口試搜集06.29

1、1、43部規(guī)定的重要修理定義。2、fmcs有那兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。多久更新。3、gps有哪幾種工作方式，分別解釋。4、機(jī)載航空地球站組成和解釋。一、民航總局的五個(gè)職責(zé)？二、緊張壓力的控制 三、變壓整流器的組成？輸出濾波器的功用？如何減小其體積？原因？四、頻率掃描的新型dme的測(cè)距原理 五、fmc的維護(hù)頁(yè)面的作用。1. 怎樣避免鉛酸電池極板硬化，鉛酸電池保存條件？答案與題庫(kù)里“酸性電瓶硬化的原因，外場(chǎng)維護(hù)的注意事項(xiàng)”一樣。把要點(diǎn)答全就沒問題。2.等差頻無(wú)線電高度表原理，可分幾種工作狀態(tài)？原理不表；工作狀態(tài)有兩種：跟蹤狀態(tài)、搜索狀態(tài)。（dme也有這倆狀態(tài)，可以對(duì)比記憶）3.氣象雷達(dá)探測(cè)原理，同一區(qū)域目標(biāo)遠(yuǎn)

2、近不同時(shí)怎樣顯示？（大意）原理分降水目標(biāo)、湍流、風(fēng)切變來(lái)講就行，目標(biāo)遠(yuǎn)近問題的要點(diǎn)是stc。4.怎樣緩解超負(fù)荷工作？5.什么零部件需要零部件制造人批準(zhǔn)書？該批準(zhǔn)書不適用于什么零部件？應(yīng)該說人品不錯(cuò)，抽的題一點(diǎn)刁難人的意思也沒有。1.人因 決定工作負(fù)荷的因素（比較簡(jiǎn)單哈）2. 航法什么是“小改”“大改”，哪種維修需要補(bǔ)充型號(hào)合格證（stc） 3.系統(tǒng)之通信 高頻收發(fā)機(jī)控制面板上有哪些燈和測(cè)試電門（這個(gè)簡(jiǎn)直就太簡(jiǎn)單了，不過原題目好像還有什么）4.系統(tǒng)之自動(dòng)飛行飛機(jī)縱軸配平失效后會(huì)有哪些警告，此時(shí)駕駛員應(yīng)當(dāng)采取什么行動(dòng)，這些失效對(duì)于自動(dòng)駕駛有什么影響5.系統(tǒng)之導(dǎo)航 無(wú)線電定位中位置線是什么，什么導(dǎo)航

3、的位置線是直線，什么導(dǎo)航的位置線是圓，他們各應(yīng)用于什么系統(tǒng)cdu上標(biāo)準(zhǔn)選擇鍵的作用7 航法新題 維修大綱的依據(jù)（至少舉出四條） 8電源題目發(fā)電機(jī)的功率匹配問題，1：國(guó)際民航組織在227咨詢通告中是如何定義人為因素的？（上一次考過，這一次還是考了，我這次倒是好好地背過） 2：大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)中的大氣部分有哪些輸入型號(hào)？是什么類型的信號(hào)？（這個(gè)題目因該很簡(jiǎn)單，大家都懂的）不外乎，動(dòng)靜壓，迎角，總溫等。3：法規(guī)：ccar-43規(guī)定的維修和改裝規(guī)則的適用范圍。（這個(gè)題庫(kù)上有） 4：這個(gè)好像是一個(gè)新題，也或許是變了問法，問機(jī)載dme接收機(jī)接收那些信號(hào)？作用？ 5：最后一個(gè)是有關(guān)adf的，也屬于新題吧

4、，至少我看的題庫(kù)上沒有，只是自己看過書，記得一些。題目記不得了，問畫圖說明垂直天線和環(huán)形天線。為什么與來(lái)波信號(hào)方向無(wú)關(guān)？大概是這個(gè)意思。什么高度表有階梯誤差？為什么？2、永磁式副勵(lì)機(jī)為什么要充磁？給什么提供電源？3、高頻通信的作用。天線耦合器的作用。4、試飛對(duì)維修人員的要求5、航空界研究人為因素的必要性。1. 溝通在維修工作中的具體表現(xiàn)（題目大概就這意思，就是新版口試?yán)锏母郊宇}）2.執(zhí)照的基礎(chǔ)部分的考試頒發(fā)誰(shuí)負(fù)責(zé)。機(jī)型簽署誰(shuí)負(fù)責(zé)3.當(dāng)無(wú)線電波從各個(gè)方向輸入時(shí)，畫出adf環(huán)形天線的電動(dòng)勢(shì)矢量圖(死在這一題上了)4.fmcs的功能，fmcs給afcs和a/t什么控制信號(hào)5.什么階段可以使用垂直導(dǎo)航

5、，在垂直導(dǎo)航的模式中a/t和a/p怎么互相協(xié)調(diào)的，a/t自動(dòng)油門怎樣脫開？1. 飛行指引的顯示方式有幾種并分析解釋，同時(shí)就第一種就是p673圖a解釋該如何操作。飛行指引的原理。（見書p672673）2.馬赫配平的工作原理，配平是操作哪個(gè)舵面，馬赫數(shù)上升時(shí)舵面該如何偏轉(zhuǎn)？3、地平儀修正系統(tǒng)有哪兩部分組成，作用分別是什么？4.維修工作中潛在的緊張壓力源就是時(shí)間壓力， 因此在設(shè)定時(shí)限和分配工作任務(wù)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮哪些方面的因素？5.ccar-21對(duì)特許飛行證的基本要求和限制1. 質(zhì)量系統(tǒng)的主要工作，質(zhì)量管理的最主要特點(diǎn)？ 42. 反向航道進(jìn)近要注意什么？ 53. 機(jī)載衛(wèi)星通信系統(tǒng)（stacom）的特點(diǎn)和功

6、用？ 24. 航空器維修中的潛在危險(xiǎn)源？ 35. 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣通到全溫管那邊有什么用？全溫管的拆裝注意事項(xiàng)？1 試航指令的定義（去的時(shí)候都背的很熟了，就是蹲題給鬧的，沒好好再?gòu)?fù)習(xí)，結(jié)果進(jìn)考場(chǎng)后半句定義實(shí)在記不起來(lái)，考官提醒也不好使了，什么時(shí)候頒布倒是記得很清，）2 一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該具備什么能力（一片空白，一個(gè)字也想不起來(lái)了，到這后我就放棄了，肯定過不了還不如給考官省省時(shí)間）3 航空公司信息中心怎么與他們的飛機(jī)聯(lián)系，4 自動(dòng)油門接通預(yù)位后按壓to/ga有什么反應(yīng)1決定工作負(fù)荷的因素，超負(fù)荷工作和工作量不足的影響2維修放行證明的形式3以其它導(dǎo)航設(shè)施相比，慣導(dǎo)有什么特點(diǎn)4機(jī)載航空地球站aes的組成5

7、差動(dòng)保護(hù)互感電路副邊線圈斷路短路如何工作1.人的記憶可能出現(xiàn)什么差錯(cuò)2.ccar-145維修單位器材的有效合格證件的幾種形式3.全靜壓管路沖洗的維護(hù)事項(xiàng)4.旅客正在聽音樂，客艙泄壓，旅客還能聽到音樂嗎？為什么？5.csd恒速的輸出轉(zhuǎn)速受哪幾個(gè)因素影響？csd什么情況下會(huì)突然過速？過速之后怎么調(diào)整？1.efis的基本原理和主要顯示的信息2.a/t在駕駛艙顯示和控制有那些？.a/t脫開方式？（我回答了正常脫開，也就是題庫(kù)答案上的，考官問非正常脫開我至今不知道忘高手解答）3fmcs系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)有那些？執(zhí)行機(jī)構(gòu)的基本工作原理？（題目很長(zhǎng)，主要意思是這樣問的）1：漸進(jìn)性檢查的分類和內(nèi)容2：氣象雷達(dá)面板

