交通調(diào)查的意義、要求與方法

1、第三章交通調(diào)查與分析 3 交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求 一、交通調(diào)查的目的 交通調(diào)查是指通過(guò)統(tǒng)計(jì)、實(shí)測(cè)與分析判斷 ,掌握交通狀態(tài)發(fā)展 趨勢(shì)及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過(guò)程。 交通調(diào)查的目的： 準(zhǔn)確掌握交通現(xiàn)狀及其變化規(guī)律； 為未來(lái)的交通需求提供相應(yīng)的道路工程設(shè)施及交通經(jīng)管控 制手段。 二、交通調(diào)查的主要內(nèi)容 交通調(diào)查涉及人、車、路與環(huán)境等綜合交通系統(tǒng)中的各個(gè)方面， 范圍相當(dāng)廣泛，主要有 1. 交通流要素調(diào)查 2. 交通需求調(diào)查 3. 交通事故調(diào)查 4. 交通環(huán)境調(diào)查 由于交通需求調(diào)查已成為交通規(guī)劃部門的專項(xiàng)調(diào)查，交通事故 調(diào)查、交通環(huán)境調(diào)查均已成為交通經(jīng)管部門及城市建設(shè)部門的專項(xiàng) 調(diào)查。 三、交通調(diào)查的

2、基本要求 調(diào)查條件、目的必須予以注明； 交通調(diào)查與調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理方法也應(yīng)視實(shí)測(cè)目的要 求、本著實(shí)事求是的原則予以選擇； 調(diào)查人員要有較好的素質(zhì) , 其中包括技術(shù)水平和分析能力、 工作態(tài)度； 需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織。 3-2交通量調(diào)查的目的、內(nèi)容與方法 一、交通量調(diào)查目的 . 交通量的調(diào)查是在固定地點(diǎn)、固定時(shí)段內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。 調(diào)查汽車交通量的目的是： 1、在某一地點(diǎn)作周期調(diào)查，了解交通的組成、分布，掌握交 通量隨時(shí)間推移的變化規(guī)律，據(jù)此可預(yù)測(cè)交通量及其發(fā)展趨勢(shì)； 2、為道路規(guī)劃、建設(shè)及交通營(yíng)運(yùn)經(jīng)管與控制，提供交通流量 流向、車速、延誤、停車等數(shù)據(jù)： 如：為確定投資順序，安排資金與效

3、益評(píng)估提供依據(jù)； 確定設(shè)置信號(hào)，標(biāo)志及采取某鄉(xiāng)交通經(jīng)管措施； 為道路幾何設(shè)計(jì)及交通控制設(shè)計(jì)提供依據(jù) 3、通過(guò)事前、事后的交通量調(diào)查，評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平與交通 經(jīng)管措施的效果； 4、在交通研究中通過(guò)交通量調(diào)查掌握交通實(shí)態(tài)與變化的規(guī)律； 5、用于推算道路通行能力、預(yù)測(cè)與計(jì)算事故率及道路運(yùn)輸成 本和效益等為制定交通政策法規(guī)與科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 二、交通量調(diào)查的種類 就交通動(dòng)態(tài)觀點(diǎn)分類交通量調(diào)查有如下幾種 : 1. 區(qū)域交通量調(diào)查 2. 小區(qū)邊界線交通量調(diào)查 3. 核查線調(diào)查 4. 特定地點(diǎn)或?qū)ｍ?xiàng)交通量調(diào)查。 三、交通量調(diào)查的方法 1. 確定調(diào)查地點(diǎn) 調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的來(lái)確定 ,一般選在下列

4、各處 : 1）不受平面交叉口交通影響的路段。 2）交叉口各人口停車線處。 3）交通設(shè)施的出人口處 （道路收費(fèi)口及停車場(chǎng)出人口處等 ）。 4）特定地點(diǎn) ,如分界線與道路交叉口等處。 2. 選擇調(diào)查時(shí)間 調(diào)查時(shí)間也應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的與方法確定 ,一般有以下幾種情 況: 1）常年觀測(cè)，每年觀測(cè) 365d，每天觀測(cè)24d。 2）抽樣觀測(cè)，用抽樣方式在全年內(nèi)選擇實(shí)測(cè)日期，然后對(duì)抽 樣日做全天觀測(cè)。 3）當(dāng)以每天部分時(shí)間的實(shí)測(cè)交通量換算全天交通量時(shí)，應(yīng)選 擇交通量集中時(shí)段： 作 16h 觀測(cè)時(shí)可選上午 6 時(shí)至下午 10 時(shí) 作 12h 觀測(cè)時(shí)可選上午 7 時(shí)至下午 7 時(shí) 選定上述時(shí)段的觀測(cè)，既可準(zhǔn)確掌握道

