中級運輸經(jīng)濟公路專業(yè)知識與實務(wù)考試題

1、1、單項選擇題1、狹義的運輸合同是指（?）。A. 貨物運輸合同B. 旅客運輸合同和通信運輸合同C. 貨物運輸合同和旅客運輸合同D. 貨物運輸合同和通信運輸合同2、運輸合同的客體是（？）。A. 承運人B. 運輸?shù)呢浳锘蚵每虲. 運輸勞務(wù)D. 運輸車輛3、 在道路旅客運輸中，道路旅客運輸合同的主要表現(xiàn)形式是（？）。A. 車票B. 托運單C. 行包票D. 行車路單4、以下為實踐性合同的是（？）。A. 包車運輸合同B. 零擔貨物運輸合同C. 整車運輸合同D. 以上選項均正確5、根據(jù)（？?）分類，運輸?shù)缆泛贤譃榈缆房瓦\合同和道路貨物運輸合同。A. 運送對象的不同B. 運營方式的不同C. 是否有涉外因素

2、D. 保險方式6、常見于道路貨物運輸?shù)牡缆愤\輸合同分類方式是（？）。A. 運送對象的不同B. 運營方式的不同C. 是否有涉外因素D. 保險方式7、 道路旅客運輸合同法律規(guī)定，承運人的基本條件，不包括（？）。A. 道路客運經(jīng)營者的資格條件B. 營運客車的條件C. 駕乘人員的條件D. 道路條件&在采用送票制的預(yù)訂客票情況下，（？?）為要約。A. 旅客取票并支付票款的行為B. 承運人送票的行為C. 旅客買票的行為D. 旅客招攔出租車的意思表示9、 承運人最基本的義務(wù)是（？）。A. 保證運輸安全B. 車輛必須處于適運狀態(tài)C. 為旅客提供良好的服務(wù)D. 及時披露信息10、 零擔貨物運輸主要是指托運人一次

3、托運貨物計費重量（？?）的貨物運輸方式。A. 3噸及以下B. 3噸以上C. 5噸及以下?）。D. 5噸以上11、以下不屬于根據(jù)我國汽車貨物運輸規(guī)則的規(guī)定，劃分的貨運合同的種類的是（A. 定期運輸合同B. 次性運輸合同C. 道路貨物運單D. 臨時運輸合同12、 以下不屬于機動車輛維修合同特征的是（？）。A. 機動車輛維修合同的雙方統(tǒng)一的責任主體B. 機動車輛維修合同是以完成一定的工作為目的C. 機動車輛維修合同強調(diào)履行的協(xié)調(diào)性D. 機動車輛維修合同是諾成性合同13、車站服務(wù)合同屬于（？）。A. 有名合同B. 無名合同C. 無償合同D. 非雙務(wù)合同2、多項選擇題1、運輸合同的特征包括（？）。A.

4、原則上是雙務(wù)、有償合同B. 既有諾成性合同，也有實踐性合同C. 客體為運輸行為或運輸勞務(wù)D. 全部為標準合同E. 具有強制締約性2、按照運營方式的不同，道路旅客運輸合同可分為（？）。A. 普通客運合同B. 旅游客運合同C. 包車客運合同D. 出租客運合同E. 行包運輸合同和客運服務(wù)3、 按照保險方式，道路貨物運輸分為以下（？）投保方式。A. 有償?shù)缆愤\輸B. 貨物保險運輸C. 貨物保價運輸D. 無償?shù)缆愤\輸E. 涉外道路運輸4、 道路旅客運輸合同的特征包括（？）。A. 承運人只可以是汽車所有人，而不可以是司機個人B. 合同的形式可以是口頭的，也可以是書面的，但通常是以標準合同出現(xiàn)的C. 合同成

5、立的時間以客運經(jīng)營者售出車票為準D. 旅客是法人E. 道路旅客運輸合同中，包車客運合同為諾成性合同5、 發(fā)售客運車票的地點、時間應(yīng)從方便旅客出發(fā)，可采用（？）。A. 車站售票B. 網(wǎng)上售票C. 隨車售票D. 上門售票E. 電話訂票6、 根據(jù)我國合同法的規(guī)定，要約邀請包括（？）。A. 寄送價目表B. 招標廣告C. 拍賣廣告D. 般的商業(yè)廣告E. 合同的內(nèi)容7、 按照規(guī)定，道路旅客運輸合同的承運人的主要義務(wù)是（？）。A. 保證運輸安全B. 按照規(guī)定的期限、班次將旅客運送至旅行目的地C. 適時調(diào)整披露信息D. 途中遇到非常情況或發(fā)生事故，應(yīng)盡力搶救E. 車輛處于適運狀態(tài)?）。&在道路旅客運輸中，承運

6、人有義務(wù)向旅客披露與旅客運輸有關(guān)的各種信息包括（A. 運輸時刻表B. 旅客旅行須知C. 服務(wù)設(shè)施及項目D. 安全注意事項E. 允許攜帶的物品數(shù)量和重量9、 道路貨物運輸合同的特征包括（？）。A. 承運人必須具有合法經(jīng)營資格，持有經(jīng)營公路貨物運輸?shù)臓I業(yè)執(zhí)照B. 道路貨物運輸合同直接、間接受國家計劃的制約和指導(dǎo)C. 合同標的是承運人運送貨物所提供的運輸行為D. 道路貨物運輸合同的履行往往涉及第三人即收貨人E. 承運人許多義務(wù)是非強制性的10、道路貨物運輸合同的主要內(nèi)容包括（？）。A. 運輸條件B. 運輸監(jiān)督C. 批量貨物運輸起止日期D. 變更、解除合同的規(guī)定E. 貨物的交接手續(xù)11、根據(jù)我國合同法