8、的介紹3：解釋什么是三軸ap，如果飛機(jī)當(dāng)前在15000英尺，當(dāng)設(shè)定到新高度20000英尺后，比例式ap如何進(jìn)行控制4：三自由度陀螺進(jìn)動(dòng)的特點(diǎn)5：影響語(yǔ)言溝通的四個(gè)因素1。45部的具體內(nèi)容 2。續(xù)流二極管的作用，斷開會(huì)怎樣，短路會(huì)怎樣？ 3。aes的組成及各部分功用。 4。dme接收哪些信號(hào)？起什么作用？ 5。如何緩解工作中的疲勞。 復(fù)雜性工作任務(wù)的特點(diǎn)ticas 發(fā)現(xiàn)一個(gè)飛機(jī)只有a模式的應(yīng)答機(jī)，怎么垂直避讓執(zhí)照持有人的義務(wù)acars的工作方式，控制中心怎么工作俯仰通道上哪個(gè)警告失效會(huì)怎么樣，警告失效有哪幾種（這個(gè)有三問） 在那里蹲題還有 adf的組成 app和loc的區(qū)別。1試飛對(duì)維修人員的要

9、求2材料題：換風(fēng)擋，給了一段話，分析包含的人為因素和解決方法，重點(diǎn)要說出應(yīng)對(duì)措施3地平儀修正機(jī)構(gòu)的組成，各個(gè)部分的功能4為什么要設(shè)置自動(dòng)安定面配平系統(tǒng)？自動(dòng)配平系統(tǒng)何時(shí)工作？5炭片調(diào)壓器敏感線圈斷路會(huì)產(chǎn)生什么結(jié)果？調(diào)壓線圈串聯(lián)電阻短路會(huì)產(chǎn)生什么結(jié)果？1. 民航法對(duì)適航證的規(guī)定，何種航空器頒標(biāo)準(zhǔn)適航證（p99）答：民航法規(guī)定：具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)持有國(guó)務(wù)院航空主管部門頒發(fā)的適航證，方可飛行。租用的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)經(jīng)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門對(duì)其原有國(guó)籍登記國(guó)發(fā)給的適航證進(jìn)行審查認(rèn)可或另發(fā)適航證，方可飛行。對(duì)ccar21及ccar23/25/27/29取得型號(hào)合格證和型號(hào)認(rèn)可證

10、的航空器頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證2. 有效團(tuán)隊(duì)工作的要素(團(tuán)隊(duì)成員必備的能力)（p35）答：1 溝通：溝通對(duì)工作中相關(guān)信息的交換是非常重要的。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須確保組員不僅聽到了工作指示，還要正確的理解它，阻援必須向其他組員和領(lǐng)導(dǎo)者強(qiáng)調(diào)遇到的問題，而且必須傾聽同事的意見和建議。2 合作：團(tuán)隊(duì)工作的順利進(jìn)行需要團(tuán)隊(duì)成員的共同努力，團(tuán)隊(duì)內(nèi)公正公開的氛圍可以使團(tuán)隊(duì)成員互相尊敬，提高團(tuán)隊(duì)的凝聚力，領(lǐng)導(dǎo)者必須慎重的處理組員間的沖突。3 組織協(xié)調(diào)：團(tuán)隊(duì)工作中組織協(xié)調(diào)是必須的，領(lǐng)導(dǎo)者需要知道每個(gè)阻援都在從事什么工作，需要對(duì)工作進(jìn)行分派，以保證團(tuán)隊(duì)所有的資源能被有效利用。分派的工作需要被監(jiān)控。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者還要確保分派給組員的工

11、作沒有超出這個(gè)組員的能力范圍。組織協(xié)調(diào)還包括對(duì)工作責(zé)任的明確。4 相互支持：相互支持是團(tuán)隊(duì)工作的一項(xiàng)重要特征，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者必須給予支持和鼓勵(lì)。3 選擇呼叫系統(tǒng)的信息接收處理電路和指示原理每架飛機(jī)有一個(gè)固定的四位字母代碼。在選擇呼叫譯碼器上選定飛機(jī)呼叫碼后，選擇呼叫系統(tǒng)就處于待用工作方式。當(dāng)?shù)孛嫠_(tái)通過高頻或甚高頻發(fā)射機(jī)呼叫該機(jī)時(shí)，飛機(jī)上的高頻或甚高頻接收機(jī)將收到的信號(hào)經(jīng)處理后加到譯碼器。當(dāng)?shù)孛媾_(tái)發(fā)射的選擇呼叫代碼與飛機(jī)代碼相同時(shí)，選擇呼叫譯碼器就給出警告，指示燈亮、鈴響，告訴飛行員地面在呼叫本飛機(jī)。這樣，飛行員平時(shí)可不用總戴耳機(jī)準(zhǔn)備聽話，免除了機(jī)組對(duì)地面呼叫的長(zhǎng)期守候。4. 簡(jiǎn)述acars通信系

12、統(tǒng)組成及各部分功能答：acars系統(tǒng)包括以下部分： （1） 機(jī)載acars設(shè)備由控制顯示組件（cdu）、管理組件（mu），vhf3號(hào)收發(fā)機(jī)和打印機(jī)組成。（2） acars vhf無(wú)線電網(wǎng)絡(luò)由遍布世界各地的 acars vhf無(wú)線電地面臺(tái)組成。每個(gè)地面臺(tái)可和周圍一定空域范圍內(nèi)的飛機(jī)進(jìn)行 acars數(shù)據(jù)交換、并通過地面通信網(wǎng)絡(luò)與 acars控制中心進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸交換。（3） acars控制中心acars控制中心通過地面通信網(wǎng)絡(luò)與各acars地面臺(tái)、各航空公司信息中心相聯(lián)系，它通過代碼尋址，把航空公司和它相應(yīng)的飛機(jī)聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息雙向交換。（4） 各航空公司信息中心由公司內(nèi)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)組成。它

13、通過地面通信網(wǎng)絡(luò)接收來(lái)自 acars 控制中心的飛機(jī)數(shù)據(jù)和信息，并送到公司內(nèi)相應(yīng)部門；同時(shí)，也收集各部門的詢問信息傳送到 acars 控制中心，轉(zhuǎn)給相應(yīng)飛機(jī)。5. 變壓整流器的功用，特點(diǎn)，組成。過頻和欠頻將會(huì)導(dǎo)致什么答：在主電源為交流電的飛機(jī)上，變壓整流器把三相交流電變?yōu)榈蛪褐绷麟?，用作直流二次電源。其基本組成有變壓器、整流元件、輸入輸出濾波器、冷卻風(fēng)扇等。各部分的作用為：變壓器：將高壓交流電變?yōu)楹线m的低壓交流電；整流元件：將交流電變換為直流電；輸入濾波器：減小變壓整流器對(duì)電網(wǎng)電壓波形的影響，濾除高頻干擾；輸出濾波器：濾除整流后的脈動(dòng)成分，使直流輸出更加平滑；冷卻風(fēng)扇：對(duì)變壓整流器進(jìn)行通風(fēng)冷卻

14、。1. 如何緩解超負(fù)荷工作2ccar66部規(guī)定有照維修人員的義務(wù)3.sat tat的關(guān)系4. 三自由度陀螺進(jìn)動(dòng)的特點(diǎn)5. 高頻收發(fā)機(jī)靜噪電路的工作原理及檢測(cè)方法。1、舉例說明溝通的方式（還有駕駛艙內(nèi)指示、圖紙）2、ccar-145部規(guī)定的維修單位手冊(cè)由哪兩部分組成，主要內(nèi)容及批準(zhǔn)方式的區(qū)別3、oo0i的內(nèi)容（注意要按順序說）4、hf天線調(diào)諧偶合器的作用,維護(hù)注意事項(xiàng)，為什么？5、備用磁羅盤照明用的電源注意事項(xiàng)1舉例說明溝通的方式2運(yùn)行的三部規(guī)章3acras連接的部件有哪些？作用分別是什么4恒差頻無(wú)線電高度表的原理及工作方式5比例式自動(dòng)駕駛儀的工作原理，給出的是一個(gè)圖（p639頁(yè)），讓按照這個(gè)圖

