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文檔簡介
1、一、填空題1、凸輪軸位置傳感器作為控制和控制的主控制信號。2 、故障診斷儀可分為 、兩大類。3、氧傳感器可分為 和兩類隨著集成控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,汽車電子技術(shù)已經(jīng)明顯 向和三個方向發(fā)展。4 、電控點火裝置閉環(huán)控制方式通過 進(jìn)行反饋控制,其點火時刻的控制精度比開環(huán) 高。5 、 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射時序可以分為、。6 、發(fā)動機(jī)主要由、和四部分組成。7 、 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)是通過對發(fā)動機(jī)、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進(jìn)行電子控制,使發(fā)動機(jī)在最佳工況狀態(tài)下工作,以達(dá)到提高整車性能、節(jié)約能源、降 低廢氣排放的目的。8、 理論空燃比約為。9、旋轉(zhuǎn)電磁閥控制旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的控制
2、內(nèi)容主要包括起動控制9、 、怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。10、 汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)英文簡寫是。11、 電子油門控制系統(tǒng)主要由 、 發(fā)動機(jī)控制模塊伺服電動機(jī)和 組成。12、 混合氣的成分不同,對發(fā)動機(jī) 、和有很大影響?;旌蠚獾某煞滞ǔS?表示。13、 可以通過隨時掌握各器件的狀態(tài),并根據(jù)需要隨時向有關(guān) 器件發(fā)出控制指令。14、 輸出回路一般起著控制信號的 和等功能。15、按信號產(chǎn)生原理不同,進(jìn)氣歧管壓力傳感器分為、 和 。16、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型按燃油噴射部位分 、及節(jié)氣門體噴射三種。17、進(jìn)氣溫度傳感器的功用是檢測進(jìn)氣溫度,并將溫度信號變換為電信號傳送給,根據(jù)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度信號修正 ,使發(fā)動機(jī)自動
3、適應(yīng) 的變化。D型電控系統(tǒng)將進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器或 內(nèi),L型電控系統(tǒng)將進(jìn)氣溫度傳感器安裝在 內(nèi)。18、根據(jù)測量原理不同,空氣流量計有、及熱膜式幾種類型。19、常見的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有、三種。20、 爆震傳感器可以分為、和火花塞座金屬墊型三種。21、 對車輛進(jìn)行檢修時,借助于的 接口,用電路的方法或連接的方法,按特定的程序,可將存儲在存儲器中的故障碼調(diào)出。22、汽車專用萬用表也是一種檢測精度高、測量范圍廣、抗干擾能力強(qiáng)及高等特點。23、噴油器按電磁線圈的電阻不同則分為低阻型和高阻型兩種。 低阻型噴油 器的阻值為歐姆,高電阻型噴油器的阻值為 。低電阻噴油器的控制需;噴油器驅(qū)動電
4、壓一般為 。高電阻噴油器的控制,無需串入 ,噴油器驅(qū)動電壓一般為12V。24、電控點火系統(tǒng)工作時是根據(jù)各相關(guān)傳感器信號,判斷發(fā)動機(jī)的運行工況和運行條件,選擇最理想的 點燃混合氣,從而改善發(fā)動機(jī)的,以實現(xiàn)提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。25、噴油器的驅(qū)動方式分為兩種即、26、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)的反饋信號調(diào)節(jié)噴油器的噴油量,從而達(dá)到最佳空燃比控制。27、電控汽油噴射系統(tǒng)由、和控制系統(tǒng)三部分組成。28、 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)總體由 、組成。29、爆燃傳感器是作為控制的修正信號。30、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為和兩種類型。31、凸輪軸位置傳感器一般有、和光電式三種類型。32、
5、發(fā)動機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)工作時是根據(jù) 確定基本噴油量,再根據(jù)其他傳感器信號等對噴油量進(jìn)行 ,使發(fā)動機(jī)在各種運行工況下均能獲得 的混合氣,從而提高發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。33、 電子控制單元其功用是、34、 電控燃油噴射系統(tǒng)一般由三個子系統(tǒng)組成,即 、_和。35、 葉片式空氣流量計中有開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器,當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時該開關(guān)。36、 怠速空氣調(diào)整器包括 與兩類。37、 根據(jù)測量原理不同,空氣流量計有 、及熱膜式幾種類型。38、電控發(fā)動機(jī)警告及故障自診斷系統(tǒng)由控制各種指示和報警裝置,一旦 控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障,該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號以 提示,同時,系統(tǒng)將故障信息以形式儲存在存儲器中,以便幫助維修
