物流成本的核算方法

1、物流成本的核算方法存在的主要問題1. 物流會計核算的范圍、內(nèi)容不全面，只涉及部分物流費(fèi)用。目前，企業(yè) 日常物流會計核算的范圍著重于采購物流、銷售物流環(huán)節(jié)，忽視了其他物流環(huán) 節(jié)的核算。按照現(xiàn)代物流的內(nèi)涵，物流應(yīng)包括：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、企業(yè)內(nèi) 部物流、銷售物流、逆向物流等。與此相應(yīng)的物流費(fèi)用包括：供應(yīng)物流費(fèi)、生 產(chǎn)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)等。從核算內(nèi)容看，相當(dāng)一部分企業(yè)只把支付給外部運(yùn)輸、倉儲企業(yè)的費(fèi)用列 入專項(xiàng)成本，而企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，由于常常和企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售 費(fèi)用、管理費(fèi)用等混在一起，因而容易被忽視，甚至沒被列入成本核算。其結(jié) 果導(dǎo)致物流成本的低估或模糊。影響了會計信息的真實(shí)性，不

2、利于相關(guān)利益者 以及企業(yè)內(nèi)部管理者的決策。2. 物流會計信息的披露與其他成本費(fèi)用的披露混雜。從物流會計信息的披 露看，由于物流活動貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的始終，因而對于相關(guān)物流費(fèi)用的核 算基本上并入產(chǎn)品成本核算之中，與其他成本費(fèi)用混合計入相關(guān)科目。例如， 對于因取得存貨而發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、倉儲費(fèi)、運(yùn)輸途中的合理 損耗、入庫前的挑選整理費(fèi)等，作為存貨的實(shí)際成本核算，進(jìn)而作為銷售成本 的一部分從總銷售收入中扣除以得到總利潤。物流會計信息與其他信息的混 雜，致使有關(guān)物流的數(shù)據(jù)信息需從相關(guān)會計信息中歸納，過程復(fù)雜且數(shù)據(jù)的時 效性差，不利于物流管理和績效的評價。3. 部分物流費(fèi)用是企業(yè)間接費(fèi)用的

3、一部分，其分配方法依然沿用傳統(tǒng)會計 方法。隨著物流費(fèi)用對企業(yè)利潤貢獻(xiàn)的加大，傳統(tǒng)會計方法中間接費(fèi)用依據(jù)生 產(chǎn)過程中的直接人工工時或機(jī)器工時的分配不僅歪曲了產(chǎn)品、服務(wù)成本，不利 于生產(chǎn)業(yè)績的考核、評價，而且高級管理人員基于這些數(shù)據(jù)所做的決策也是不 正確的。物流成本的核算：1、按支付形態(tài)劃分并核算物流成本。把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、自家配送費(fèi)（企業(yè)內(nèi)部配 送費(fèi)）、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流 成本總額，也可以了解什么經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目花費(fèi)最多。對認(rèn)識物流成本合理化的重要 性，以及考慮在物流成本管理應(yīng)以什么為重點(diǎn)，十分有效。2、按功能劃分并核算物流成本。分別按包

4、裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能來核算物流費(fèi) 用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按形態(tài)計算成本的方法能更 進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個 數(shù)、質(zhì)量、容器的成本），進(jìn)行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)。3、按適用對象劃分并核算物流成本的方法。按適用對象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。如 可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進(jìn)行計算。按支店或營業(yè)所核算物流成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金 額或毛收入的對比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強(qiáng)管 理。按顧客核算物流成本的方法，又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價計算和

5、按實(shí)際單價計算兩 種計算方式。按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平 等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。按商品核算物流成本是指通過把按功能計算出來的物流費(fèi)，用以各自不同 的基準(zhǔn)，分配各類商品的方法計算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各 類商品的盈虧，在實(shí)際運(yùn)用時，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率 之積的交叉比率。4、采用ABC成本法核算物流成本。以活動為基礎(chǔ)的成本分析法是被人為確定和控制物流費(fèi)用最有前途的方 法。以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收 集的作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到成本對象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是：生產(chǎn)導(dǎo) 致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)

6、致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè) 成本法下成本計算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本 庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。以作業(yè)為中心，不僅能提供相對準(zhǔn)確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè) 的非財務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶，能把成本信息和非財務(wù)信息很好地結(jié)合起來， 即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本，同時以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本分析和管理。應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行管理可分為如下四個步驟：（1）界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。作業(yè)是工作的各個單位，作業(yè) 的類型和數(shù)量會隨著企業(yè)的不同而不同。例如，在一個顧客服務(wù)部門，作業(yè)包 括處理顧客訂單、解決產(chǎn)品問題以及提供顧客報告三項(xiàng)作業(yè)。（2）確認(rèn)企業(yè)物

7、流系統(tǒng)中涉及的資源。資源是成本的源泉，一個企業(yè)的資 源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購人員的工資成本）、間 接制造費(fèi)用以及生產(chǎn)過程以外的成本（如廣告費(fèi)用）。資源的界定是在作業(yè)界 定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)以涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流 核算中剔除。（3）確認(rèn)資源動因，將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著資源的耗用量，這種 關(guān)系稱作資源動因。資源動因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本 分配到作業(yè)。（4）確認(rèn)成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動因反映了成 本對象對作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，例如，問題最多的產(chǎn)品會產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的 電話，故按照電話數(shù)的多少（此處的作業(yè)動

8、因）把解決顧客問題的作業(yè)成本分 配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。采用適當(dāng)?shù)墓芾矸椒ǎ?、通過采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專 用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸 等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工 作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中 的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能 有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn) 了貨物運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高，有利于物流配 送系統(tǒng)

9、的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。2、通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對顧客物流服務(wù)的管理來降低成本。實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào) 與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。 正因?yàn)槿绱耍非蟪杀镜男驶?，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控 制，同時采購部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可 以確保企業(yè)利益，同時也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。3、借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本。要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信 息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制

10、和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物 流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng) 營系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在 網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利 益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃， 企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流 成本發(fā)生的可能性。同時，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù) 中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部 門。4、從流通全過程的視點(diǎn)來加強(qiáng)物流成本的管

11、理。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè) 的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效 率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。 例如，有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物 流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)界便民店、折扣店 的迅速發(fā)展，客戶上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接 面向零售店鋪的物流活動。因而，在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀， 同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設(shè)備。顯 然，這些投資盡管從企業(yè)來看，增加了物流成

12、本，但從整個流通過程來看，卻 大大提高了物流績效。5、通過效率化的配送降低成本。對于用戶的訂貨要求盡力短時間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要 求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配 送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提 高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。一般來講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝 載率以及車輛運(yùn)行管理。通過構(gòu)筑有效的配送計劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配 車計劃的制訂與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來進(jìn)行，同時通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配 車計劃或進(jìn)貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。6通過削減退貨來降低物流成本。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的 比例，這是因?yàn)殡S著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生 的