15、說自動(dòng)駕駛儀是如何工作的 (aes組成?)1、 惡劣氣候?qū)ぷ鞯挠绊?、 72小時(shí)報(bào)告3、 t型儀表4、 水下定位的維護(hù)5、 垂直導(dǎo)航在什么時(shí)候可以使用？此時(shí)ap、at如何協(xié)調(diào)使用？at如何斷開？1、43部規(guī)定的重要修理定義。2、fmcs有那兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。多久更新。3、gps有哪幾種工作方式，分別解釋。4、機(jī)載航空地球站組成和解釋。1。墨非定律，跟題庫(kù)一樣。2。ccar43規(guī)定的漸進(jìn)性檢查的分類，具體包括什么內(nèi)容。3。激光陀螺怎么測(cè)得灰機(jī)的姿態(tài)。4。tru的組成，采用什么樣的濾波器，跟負(fù)載如何連接，采用什么樣的變壓整流可以使濾波器做的更小，為什么。5 灰機(jī)的交直流電源都有哪些，應(yīng)急電源有哪些。1

16、.mu的功用2.儀表的t格式3.速度馬赫配平的原理4.解釋事故鏈5.總局職責(zé)比例式，積分式a/p公式各環(huán)節(jié)作用，產(chǎn)生什么影響？4臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電如果一臺(tái)開相，什么情況？一臺(tái)過站，什么情況？pwm續(xù)流二極管短，斷路后果？發(fā)電機(jī)輸出端一項(xiàng)短路，調(diào)壓器如何工作？保護(hù)不及時(shí)后果？1：一共3項(xiàng)，第一項(xiàng)是積分項(xiàng)，消除常值干擾下產(chǎn)生的穩(wěn)態(tài)誤差，第二個(gè)角速率項(xiàng)，是一階的，用來(lái)糾正俯仰角偏差；第三項(xiàng)是2階角加速度項(xiàng)，是阻尼信號(hào)。2：一臺(tái)開相，這臺(tái)發(fā)電機(jī)的開相保護(hù)，斷開它的gcr和gcb，其他的幾臺(tái)可以繼續(xù)并聯(lián)供電，如果是過載，代表負(fù)載不均衡，需要斷開btb，單獨(dú)供電，看能不能恢復(fù)正常。不過不能，需要斷開gcr和

17、gcb3：那個(gè)續(xù)流二極管作用是保護(hù)功率管的，如果斷路了，就沒有保護(hù)作用了。但是短路的話，我也不太確定，會(huì)使勵(lì)磁電流迅速增加？還是使勵(lì)磁電流消失？4：一個(gè)短路的話。會(huì)是輸出的平均電壓降低，調(diào)壓器會(huì)增大勵(lì)磁電流，如果保護(hù)不及時(shí)的話 會(huì)燒毀發(fā)電機(jī) 。同時(shí)其他兩相的電壓會(huì)很大，也可能燒掉負(fù)載1.擠壓傷2.維修放行證明幾種形式（人為法規(guī)要背的很熟，不能看到題目發(fā)懵，我出來(lái)后兄弟們都問這道題怎么答，但是題庫(kù)都有）3.gps測(cè)偽距4.慣導(dǎo)測(cè)位置的原理（題庫(kù)沒有原題，但是很簡(jiǎn)單，不過要是考官展開也麻煩）5.s模式詢問信號(hào)（題庫(kù)沒有，書上找，6種，畫圖）1、運(yùn)行的幾部規(guī)章；2、書面溝通的優(yōu)缺點(diǎn)；3、指點(diǎn)信標(biāo)4、

18、并聯(lián)供電的優(yōu)缺點(diǎn)及交流并聯(lián)供電時(shí)有頻差、壓差時(shí)有什么問題？5、解釋三軸ap，如果飛機(jī)當(dāng)前在15000英尺，當(dāng)設(shè)定到新高度20000英尺后，比例式ap如何進(jìn)行控制？1.如何做好復(fù)雜工作？2.什么事零部件批準(zhǔn)書，不適用于哪些部件？3.應(yīng)急電臺(tái)的功用，頻率和位置？4.efis的導(dǎo)航顯示器nd都顯示哪些數(shù)據(jù)，對(duì)于與哪些飛行階段？（我題庫(kù)沒有，新題，需要看書）5.馬赫空速表，升降速度表，氣壓高度表的結(jié)構(gòu)和原理有什么不同？（1. 質(zhì)量系統(tǒng)的主要工作，質(zhì)量管理的最主要特點(diǎn)？ 42. 反向航道進(jìn)近要注意什么？ 53. 機(jī)載衛(wèi)星通信系統(tǒng)（stacom）的特點(diǎn)和功用？ 24. 航空器維修中的潛在危險(xiǎn)源？ 35.

19、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣通到全溫管那邊有什么用？全溫管的拆裝注意事項(xiàng)？1.情境意識(shí).怎么克服2.各航空公司怎么與正在飛行的飛機(jī)聯(lián)系3.緊湊全格式和緊湊部分格式的顯示4.22缺陷和不是航的報(bào)告5.ecam上的飛行控制按鈕的作用.好像是這個(gè)題目 記不大清楚了1，維修單位合格審定一句哪部規(guī)章？何為五四原則？2，團(tuán)隊(duì)成員必備的社交能力？3，什么是直流電源的反流故障？故障原因是什么？電瓶向發(fā)電機(jī)數(shù)電會(huì)有什么后果？4，地面檢查wxr，除了wxr本身外，還需要哪些系統(tǒng)正常工作？為什么？5，慣導(dǎo)系統(tǒng)工作在姿態(tài)att狀態(tài)下，輸出什么參數(shù)？為什么？1.影響語(yǔ)言溝通的主要因素。2.ccar-145規(guī)定的維修單位主要管理人員，除資

20、格要求外還有哪些要求？3.多址連接四種方式，多址分配制度，簡(jiǎn)單介紹。4.fmc數(shù)據(jù)庫(kù)。5.ecam系統(tǒng)頁(yè)的顯示方式，優(yōu)先順序。1、人為差錯(cuò)2、適航指令3、高度警告系統(tǒng)的作用和警告方式4、靜壓管在非增壓區(qū)破損有什么結(jié)果？5、靜止衛(wèi)星通訊的缺點(diǎn)人為 緊張壓力與人的表現(xiàn)的關(guān)系，如何管理緊張壓力法規(guī) 維修方案的目的vor的特性和天線的位置什么三軸自動(dòng)駕駛儀，從15000到20000用比例是自動(dòng)駕駛儀怎么控制 (636)偏航阻尼的功用，正常轉(zhuǎn)彎有沒有影響，為什么1.影響視力的因素（舉例說明）2.ecam的ewd和sd分別顯示的內(nèi)容3.adc的自檢，有什么現(xiàn)象，分別顯示在哪里？4.直流發(fā)電機(jī)為什么會(huì)電壓不

