鋼尺對 1 號樁和 3 號樁的距離進行校核。三、護筒校核根據(jù)已劃出的護筒位置進1行開挖，開挖好后就可以埋設護筒了。等護筒埋設好后就可4A以對護筒進行校核了。 首先用 22根繩子交叉綁在護樁上（如圖35/10所示），然后在繩子的交點下墊一塊木板，接著在木板上對樁位進行放樣（注意：不要碰動

10、木板） ，用記號筆畫出樁位點調(diào)節(jié)繩子，使繩子的交點落在樁位點上， 然后順著繩子方向量樁位點到護筒內(nèi)壁的距離在誤差范圍內(nèi)嗎。 如果沒在誤差范圍內(nèi)， 調(diào)整護筒使其在誤差范圍內(nèi)；如果在誤差范圍內(nèi)，則用鋼尺量出莊中心到 4 根護樁的距離，并記錄數(shù)據(jù)。四、成樁檢測等樁完成后，先進行其他檢測，然后破樁頭（一般預留 40-100cm 虛樁），破完樁頭后就可以進行成樁檢測了。先在樁上放樣出樁中心點，用記號筆或紅油漆標記出來， 然后用鋼尺對稱量出樁中心到鋼筋籠的距離（順著橋梁縱向和橫向各量 2 次），并記錄數(shù)據(jù)。五、承臺和系梁模板的校核因為 0#橋臺和 49#橋臺連接路基，所以 0#橋臺和 49#橋臺采用承臺，

11、其余各排樁采用系梁連接。根據(jù)成樁檢測時放出的樁中心點立承臺和系梁模板，立好后用吊錘檢查模板的垂直度， 用鋼尺檢查樁中心到模板的距離，檢查無誤后就可以澆筑承臺和系梁了。六、墩柱模板的放樣及校核等系梁完成后，在系梁上放樣出樁中心點，然后根據(jù)樁中心點劃出墩柱模板的位置，接著立模板。墩柱模板立好后，就可以校核了。首先，用吊錘檢查模板的垂直度，然后用小棱鏡沿路線縱向和橫向各立 2 個點，用全站儀測量各點到樁中心點的距離，以校核模板。6/10用鋼尺和水準儀控制墩柱的高程。七、蓋梁模板的放樣及校核等墩柱強度達到要求后，就可以立蓋梁模板了。首先，在墩柱上放樣出墩柱中心點（理論上樁中心點和墩柱中心點在同一豎線上

12、，所以放樣墩柱中心點時就用樁中心點坐標即可） ，然后根據(jù)墩柱中心點立蓋梁模板。 蓋梁模板立好后， 先用吊錘檢查模板的垂直度，接著用小棱鏡在模板 4 個角上進行測量， 從全站儀上讀出模板 4 個角到樁中心點的距離， 看結(jié)果是否在誤差范圍內(nèi)。 若沒有在誤差范圍內(nèi)，則調(diào)整模板使其在誤差范圍內(nèi)；若在誤差范圍內(nèi)，則蓋梁模板校核完成。八、支座墊石的放樣及校核蓋梁養(yǎng)護 2 天后，就可以放樣支座墊石了。我們使用的施工圖紙上沒有支座墊石的坐標， 但可以根據(jù)樁中心點和支座墊石的幾何關(guān)系計算出支座墊石的坐標。 根據(jù)計算出的坐標放樣出支座墊石， 并用記號筆做上記號。 放樣完后用鋼尺對支座墊石的距離進行檢驗， 檢驗無誤

13、后就可以澆筑混凝土了。九、護欄線的放樣及護欄模板的校核1、控制測量1.1 平面控制測量利用侯西鐵路跨線橋鐵路北側(cè)三等加密點（WP -9 WP-10 ）邊，在橋面箱梁頂橫梁（ K6+888），（K7+218），（K7+548）處混凝土上布點 WP-11 ，WP-12 ，WP-13 ，附合到鐵路南側(cè)（ WP -3 WP7/10-2 ）按四等符合導線方向觀測法觀測，平差計算控制點成果。1.2 高程控制測量按三等水準、雙面中絲讀數(shù)從鐵路北WP-9 起聯(lián)測 WP-11 、WP-12 、WP-13 附合到鐵路南 WP-3 控制點上，平差計算成果。2 、施工測量利用橋面新增三控制點，根據(jù)極坐標法放樣原理，后

14、視相鄰控制點，放樣就近區(qū)段。護欄下現(xiàn)澆層混凝土施工前放樣根據(jù)調(diào)梁時所放軸距左、右0.5 和左右 13.5 向左、右幅中心平移，比護欄內(nèi)沿多澆筑0.20m 現(xiàn)澆層混凝土。護欄立模前放樣根據(jù)鋼模板長度每塊1.5m，曲線段 3.0m，直線段 6.0m，在現(xiàn)澆層混凝土上放左、右13.4 和左、右 1.6 ，各向外 0.1m 彈墨線，作為模板內(nèi)沿線，立模過程中也可用左、右13.4 和左、右 1.6 點向外量0.10m 檢測。校模表 1 橋面寬度及混凝土防撞護欄澆筑實測項目規(guī)定值或項次檢查項目允許偏差1防撞護欄斷面52防撞護欄豎直43橋?qū)挘ㄜ囆械溃?0檢查方法和頻率尺量每 100m每側(cè)檢查 3 處吊垂線，

15、每 100m每側(cè)檢查 3 處尺量每孔 3 處8/10根據(jù)表 1 限差要求，在防撞護欄左右13.5 ，左右 13.668 ；波形護欄左右 12.0 ，左右 1.009 ，直線段任意樁號處，曲線段原放樣樁號處用小棱鏡立點，直調(diào)校到限差要求范圍內(nèi)。心得體會經(jīng)過 2 個多月的頂崗實習是我學到了很多東西。首先，我基本掌握了課堂所學的測量學知識，知道如何快速使用水準儀、全站儀測量距離、角度、高差等 , 還有學會了施工放樣。既然是要測量就離不開實踐， 實踐是對測量學知識的最好檢驗， 只憑在課堂上的聽課， 我并沒有掌握很多具體知識， 尤其是對儀器的使用更是一塌糊涂。當?shù)谝淮卧诠さ厣祥_始測量的時候， 我的心里還

16、一陣陣的發(fā)愁：該如何把任務進行下去。當動手的時候，發(fā)現(xiàn)其實并不難，認真聽別人指導，回去再看看說明書，然后自己動手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和測量精度，還要經(jīng)常練習，這樣才能做到舉一反三。其次我懂得了做任何事情都要認真細致，不能有絲毫的馬虎，特別是在使用水準儀，經(jīng)緯儀這樣精密的儀器時，更要做到精益求精。因為稍有差錯就可能導致數(shù)據(jù)的偏差很大， 更會導致以后其它量的測量出錯，最終導致數(shù)據(jù)計算的錯誤，比如我們剛開始測量角度時，一個基準點沒有瞄準， 導致一個角度偏小， 然后角度的閉合差也不符合要求，經(jīng)過校驗，才發(fā)現(xiàn)問題出在哪兒。我還學會了吃苦耐勞，學會了艱苦奮斗的作風。因為測量地點距9/10離項目部，比較遠，我們多次因為放線而遲回宿舍， 但我都沒有怨言。而且團隊合作和團結(jié)才能讓使測量任務高效的完成。 我們每個人都認真對待，而不是搶時間，趕進度，草草了事收工。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。通過