7、及相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，道路貨物運輸合同的托運人應(yīng)履行下列義務(wù) （?）。A. 提供相應(yīng)的準運證B. 按合同規(guī)定的期限、數(shù)量等完成運輸任務(wù)C. 實行責任運輸D. 按規(guī)定支付運費E. 按合同的規(guī)定支付運雜費12、 道路貨物運輸合同解除的原因有（？）。A. 不可抗力使運輸合同無法履行B. 當事人一方原因，在合同約定的期限內(nèi)確實無法履行運輸合同C. 合同當事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要D. 經(jīng)合同雙方當事人協(xié)議統(tǒng)一解除E. 交通事故13、 機動車輛維修合同的內(nèi)容包括（？）。A. 承攬的義務(wù)B. 承攬工作成果的數(shù)量、質(zhì)量C. 承攬的報酬D. 履行期限E. 工作成果的驗收標準和方法14、機動車輛維修合

8、同中，定約人的主要義務(wù)包括（？）。A. 接受監(jiān)督的義務(wù)B. 按約定提供材料的義務(wù)C. 妥善保管的義務(wù)D. 支付報酬的義務(wù)E. 定約人協(xié)助的義務(wù)21、單項選擇題1、（）是徹底恢復(fù)汽車技術(shù)性能的生產(chǎn)機構(gòu)，是汽車“二次生產(chǎn)”的基地。A. 汽車貨運站B. 汽車修理廠C. 汽車加油站D. 汽車維護場2、（ ？）是指只為本廠、本公司、本單位的生產(chǎn)或生活服務(wù)的運輸企業(yè)或單位。A. 自用型汽車運輸企業(yè)B. 專用型道路運輸企業(yè)C. 公用型道路運輸企業(yè)D. 私營運輸企業(yè)3、經(jīng)營省內(nèi)包車客運的經(jīng)營者，應(yīng)當自有營運客車（），客位（）。A. 10輛以上，200個以上B. 15輛以上，450個以上C. 5輛以上，100個

9、以上D. 20輛以上，600個以上4、 一級道路客運企業(yè)要求營運客車新度系數(shù)達到（？）。A. 0.65 以上？B. 0.6以上？C. 0.55以上D. 0.5以上5、道路旅客運輸企業(yè)分（）級。A. 3B. 4C. 5D. 66、一級道路客運企業(yè)的客運周轉(zhuǎn)量為（）。A.15000萬人公里以上B.45000萬人公里以上C.65000萬人公里以上D.75000萬人公里以上7、A.上一年度總收入在3億元以上,其中客運營業(yè)收入2.5億元以上？B.上一年度總收入在4億元以上,其中客運營業(yè)收入3.5億元以上？C.上一年度總收入在3億元以上,其中客運營業(yè)收入2億元以上？D.上一年度總收入在4億元以上,其中客運

10、營業(yè)收入3億元以上8、二級道路客運企業(yè)的營運客車新度系數(shù)為（）。A.0.3以上B.0.4以上C.0.6以上D.0.8以上9、四級貨運企業(yè)的貨運資產(chǎn)凈值為（）。A.200萬元以上B.240萬元以上C.1200萬元以上D.2000萬元以上在經(jīng)營業(yè)績方面，符合一級道路客運企業(yè)所要求的條件的是（）。10、（）能夠承擔汽車技術(shù)狀況檢測和維修質(zhì)量檢測的汽車綜合性能檢測站。A.A級站B.C級站C.B級站D.D級站11、專項類機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)中的一級機車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)教練車不得少于（）。A.10輛B.20輛C.30輛D.50輛12、（）是指將企業(yè)的每個職能細化為可以操作的各項具體的管理業(yè)務(wù)活動的工作，也可稱為

11、工作流程設(shè)計。A. 職能分解B. 職能設(shè)計C. 職能分類D. 職能整理13、事業(yè)部制這種組織形式首創(chuàng)于（）。A. 英國B. 美國C. 法國D. 德國14、（）是由專門從事某項工作的工作小組形式發(fā)展起來的一種組織機構(gòu)。A. 職能制組織機構(gòu)B. 直線制組織機構(gòu)C. 事業(yè)部制組織機構(gòu)D. 矩陣機構(gòu)15、汽車維修企業(yè)根據(jù)經(jīng)營項目和服務(wù)能力，可以分為（）類。A. 兩類B. 三類C. 四類？D. 五類2、多項選擇題1、 根據(jù)企業(yè)經(jīng)濟性質(zhì)劃分，道路運輸企業(yè)可分為（？）。A. 國有運輸企業(yè)B. 集體運輸企業(yè)C. 私營運輸企業(yè)D. 外企獨資運輸企業(yè)E. 中外合作運輸企業(yè)2、專用型道路運輸企業(yè)的主要特征包括（）。

12、A. 專業(yè)性強B. 運輸對象單一C. 服務(wù)范圍有限D(zhuǎn). 面向社會E. 明顯帶有部門或行業(yè)特色3、申請從事道路客運經(jīng)營的，應(yīng)當提供的申請開業(yè)的相關(guān)資料包括（）。A. 企業(yè)章程文本B. 安全生產(chǎn)管理制度文本C. 進站方案D. 運輸服務(wù)質(zhì)量承諾書E. 擬投入車輛承諾書4、客運企業(yè)等級是指對客運企業(yè)的（）等方面的綜合評價。A. 運輸能力B. 企業(yè)規(guī)模C. 車輛條件D. 經(jīng)營業(yè)績E. 安全狀況5、以下對貨運一級企業(yè)條件表述正確的是（）。A. 上一年度行車責任安全事故率不高于 0.15次/車？B. 企業(yè)凈資產(chǎn)4億元以上？C. 上一年度總營業(yè)收入3億元以上，其中貨運營業(yè)收入2億元以上？D. 上一年度行車責任

13、安全事故不高于 0.1次/車？E. 企業(yè)凈資產(chǎn)2000萬元以上6、汽車維修企業(yè)、其他機動車維修企業(yè)根據(jù)經(jīng)營項目和服務(wù)能力，分為（）。A. 一類維修企業(yè)B. 二類維修企業(yè)C. 三類維修企業(yè)D. 四類維修企業(yè)E. 五類維修企業(yè)7、機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)分為（）。A. 綜合類B. 專項類C. 一類？D. 二類E. 三類&企業(yè)組織機構(gòu)設(shè)計的原則包括（）。A. 穩(wěn)定性和適應(yīng)性原則B. 有效性原則C. 分散指揮原則D. 權(quán)責對等和才職相稱原則E. 協(xié)調(diào)原則9、職能設(shè)計的內(nèi)容和方法包括（）。A. 職能分類B. 職能分析C. 職能整理D. 職能分解E. 職能執(zhí)行10、直線型組織機構(gòu)的特點有（）。A. 結(jié)構(gòu)簡單B.

