汽車發(fā)動機(jī)自動熄火故障診斷分析

1、 2013屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目： 汽車發(fā)動機(jī)自動熄火的故障診斷分析 專 業(yè)：汽車運(yùn)用工程 助學(xué)站點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 考籍號： 姓 名： 董澳 指導(dǎo)教師： 朱立初 二 O一三年四 汽車發(fā)動機(jī)自動熄火的故障診斷分析 2012級車輛工程董澳 【摘要】汽車是當(dāng)代必不可少的一種交能工具，汽車的發(fā)動機(jī)是汽車的核心元件。隨 著社會的發(fā)展趨勢汽車在全球的數(shù)量將越來越多，但現(xiàn)實(shí)的世界儲存燃料已經(jīng)越來越 少，有科學(xué)家推算世界燃料只能用 20年。那么20年后我們用什么來維持呢？沒有了汽 車這個交通工具世界經(jīng)濟(jì)將會是怎么樣的一個現(xiàn)像，可想而知。那么我們就要研究出更 能節(jié)省能源，也能適用新能源的汽車。只有這樣才能讓我

2、們的經(jīng)濟(jì)保持并發(fā)展。 另一方面隨著社會的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大，汽車將要普及每家每戶，中國的汽車產(chǎn)量已 排名世界第三位就是最好的一個證明。那么我們需要人們懂得這些道理，假若發(fā)動機(jī)出 現(xiàn)了問題也能自行解決。為我們提供為便，也能節(jié)省那么的時間和能源。在汽車技術(shù)日 新月異的今天，電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到車的各個系統(tǒng)，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的不斷涌 現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更大的挑戰(zhàn)。汽車維修已從以前的那種修理工最好當(dāng)，怎么 拆裝怎么裝的狀況轉(zhuǎn)變成一個技術(shù)含量高、難度大的工種?，F(xiàn)代的修理技術(shù)的特征表現(xiàn) 為“七分診斷，三分維修”。發(fā)動機(jī)的故障的具體方法是多種多樣的，關(guān)鍵是如何找出 規(guī)律，積累經(jīng)驗(yàn)，把感性認(rèn)識上升到理性

3、認(rèn)識，再用理性認(rèn)識指導(dǎo)維修實(shí)踐。 【關(guān)鍵詞】發(fā)動機(jī)的原理和構(gòu)造發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象 目 錄】 第一章緒論 1 1.1研究課題的目的與意義 1 第二章發(fā)動機(jī)的原理和構(gòu)造 3 2.1發(fā)動機(jī)的原理和構(gòu)造 3 2.1.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 3 2.1.2配氣機(jī)構(gòu) 3 2.1.3燃料供給系統(tǒng) 4 2.1.4潤滑系統(tǒng) 4 2.1.5冷卻系統(tǒng) 5 2.1.6點(diǎn)火系統(tǒng) 5 2.1.7起動系統(tǒng) 6 第三章 常見的故障原因 7 3.1真空進(jìn)氣管 7 3.2廢氣再循環(huán)裝置的檢查 8 3.3空氣流量計(jì)的檢測 9 3.4氧傳感器的檢測 9 3.5冷卻水溫度傳感器的檢測 9 3.6故障診斷的一般步驟 10 3.7故障診斷相關(guān)要點(diǎn)

4、11 3.8檢驗(yàn)方法 12 第四章故障實(shí)例 12 4.1長安之星自動熄火故障 12 4.2 2003年款寶來1.6L轎車等紅燈時易熄火故障 13 4.3奧迪A6自動熄火故障 14 4.4奧迪六缸發(fā)動機(jī)無規(guī)律熄火故障 15 第五章總結(jié) 16 參考文獻(xiàn) 17 致 謝 17 第一章緒論 1.1研究課題的目的與意義 汽車是當(dāng)代必不可少的一種交能工具，汽車的發(fā)動機(jī)是汽車的核心元件。隨著社會 的發(fā)展趨勢汽車在全球的數(shù)量將越來越多，但現(xiàn)實(shí)的世界儲存燃料已經(jīng)越來越少，有科 學(xué)家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我們用什么來維持呢？沒有了汽車這個交 通工具世界經(jīng)濟(jì)將會是怎么樣的一個現(xiàn)像，可想而知。那么我們就

5、要研究出更能節(jié)省能 源，也能適用新能源的汽車。只有這樣才能讓我們的經(jīng)濟(jì)保持并發(fā)展。另一方面隨著社 會的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大，汽車將要普及每家每戶，中國的汽車產(chǎn)量已排名世界第三位就是 最好的一個證明。那么我們需要人們懂得這些道理，假若發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了問題也能自行解 決。為我們提供為便，也能節(jié)省那么的時間和能源。在汽車技術(shù)日新月異的今天，電腦 控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到車的各個系統(tǒng)，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人 員面臨著更大的挑戰(zhàn)。汽車維修已從以前的那種修理工最好當(dāng)，怎么拆裝怎么裝的狀況 轉(zhuǎn)變成一個技術(shù)含量高、難度大的工種。現(xiàn)代的修理技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三 分維修“。發(fā)動機(jī)的故障的具體方法是多