21、穩(wěn)定，有哪幾種調(diào)壓器？5.維修方式的類別？1.維修大綱的審查編寫。2。影響視力的環(huán)境因素，視力在工作中如何保護(hù)。3失速警告有哪些系統(tǒng)相連，輸入什么信號(hào)。4激光陀螺原理。5fdr的作用，off燈什么時(shí)候亮，亮的話是故障否法規(guī)：ccar121部按那些規(guī)定滿足維修要求人為因素（新題）：材料分析題。給你一個(gè)背景材料，讓你分析里面存在的差錯(cuò)以及用什么方法能避免。挺綜合的系統(tǒng)：1.adm的工作原理2.（新題）雷達(dá)天線俯仰信號(hào)的特點(diǎn)和來(lái)源-這個(gè)要看下書上那個(gè)系統(tǒng)框圖了，來(lái)源和adiru,ra,wxr控制面板有關(guān)3.題庫(kù)應(yīng)該也是沒有的。畫圖解釋為什么環(huán)形天線和垂直天線與來(lái)波方向無(wú)關(guān)-不是畫合成的心形圖，而是要

22、求畫過程。1、消除疲勞的方法2、時(shí)限件的處理方法3、adf的組成和各自功用4、陀螺磁羅盤都測(cè)量什么航向？為什么？（千萬(wàn)別忘了答也能測(cè)量羅航向喲）5、發(fā)電機(jī)的強(qiáng)勵(lì)磁能力是什么？什么發(fā)電機(jī)沒有這個(gè)能力？怎么改善？法規(guī)：3個(gè)層次人為：積極健康措施acars系統(tǒng)組成功用。通訊系統(tǒng)組成和功用。慣導(dǎo)系統(tǒng)的傳感器，初始化校準(zhǔn)1.同事間的壓力？如何消除？2.民航法律體系的三個(gè)層次？3.基礎(chǔ)執(zhí)照維修經(jīng)歷如何滿足？4.如何提高目視檢查的可靠性。5.等等系統(tǒng)題：1.逆相序保護(hù)的原理？2.應(yīng)急發(fā)電機(jī)有哪幾種？使用條件？屬于vscf/cscf發(fā)電機(jī)哪種？3.ecam的多余度及應(yīng)急時(shí)的反應(yīng)？4.飛機(jī)通訊系統(tǒng)的種類？5.a

23、cars系統(tǒng)的組成？6.外電源插座有幾個(gè)燈？作用？外電源接通的條件？1.雙發(fā)延程飛行（etops）的定義和類別2.大喊、耳語(yǔ)tcas ii為什么要使用“whisper/shout(耳語(yǔ)/大喊）方案？以及在pfd和nd上的顯示3.擠壓傷4.差動(dòng)保護(hù)電路中的電流互感器如何設(shè)置？其保護(hù)范圍指的是什么？能否對(duì)旋轉(zhuǎn)整流器的短路故障起到保護(hù)作用？為什么？欠頻和過頻對(duì)差動(dòng)保護(hù)的作用！（從頻率對(duì)磁通的影響考慮，然后對(duì)副繞線圈的影響），差動(dòng)保護(hù)考題是重點(diǎn)！多了解下它的知識(shí)！5.若恒裝原工作于零差動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，恒裝的輸出轉(zhuǎn)速如何變化？調(diào)速器如何調(diào)節(jié)？當(dāng)調(diào)速器調(diào)整結(jié)束后，恒裝工作于什么狀態(tài)？這道題畫圖

24、語(yǔ)言溝通的特點(diǎn)什么情況下會(huì)被吊銷執(zhí)照irs與哪些系統(tǒng)有關(guān)系mfd顯示方式有哪些？縱向加速度為什么會(huì)產(chǎn)生誤差，如何修正？1.研究人為因素的必要性2.當(dāng)恒裝發(fā)生欠速故障時(shí)，同時(shí)還會(huì)發(fā)生哪些故障表現(xiàn)？如何進(jìn)行保護(hù)？3.三軸自動(dòng)駕駛定義，怎么控制？飛機(jī)在15000英尺，當(dāng)機(jī)組設(shè)置為20000英尺時(shí)，用比例式自動(dòng)駕駛儀分析是怎么工作的？4.ccar-145對(duì)維修人員工作時(shí)間的要求。5.地平儀修正系統(tǒng)有哪兩部分組成，作用分別是什么1.影響語(yǔ)言溝通的主要因素？2.dh在什么情況下會(huì)在eadi上出現(xiàn)黃色閃爍符號(hào)？怎樣能讓它顯示正常？3.vor地面站空間輻射信號(hào)的形狀？（沒在我看的歪答正和版中出現(xiàn)，視為新題見書

25、337）4.馬赫配平的題給了書上652頁(yè)的圖，要求解釋？（也沒出現(xiàn)在歪答正和中，不過看了書加上自己的理解這題不難）5.吊銷執(zhí)照的原因？說出四點(diǎn)。（考官給我提高機(jī)會(huì)，結(jié)果我全說了一遍)質(zhì)量部門工作職能和特點(diǎn)（原來(lái)覺得不會(huì)考，因?yàn)樘L(zhǎng)，幸虧最后看了一眼）機(jī)械擠傷、壓傷（認(rèn)為就不必說了，必須全背）應(yīng)急電源和主電瓶的區(qū)別，及保護(hù)措施（這題曾在北京考過一回，回去看了看書，都是寫的電路方面的，但是實(shí)質(zhì)問的是兩者電池本身的區(qū)別，如：點(diǎn)壓是否可調(diào)等等，有me的題庫(kù)或書好好看看他們的吧）hf采用高中頻信號(hào)的特點(diǎn)（這個(gè)相當(dāng)easy啦，一句話而已）1：積極的健康措施2：中國(guó)民航法規(guī)體系分為幾個(gè)層次，是什么。各由什么

26、部門發(fā)布3：acras的組成和作用。注意地面數(shù)據(jù)中心的說明4：慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)有哪些傳感器，如何進(jìn)行初始化校準(zhǔn)。5：飛機(jī)的通訊系統(tǒng)有哪些，并解釋。1決定工作負(fù)荷的因素，超負(fù)荷工作和工作量不足的影響2維修放行證明的形式3以其它導(dǎo)航設(shè)施相比，慣導(dǎo)有什么特點(diǎn)4機(jī)載航空地球站aes的組成5差動(dòng)保護(hù)互感電路副邊線圈斷路短路如何工作1、什么高度表有階梯誤差？為什么？2、永磁式副勵(lì)機(jī)為什么要充磁？給什么提供電源？3、高頻通信的作用。天線耦合器的作用。4、試飛對(duì)維修人員的要求5、航空界研究人為因素的必要性。惡劣天氣對(duì)人的影響?機(jī)載衛(wèi)星通訊系統(tǒng)的組成和各部分公用?維修方案的目的，但是前面加了一句話，其實(shí)就是問目的?

27、大電流充電時(shí)容易造成極化現(xiàn)象，什么是極化現(xiàn)象?，如何克服?偏航阻尼器如何只對(duì)荷蘭滾產(chǎn)生阻尼?下午在天津考的，我們這個(gè)考場(chǎng)今天下午的通過率特別高，一共9個(gè)人考吧，我知道的有6個(gè)都過了（包括自己在內(nèi)，呵呵），下面發(fā)題：1. 多址連接四種方式，多址分配制度？簡(jiǎn)單介紹2. 人的記憶可能出現(xiàn)什么差錯(cuò)？3. ccar-45部的相關(guān)內(nèi)容4. efiscp上有五個(gè)“航圖鍵”（voradf、nav aid、arpt、rte、wpt），其功能是什么？舉例說明5. 應(yīng)急照明電源與主電瓶的區(qū)別，以及他們的保護(hù)裝置各有哪些？應(yīng)急照明電源和主電源的基本組成，必須要答出應(yīng)急照明電源電路由充電電路、輸出控制及調(diào)壓電路、低壓檢