14、 權(quán)責明確？C. 權(quán)力集中D. 管理幅度大E. 有助于彌補各級行政領(lǐng)導(dǎo)者的管理能力不足11、道路運輸企業(yè)組織機構(gòu)的一般模式有（）。A. 曲線制B. 職能制C. 曲線一職能制D. 事業(yè)部制E. 矩陣制12、以下屬于職能制特點的是（）。A. 容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)B. 造成管理混亂C. 有利于集中領(lǐng)導(dǎo)D. 有利于統(tǒng)一指揮E. 有利于發(fā)揮職能機構(gòu)的作用31、單項選擇題1、運輸具有實現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運輸?shù)模ˋ. 空間效用B. 時間效用C. 物理效用D. 價值效用）所決定的。）指標的同涵。2、在一定條件下，各種運輸方式的相互替代性，是由（A. 運輸產(chǎn)品的無形性B. 運輸產(chǎn)品的價值C. 運輸

15、產(chǎn)品的同一性D. 運輸產(chǎn)品的非儲存性3、運輸業(yè)的生產(chǎn)特性之一，表現(xiàn)為運輸改變了（）A. 商品的使用性能B. 商品的使用價值C. 商品的使用價值狀態(tài)D. 商品的所有權(quán)4、客貨運輸距離（公里）與客貨在途時間（小時）之比，是（A. 運送速度B. 營運速度C. 運行速度D. 技術(shù)速度5、綜合運輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)，一般由（）兩大子系統(tǒng)構(gòu)成。A. 固定設(shè)備和移動設(shè)備B. 旅客設(shè)備和固定設(shè)備C. 貨物設(shè)備和固定設(shè)備D. 旅客設(shè)備和貨物設(shè)備6、在運輸經(jīng)濟中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運輸方式為其服務(wù)的某一長條地域，稱之為（）。A. 運輸經(jīng)濟腹地B. 運輸區(qū)域C. 運輸通道D. 運輸市場7、 在運輸交易活

16、動中，（）是運輸尾為的主體。A. 運輸供、需方和中間方B. 運輸供、需方和交通管理部門C. 運輸供、需方和運輸規(guī)劃部門D. 中間方及運輸規(guī)劃、管理部門&運輸需求可劃分為貨物運輸需求和旅客運輸需求，這是以（）為標志分類的。A. 運輸需求主體B. 運輸需求范圍C. 運輸對象D. 運輸市場主體9、 在某一確定的運價水平上，消費者愿意購買的運輸服務(wù)的確切數(shù)量，稱之為（）A. 運輸市場容量B. 運輸量C. 運輸需求量D. 運輸需求預(yù)期）定10、以因增加或減少運輸數(shù)量而引起總成本的變動為基礎(chǔ)確定運輸價格的方法，屬于（ 價理論。A. 變動成本B. 邊際成本C. 浮動成本D. 成本加成11、以所動貨物本身價值

17、高低為基礎(chǔ)確定運輸價格的方法，屬于（）定價理論。A. 商品價格B. 商品價值C. 從價D. 級差12、在公路運輸中，整車運輸以噸公里、零擔運輸以公斤公里為單位計價的運價，稱之為（ ）A. 特定運價B. 計程運價C. 統(tǒng)一運價D. 標準運價13、 在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資中，（）是貫徹“誰投資，誰受益”原則的具體體現(xiàn)。A. 投資行為市場化B. 投資收益主體化C. 資金籌集多元化D. 利益分配公開化）萬14、 要在第十年末取得本利和3萬元，年利率為 5%按單利計算，現(xiàn)在應(yīng)存入銀行（ 丿元。A. 2.0B. 1.75C. 1.5D. 1.2515、 在復(fù)利計算公式中，等額多次支付的復(fù)利因子，用符號（）

18、表示。A. A/P,i,nB. F/P,i,nC. A/F,i,nD. P/A,i,n16、在運輸項目財務(wù)評價中，不能全部計入當年損益，應(yīng)在以后年度內(nèi)分期攤銷的各項費用，稱之為（）A. 待攤費用B. 預(yù)提費用C. 無形資產(chǎn)D. 遞延資產(chǎn)17、 在投資項目的國民經(jīng)濟評價中，把由項目實現(xiàn)而發(fā)生的運輸量，稱之為（）A. 轉(zhuǎn)移運輸量B. 派生運輸量C. 誘發(fā)運輸量D. 潛在運輸量18、在運輸規(guī)劃評價中，反映運網(wǎng)發(fā)展給社會經(jīng)濟等方面帶來影響和效益的評價，稱之為運輸規(guī)劃的（）。A. 效益評價B. 經(jīng)濟評價C. 社會評價D. 技術(shù)評價19、為實現(xiàn)一定時期的目標，政府制定的協(xié)調(diào)參與運輸活動各經(jīng)濟主體利益關(guān)系的

19、行為準則，是屬于（）的內(nèi)容范疇。A. 運輸規(guī)則B. 運輸政策C. 運輸機制D. 運輸管理20、 國家實施的運輸投資政策主要包括國家直接投資和（）A. 國家間接投資B. 國家引導(dǎo)投資C. 國家補貼投資D. 國家貸款投資21、公路交通量是指單位時間內(nèi)通過公路某斷面的（）A. 客貨流量B. 客貨周轉(zhuǎn)量C. 機動車數(shù)量D. 汽車數(shù)量22、 在公路政管理職能中，公路財產(chǎn)管理是指對公路、（）和兩側(cè)留地及一切附屬設(shè)施的管 理活動。A. 公路營運線路B. 公路用地C. 公路經(jīng)營權(quán)D. 公路所有權(quán)23、汽車客運站是以（）為依據(jù)，結(jié)合車站所在地的政治、經(jīng)濟、文化等因素將其分為五個級別。A. 日均旅客發(fā)送量B. 旅