6、種多樣的，關(guān)鍵是如何找出規(guī)律，積累經(jīng)驗(yàn)， 把感性認(rèn)識上升到理性認(rèn)識，再用理性認(rèn)識指導(dǎo)維修實(shí)踐。 目前世界發(fā)動機(jī)主流技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r汽油缸內(nèi)直接噴射燃燒是汽車發(fā)動機(jī)的一項(xiàng)新 技術(shù)。它的基礎(chǔ)技術(shù)借鑒于柴油機(jī)的燃油噴射技術(shù)于 20世紀(jì)30年代開始研制開發(fā)。但 受當(dāng)時內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平和自動控制技術(shù)水平的限制，開發(fā)的發(fā)動機(jī)性能并不理想，長期 以來進(jìn)展緩慢，沒有得到實(shí)際的應(yīng)用。隨著電子控制技術(shù)的進(jìn)步，各國加大了對汽油機(jī) 直噴技術(shù)的研究。三菱公司與大眾公司相繼推出了批量生產(chǎn)的新機(jī)型，歐美一些著名研 究機(jī)構(gòu)與生產(chǎn)企業(yè)如 AVL FEV Bosch等也公布了各自的研究成果。 國內(nèi)也有一些科研機(jī)構(gòu)開始進(jìn)行汽油機(jī)直噴技術(shù)

7、的研究與開發(fā)工作。西安交通大學(xué) 開發(fā)了缸內(nèi)直接噴射周向分層燃燒系統(tǒng)， 該系統(tǒng)的特點(diǎn)是利用具有非均勻性周向分布的 機(jī)械式噴嘴實(shí)現(xiàn)周向分層。天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所開發(fā)了一種直噴發(fā)動機(jī)燃燒分析系 統(tǒng)，使得對缸內(nèi)直噴技術(shù)的研究更加完善。 按噴射方式的不同，汽油直噴發(fā)動機(jī)的發(fā)展經(jīng)過了三代。第一代稱為壁面引導(dǎo) (Wall-guided )直噴型，利用缸內(nèi)空氣流動使油氣混合物成層，實(shí)現(xiàn)了稀薄燃燒；第 二代稱為按化學(xué)計(jì)量混合直噴型，以理論混合比混合燃料和空氣；而奧迪轎車FSI新發(fā) 動機(jī)采用第三代直噴技術(shù)，只需將燃料噴射成霧狀，借助空氣運(yùn)動以及活塞頂面特殊的 凹陷形狀，便可局部形成燃料較濃的區(qū)域，通過在這一區(qū)域附

8、近設(shè)置點(diǎn)火火花塞來實(shí)現(xiàn) 分層燃燒(稀薄燃燒)。 發(fā)動機(jī)的氣門是控制進(jìn)氣與換氣過程的基本機(jī)構(gòu)，主要的控制參數(shù)是氣門定時和升 程。對應(yīng)于一定的運(yùn)行工況，要求的定時和升程各不相同。但一般發(fā)動機(jī)一經(jīng)制造出后， 氣門機(jī)構(gòu)的定時和升程便不能改變，這勢必造成部分工況不能在最優(yōu)的狀態(tài)下，動力性、 1 經(jīng)濟(jì)性和排放品質(zhì)達(dá)到最優(yōu)。本田公司的 VTEC技術(shù)和豐田公司的VVT技術(shù)是近些年來 逐漸用于現(xiàn)代轎車的新技術(shù)，它們能有效提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，改善發(fā)動機(jī)的燃燒效 率，使發(fā)動機(jī)的扭矩和功率得到進(jìn)一步的提高，同時，在動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方面 也有顯著提高。新添加的智能系統(tǒng)使 ECU寸氣門的調(diào)整更加精確，是發(fā)動機(jī)技術(shù)

9、的一個 發(fā)展方向。 柴油共軌系統(tǒng)已開發(fā)了 3代，它有著強(qiáng)大的技術(shù)潛力。第一代共軌高壓泵總是保持 在最高壓力，導(dǎo)致能量的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。第二代可根據(jù)發(fā)動機(jī)需求而改變輸出 壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能。預(yù)噴射降低了發(fā)動機(jī)噪音：在主噴射之前百萬分之 一秒內(nèi)少量的燃油被噴進(jìn)了氣缸壓燃，預(yù)加熱燃燒室。預(yù)熱后的氣缸使主噴射后的壓燃 更加容易，缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中 進(jìn)行后噴射，產(chǎn)生二次燃燒，將缸內(nèi)溫度增加200250C，降低了排氣中的碳?xì)浠衔铩?由于其強(qiáng)大的技術(shù)潛力，今天各制造商已經(jīng)把目光定在了共軌系統(tǒng)第3代一一壓電式 （piezo）共軌系統(tǒng)，壓電執(zhí)行