28、測(cè)及鎖定電路、匯流條電壓敏感電路、測(cè)試控制電路、邏輯控制電路及軟啟動(dòng)電路等組成；而主電瓶有過熱保護(hù)裝置等1. 總局的職責(zé)；2. 一個(gè)建立了積極的安全文化的企業(yè)有哪些特征；3. acars的組成以及作用；4.atc、tcars面板；5.tcf的作用以及在什么情況下被抑制；1.應(yīng)急電臺(tái)的功用、位置、頻率2.如何做好航空維修中復(fù)雜系統(tǒng)的工作3.ccar-21對(duì)零部件制造人批準(zhǔn)書的有關(guān)規(guī)定，該批準(zhǔn)書不適用于什么零部件4.氣壓式高度表 馬赫空速表 升降速度表 的構(gòu)型 工作原理 以及區(qū)別5.nd有幾種工作方式 在不同的飛行階段顯示什么1、警告系統(tǒng)的組成和各部分功能2、應(yīng)急照明和客艙照明的區(qū)別及1s延時(shí)的原

29、因3、控制人為差錯(cuò)的三種方法4、氣象雷達(dá)系統(tǒng)是如何探測(cè)目標(biāo)的5、基礎(chǔ)執(zhí)照及資格證書的有效期，續(xù)簽的要求1.shel模型2.改裝及重改3.飛行儀表系統(tǒng)組成 如何顯示 測(cè)試4.關(guān)于失速警告系統(tǒng)的5.地面電源指示燈人為因素定義改裝,修理,翻修為什么要校準(zhǔn)慣導(dǎo)電子式儀表引入到全/靜壓系統(tǒng)后的優(yōu)缺點(diǎn),如何改進(jìn)缺點(diǎn)激光陀螺在irs中的作用1.維修工作中復(fù)雜性工作的特點(diǎn)；2.具有二類簽署的人員具有哪些權(quán)利；3.話音記錄器如何測(cè)試，怎樣測(cè)試；測(cè)試過程；4.飛機(jī)在空中遇到氣流、顛簸或者客艙釋壓，正在播放的音樂會(huì)有什么變化，會(huì)變成什么，為什么；5.恒速傳動(dòng)裝置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出增加時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速怎樣變化，調(diào)速器怎樣工作

30、，工作原理；1、q：etops的定義？在我國(guó)的分類？a：這道題定義最好背熟一點(diǎn)，也可以用自己的話來(lái)說，有引申問到跨洋飛行etops的要求。2、q：stall warning system 的組成？各部件的作用？a：考官著注問了各個(gè)輸入部分的作用。3、q：air data computer如何自檢，自檢的現(xiàn)象，在那里有顯示？a：看看手冊(cè)就會(huì)了。4、q：gps系統(tǒng)的工作模式？解釋其中一種模式。a:題庫(kù)里很全，高度支柱模式的原理好好看一下。5、q：移動(dòng)和震動(dòng)對(duì)維修人員有哪些危害？a：很簡(jiǎn)單的m9題。1.不安全的行為包括什么內(nèi)容，有什么異同？2.適航管理的定義，宗旨，分類和主要工作？3.旁瓣抑制的原理

31、？抑制分為哪幾種？4.直流發(fā)電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)？5.adc的冗余設(shè)計(jì)，怎么實(shí)現(xiàn)的？：安定面配平的作用，馬赫配平，a/t的輸入信號(hào)有哪些，adf垂直天線信號(hào)月環(huán)形天線信號(hào)的關(guān)系（垂直，最好是畫圖），dme 抖頻原理，激光陀螺原理，氣象雷達(dá)天線俯仰信號(hào)的來(lái)源，高低諧音產(chǎn)生的原理，adm的作用，eicas的警告，旁瓣抑制原理，高頻天線耦合器，直流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式，fdr的off燈什么時(shí)候亮，（1，法規(guī) 維修大綱的編寫 審定 和批準(zhǔn)isc2，人為因素 shel模型的不匹配3 40ah酸性電池的放電準(zhǔn)則4 鉛酸蓄電池 極板結(jié)晶 和 外場(chǎng)維護(hù)方法5 飛機(jī)在vor徑向150 預(yù)選航道30 航道偏離和 向背臺(tái)1、高

32、空墜落的救治2、ccar-145規(guī)定的，維修質(zhì)量系統(tǒng)的主要工作，質(zhì)量管理的最主要特點(diǎn)3、這道題庫(kù)沒有，考飛機(jī)交流電源系統(tǒng)，第一問是考官提示我回答過壓欠壓過頻欠頻啥的。還有各種故障的保護(hù)方式，各種故障保護(hù)電路怎么保護(hù)之類的。4、馬赫配平的原理，配平時(shí)動(dòng)什么舵面，當(dāng)馬赫升高時(shí)舵面怎么動(dòng)？（題庫(kù)是降低）5、gpws交聯(lián)的系統(tǒng)有哪些？目的是什么？1、oooi 具體說明指的是什么？2、為什么要安定面自動(dòng)配平？3、影響視力的因素？4、可靠性方案的定義及意義/5、dfdau有那三個(gè)故障燈，分別在什么時(shí)候亮/1.航空界研究人為因素的必要性.2.改裝，維修，翻修的定義3.adc系統(tǒng)如何保證冗余4.全/靜壓管如何

33、保證通暢5.cvr如何抹音。1.擠壓傷如何處理？2.維修放行證明的形式？3.gps偽碼測(cè)距原理？4.s模式脈沖幅度調(diào)制（pma)詢問脈沖信號(hào)的形式？各有什么特點(diǎn)？5.慣導(dǎo)系統(tǒng)定位原理1.酒精的影響2.72小時(shí)內(nèi)報(bào)告的不試航報(bào)告3.無(wú)線電高度警告的作用，和方式4.ddm的定義，和偏移量的關(guān)系人為因素定義改裝,修理,翻修為什么要校準(zhǔn)慣導(dǎo)電子式儀表引入到全/靜壓系統(tǒng)后的優(yōu)缺點(diǎn),如何改進(jìn)缺點(diǎn)激光陀螺在irs中的作用1.法規(guī)：質(zhì)量管理系統(tǒng)包括那些內(nèi)容？特點(diǎn)是啥？全程監(jiān)督、隨時(shí)整改；建立系統(tǒng)、評(píng)估授權(quán)；建立自我審查系統(tǒng)；特點(diǎn)是獨(dú)立性。2.人為：違規(guī)分哪幾種？四種，特例、習(xí)慣、處境、樂觀，再各舉一例。3.d

34、me抖頻是啥？抖頻也叫做閃頻，是為了方便地面dme臺(tái)識(shí)別發(fā)射該信號(hào)的飛機(jī)，使得距離波門對(duì)準(zhǔn)信號(hào)中心。4.gpwc的tcf用到哪些系統(tǒng)的數(shù)據(jù)？何時(shí)禁止？我回答lrra、adiru、gps、wxr、fmc。飛機(jī)在地面、起飛20s之內(nèi)和無(wú)線電高度小于30ft。p4615.安定面配平工作原理和目的。原理：書上。目的：過渡（防瞬時(shí)作動(dòng)）和卸荷（卸鉸鏈力矩）。1.維修人員對(duì)色辯的要求？2.音頻面板上rt/ic,mask/boom,v/b/r按鍵的作用3.試飛對(duì)維修人員的要求？4.發(fā)電機(jī)空載是否有電樞反應(yīng)，為什么？又換向極的發(fā)電機(jī)高空出現(xiàn)跳火花什么原因？5.發(fā)動(dòng)機(jī)引起引入全溫管的作用？維修拆卸注意事項(xiàng)？1.

