液壓控制系統(tǒng)-重要

1、第第5章章:液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)主講：趙美麗主講：趙美麗學習目標：學習目標：1.了解液壓控制系統(tǒng)的組成2.了解液壓控制系統(tǒng)功能3.了解液壓控制系統(tǒng)工作原理4.熟悉液壓控制系統(tǒng)的換擋控制 液壓控制系統(tǒng)功用：液壓控制系統(tǒng)功用： 動力傳遞動力傳遞 操縱控制操縱控制 潤滑冷卻潤滑冷卻 五、液壓控制系統(tǒng)概述五、液壓控制系統(tǒng)概述液壓控制系統(tǒng)的分類液壓控制系統(tǒng)的分類（1）全液壓控制系統(tǒng)液力傳動裝置液力傳動裝置齒輪變速裝置齒輪變速裝置離合器離合器 制動器制動器變距器 鎖止離合器變距器 鎖止離合器液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)在全液壓操縱方式的液壓控制系統(tǒng)中，車速和節(jié)氣門在全液壓操縱方式的液壓控制系統(tǒng)中，車速和節(jié)

2、氣門開度信號被轉換為液壓信號。這個液壓信號在液壓控開度信號被轉換為液壓信號。這個液壓信號在液壓控制系統(tǒng)中，經(jīng)過處理后被直接執(zhí)行。制系統(tǒng)中，經(jīng)過處理后被直接執(zhí)行。全液壓操控系統(tǒng)全液壓操控系統(tǒng)（2）電子控制液壓系統(tǒng) 電子控制液壓操縱方式電子控制液壓操縱方式 而電子控制液壓操縱方式的液壓控制系統(tǒng)中，車速和節(jié)氣而電子控制液壓操縱方式的液壓控制系統(tǒng)中，車速和節(jié)氣門開度信號先被轉換為電信號，這個電信號在電子控制系門開度信號先被轉換為電信號，這個電信號在電子控制系統(tǒng)中經(jīng)過處理后，再傳遞給液壓控制系統(tǒng)去執(zhí)行。這就是統(tǒng)中經(jīng)過處理后，再傳遞給液壓控制系統(tǒng)去執(zhí)行。這就是兩者的差別。兩者的差別。液壓控制系統(tǒng)液壓控制系

3、統(tǒng)電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)液力傳動裝置液力傳動裝置變距器 鎖止離合器變距器 鎖止離合器齒輪變速裝置齒輪變速裝置離合器 制動器離合器 制動器（2）電子控制自動變速器液壓控制系統(tǒng)的組成：液壓控制系統(tǒng)的組成：組成：組成：1. 1. 動力源：油泵（液壓泵）動力源：油泵（液壓泵）2. 2. 執(zhí)行機構：離合器、制動器、單向離合器執(zhí)行機構：離合器、制動器、單向離合器3. 3. 控制機構：閥體、各種閥（調壓閥、手控閥、換檔閥、速控控制機構：閥體、各種閥（調壓閥、手控閥、換檔閥、速控閥、節(jié)氣門閥、強制降檔閥等）、緩沖控制裝置（蓄壓器、單閥、節(jié)氣門閥、強制降檔閥等）、緩沖控制裝置（蓄壓器、單向球閥等）向球閥等）

4、液壓控制系統(tǒng)能根據(jù)駕駛員的意圖和行駛條件（節(jié)氣門開度以及車速信號）的需要，將油泵提供的壓力油，通過閥體中各種閥的動作控制液壓油的輸出或釋放，來操縱相應離合器和制動器的動作，從而控制行星齒輪機構，實現(xiàn)自動升降擋二、液壓控制系統(tǒng)組成及工作原理基本原理油泵油泵主調壓閥主調壓閥副調壓閥副調壓閥手動閥手動閥節(jié)氣門閥節(jié)氣門閥速控閥速控閥 1 2 2 3 3 4變矩器變矩器潤滑潤滑油冷卻器油冷卻器換擋閥換擋閥換擋閥1.油泵位置：一般位于液力變矩器和行星齒輪傳動裝置之間，由液力變矩器外殼驅動。功用：使ATF產(chǎn)生一定的壓力和流量 ，供給液力變矩器和液壓控制系統(tǒng)所需的液壓油，并保證行星齒輪機構各摩擦副的潤滑需要。

5、分類：常用的油泵有三種類型：齒輪泵、轉子泵和葉片泵（a）齒輪泵 （b）轉子泵 （c）葉片泵 （1）內嚙合齒輪泵外嚙合齒輪壓油腔出油口齒輪內嚙合齒輪內嚙合進油口吸油腔月牙形隔板月牙形隔板齒輪泵的工作原理1）齒輪式油泵主動齒輪帶動從動齒輪旋轉，在齒輪脫離嚙合的一端，容積不斷增大，成為低壓吸油腔，把油吸入；在齒輪開始嚙合的一端，容積不斷減小，成為高壓油腔，把油壓出。2）轉子式油泵 轉子式油泵是一種特殊的內嚙合齒輪泵。內轉子為外齒輪，其齒廓曲線是外擺線。外轉子為內齒輪，其齒廓曲線是圓弧曲線。內外轉子的旋轉中心不同，兩者之間具有偏心距。 一般內轉子的齒數(shù)為10，外轉子的齒數(shù)為11（比內轉子多一個齒）。