5、路日交通量，又可節(jié)省 觀測(cè)時(shí)間。 4）進(jìn)行高峰小時(shí)交通量調(diào)查時(shí)應(yīng)選擇包括高峰小時(shí)在內(nèi)的連 續(xù) 3 個(gè) 3 小時(shí)。 為使交通調(diào)查資料有廣泛的使用價(jià)值，還應(yīng)對(duì)調(diào)查記數(shù)時(shí)段的 長(zhǎng)度作規(guī)定。一次測(cè)量記錄時(shí)間應(yīng)小于 1h。測(cè)時(shí)時(shí)段越短描述交 通量波動(dòng)形式越真實(shí)，但這會(huì)大大增加測(cè)量記錄及數(shù)據(jù)分析工作 量?？紤]對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的精度要求 ,一般選定 15mn 為一時(shí)段，即每小 時(shí)測(cè)量 4 個(gè)數(shù)據(jù)，每日測(cè) 96個(gè)數(shù)據(jù)，當(dāng)有特殊需要時(shí)可縮短至 5min 或 3min 。 3. 調(diào)查方法 1）人工觀測(cè)法 2）實(shí)驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法 3）車輛感應(yīng)器測(cè)定法 4）儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法 5）攝影法 四、交通數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用及不同車輛的換算

6、1. 繪制交通流量圖 2. 繪制交通量變化圖 3. 交叉口交通流量圖 4. 計(jì)算交通量特定參數(shù)周 一般情況下 ,對(duì)實(shí)測(cè)交通量值要進(jìn)行以下特定參數(shù)的計(jì)算 : 平均日交通量 ADT 高峰小時(shí)交通量 PHV. 交通量月變化系數(shù) Km 交通量周日變化系數(shù) kw。 5. 交通量中不同類型車輛的換算 在實(shí)測(cè)交通量時(shí) ,一般分車型計(jì)測(cè)車輛數(shù) ,在交通流中不同車 型的車輛由于其占有的空間與時(shí)間的不同 ,同一車道的通過(guò)數(shù)量也 不同 ,而在交通運(yùn)營(yíng)中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量 , 通稱之為交通量換算。 3-3行車速度與密度的調(diào)查 一、速度調(diào)查的目的 1) 對(duì)某處作周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)及速度變

7、化形 式,為評(píng)價(jià)規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)。 2) 為交通經(jīng)管與控制提供速度資料，主要用于以下方面 : (1) 決定最低、最高限速值。 (2) 判斷在曲線范圍限制速度的必要性。 (3) 為合理設(shè)置交通標(biāo)志提供速度數(shù)據(jù)。 (4) 決定禁止超車的區(qū)段范圍。 (5) 用于判斷對(duì)學(xué)校、公園附近道路上行人實(shí)行保護(hù)措施 的必要性及設(shè)施設(shè)置的合理性。 3) 通過(guò)事前、事后調(diào)查判斷交通經(jīng)管和工程措施的效果。 4) 為事故分析提供速度資料。 5) 用于決定道路幾何設(shè)計(jì)要素 :如曲線半徑、縱坡及變速車道 長(zhǎng)度等。 6) 用于其他交通研究 ,如 : (1) 平均速度與通行能力的關(guān)系。 (2) 速度與交通量關(guān)系。