35、 自動(dòng)油門接通預(yù)位后按壓 to/ga 有什么反應(yīng)？2. 無(wú)線電高度表的自檢3脈沖雷達(dá)的原理特點(diǎn)（這個(gè)是除了一個(gè)圖讓你猜，然后說原理）3. 直流發(fā)電機(jī)為什么并聯(lián)及特點(diǎn)4. 雷達(dá)的原理（考的人說考的雷達(dá)還問了靈敏度控制的作用。這個(gè)看看書很簡(jiǎn)單的）5. fmc 與什么系統(tǒng)交聯(lián)，（考官會(huì)問提供什么信號(hào)）6. 失速警告的部件7. rbs 與atcrbs 的區(qū)別8. vor 地面站空間輻射信號(hào)的形狀（p337）9. 馬赫配平的題給了書上 652 頁(yè)的圖，要求解釋？（也沒出現(xiàn)在歪答正和中，不過看了書加上自己的理解這題不難）10.什么叫熱電瓶匯流條及其應(yīng)用11.警告系統(tǒng)的組成和各部分功能12.氣象雷達(dá)系統(tǒng)是如

36、何探測(cè)目標(biāo)的13.旁瓣抑制的原理？抑制分為哪幾種？14.直流發(fā)電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)？15.adc 的冗余設(shè)計(jì)，怎么實(shí)現(xiàn)的？16.adf 垂直天線信號(hào)月環(huán)形天線信號(hào)的關(guān)系（垂直，最好是畫圖）17.dme 抖頻原理18.氣象雷達(dá)天線俯仰信號(hào)的來(lái)源（這個(gè)要看下書上那個(gè)系統(tǒng)框圖了，來(lái)源和adiru,ra,wxr 控制面板有關(guān)）19.高低諧音產(chǎn)生的原理20.差動(dòng)保護(hù)電路中的電流互感器如何設(shè)置？其保護(hù)范圍指的是什么？能否對(duì)旋轉(zhuǎn)整流器的短路故障起到保護(hù)作用？為什么？欠頻和過頻對(duì)差動(dòng)保護(hù)的作用21.若恒裝原工作于零差動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，恒裝的輸出轉(zhuǎn)速如何變化？調(diào)速器如何調(diào)節(jié)？當(dāng)調(diào)速器調(diào)整結(jié)束后，恒裝工作于什么

37、狀態(tài)？22.大喊、耳語(yǔ)tcas ii 為什么要使用“whisper/shout(耳語(yǔ)/大喊）方案？以及在pfd 和nd 上的顯示23.pwm 調(diào)壓器里面的檢波電路的半波整流電路,這種檢波電路的優(yōu)缺點(diǎn)和如何優(yōu)化它？24.直流充電為什么會(huì)出現(xiàn)不均衡，危害是什么？25.永磁式副激勵(lì)器 why 要定期充磁？它的交流電供給那幾個(gè)部件？26.電子式儀表引入到全/靜壓系統(tǒng)后的優(yōu)缺點(diǎn),如何改進(jìn)缺點(diǎn)27.激光陀螺在 irs 中的作用28.話音記錄器如何測(cè)試，怎樣測(cè)試；測(cè)試過程；29.飛機(jī)在空中遇到氣流、顛簸或者客艙釋壓，正在播放的音樂會(huì)有什么變化，會(huì)變成什么，為什么；30.解釋三軸 ap，如果飛機(jī)當(dāng)前在1500

38、0 英尺，當(dāng)設(shè)定到新高度20000英尺后，比例式ap 如何進(jìn)行控制？31.atc 電氣r/t 是如何控制的?32.acars 系統(tǒng)polled（等待）方式是怎么工作的？（考官追問：如果飛機(jī)有信息發(fā)話和無(wú)信息發(fā)話的時(shí)候，飛機(jī)會(huì)怎么做？詢問回答后又會(huì)怎么做？）33.速度配平的原理34.飛行儀表系統(tǒng)組成 如何顯示 測(cè)試35.酸性電池極板硬化如何處理，電池在庫(kù)房得儲(chǔ)存要求？36.逆相序保護(hù)的原理？37.應(yīng)急發(fā)電機(jī)有哪幾種？使用條件？屬于 vscf/cscf 發(fā)電機(jī)哪種？38.應(yīng)急發(fā)電機(jī)有哪幾種？使用條件？屬于 vscf/cscf 發(fā)電機(jī)哪種？39.畫圖解釋為什么環(huán)形天線和垂直天線與來(lái)波方向無(wú)關(guān)不是畫合

39、成的心形圖，而是要求畫過程40.應(yīng)急電源和主電瓶的區(qū)別，保護(hù)裝置各有哪些（這題曾在北京考過一回，回去看了看書，都是寫的電路方面的，但是實(shí)質(zhì)問的是兩者電池本身的區(qū)別，如：點(diǎn)壓是否可調(diào)等等，有me 的題庫(kù)或書好好看看他們的吧）必須要答出應(yīng)急照明電源電路由充電電路、輸出控制及調(diào)壓電路、低壓檢測(cè)及鎖定電路、匯流條電壓敏感電路、測(cè)試控制電路、邏輯控制電路及軟啟動(dòng)電路等組成；而主電瓶有過熱保護(hù)裝置等，而av 題庫(kù)中說道的1s 延時(shí)電路等都不是老師要的答案，這道題的標(biāo)準(zhǔn)答案在me 的題庫(kù)中，因此建議各位av 的兄弟姐妹在復(fù)習(xí)時(shí)一定一定要看me 的題庫(kù)，不然真的很吃虧的。41.關(guān)于地面電源連接條件的（除了回答

40、那六個(gè)插釘?shù)淖饔煤兔姘宓哪菐讉€(gè)燈外，還得說說地面電源電壓數(shù)值和特點(diǎn)，就ok 啦！）42.tcf 的作用以及在什么情況下被抑制此外，還問到如果egpws 的數(shù)據(jù)庫(kù)失效，靠什么導(dǎo)航，這個(gè)要先說gps，如果gps失效，要說到慣導(dǎo)43. 比例式自動(dòng)駕駛儀的工作原理，給出的是一個(gè)圖（p639 頁(yè)），讓按照這個(gè)圖說自動(dòng)駕駛儀是如何工作的44.大電流充電時(shí)容易造成極化現(xiàn)象，什么是極化現(xiàn)象?，如何克服?上冊(cè)145 頁(yè)第四項(xiàng)45.垂直導(dǎo)航在什么時(shí)候可以使用？此時(shí)ap、at 如何協(xié)調(diào)使用？at如何斷開？46. ecam 上的飛行控制按鈕的作用47. fmc 由什么計(jì)算機(jī)控制，機(jī)長(zhǎng)側(cè)pfd 故障怎么辦？48. 偏航

41、阻尼的功用，正常轉(zhuǎn)彎有沒有影響，為什么？49. 以其它導(dǎo)航設(shè)施相比，慣導(dǎo)有什么特點(diǎn)50. 機(jī)載航空地球站 aes 的組成51. 40ah 酸性電池的放電準(zhǔn)則：注意答出5h 放電準(zhǔn)則52.速度配平的原理53.efis 的導(dǎo)航顯示器nd 都顯示什么參數(shù)，對(duì)應(yīng)于哪些飛行階段54.馬赫空速表，升降速度表，氣壓高度表在結(jié)構(gòu)和原理上有什么不同1.維修記錄的形式？2.發(fā)電機(jī)過載為什么會(huì)欠壓？3.事故連。4.adf的組成。5.慣導(dǎo)的校準(zhǔn)方式。6.重復(fù)性工作的特點(diǎn)。7.執(zhí)照的簽署和頒發(fā)。8.dme和atc的區(qū)別和相同點(diǎn)。9.適航管理的宗旨、定義、分類。10.火災(zāi)11.畫出vor的四個(gè)方位。12.放音磁帶的作用。