20、客運量C. 旅客周轉(zhuǎn)量D. 旅客吞吐量24、交通部公路運輸管理部門工作條例中規(guī)定，運人員編制的基本數(shù)量標準原則上是每百輛機動車配備不得超過（）人。A. 1B. 2C. 3D. 425、 汽車運輸企業(yè)按其服務(wù)對象不同可分為公用型、專用型和（）汽車運輸企業(yè)。A. 綜合型B. 自用型C. 生產(chǎn)型D. 服務(wù)型26、 智能運輸系統(tǒng)的主進將信息技術(shù)運用到道路運輸系統(tǒng)，將駕駛員、車輛和（）集合成為 廣泛的綜合系統(tǒng)。A. 道路設(shè)施B. 通信設(shè)施C. 交通工具D. 交通管理27、 某額定噸位8噸的貨車，5月份完成周轉(zhuǎn)量1.2萬噸公里，車公里產(chǎn)量為4.0噸公里，實載為 （ ）A. 30%B. 50%C. 75%D

21、. 80%28、 某汽車企業(yè)2004年第一季度汽車完成周轉(zhuǎn)量200萬噸公里，掛車完成周轉(zhuǎn)量80萬噸公里，拖運率為（ ）。A. 71.4%B. 28.6%C. 40.0%D. 25.0%29、車輛生產(chǎn)率是反映汽車運輸企業(yè)營運車輛運用效的綜合指標，主要通過單車期產(chǎn)量、車噸（座）期產(chǎn)量和（）指標來反映。A. 實載率B. 勞動生產(chǎn)率C. 總噸（座）位產(chǎn)量D. 車公里產(chǎn)量30、在車輛運行效率指標中，實載率指標反映了車輛的（）A. 行程利用率B. 載質(zhì)利用率C. 總行程載質(zhì)利用率D. 載質(zhì)行程載質(zhì)量利用率31、 在道路運輸計劃指標體系中，平均運距是反映汽車運輸企業(yè)（）的指標。A. 車輛技術(shù)B. 車輛運用效

22、率C. 安全質(zhì)量D. 運輸生產(chǎn)32、汽車運輸企業(yè)的運輸生產(chǎn)計劃主要包括運輸量計劃、車輛計劃、車輛運用計劃和（A. 車輛維修計劃B. 車輛運行作業(yè)計劃C. 勞動作業(yè)計劃D. 物資供應(yīng)計劃33、在道路運輸合同執(zhí)行過程中，當貨物起運后，在可能條件下，允許變更的項目是（A. 貨物托運的數(shù)量B. 貨物到達地點、收貨人C. 貨物起訖地點D. 運輸時間34、在道路旅客運輸中，客運彈性系數(shù)是（）增長速度的比值。A. 客運量比地區(qū)人口B. 客運周轉(zhuǎn)量與地區(qū)人口C. 客運量與國民收入D. 客運周轉(zhuǎn)量與國民收入35、 公路客運輸坐席基本運價是指大型席（）在等級公路上運送旅客的每人每千米運價。A. 高一級客車B. 高

23、二級客車C. 高三級客車D. 普通級客車36、 高速公路客運經(jīng)營期滿，需要繼續(xù)運營的業(yè)戶（）A. 不需辦理任何手續(xù)B. 只需登記即可C. 需領(lǐng)取附卡D. 需重新辦理許可手續(xù)37、高速公路加班車除必須持有有效的道路運輸證外，還須憑省際或省內(nèi)加班車（）。運行。A. 經(jīng)營許可證B. 通行證C. 附卡D. 客運線路標志牌38、在城市公共交通營運車輛運行組織中，確定統(tǒng)一口徑車輛數(shù)時一般以（）客流所需車輛數(shù)為準。A. 平均小時B. 計劃小時C. 高峰小時D. 低峰小時39、 城市公共交通客流在時間上的不平衡系數(shù)是指單位時間的（）之比。A. 最大通過量與最小通過量B. 最大通過量與平均通過量C. 最小通過量

24、與平均通過量D. 平均通過量與計劃通過量40、 某公交線路長度為 15公里，車輛完成一個周轉(zhuǎn)所耗費的時間為120分鐘，則車輛的營運速度 為（ ）公里/小時。A. 7.5B. 10.0C. 12.5D. 15.041、公路貨物的流量、流向可通過圖像表示出來，貨流圖上的每個矩形面積分別表示了不同類別貨物的（）A. 流向B. 流量C. 運量D. 周轉(zhuǎn)量42、 運輸責任的時間界定為承運責任期。承運責任期自（）至承運人將貨物運交收貨人驗收 完畢止。A. 托運人填交運單起B(yǎng). 貨物裝車完畢起C. 貨物開始裝車起D. 托運人將貨物交付承運人收訖起43、 在道路貨物運輸中，整車貨物在多點裝卸時，應(yīng)按全程合計（

25、）計重。A. 協(xié)商載重量B. 平均載重量C. 最大載重量D. 最小載重量44、成組運輸?shù)囊粋€重要作用是便于（）A. 貨物的托運與受理B. 貨物的保管與交付C. 機械化裝卸和換裝D. 貨物的在途運輸45、下列技術(shù)參數(shù)中，反映敞開式集裝箱裝載能力的指標是（）A. 集裝箱自重系數(shù)B. 集裝箱比容C. 集裝箱比面D. 集裝箱比重46、 發(fā)展國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的首要條件是建立國際多式聯(lián)運線路與（）A. 多式聯(lián)運經(jīng)營方式B. 多式聯(lián)運組織機構(gòu)C. 集裝箱單元組織D. 集裝箱貨運站47、物流活動把貨物從生產(chǎn)地運送到消費地，增加了產(chǎn)品的經(jīng)濟價值，這體現(xiàn)了物流的（）A. 占有效用B. 地所效用C. 時間效用D.