8、 (3) 速度差及方差與交通事故關(guān)系的分析研究。 當(dāng)對(duì)區(qū)間速度作實(shí)態(tài)調(diào)查時(shí) ,除上述目的外 ,還常用于交通的 路網(wǎng)分配和分析經(jīng)濟(jì)效益等方面。 二、速度調(diào)查的主要方法 1.地點(diǎn)速度 . I) 調(diào)查地點(diǎn)與時(shí)間的選擇 調(diào)查地點(diǎn)與調(diào)查時(shí)間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進(jìn)行選擇。查地點(diǎn)的選 擇一般應(yīng)考慮以下各方面 : (1) 一般速度調(diào)查時(shí)應(yīng)選擇視野條件好的道路直線段，并應(yīng)選 在無(wú)特殊交通標(biāo)志，交通信號(hào)、無(wú)公交站臺(tái)和不受道路交叉影響的 道路區(qū)間部分； (2) 當(dāng)為確定信號(hào)控制而調(diào)查速度時(shí)，調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)選在控制對(duì) 象范圍內(nèi)，并應(yīng)選擇不受其他信號(hào)影響的地點(diǎn)； (3) 當(dāng)為判斷交通措施效果而進(jìn)行事前、事后調(diào)查時(shí)，事前事 后調(diào)

9、查應(yīng)選擇同一位置； (4) 對(duì)事故多發(fā)地區(qū)進(jìn)行調(diào)查時(shí) ,應(yīng)調(diào)查進(jìn)入該區(qū)時(shí)的速度 ,調(diào) 查地點(diǎn)應(yīng)不受其他因素影響。 另外為使調(diào)查結(jié)果不受調(diào)查本身的影響，在選擇調(diào)查地點(diǎn)時(shí)， 還應(yīng)注意測(cè)量?jī)x器及觀測(cè)人員應(yīng)不吸引駕駛?cè)藛T注意 ,并且不引起 群眾的圍觀。 調(diào)查時(shí)間的選擇與調(diào)查目的有關(guān)，一般應(yīng)選擇非高峰小時(shí)的時(shí) 段，事前、事后調(diào)查應(yīng)選擇相同的時(shí)段，速度調(diào)查還應(yīng)避開交通異 常時(shí)間，如節(jié)假日及天氣惡劣的時(shí)間。 2) 調(diào)查抽樣與樣本量的確定 道路上車輛數(shù)量大 ,不可能全部觀測(cè)，只能從中抽取部分車輛 (樣本)進(jìn)行觀測(cè)，據(jù)以推算車流總體的車速。為了保證推算精度， 應(yīng)確定所需最小的樣本量 (1) 地點(diǎn)車速調(diào)查所需最小

10、樣本量變 對(duì)不同速度 ,不同類型車輛都要抽樣觀測(cè)，以防止抽樣不均， 為車輛呈連續(xù)流以相近速度行駛時(shí) ,應(yīng)選頭車觀測(cè) ,取其有代表性。 (2) 區(qū)間車速調(diào)查所需樣本最小量 根據(jù)速度調(diào)查的精度要求 ,認(rèn)為調(diào)查總樣本數(shù)量不應(yīng)少于 150 輛,其中單一車種不應(yīng)少于 50 輛。且測(cè)速時(shí)段不宜過(guò)短 ,一般應(yīng)在 1h以上。此外，在抽樣時(shí)不僅先應(yīng)保證足夠抽樣率，還應(yīng)盡量避免 人為的主觀選擇 ,保證抽樣的隨機(jī)性。為此調(diào)查抽樣 ,可以按以下形 式進(jìn)行 : (1) 避開調(diào)查開始時(shí)的幾臺(tái)車。 (2)對(duì)各種車型的抽樣率應(yīng)基本控制在與其在 車流中的混 入率一致。 (3) 抽樣時(shí) ,可事先選定車牌尾數(shù) ,如只測(cè)尾數(shù)為偶數(shù)車

11、或 只測(cè)尾數(shù)為 0或 5的車,以此使抽樣無(wú)偏。 3) 調(diào)查方法 地點(diǎn)速度的調(diào)查方法很多 ,現(xiàn)只介紹幾種常用的方法 : (1)人工測(cè)定法 (2) 使用測(cè)速儀器測(cè)定速度 (3) 車輛感應(yīng)器測(cè)速 2.區(qū)間速度 1 )調(diào)查的區(qū)間與時(shí)間的選擇 調(diào)查區(qū)間與時(shí)間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進(jìn)行選定。 (I) 調(diào)查區(qū)間的選擇對(duì)于一般目的的調(diào)查時(shí)，應(yīng)選在主要交 叉口之間無(wú)大量出入車輛的路段，且區(qū)間的起終點(diǎn)應(yīng)選在元交通阻 塞處。當(dāng)為交通經(jīng)管目的時(shí) ,應(yīng)在擬定管轄地區(qū)選擇 ,當(dāng)為評(píng)價(jià)交通 措施效果時(shí) ,應(yīng)于采取措施前后 ,均進(jìn)行調(diào)查 ,且事前、事后調(diào)查應(yīng) 選擇相同的路段。 （2）時(shí)間的選擇可分上、下午高峰與白天和夜晚非高峰等四