42、13.當(dāng)座艙釋壓時(shí)會(huì)有什么反應(yīng)。14.dme為什么要使用頻率合成器？而atc不用？15.三部運(yùn)行規(guī)章。16.影響語(yǔ)言溝通的要素。17.違規(guī)的類型。18.雙發(fā)延程。19.wxr轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用。20.慣導(dǎo)怎樣測(cè)量飛機(jī)姿態(tài)。21.使用個(gè)人備忘錄的好壞。22.警告系統(tǒng)的組成、作用。23.色覺的要求。24.mmel的定義，時(shí)間限制要求。25.靜壓沖洗的注意事項(xiàng)。26.慣導(dǎo)特點(diǎn)。27.維修中的潛在危險(xiǎn)。28.大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的冗余設(shè)計(jì)。29.指點(diǎn)信標(biāo)的組成、目的、頻率。30.偏航阻尼器原理和警告。31.民航局的五個(gè)職責(zé)。32.如何消除緊張壓力。33.變壓整流器的組成。34.頻率掃描的新型dme的測(cè)距原理。3

43、5.飛行管理計(jì)算機(jī)的維護(hù)頁(yè)面。36.acars的通信37.afcs和ap，at怎么配合工 1. 1,飛機(jī)上需要什么證件2,體力工作的特點(diǎn)3,靜壓管堵塞后,nd顯示有什么變化?4,nd有哪幾種顯示模式?各種模式在什么情況下使用?5,雷達(dá)控制面板有哪些開關(guān)和按鈕,各有什么作用? 前面還有個(gè)兄弟出了個(gè):gpws的方式7,前置風(fēng)切變和方式風(fēng)切變的區(qū)別?在書上沒說,有人說是,前者是雷達(dá)利用多普勒效應(yīng)探測(cè)前方氣流的風(fēng)切變情況,后者是飛機(jī)已進(jìn)入了風(fēng)切變,通過飛機(jī)的姿態(tài)改變,大氣數(shù)據(jù)的變化來(lái)探測(cè)風(fēng)切變.也叫后置風(fēng)切變.2， 1、過壓電路由哪些環(huán)節(jié)構(gòu)成？要取三相電路的電壓平均值，采用那種檢測(cè)電路？如何實(shí)現(xiàn)延時(shí)保

44、護(hù)？2、直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)如何測(cè)量電流，中間加的均衡開關(guān)做什么的？3、偏航阻尼系統(tǒng)工作原理以及怎么協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎4、事故鏈5、ccar-43規(guī)定的維修和改裝規(guī)則的適用范圍3， 1，mmel定義2，同事間的壓力？如何消除？公開個(gè)人的觀點(diǎn)；所有員工對(duì)安全持積極態(tài)度，建立企業(yè)安全文化。（題庫(kù)里的答案沒有講建立安全文化，老師會(huì)問）3，acars的系統(tǒng)組成，功用4，磁帶播放機(jī)有什么功能，客艙泄壓時(shí)如何工作？（書上有）5，自動(dòng)駕駛在進(jìn)近（app）的時(shí)候使用什么導(dǎo)航方式？為什么？efis上有什么顯示？4， 國(guó)際民航組織最高權(quán)力機(jī)構(gòu)及職責(zé)gps偽距測(cè)量距離的原理速度配平的銜接條件，控制規(guī)律等團(tuán)隊(duì)工作成員應(yīng)有哪些溝通能力

45、失速警告系統(tǒng)的部件及作用5， 適航指令定義體力勞動(dòng)特點(diǎn)ecam顯示7/15準(zhǔn)則大氣數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)6， 1 mmel2 馬斯洛層析需求理論3 應(yīng)急電臺(tái)的電池及其檢查方法4 高頻收發(fā)機(jī)前面板有幾個(gè)燈和按鈕5高頻靜噪電路的原理及其測(cè)試方法1、etops 的定義，分類 ？（老師還追問了目的作用是什么？）2、人為差錯(cuò)的三種類型，各發(fā)生在什么階段？3、發(fā)電機(jī)過載時(shí)為什么會(huì)造成欠壓，過載時(shí)如何保護(hù)？4、tcas 為什么對(duì)a,c模式的應(yīng)答機(jī)采取耳語(yǔ)/大喊（whisper/shout）方案，如何實(shí)現(xiàn)該方案？5、gps 導(dǎo)航，偽距提供什么信息？ （也就是偽距的組成了，衛(wèi)星與用戶的幾何距離，誤差，傳播延遲了

46、。1. 應(yīng)急電路為什么設(shè)計(jì)1s延時(shí)2. 酸性電瓶的維護(hù)3. 4臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電,當(dāng)1臺(tái)開相時(shí)如何保護(hù)?過載時(shí)如何保護(hù)?4. 旋流器的作用?5. 發(fā)電機(jī)空載時(shí)是否有電樞反應(yīng)?為什么?高空換向時(shí)出現(xiàn)跳火的原因?6. 碳片調(diào)壓器電磁線圈開路,有什么問題?如果是短路,又有什么問題?7. 交-直流發(fā)電機(jī)的組成構(gòu)造，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)8. pwm晶體調(diào)壓器，組成！9. 變壓整流器中l(wèi)c低濾波器，為什么在低通濾波器，輸出電壓頻率越高時(shí)其體積越小，什么原理？ p17310. 地面電源接口處有幾個(gè)燈，各是什么，有什么作用，epc在什么情況下接通。11. 應(yīng)急電源跟飛機(jī)正常電源區(qū)別（沒記清楚，大概就這個(gè)意思）12. 堿性

47、電瓶的記憶效應(yīng)（具體怎么問得忘了）13. 電瓶有哪幾種充電方式 page15014. 地面電源面板上的指示燈,及epc閉和的條件15. 飛機(jī)上采用的是什么充電方式?為什么?2，漸進(jìn)式檢查分類，其具體內(nèi)容是什么？5，說明 eicas的 a b c警告？1. ccar-145維修放行的形式2.人的不安全行為？相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？3.反航道進(jìn)近注意些什么？4.現(xiàn)代飛機(jī)上主要通信系統(tǒng)和功用？5.差動(dòng)保護(hù)電路工作中，副邊繞組斷開和短路時(shí)，怎樣工作的？（一） 主最低設(shè)備清單mmel定義（p161）時(shí)間限制要求答：主最低設(shè)備清單是航空器制造廠家制定的經(jīng)局方批準(zhǔn)或認(rèn)可的特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的

48、安全水平的設(shè)備清單。主最低設(shè)備清單包含這些設(shè)備不工作時(shí)航空器運(yùn)行的條件、限制和程序，是運(yùn)營(yíng)人制定各自最低設(shè)備清單的依據(jù)。a 類 沒有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)期限時(shí)，此類項(xiàng)目應(yīng)按mmel中給出的條件修復(fù)；有規(guī)定時(shí)間段的，應(yīng)從發(fā)現(xiàn)日以后的日歷日00：01開始計(jì)算b 類 此類項(xiàng)目應(yīng)在3個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)：c 類 此類項(xiàng)目應(yīng)在10個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)：d 類 此類項(xiàng)目應(yīng)在120個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)（二）有效團(tuán)隊(duì)工作的要素(團(tuán)隊(duì)成員必備的能力)（p35）答：1 溝通：溝通對(duì)工作中相關(guān)信息的交換是非常重要的。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須確保組員不僅聽到了工作指示，還要正確的理解它，組員必須向其他組員和領(lǐng)導(dǎo)者強(qiáng)調(diào)遇到的問題，而且必須傾聽同事的