26、 形態(tài)效用48、我國選用的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的標準是（）A. 600 X 400 （ mmB. 600 X 300 （ mmC. 400 X 200 （ mmD. 500 X 300 （ mm49、 在物流配送活動中，在貨物種類多、數(shù)量少的情況下，應(yīng)選用（）配貨作業(yè)方法。A. 定時配送B. 定量配送C. 分貨方式D. 揀選方式50、實現(xiàn)物流合理化過程中，作為物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)先考慮（）A. 降低物流成本B. 提高服務(wù)水平C. 縮短物流時間D. 提高物流效率51、按照交通部汽車-車輛技術(shù)管理規(guī)定，下列指標中屬于對企業(yè)經(jīng)理責任考核內(nèi)容的指標 是（ ）A. 行車燃料消耗定額B. 輪胎行駛里程定額C. 車輛工

27、作率D. 車輛完好率52、 某車輛的投資總額 18萬元，年總收入為 2.7萬元，年使用成本為1.2萬元，年折舊額2.14 萬元，殘值0.9萬元，投資回收期為（）年。A. 4.7B. 5.5C. 6.7D. 4.953、 在車輛經(jīng)濟評價的費用換算法中，車輛的總費用是指車輛購置費用和（）A. 車輛運輸費用B. 車輛使用費用C. 車輛管理費用D. 車輛保險費用54、 在汽車運輸企業(yè)車輛維護管理工作中，應(yīng)貫徹預(yù)防為主、（）的原則。A. 全面維護B. 強制維護C. 視情維護D. 按需維護55、 在企業(yè)車輛技術(shù)管理中，編制車輛維護計劃的主要依據(jù)是車輛的總得程計劃數(shù)和（）A. 車輛運行計劃表B. 車輛各類修

28、理間隔里程定額C. 車輛增減計劃數(shù)D. 車輛各級維護間隔里程定額56、 運輸質(zhì)量是一個綜合性概念，它應(yīng)該包括支使產(chǎn)品質(zhì)量、運輸工作質(zhì)量和（）等內(nèi)容。A. 運輸服務(wù)質(zhì)量B. 運輸設(shè)施質(zhì)量C. 運輸工具質(zhì)量D. 運輸管理質(zhì)量57、 某車隊6月份營運總里程為120萬公里，發(fā)生小事故 2次，一般事故3次，大事故3次，重 大事故1次。安全行車間隔里程為（）萬公里。A. 13.33B. 17.14C. 20.00D. 15.0058、 在道路運輸質(zhì)量指標體系中，貨運事故賠償率是用來評價貨物運輸（）的指標。A. 經(jīng)濟性B. 及時性C. 安全性D. 完整性59、在質(zhì)量管理中，能直觀地反映也影響質(zhì)量的主次因素，

29、幫助人們迅速準確地找到解決質(zhì)量問題的主要矛盾的方法是（）A. 調(diào)查表B. 排列圖C. 分層法D. 因果圖60、在運輸質(zhì)量管理中，運輸企業(yè)兩種行之有效的現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量控制方法是建立質(zhì)量管理點和（ ）A. 質(zhì)量預(yù)防B. 質(zhì)量把關(guān)C. 實行質(zhì)量確認制D. 建立質(zhì)量工作小組2、多項選擇題1、 按照運輸距離的不同，可將運輸系統(tǒng)劃分為（）A. 城市運輸系統(tǒng)B. 城際運輸系統(tǒng)C. 短途運輸系統(tǒng)D. 長途運輸系統(tǒng)E. 聯(lián)合運輸系統(tǒng)2、公路運輸?shù)撵`活性，主要表現(xiàn)在（）和服務(wù)上的靈活性。A. 空間上的靈活性B. 時間上的靈活性C. 批量上的靈活性D. 運行條件上的靈活性E. 運輸設(shè)施的靈活性3、綜合運輸網(wǎng)密度是衡量

30、綜合運輸網(wǎng)狀況的重要指標，可用（）的幾何平均數(shù)表示。A. 人均運輸網(wǎng)密度B. 單位面積運輸網(wǎng)密度C. 單位工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值運輸網(wǎng)密度D. 單位國發(fā)生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度E. 單位投資額運輸網(wǎng)密度4、 按運輸范圍和區(qū)域劃分，可將運輸市場劃分為（）A. 聯(lián)合運輸市場B. 地方性運輸市場C. 綜合運輸市場D. 國內(nèi)運輸市場E. 國際運輸市場5、從運輸供給與運輸需求兩個方面的對比關(guān)系考察市場狀況及其變動規(guī)律的方法屬于均衡分析法。根據(jù)所考察的對象與前提，均衡分析可分為（）A. 區(qū)域均衡分析B. 局部均衡分析C. 一般均衡分析D. 特定均衡分析E. 總體均衡分析6、 在運價制定方法中，成本導(dǎo)向定價法包括（）A.