6、人員確定故障類型和范圍。39、噴油器的作用是根據(jù) 提供的電信號,控制噴射。40、 汽車解碼器也稱故障診斷儀,最常用的功能是用來解讀 和消除,故俗稱解碼器。解碼器有二種,一種是原廠解碼器,另一種是通用解碼器。41、 可變進(jìn)氣系統(tǒng)的類型和方法主要由多氣門可變進(jìn)氣系統(tǒng)、可變、可變和可變進(jìn)氣管長度等。42、發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀能對發(fā)動機(jī)進(jìn)行 綜合性能檢測,分析 判斷發(fā)動機(jī)在各個不同工況下的工作性能,能對多種車型機(jī)械或電子故障進(jìn)行全 面的診斷,該儀器技術(shù)含量較高、檢測項目全面。43、有一定壓力的柴油經(jīng)由共軌分別通向各缸噴油器,噴油器上的電磁閥控制和。44、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為系統(tǒng)和系統(tǒng)。
7、45、汽油噴射式燃油供給系的基本工作原理是這樣:電控單元首先讀取的真空度、傳感器、冷卻水溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器輸入的信息,然后將這些信息與存儲器預(yù)置的進(jìn)行比較,進(jìn)而確定在這種狀態(tài)下發(fā)動機(jī)所需的最佳 和。46、采用多點間歇噴射方式的發(fā)動機(jī)來說,按照噴油時刻與曲軸轉(zhuǎn)角的 關(guān)系可 分為和。47、節(jié)氣門傳感器的類型有、。48、 供電電壓一般降到以下,將無法工作。41.電控燃油噴射系統(tǒng)英 文縮寫為,怠速控制系統(tǒng)英文縮寫為。49、 噴油器的驅(qū)動方式分為驅(qū)動和驅(qū)動兩種方式。50、 燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有 、過濾器、燃油脈動阻尼器、冷起動噴油器等。51、 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的主要部件有、膜片式控制閥和。
8、52、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為,怠速控制系統(tǒng)用英文表示為。二、選擇題1.當(dāng)進(jìn)氣溫度在C時,空氣密度小,可適當(dāng)減小噴油時間。A. 20 B. 大于 20 C.小于 20 D. 152 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)是指發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管處有可燃混合氣燃燒從而產(chǎn)生異響的現(xiàn)象,A、回火B(yǎng) 、放炮C 、行駛無力 D 、 失速3傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是。A. 點火能量的提高;B斷電器觸點被點火控制器取代;C曲軸位置傳感器的應(yīng)用;D 點火線圈的改進(jìn)4.電子控制點火系統(tǒng)由直接驅(qū)動點火線圈進(jìn)行點火。A.;B 點火控制器;C 分電器;D 轉(zhuǎn)速信號5點火閉合角主要是通過加以控制的。A.通電電流; B .通電時間;
9、C .通電電壓; D .通電速度6.對于安裝在進(jìn)氣歧管上的噴油器在 噴油。A 、進(jìn)氣行程B 、壓縮行程 C、作功行程D排氣行程7 .對于1092F型汽車,發(fā)動機(jī)處于時,機(jī)油壓力應(yīng)不小于0.1。A、怠速 B 、中速C 、加速D 、減速8. 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)是指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于 情況,發(fā)動 機(jī)運轉(zhuǎn)都不穩(wěn)定,有抖動現(xiàn)象。、中速D 、加速將油壓表接在供油管和之、分配油管 D 、噴油器A、怠速 B 、任一轉(zhuǎn)速C9. 電控燃油噴射發(fā)動機(jī)燃油壓力檢測時, 間。A、燃油泵 B 、燃油濾清器 C10. 電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是 系統(tǒng)組成部分A、供氣B 、供油C 、控制D空調(diào)11. 電控汽油
10、噴射發(fā)動機(jī)回火是指汽車行駛中,發(fā)動機(jī)有時回火,動力。A、明顯下降 B 、不變C、有所下降D下降或不變12. 電控發(fā)動機(jī)可用檢查發(fā)動機(jī)電腦是否有故障。A、萬用表 B、數(shù)字式萬用表C 、模擬式萬用表D 試燈或萬用表13. 進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變達(dá)到進(jìn)氣增壓效果A.進(jìn)氣通道截面積 B .壓力波傳播路線長度 C 廢氣流動路線 D 進(jìn)氣管長度14. 的作用是把高壓導(dǎo)線送來的高壓電放電, 擊穿火花塞兩電極間空氣,產(chǎn)生電火花以此引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體。A 、分電器B、點火線圈C、電容器D火花塞15.的作用是控制點火線圈一次側(cè)電路的通斷,配合點火線圈完成升壓任務(wù)。A 、配電器B、電容器C、斷電器D電阻器16.