12、 個(gè)時(shí)段，每次應(yīng)連續(xù)1h以上，且應(yīng)避開節(jié)、假日及天氣不良時(shí)間。 而在進(jìn)行事前、事后調(diào)查時(shí)應(yīng)選擇相同季節(jié) ,相同周日及相同天氣 條件。 2）調(diào)查抽樣與樣本量的確定 3）調(diào)查方法 區(qū)間速度的調(diào)查要實(shí)測(cè)車輛通過(guò)某一已知長(zhǎng)度路段的時(shí)間，有 多種方法。此處僅介紹幾種常用方法： （1）實(shí)驗(yàn)車觀測(cè)法 （2）車輛牌號(hào)對(duì)照法 （3）駛?cè)腭偝鰷y(cè)量法 三、調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用 : （一）地點(diǎn)速度實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析處理 由上述測(cè)定方法測(cè)得之地點(diǎn)速度數(shù)據(jù) ,對(duì)一般使用目的 ,常作 以下分析處理 : 1. 繪制速度分布圖與分布表 2.統(tǒng)計(jì)處理 1）車速平均值及其均方差 2）統(tǒng)計(jì)分布中的特定車速 （1）中值、中間速度： （ 2）

13、眾值、最常見速度 3）百分位車速 3）計(jì)算其他統(tǒng)計(jì)量 I偏斜指數(shù)（速度偏移）：速度偏斜指數(shù)表示速度 分布偏斜程度 , 2 平均超速度：表示被調(diào)查車輛中超速車輛的平 均超速程度。 3車速遵守率：對(duì)應(yīng)車速頻率累積曲線上限制車 速的累積頻率值。這一參數(shù)表示遵守限速規(guī)定的車輛比率。 （二）區(qū)間速度實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的分析處理 對(duì)于區(qū)間速度實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) ,一般除計(jì)算平均車速和均方差外，有 時(shí)要繪制運(yùn)行時(shí)間表和時(shí)間距離曲線，以供交通運(yùn)營(yíng)及交通經(jīng)管控 制部門使用。 四、密度調(diào)查的目的與方法 1. 調(diào)查目的 用密度表示交通混雜狀態(tài)，在交通經(jīng)管與控制中經(jīng)常需要使用 交通密度這一物理量。 2 密度調(diào)查方法 1）密度調(diào)查的時(shí)段與

14、區(qū)間的長(zhǎng)度 在交通密度調(diào)查時(shí) ,測(cè)時(shí)時(shí)段應(yīng)延續(xù) 5min 以上 ,路段長(zhǎng)度應(yīng)盡 量大于 800m。 2）調(diào)查方法 （1）出人量法 （2）攝影法 3-4行車時(shí)間與延誤調(diào)查 一、行車時(shí)間與延誤的含義及延誤產(chǎn)生的原因 1）行車時(shí)間指汽車沿一定路線在實(shí)際交通條件下從一處到達(dá) 另一處行車所需的總時(shí)間 （包括停車和延誤 ）。 2）延誤指車輛在行駛中 ,由于受到駕駛員無(wú)法控制的或意外的 其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。由于形成 的原因和著眼點(diǎn)不同 ,可有以下幾種延誤 : 基本延誤 （固定延誤 ）: 由交通控制裝置所引起的延誤 ,與道 路交通量多少及其他車幫 運(yùn)行延誤 :由于各種交通組成間相