31、全成本定價法B. 固定成本定價法C. 長期變動成本定價法D. 邊際成本定價法E. 聯(lián)合成本定價法7、 在運輸價格分類中，按運輸對象不同將價格分為（）A. 貨物運輸價格B. 旅客運輸價格C. 行李包裹運價D. 零擔貨物運價E. 整車貨物運價&根據(jù)資本保全原則，項目總投資完成形成的資產(chǎn)分為（）A. 固定資產(chǎn)B. 無形資產(chǎn)C. 遞延資產(chǎn)D. 流動資產(chǎn)E. 賬面資產(chǎn)9、下列投資項目經(jīng)濟評價指標中，屬于表態(tài)評價指標的有（）A. 凈現(xiàn)值率B. 內(nèi)部收益率C. 投資利潤率D. 投資利稅率E. 資本金利潤率10、政府對運輸價格控制的主要方法有（）A. 制定價格上限B. 價格的審批和報備C. 制定計劃運輸價格D

32、. 不公平價格投訴E. 價格檢查11、在汽車運輸環(huán)保工作中，汽車公害主要是指（）等。A. 交通噪聲B. 交通擁擠C. 交通事故D. 能源浪費E. 排氣公害12、汽車運輸企業(yè)按其服務(wù)對象不同可分為（）企業(yè)。A. 綜合型B. 單一型C. 公用型D. 專用型E. 自用型13、 在汽車運輸企業(yè)車輛運用效率指標體系中，平均車日行程可根據(jù)（）指標計算得出。A. 營運車日B. 完好車日C. 停駛車日D. 總車公里E. 重車公里14、汽車貨物運輸作業(yè)過程主要由商務(wù)作業(yè)和車輛運行作業(yè)組成，商務(wù)作業(yè)的主要內(nèi)容包括（ ）A. 托運受理B. 驗貨理貨C. 車輛調(diào)度D. 車輛安檢E. 貨物裝車15、在汽車客運站制度建設(shè)

33、中，應(yīng)建立的最基本的規(guī)章制度有（）等。A. 市場運行規(guī)則B. 目標管理制度C. 車輛檢測制度D. 工作程序制度E. 票證管理制度16、在公路貨物分類中，按運輸條件可將貨物分為（）A. 重點貨物B. 普通貨物C. 一般貨物D. 灌注貨物E. 特種貨物17、 在公路貨物承運責任期內(nèi)，由于（）等原因發(fā)生的貨運事故，承運人不承擔賠償責任。A. 貨物自然損耗B. 押運人過失C. 道路受阻D. 貨物短損E. 錯運錯交18、物流系統(tǒng)設(shè)計的原則，是從物流的需求和供給兩方面，謀求（）A. 流量批量化B. 時間均衡化C. 運輸直達化D. 裝卸省力化E. 設(shè)施超前化19、 在產(chǎn)品設(shè)計階段考慮物流合理化時，應(yīng)注意產(chǎn)品

34、的（）A. 質(zhì)量B. 形態(tài)C. 小型化D. 批量化E. 品種20、在汽車運輸企業(yè)計劃指標體系中，下列項目屬于車輛技術(shù)經(jīng)濟指標的有（）A. 車輛平均使用年限B. 車輛新度系數(shù)C. 車輛工作率D. 車輛完好率E. 車輛生產(chǎn)率3、案例分析題4月份完成的有關(guān)指標為：車輛工作率80%平均車日行程200公里，載重行14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80%該月完成的貨物運輸任務(wù)中，貨物的 平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了 1728噸貨物運輸合同，其平均運距為50公里，合同運輸?shù)呢浳锲骄芏扰c廂式貨車的平均比容相當。？請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：1、該企業(yè)2005年

35、4月份的車輛行程利用率為（）A. 65%B. 70%C. 75%D. 80%2、該企業(yè)2005年4月份的車輛實載率為（）A. 50%B. 60%C. 64%D. 68%3、 該企業(yè)2005年4月份車噸月產(chǎn)量為（）噸公里。A. 57600B. 14400C. 4800D. 28804、該貨運企業(yè)2005年4月份車輛噸位利用率較低的最主要原因是（）A. 調(diào)度員調(diào)配了與貨物密度不相匹配的車配的車型承運B. 調(diào)度員未高用大噸位的車輛C. 客觀上拉裝貨物密度大于廂式貨車比容D. 車輛平均噸位太大5、若企業(yè)6月份車輛運用效率水平與 4月份相同，則該企業(yè)（）A. 不能完成6月份運輸任務(wù)B. 能完成6月份運輸

36、任務(wù)C. 需新增28800噸公里的運輸能力才能完成運輸任務(wù)D. 需新加2輛同噸位營運貨車才能完成運輸任務(wù)有關(guān)情況為：A地至B地班車客運年日均單向直達客運量為 1680人，往返客 量基本 平衡，運距250公里，參營客車額定載客人數(shù)為 50座。在現(xiàn)有投放的運力中，車輛工 作率為80%車輛實載率為70%同時，主管部門要求經(jīng)營該客運線路的企業(yè)實施道路 旅客運輸“三優(yōu)”、車輛當日往返、兩地各設(shè)置三個公用型汽車客運站發(fā)車。？請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：6、A地至B地日均單向直達客運量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（）公里。A. 294000B. 336000C. 420000D. 4800007、 若按現(xiàn)有車

37、輛效率指標計算，應(yīng)投放50座客車（）輛才能實現(xiàn)運力與運量的基本平衡。A. 34B. 42C. 50D. 60&參營客車在 A地至B地兩地往返行駛，這種客車運行組織方式屬于（）A. 定線運行方式B. 雙班運行方式C. 大循環(huán)運行方式D. 小循環(huán)運行方式9、 案例中所要的旅客運輸“三優(yōu)”是指（）。A. 優(yōu)質(zhì)服務(wù)B. 優(yōu)良秩序C. 優(yōu)先發(fā)車D. 優(yōu)美環(huán)境10、在線路經(jīng)營活動中，經(jīng)營企業(yè)要保持較高車輛實載率水平的有效途徑有（）A. 選擇兩地適宜的汽車客運站發(fā)車B. 選擇適宜的發(fā)車時間發(fā)車C. 制定較高的客運標價D. 為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)企業(yè)決定彩汽車列車甩掛運輸來完成該項運輸任務(wù)。甩掛運輸過程如下圖