11、氧化鋯只有在以上的溫度時才能正常工作。A.90 CB.40CC. 815CD.500C17. 發(fā)動機(jī)采用機(jī)械增壓器的優(yōu)點是可以提高發(fā)動機(jī)在的動力性能。A.低速;B.中速; C.高速; D. 怠速18. 每當(dāng)汽車經(jīng)過一個顛簸時,機(jī)油報警燈均要發(fā)光,下面哪一個是最可能 的故障原因?A.機(jī)油壓力低 B.發(fā)送裝置短路接地 C.燈電路斷路D.發(fā)送裝置導(dǎo)線 松動或有短路故障19. 當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時,真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓 力。A .提高B .降低C .保持不變D .以上都不正確20. 使發(fā)動機(jī)在低溫啟動時快速升溫和發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷增大時,提高怠速轉(zhuǎn) 速,發(fā)動機(jī)怠速下溫度升高后降低轉(zhuǎn)速的裝置
12、是。A.空氣流量傳感器;B.怠速控制閥;C.進(jìn)氣溫度傳感器;D.冷卻 水溫度傳感器21曲軸位置傳感器的優(yōu)點是工作時不需要外加工作電源。A.電磁式; B. 霍爾式;C. 光電式; D.熱敏式4 .如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好,后氧傳感器信號波動 。A .頻率高B .增加 C .沒有 D .緩慢22. 在速度密度型的噴油系統(tǒng)中,對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最 大的傳感器是:A.質(zhì)量空氣流量傳感器B.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器C.氧傳感器D.發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器23. 電控點火系統(tǒng)的火花塞間隙一般為A、0.35 0.45 B、0.6 0.8 C、1.0 1.2 D、1.2 1.424. 溫度儀表不準(zhǔn)確
13、,技術(shù)員甲說,故障可能是儀表或發(fā)送裝置故障所致;技術(shù)員乙說,故障可能是儀表電壓調(diào)節(jié)器故障所致。誰正確?A.只有甲正確B.只有乙正確 C.兩人均正確D.兩人均不正確25. 電控汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不必預(yù)熱的主要原因是 A. 使用的汽油質(zhì)量好B、使用的汽油牌號高 C、高壓細(xì)霧狀噴射,汽油汽化容易D 、空氣流速大,有利于混合氣形成26. 下列說明不正確的一項為A.發(fā)動機(jī)起動后,開怠速運轉(zhuǎn)超過預(yù)示時間時,開關(guān)型怠速控制閥處于 關(guān)閉狀態(tài)B. 發(fā)動機(jī)起動工作時或剛剛起動后,開關(guān)型怠速控制閥開啟C. 當(dāng)?shù)∷儆|點閉合,且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時D. 發(fā)動機(jī)起動后怠速運轉(zhuǎn)超過預(yù)定時,開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉27.
14、活性炭罐的作用是A.吸附汽油中的水分B吸附汽油蒸汽 C 吸附汽油中的雜質(zhì)D.提高汽油純度28. 下列選項哪一項將會引起汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高 A .電動汽油泵的電刷接觸不良B .回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確29. 采用電控點火系統(tǒng)時,發(fā)動機(jī)實際點火提前角與理想點火提前角相比應(yīng)A .偏大 B .等于 C .偏小 D .接近于30. 廢氣再循環(huán)的作用是抑制的產(chǎn)生。A. B . C . D .有害氣體31 .進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A .進(jìn)氣通道截面積 B.壓力波傳播路線長度C.廢氣流動路線D.進(jìn)氣管長度32 .發(fā)動機(jī)工作時若燃燒濃混合氣,則氧傳感器的信
15、號電壓將 A變小 B 變大 C 不變 D不確定33. 下列哪個工況不是采用開環(huán)控制A.怠速運轉(zhuǎn)時 B.發(fā)動機(jī)起動時C.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時 D.氧傳感器 起效應(yīng)時34. 在裝有系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)上,發(fā)生爆震的可能性增大,更需要采用爆震控制。A.廢氣再循環(huán);B .渦輪增壓;C .可變配氣相位;D .排氣制動35. 汽油噴射發(fā)動機(jī)的怠速通常是由 控制的。A .自動阻風(fēng)門B .怠速調(diào)整螺釘 C .步進(jìn)電機(jī)D .繼電器36. 電控燃油噴射()主要包括噴油量,噴射正時,燃油停供和的 控制。A、燃油泵B、點火時刻C 、怠速 D 、廢氣再循環(huán)27 .點火線圈初級電路的接通時間取決于。A .斷電器觸電的閉合角B .