15、互干擾而產(chǎn)生的延誤。一 般它含縱向、橫向與外部 停車時(shí)間延誤 :指車輛在實(shí)際交通流條件下由于該車本身的 加速、減速或停車而引起時(shí)間延誤 ,即與外部干擾元關(guān)的延誤。 停車延誤 :由于某些原因使車輛實(shí)際停止不動(dòng)而引起的時(shí)間 延誤。 3）延誤產(chǎn)生的原因 （1）基本延誤主要產(chǎn)生在車輛通過(guò)交叉口時(shí) ,這種延誤與交通 流動(dòng)特性無(wú)關(guān) ,是由信號(hào)、停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志及平交道口等原因 造成的。 （2）運(yùn)行延誤是因受其他車輛或行人干擾而產(chǎn)生的。 車輛干擾，如車輛停 止、啟動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、故障以及行人過(guò)街等 的干擾 交通內(nèi)部干擾，如交通量增大產(chǎn)生擁擠、道路通行能力不足、 合流及交織交通等的影響。 二、區(qū)間行車時(shí)間和延誤的

16、調(diào)查方法 區(qū)間行車時(shí)間調(diào)查與區(qū)間車速調(diào)查時(shí)的行車時(shí)間調(diào)查完全一 樣。而延誤調(diào)查實(shí)際上也是對(duì)不同條件下的行車時(shí)間調(diào)查。因此 , 該項(xiàng)調(diào)查可采用區(qū)間速度調(diào)查時(shí)所采用的方法，如實(shí)驗(yàn)車法、車輛 牌號(hào)對(duì)照法、駛?cè)腭偝隽糠ǖ取?三、交叉口延誤的調(diào)查方法 交叉口延誤是指車輛通過(guò)交叉口范圍的時(shí)間延誤。調(diào)查方法隨 所需資料不同而不同。 1.行車時(shí)間調(diào)查 2. 停車延誤調(diào)查 1）由調(diào)查人員用秒表和計(jì)數(shù)測(cè)定車輛通過(guò)交叉口時(shí)的停車數(shù) 量及累積停車時(shí)間。 2）定時(shí)段測(cè)定。選擇測(cè)時(shí)時(shí)段 （如 15 秒,由調(diào)查人員記錄每時(shí) 段內(nèi)通過(guò)和停車的車輛數(shù) ,然后計(jì)算求得延誤。使用此法只要時(shí)段 選擇合適 ,可使實(shí)測(cè)精度相當(dāng)高。 四、

17、調(diào)查資料的應(yīng)用 (1)通過(guò)行車時(shí)間及延誤的調(diào)查，可評(píng)價(jià)道路擁擠度，并可通 過(guò)實(shí)測(cè)延誤的大小、位置及原因確定緩解擁擠的對(duì)策； (2)由行車時(shí)間調(diào)查資料可確定車輛通過(guò)區(qū)間的通暢程度； (3) 通過(guò)事前、事后調(diào)查 ,可評(píng)價(jià)交通措施效果； (4) 為路網(wǎng)交通分配提供行車時(shí)間依據(jù)； (5) 用于計(jì)算營(yíng)運(yùn)成本及經(jīng)濟(jì)效益； (6) 通過(guò)周期性調(diào)查 ,掌握道路上車輛行車時(shí)間及延誤的變化 趨勢(shì)； (7) 交叉口延誤調(diào)查 ,可為交通控制提供設(shè)計(jì)依據(jù)。 3-5其他交通調(diào)查簡(jiǎn)介 一自行車交通調(diào)查目的與方法 自行車交通調(diào)查的目的： 為了掌握自行車交通量的現(xiàn)狀、變化及發(fā)展趨勢(shì)，從而分析 其對(duì)汽車交通的干擾與交通事故的相關(guān)關(guān)系； 分析自行車交通對(duì)道路與其他交通設(shè)施的需求情況； 通過(guò)調(diào)查資料判斷是否應(yīng)修建自行車專用道路以及自行車 道路應(yīng)保證的幾何尺寸。 對(duì)自行車交通量的調(diào)查不再分車道進(jìn)行，只分行駛方向進(jìn)行調(diào) 查。 對(duì)自行車交通量一般只進(jìn)行某天或高峰時(shí)段的調(diào)查 ,且一般用 人工測(cè)定法 調(diào)查方法為 : 根據(jù)調(diào)查目的選定調(diào)查地點(diǎn)和調(diào)查時(shí)段，然后計(jì)測(cè)通過(guò)車輛 數(shù)。為計(jì)測(cè)方便可每通過(guò) 5 輛作一個(gè)計(jì)數(shù)單位。 當(dāng)計(jì)測(cè)時(shí)段短于1h時(shí)，如5min、15min等，可由實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算 出高峰小時(shí)交通量