38、所示。經(jīng)分 析測算得知：整個汽車列車裝卸工作停歇時間為25分鐘，主車裝卸時間為13分鐘,甩掛作業(yè)時間為2分鐘，甩下掛車的裝卸作業(yè)時間為12分鐘，汽車列車運行間隔為 15分鐘。?請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：11、 本案例中所采用的甩掛運輸方式屬于（）A. 線兩點、一車兩掛、兩端甩掛B. 線兩點、一車三掛、兩端甩掛C. 分段行駛法D. 線兩點、一車三掛、一端甩掛）作業(yè)原則。12、該企業(yè)所采用的甩掛運輸方式體現(xiàn)了（A. 連續(xù)性B. 平行性C. 均衡性D. 協(xié)調(diào)性13、 采用甩掛運輸組織方式應(yīng)具備的基本條件是（）A. 汽車列車（裝卸）工作停歇時間 車裝卸工作停歇時間+ 甩掛作業(yè)時間B. 汽車列車

39、（裝卸）工作停歇時間 車裝卸工作停歇時間+ 甩掛作業(yè)時間C. 汽車列車運行間隔時間下掛車裝卸作業(yè)時間D. 汽車列車運行間隔時間V下掛車裝卸作業(yè)時間14、根據(jù)甩掛運輸?shù)囊话阋?，上述運輸組織方式（）滿足要求。A. 可以12分鐘以下可以15分鐘以下可以運輸組織方式適用于（）。B. 將汽車運行間隔壓縮至C. 不能D. 將汽車停歇時間壓縮至15、本案例中所采用的甩掛A. 長途運輸線路B. 循環(huán)行駛線路C. 短途往復(fù)式運輸線路D. 任何情況車輛大修間隔里程定額為180000公里，計劃性小修間隔里程定額為 60000公里，二級 維護間隔里程為6000公里，一級維護間隔里程定額為 2000公里。公司根據(jù)車輛

40、技術(shù) 狀況計劃2005年更新50輛車，可選的更新方案資料如表所示。（年日歷日數(shù)按360天計）？可選方案投資額使用費用年行駛里程實載率額定噸位（萬元）（公里）（公里）(%（噸）A型車3464511006010B型車254248000605C型車304851100658D型車203848000704請根據(jù)案例的條件，回答下列問題：16、該公司2004年車輛大修計劃輛次為（）輛。A. 60B. 64C. 77D. 8017、該公司2004年車輛二級維護計劃輛次為（）輛。A. 1568B. 1706C. 1856D. 202018、該公司2004年車輛一級維護計劃輛次為（）輛。A. 3430B. 35

41、13C. 3637D. 384019、 更新的車輛選用（）。A. A型車B. B型車C. C型車D. D型車20、本案例中影響車輛費用效率的直接因素有（）。A. 車輛投資額B. 車輛使用費用C. 貨源分布情況D. 車輛額定噸位41、單項選擇題1、運輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成，其中硬件系統(tǒng)又可依據(jù)可移動性區(qū)分為運輸基礎(chǔ)設(shè)施和（）A. 運輸設(shè)備B. 運輸場站C. 運輸線路D. 運輸組織2、從本質(zhì)上講，運輸業(yè)出售的是（）。A. 運輸過程B. 運輸服務(wù)C. 運輸周轉(zhuǎn)量D. 運輸量3、 運輸生產(chǎn)活動改變的是運輸對象的（）。A. 所有權(quán)B. 空間位置C. 使用權(quán)D. 無力屬性4、 在一定條件下各種運輸

42、方式的可替代性是由運輸產(chǎn)品的（）決定的。A. 非儲存性B. 服務(wù)性C. 無形性D. 同一性5、 運輸生產(chǎn)的派生性特征反映了（）。A. 運輸生產(chǎn)依賴于其他社會生產(chǎn)活動B. 運輸生產(chǎn)滯后于其他社會生產(chǎn)活動C. 運輸需求的實現(xiàn)超前于相關(guān)本源性需求D. 運輸需求在整個社會需求中的從屬地位6、 按照運輸樞紐銜接運輸方式的多少，可將其分為方式性運輸樞紐和（）。A. 國際運輸樞紐B. 陸路運輸樞紐C. 大型運輸樞紐D. 綜合性運輸樞紐7、 根據(jù)運營成本與運輸量之間的關(guān)系，可將運營成本分為（）。A. 總成本和單位成本B. 沉沒成本和差量成本C. 邊際成本和機會成本D. 直接運營成本和間接運營成本&運輸布局主要

43、研究的是（）的合理分布和合理配備。A. 各種運輸方式B. 各類運輸線路C. 各類運輸樞紐D. 各種運輸工具9、各種運輸方式有機結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合體稱為（）。A. 運輸網(wǎng)絡(luò)B. 運輸結(jié)構(gòu)C. 運輸體系D. 運輸機制10、不同運輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟特點，公路運輸?shù)娜觞c表現(xiàn)為（）。A. 組織過程復(fù)雜B. 始發(fā)和到達作業(yè)時間長C. 單車作業(yè)運量小D. 運輸范圍小11、綜合衡量一個國家或地區(qū)運輸網(wǎng)狀況的指標是（）。A. 恩格爾系數(shù)B. 人均運輸網(wǎng)密度C. 運輸系數(shù)D. 單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度12、 綜合運輸網(wǎng)主要由運輸線路和（）組成。A. 運輸樞紐B. 運輸設(shè)備C. 運輸場

44、站D. 交通設(shè)施13、 在各種運輸方式主要技術(shù)經(jīng)濟指標中，始建投資是指（）的初始建造價值。A. 運輸設(shè)施設(shè)備B. 運輸基礎(chǔ)設(shè)施C. 運輸工具D. 運輸場站14、運輸需求曲線是指在其他因素不變的情況下，反映運輸價格與（）之間關(guān)系的曲線。A. 運輸供給量B. 運輸周轉(zhuǎn)量C. 運輸需求量D. 運輸工作量15、 運輸需求在各種運輸方式之間的替代性大小，用（）來反映。A. 運輸需求價格彈性B. 運輸需求收入彈性C. 運輸需求派生彈性D. 運輸需求交叉彈性16、 反映運輸需求隨其本源性需求變化而變化的敏感程度的指標是（？?）。A. 運輸需求派生彈性B. 運輸需求價格彈性C. 運輸需求收入彈性D. 運輸需求