49、意見和建議。2 合作：團(tuán)隊(duì)工作的順利進(jìn)行需要團(tuán)隊(duì)成員的共同努力，團(tuán)隊(duì)內(nèi)公正公開的氛圍可以使團(tuán)隊(duì)成員互相尊敬，提高團(tuán)隊(duì)的凝聚力，領(lǐng)導(dǎo)者必須慎重的處理組員間的沖突。3 組織協(xié)調(diào)：團(tuán)隊(duì)工作中組織協(xié)調(diào)是必須的，領(lǐng)導(dǎo)者需要知道每個(gè)阻援都在從事什么工作，需要對(duì)工作進(jìn)行分派，以保證團(tuán)隊(duì)所有的資源能被有效利用。分派的工作需要被監(jiān)控。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者還要確保分派給組員的工作沒有超出這個(gè)組員的能力范圍。組織協(xié)調(diào)還包括對(duì)工作責(zé)任的明確。4 相互支持：相互支持是團(tuán)隊(duì)工作的一項(xiàng)重要特征，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者必須給予支持和鼓勵(lì)。團(tuán)隊(duì)工作的主要優(yōu)點(diǎn) 答：優(yōu)點(diǎn)：可以共享知識(shí)、工具等資源：可以一起充分討論問題，達(dá)成更科學(xué)合理、共同協(xié)作的方法；

50、 可以正式、非正式的互相檢查監(jiān)督。應(yīng)該鼓勵(lì)大家共同承擔(dān)工作責(zé)任，不是依賴其他人。缺點(diǎn)：有的工作需要交接給其它團(tuán)隊(duì)，如果交接不當(dāng)，可能導(dǎo)致問題。如果一個(gè)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為付出努力的工作在下一個(gè)團(tuán)隊(duì)中無(wú)法得到延續(xù)，將降低他們工作的熱情（五）yd協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎（偏航阻尼為什么不能干擾轉(zhuǎn)彎）答：（1）偏航阻尼系統(tǒng)的原理及作用：偏航阻尼系統(tǒng)就是感受飛機(jī)偏航角速度(y)，經(jīng)過偏航阻尼計(jì)算機(jī)的計(jì)算，把它變成方向舵的偏轉(zhuǎn)角y，并使y正比于y，此舵偏角產(chǎn)生的力矩與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反，因此它抑制了飛機(jī)的偏航運(yùn)動(dòng)。偏航阻尼系統(tǒng)的主要功用是偏航阻尼器通過計(jì)算，輸出方向舵偏轉(zhuǎn)信號(hào)來(lái)控制方向舵的偏轉(zhuǎn)來(lái)抑制“荷蘭滾”，穩(wěn)定飛機(jī)的航向，并對(duì)飛

51、機(jī)的轉(zhuǎn)彎起協(xié)調(diào)作用。（2）對(duì)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎起協(xié)調(diào)作用：由偏航阻尼系統(tǒng)的原理可知，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)偏航時(shí)，方向舵會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與偏航角速率成比例的舵偏角，此舵偏角產(chǎn)生的附加力矩與飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向相反，因此它起到了增大偏航軸上阻尼力矩的作用，抑制了飛機(jī)的偏航運(yùn)動(dòng)（三）gpws相關(guān)（四）多余度著陸（一）注意力和理解的定義及注意力的形式、影響注意力的條件（p23）答：注意力定義： 一旦收集到信息，我們的精神資源就會(huì)集中在某一特定的事物上。形式如下1 選擇注意力；2 分散注意力；3 集中注意力；4 持續(xù)注意力。注意力是受清醒程度、個(gè)人興趣和精神壓力等因素影響的。根據(jù)不同的情況可提高注意力和降低注意力。理解定義：對(duì)感覺器

52、官感受的信息的組織和解釋，拋棄不相關(guān)的信息，以使這些保留的信息可被接受。（二）試飛的定義、試飛對(duì)維修人員的要求。（以及p152）答：指必須通過空中飛行來(lái)驗(yàn)證航空器及其部件工作性能的飛行。要求：試飛由維修單位或者營(yíng)運(yùn)人根據(jù)需要進(jìn)行試飛。 維修單位應(yīng)盡量使用地面測(cè)試以減少試飛。試飛前必須完成所有的例行維護(hù)工作，使航空器符合放行標(biāo)準(zhǔn)。 試飛后必須完成各項(xiàng)例行檢查和特殊檢查工作，并作出評(píng)估，在技術(shù)文件上簽字。試飛時(shí)不允許搭載與試飛無(wú)關(guān)的人員和物品。維修人員的要求：持有基礎(chǔ)執(zhí)照并有相應(yīng)機(jī)型簽署，根據(jù)試飛科目不同，至少有一名相應(yīng)專業(yè)的檢驗(yàn)員。試飛維修人員應(yīng)能夠熟悉掌握試飛科目的技術(shù)要求、性能標(biāo)準(zhǔn)、和規(guī)定的

53、調(diào)試過程，詳盡報(bào)告試飛情況、并填寫飛機(jī)試飛記錄。（三）二自由度和三自由度陀螺進(jìn)動(dòng)的區(qū)別？主要表現(xiàn)為：1、三自由度陀螺在常值外力矩作用下進(jìn)動(dòng)，二自由度陀螺在牽連角速度作用下加速進(jìn)動(dòng)。 2、三自由度陀螺在外力矩消失后立即停止進(jìn)動(dòng)，二自由度陀螺在牽連角速度消失后維持等速進(jìn)動(dòng)。注：老師會(huì)追問三自由度陀螺在外力矩消失后為什么會(huì)停止進(jìn)動(dòng)，這是由三自由度陀螺的定軸性決定的。（四）at系統(tǒng)參數(shù)a 簡(jiǎn)述a/t的基本工作方式。(與afcs的配合)答：基本工作方式為n1和speed方式。一般說來(lái)當(dāng)at與dfcs一起工作時(shí)（包括ap和fd銜接），如果dfcs控制飛行速度，at則控制推力；如果dfcs控制垂直剖面的升降

54、（水平飛行時(shí)），at則控制飛行速度。a/t由什么供給信號(hào)，每個(gè)飛行階段如何工作，怎樣斷開自動(dòng)油門？答：a/t所需要的基本輸入信號(hào)是：方式選擇信號(hào)，自動(dòng)脫開和復(fù)飛電門的位置信號(hào)，襟翼的位置信號(hào)，反推內(nèi)鎖信號(hào)，迎角探測(cè)器信號(hào)，自動(dòng)油門伺服機(jī)構(gòu)的反饋的轉(zhuǎn)速信號(hào)，油門桿角度傳感器反饋的油門位置信號(hào)以及和慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，飛行管理計(jì)算機(jī)交聯(lián)得到的輸入信號(hào)。參考p679和圖4.6-31、arm（預(yù)位）方式 飛行前，a/t銜接電門置arm位，飛行方式通告顯示“arm”2、t/o(起飛)階段： 初始的起飛滑跑，a/t工作在n1/epr/thr推力方式；它提供最大的起飛推力并一直保持，直到飛機(jī)達(dá)到一

55、定的安全高度。3、thr hold推力保持： 當(dāng)滑跑大于80kn時(shí)，自動(dòng)油門伺服馬達(dá)斷電，油門位置不動(dòng)，一直保持達(dá)到起飛成功這期間自動(dòng)油門方式為：“thr hold”。工作在thr hold方式。4、climb爬升階段： a/p保持飛行速度，a/t保持爬升推力。在起飛和爬升時(shí)n1/epr/thr方式有點(diǎn)不同，起飛時(shí)保持最大推力。5、fl ch飛行高度層改變： a/p的俯仰通道控制速度，a/t計(jì)算推力值驅(qū)動(dòng)油門桿來(lái)獲得垂直速度在一定時(shí)間內(nèi)達(dá)到所選的高度。6、cruise巡航階段： a/t保持飛機(jī)的速度或馬赫數(shù)，a/p或飛行指引儀以高度保持方式工作以保持飛行高度。7、vnav垂直導(dǎo)航方式： 四個(gè)子方式，爬升時(shí)是垂直導(dǎo)航推力方式，巡航時(shí)是垂直導(dǎo)航速度方式，