6、發(fā)動機旋轉時，變距器驅動油泵轉子朝相同的方向旋轉。轉子轉動，工作腔的容積發(fā)生變化：容積由小變大，形成局部真空，將液壓油從進油口吸入；容積由大變小，形成局部高壓，將液壓油從出油口排出3）葉片式油泵組成：定子、轉子、葉片及泵殼 葉片泵分為： 定量泵油泵的排量不變。為保證發(fā)動機低速時的正常泵油，以滿足自動變速器的工作需要，要求油泵的排量應足夠大。但發(fā)動機高速時，因泵油量增多，此時的泵油還必須排泄掉，從而造成發(fā)動機動力損失。 變量泵油泵的排量可變。以減少高速運轉時的發(fā)動機動力損失。其結構特點是：定子不固定，而是繞一個銷軸作一定的擺動，以改變定子和轉子之間的偏心距，從而改變油泵的排量。2.換擋控制機構-

7、閥體 主調節(jié)閥根據(jù)發(fā)動機的轉速和節(jié)氣門的開度自動調節(jié)整個液壓控制系統(tǒng)的油壓，經(jīng)調節(jié)的壓力為主油壓，也被稱為管路壓力或管路油壓。主油壓是自動變速器中最基本和最重要的油壓，其作用有二個：一是用于操作變速器內的離合器和制動器；二是用于進一步調節(jié)變速器內的其他壓力。 主調節(jié)閥由閥芯、閥體和彈簧等組成（1）油壓調節(jié)裝置-主調壓閥動作原理動作原理:當手動閥沒有處于倒檔狀態(tài)時，倒檔反饋壓力所產(chǎn)生的作用力不存在。所以主油路當手動閥沒有處于倒檔狀態(tài)時，倒檔反饋壓力所產(chǎn)生的作用力不存在。所以主油路壓力較小壓力較小.當油門增大、發(fā)電機轉速升高時，油泵的輸出流量增大，引起上腔壓力增當油門增大、發(fā)電機轉速升高時，油泵的

8、輸出流量增大，引起上腔壓力增大，閥芯下移，閥口開口量大，閥芯下移，閥口開口量x加大，從公式可以看出，主油路壓力增加。這也說明，加大，從公式可以看出，主油路壓力增加。這也說明，主壓力調節(jié)閥和溢流閥的不同點也在于，溢流閥調定的壓力基本不變，而主壓力調主壓力調節(jié)閥和溢流閥的不同點也在于，溢流閥調定的壓力基本不變，而主壓力調節(jié)閥是把壓力調節(jié)在一定范節(jié)閥是把壓力調節(jié)在一定范 2二次調節(jié)二次調節(jié)閥又稱輔助調節(jié)閥。二次調節(jié)二次調節(jié)閥又稱輔助調節(jié)閥。圖為豐田A-132L自動變速器中的輔助調節(jié)閥，主調節(jié)閥通過油口3進入輔助調節(jié)閥，通過油路1接到變矩器油路（中間經(jīng)變矩器的鎖止繼動閥）；通過輔助調節(jié)閥的油路2接入潤

9、滑油路。油路4通油泵入口，該油路是一條泄油路。輔助調節(jié)閥并聯(lián)在變矩器油路上，就是為了進一步降低壓力。一般變矩器的供油壓力為一般變矩器的供油壓力為0.2MPa，最大值一般為，最大值一般為0.39Mp工作原理: 主滑閥受四個力作用： 管路油壓作用于 A 面調壓； 反壓彈簧的張力基本壓力； 節(jié)氣門壓力作用于 C 面根據(jù)節(jié)氣門開度調節(jié)油壓； 手控閥“R”油壓作用于（B-C）面倒擋增壓； 油泵運轉，其壓力油進入主調壓閥，經(jīng)調壓后的油路壓力便可根據(jù)需要穩(wěn)定在某一數(shù)值。說明： （1）當節(jié)氣門開度較大時，由于發(fā)動機輸出功率和變速器所傳遞的轉矩都較大，為了防止離合器、制動器等換擋執(zhí)行元件打滑，主油路油壓應能隨著