45、交叉彈性17、在一定的時間、空間等條件下，運輸消費者愿意購買且能夠購買的運輸服務(wù)的數(shù)量，稱為（?）。A. 運輸工作量B. 運輸需求量C. 運輸供給量D. 運輸周轉(zhuǎn)量18、 運輸業(yè)只能采取運輸供給能力的貯備來適應(yīng)運輸市場的變化，這一特點反映了（？）。A. 運輸供給的不可替代性B. 運輸供給的不平衡性C. 運輸供給的可存貯性D. 運輸供給的不可存貯性19、 運輸業(yè)只能采取運輸供給能力的貯備來適應(yīng)運輸市場的變化，這一特點反映了（？）。A. 運輸供給的不可替代性B. 運輸供給的不平衡性C. 運輸供給的可存貯性D. 運輸供給的不可存貯性20、在市場經(jīng)濟條件下，運輸價格是由運輸產(chǎn)品的（？）決定的。A. 需

46、求價格B. 供給價格C. 需求價格和供給價格D. 成本價格21、 公路路政管理的主要內(nèi)容包括公路財產(chǎn)管理、公路維護管理、公路安全管理和（？）。A. 公路規(guī)劃管理B. 公路交通管理C. 公路運輸管理D. 公路綠化管理22、在一定距離范圍內(nèi)，道路運價與運輸距離是（？）變化狀態(tài)。A. 均衡遞增B. 階梯遞增C. 遞遠遞增D. 遞遠遞減23、 某地區(qū)國土面積為 300萬平方公里，各類等級公路通車里程150萬公里，則公路密度為（?）公里/平方公里。A. 0.2B. 0.4C. 0.5D. 2.024、在公路分類中,A. 干線公路B. 高等級公路C. 高速公路D. 專用公路般把國道和省道稱為?）。25、在

47、公路技術(shù)等級分類中，折合小客車年平均晝夜交通量在 部控制出入口的公路是（？）。A. 級公路B. 二級公路C. 三級公路25000輛以上、專供汽車使用、全D.高速公路26、 汽車運輸場站按其服務(wù)對象的不同，分為（？?）。A. 營運性和服務(wù)性場站B. 綜合性和專業(yè)性場站C. 公用型和專用型場站D. 大型和小型場站27、道路貨運站一般分為整車貨運站、集裝箱貨運站和（A. 綜合貨運站B. 零擔貨運站C. 專用貨運站D. 快件貨運站28、汽車客運站分為等級站、簡易站和招呼站的依據(jù)是（A. 車站服務(wù)方式B. 車站位置C. 車站經(jīng)濟屬性D. 車站規(guī)模29、在滿足相關(guān)設(shè)施設(shè)備要求的條件下，日均旅客發(fā)送量在 站

48、是（？）。A. 二級車站B. 三級車站C. 四級車站D. 五級車站30、 道路客運服務(wù)的三優(yōu)是指優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和（?）三類。?）。2000人次以上，不足 3000人次的車?）。A.優(yōu)秀品牌B.優(yōu)良秩序C. 優(yōu)化組合D. 優(yōu)異績效31、集裝箱站內(nèi)的主要流線包括貨流（含箱流）和（ ？）。A. 車流B. 人流C. 信息流D. 資金流32、 用費用效率分析法對車輛進行經(jīng)濟評價時，應(yīng)選擇（？）的方案作為最佳方案。A. 費用效率低B. 年效率高C. 年費用低D. 費用效率高33、在車輛維護清理工作中，發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患是（？）的目的。A. 車輛技術(shù)更新B. 車輛強制修理C. 車輛視情修理D. 車輛計劃

49、維護34、 提高出車時間利用系數(shù)的有效途徑是（？）。A. 壓縮商務(wù)作業(yè)時間B. 提高行駛速度C. 壓縮出車時間中的停歇時間D. 提高營運速度35、 在資產(chǎn)規(guī)模方面，符合二級道路旅客運輸企業(yè)的條件是企業(yè)（？）。A. 客運凈資產(chǎn)2000萬元以上B. 凈資產(chǎn)2000萬元以上C. 客運凈資產(chǎn)3000萬元以上D. 凈資產(chǎn)3000萬元以上36、 綜合類機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)一般分為（？）。A. 二級B. 三級C. 四級D. 五級37、道路貨運企業(yè)等級由（？）組織專家委員會評定。A. 道路運輸協(xié)會B. 道路運輸管理機構(gòu)C. 交通主管部門D. 交通運輸企業(yè)協(xié)會?)38、按照道路運輸企業(yè)等級評定標準，二級以上客貨運

50、輸企業(yè)營運車輛新度系數(shù)必須達到（ 以上。A. 0.4B. 0.5C. 0.6D. 0.739、按照道路旅客運輸企業(yè)等級條件的要求，三級道路客運企業(yè)上一年度旅客投訴服務(wù)質(zhì)量的次 數(shù)不高于（？?）次/車。A. 0.04B. 0.05C. 0.10D. 0.1440、 用來衡量道路旅客運輸成果的指標是（？）。A. 旅客運輸量B. 旅客發(fā)送量C. 旅客聚集人數(shù)D. 旅客到達量41、 超長距離班車客運一般是指運距在（？）公里以上的班車客運。A. 500B. 600C. 700D. 80042、 客車運行計劃是將（？）在時間上和崗位上的具體落實。A. 運輸效率計劃B. 企業(yè)經(jīng)營計劃C. 運輸生產(chǎn)計劃D. 車輛維修計劃43、汽車運輸企業(yè)調(diào)度部門檢查車輛運行計劃執(zhí)行情況的依據(jù)是（？）。A. 運輸貨票B. 旅客調(diào)查表C. 供車計劃D. 行車路單44、 在公路旅客運輸中，（？）是運輸企業(yè)承運行包和旅客提取行包的憑證，具有法律效力。A. 車票B. 行李托運單C. 行包票D. 行車路單45、 公路運輸貨物按其裝卸方法不同，可分為（？?）。A. 堆積貨物、