16、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 C . A、B都正確D. A B都不正確38. 下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號。A .車速傳感器B.空調(diào)開關(guān)信號C.冷卻水溫度信號 D .節(jié)氣門位置傳感器信號39. 按照汽油噴射部位不同,車用汽油噴射系統(tǒng)可分為 A、缸內(nèi)噴射和缸外噴射B、單點噴射和多點噴射 C、連續(xù)噴射和間歇噴射 D 、同時噴射和分組噴射40. 電控發(fā)動機(jī)可用檢查油壓調(diào)節(jié)器是否有故障。A、模擬式萬用表 B、萬用表C、油壓表 D 、油壓表或萬用表41. 在(多點汽油噴射系統(tǒng))中,汽油被噴入 。A .燃燒室內(nèi)B .節(jié)氣門后部C .進(jìn)氣歧管D .進(jìn)氣道42. 單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式。A .同時噴射B. 分組噴
17、射 C.順序噴射 D.上述都不對43. 當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力正常時,機(jī)油壓力過低報警燈報警開關(guān)觸點,報警燈。A、分開不亮B、分開亮C 、閉合不亮 D 、閉合亮44. 當(dāng)汽車油箱內(nèi)燃油量少時,負(fù)溫度系統(tǒng)的熱敏電阻元件電阻值(B),報警燈。A 、大亮 B 、小 亮 C 、大不亮 D 、小不亮45. 的作用是按發(fā)動機(jī)的工作順序依次分配高壓電至各缸火花塞 上。A、分火頭B、斷電器C、點火線圈D、點火器46. 在時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛 B .怠速 C .高轉(zhuǎn)速 D .熱車47. 發(fā)動機(jī)工作時,隨冷卻液溫度提高,爆燃傾向 。A .不變 B .增大 C .減小 D .與溫度無關(guān)48. 電控發(fā)動機(jī)燃
18、油泵工作電壓檢測時,蓄電池電壓、燃油泵熔絲、燃油泵繼電器和均應(yīng)正常。A、燃油濾清器 B、點火線圈電壓C 、燃油泵 D 、發(fā)電機(jī)電壓49. 電控發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中,存放了發(fā)動機(jī)各種工況的最佳噴 油持續(xù)時間。A 、電控單元B、執(zhí)行器 C、溫度傳感器D 、壓力調(diào)節(jié)器50. 進(jìn)行燃油壓力檢測時,按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步?A. 斷開燃油蒸發(fā)罐管路B. 將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C. 在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D. 拆下燃油機(jī)(分配器)上的燃油管51是測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置,它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至,作 為決定噴油量的基本信號之一。A.空氣流量
19、計;B.節(jié)氣門位置傳感器;C.凸輪軸位置傳感器;D.爆 震傳感器。52. 當(dāng)發(fā)動機(jī)正常起動時,發(fā)動機(jī)應(yīng)點亮 25秒。A.啟動燈; B.殺y車燈;C. 前照燈;D.故障警告燈53. 當(dāng)發(fā)動機(jī)正常起動后,發(fā)動機(jī)工作數(shù)秒后應(yīng)熄滅。A.制動燈; B. 尾燈;C. 故障警告燈;D. 前照燈54 .電控燃油噴射系統(tǒng)保持壓力下降較快,應(yīng)檢查燃油泵上的 和燃油系統(tǒng)的密封性。A、燃油濾清器B、止回閥 C 、噴油器D、真空管55. 電控燃油系統(tǒng)中,燃油壓力通過 調(diào)節(jié)。A、噴油器 B 、燃油泵C 、壓力調(diào)節(jié)器 D 、輸油管56. 電控發(fā)動機(jī)燃油泵工作電壓檢測時,蓄電池電壓、燃油泵熔絲、 和燃油濾清器均應(yīng)正常。A、點心火線圈電壓 B、燃油泵繼電器 C、燃油泵D、發(fā)電機(jī)電壓57. 在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中,噴油器的噴油量主要取決于噴油器
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