10、節(jié)氣門開度的增大而升高-節(jié)氣門油壓反饋至主調壓閥彈簧端，以使主油路油壓升高。 （2）因為倒擋使用時間短，為了減小變速器尺寸，倒擋離合器和倒擋制動器在設計上采用了較少的摩擦片，但其傳遞的轉矩又較前進擋大，為了防止其打滑，要求倒擋工作時油壓要高-手控閥的倒擋油壓反饋至主調壓閥下端，以使主油路油壓升高。 副調節(jié)閥的作用是根據(jù)發(fā)動機的轉速和節(jié)氣門的開度自動調節(jié)調節(jié)變矩器油壓和潤滑油壓。變矩器油壓用于液力變矩器的工作，由于發(fā)動機的轉矩全部都要經(jīng)過變矩器傳遞，而變矩器傳遞的轉矩的能力與變矩器的工作油壓有關，因此變矩器油壓的變化必須與發(fā)動機負荷的變化一致。潤滑油壓用于變速器內所有旋轉零件的潤滑。 副調節(jié)閥由

11、閥芯、閥體和彈簧等組成3.1.2副調壓閥至液力變矩器來自主調壓閥3.2.1節(jié)氣門閥 節(jié)氣門閥的作用是產(chǎn)生一個與發(fā)動機負荷相關的節(jié)氣門油壓。此油壓力的主要作用如下：1.作用于主調節(jié)閥下端，使主調節(jié)閥所調節(jié)的主油壓壓力與節(jié)氣門開度相適應；2.作用于副調節(jié)閥下端，控制變矩器和潤滑油壓的高低；3.作用于各換檔閥的上端，作為換檔信號。 踩下加速踏板時，強制降擋柱塞上移壓縮彈簧，使向上的作用力增大，節(jié)氣門閥體上移，使進油口開大，從節(jié)氣門輸出的油壓增高。節(jié)氣門開度越大，強制降擋柱塞壓縮彈簧的力越大，閥體上移越多，相應的節(jié)氣門油壓越高，從而使發(fā)動機節(jié)氣門開度的大小與自動變速器節(jié)氣門輸出油壓有了對應關系3.2換

12、檔信號系統(tǒng)-節(jié)氣門閥、速控閥 用來產(chǎn)生一個與車輛行駛速度相關的速控油壓，作用于各換檔閥的下端，控制換檔。 常見的類型為離心式速控液壓閥，由殼體、閥體、調速閥體、重塊、彈簧等組成3.2.2速控閥3.3.1手控閥 手控閥為一個多路換向閥，由變速桿通過聯(lián)動裝置控制，根據(jù)變速桿位置的不同，將主油壓導入相應的各檔油路。手控閥的結構如圖所示，在閥體上開有多條油道，其中只有一個進油道，其余為出油道，分別通往與變速桿對應的檔位油路，對不同的滑閥或換檔執(zhí)行元件進行控制，實現(xiàn)不同的換檔要求。3.3換檔控制系統(tǒng)-手控閥、換擋閥、強制降檔閥 換檔閥是一種由彈簧和液壓力作用的方向控制閥，當自動變速器為全液控時，它根據(jù)作

13、用其兩端的速控油壓和節(jié)氣門油壓的平衡狀況，自動切換通往執(zhí)行元件油路來完成換檔。當自動變速器為電控時，它則由電磁閥控制作用其一端的主油壓與其另一端的彈簧力的平衡狀況，自動切換通往執(zhí)行元件油路來完成換檔。 因為每個換檔閥只有工作兩個位置，只能在兩個檔位之間切換，故對四檔變速器而言，要有三個換檔閥。 3.3.2換檔閥1）全液控換檔閥 閥的上端作用著向下的節(jié)氣門油壓和彈簧力，下端作用著向上的速控油壓。當速控油壓力小于向下的合力時，柱塞位于下方，此時變速器處于低檔。當速控油壓升高（車速增加）時，速控油壓將柱塞推向上方，從而改變油路，此時變速器自動升入高一檔。 換檔電磁閥通過開啟或關閉換檔閥控制油路的泄油

14、孔來控制換檔閥的工作。主油壓經(jīng)電磁閥后，通至換檔閥的上端。當電磁閥開啟時，泄油孔打開，沒有主油壓作用在換檔閥上端，換檔閥在下端彈簧力的作用下處于上端；當電磁閥關閉時，泄油孔關閉，主油壓作用在換檔閥上端，使換檔閥克服彈簧力下移，從而改變油路，實現(xiàn)檔位變換。 2）電控式換檔閥 在車輛行駛過程中，如果將加速踏板踩到底（節(jié)氣門開度85），變速器會在原來檔位的基礎上自動降低一個檔位，這個過程叫強制降檔。 當汽車在超速檔運行，若將加速踏板踩到底（節(jié)氣門開度達85）時，從降檔閥出來的鎖止油壓被送至3-4檔換檔閥上端的第三滑行變速閥上端，這一向下的力，壓下3-4檔換檔閥，使閥體下移，自動變速器從四檔降至三檔。 3.3.3強制降檔閥（換低速變速旋塞）3.4緩沖安全系統(tǒng)-蓄壓減振器、單向球閥3.4.1蓄壓減振器 蓄壓減振器也稱為儲能減振器或蓄壓器，常用來緩和換檔沖擊，一般由減振活塞和減振彈簧組成，如圖所示。它與離合器或制動器并聯(lián)安裝，壓力油進入離合器或制動器活塞液壓缸A的同時也