10、器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制。沒有 了回油管，在結(jié)構(gòu)上更簡單。壓力從2002000巴彈性調(diào)節(jié)。最小噴射量可控制在0.5mm 減小了煙度和NOX的排放。 為了解決石油資源的日益減少和環(huán)境污染的日益嚴(yán)重問題，電動汽車應(yīng)運(yùn)而生，但 是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百 倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專家估計(jì)在10年以內(nèi)電動汽車還無法取代燃油發(fā)動 機(jī)汽車（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）。現(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦 法，開發(fā)了一種混合動力裝置（Hybrid-Electric Vehicel，縮寫HEV的汽車?；旌蟿?力汽車是目前新型清潔動

11、力汽車中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場化前景的車型，其發(fā)展方向是真 正零排放、無污染，不消耗燃油的燃料電池車輛?，F(xiàn)在混合動力汽車在歐美國家及日本 已形成產(chǎn)業(yè)化，而國內(nèi)還處于起步階段，沒有形成產(chǎn)業(yè)化。 第二章發(fā)動機(jī)的原理和構(gòu)造 2.1發(fā)動機(jī)的原理和構(gòu)造 發(fā)動機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無 論是四行程發(fā)動機(jī)，還是二行程發(fā)動機(jī)；無論是單缸發(fā)動機(jī)，還是多缸發(fā)動機(jī)。要完成 能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng) 2.1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、 活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

12、在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn) 動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣 行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動。 連桿組 2-1曲柄連桿機(jī)構(gòu) 2.1.2配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排 氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī) 構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。 2-2配氣機(jī)構(gòu) 2.1.3燃料供給系統(tǒng) 汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣， 供入氣缸，并將燃燒后的廢

13、氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把 柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 2-3燃料供給系 2.1.4潤滑系統(tǒng) 潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩 擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤 滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。 G - I 柱靖円網(wǎng)帛帛小盤陽 上飢東*強(qiáng)址審慮一曲”曲一播甘水士矗心（A亂植童戍辭脅玄 LlLE4-iM At QU* 卅勵苗I逮H許附“輿訂啊rit鼻瀘J 崛走 2-4潤滑系 2.1.5冷卻系統(tǒng) 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分

14、熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的 溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等 組成。 才g卷 姐水閥 2-5冷卻系 2.1.6點(diǎn)火系統(tǒng) 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝 有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備 稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 2-6點(diǎn)火系 2.1.7起動系統(tǒng) 要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞 作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動 機(jī)才能自行運(yùn)

15、轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī) 開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā) 動機(jī)的起動系 附加 電甲線 i hi) 直火 W 2-7起動系 汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給 系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成， 即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機(jī)是 壓燃的，不需要點(diǎn)火系。 第三章 常見的故障原因 3.1真空進(jìn)氣管 真空表診斷電噴發(fā)動機(jī)實(shí)質(zhì)是進(jìn)氣管真空度的檢測。檢測進(jìn)氣管真空度時，應(yīng)將真 空表接在節(jié)氣門的后方，

16、汽油發(fā)動機(jī)在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下 空氣濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。下面就是真空表在實(shí)際檢測中的運(yùn)用狀態(tài)。 （P為汽缸壓力； Px為進(jìn)氣管真空度） 一、發(fā)動機(jī)密圭寸性能正常狀態(tài) 1、怠速時，表針應(yīng)穩(wěn)定在6471kPa之間（擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空 燃比及點(diǎn)火性能有關(guān)）。若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷， Px的跌落值 應(yīng)越大越好，已是判斷各缸工作好壞的指標(biāo)（點(diǎn)火、噴油、密封）。 2、迅速開閉節(jié)氣門（注：迅速開閉應(yīng)和實(shí)際運(yùn)用情況相符），若表針在6.7 84. 6kPa 之間靈敏擺動，說明 Px對節(jié)氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密 封

17、性均較好。若密封性不好時，怠速時厶PX低于正常值，且明顯不穩(wěn)；迅速打開節(jié)氣門 時，表針會跌落到零，關(guān)閉后也會不到 84. 6kPa處。為了驗(yàn)證各缸密封性的好壞，應(yīng) 將真空表換接在機(jī)油尺處，曲油箱內(nèi)的壓力應(yīng)為負(fù)壓值。若為正值，說明密封性不好， 或PCV通風(fēng)閥堵塞。 二、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時的狀態(tài) 點(diǎn)火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時，燃燒條件變化，功率損失和轉(zhuǎn)速波 動較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)，加速無力。怠速時，表針在46. 757kPa 之間擺動。若點(diǎn)火過早，表針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現(xiàn)象 與點(diǎn)火正時類似，應(yīng)分辨處理。 三、發(fā)動

18、機(jī)排氣系統(tǒng)堵塞時的狀態(tài) 1） 由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)， Px有時可達(dá)53kPa,但很快 又跌落為零或很低。 堵塞嚴(yán)重時汽油發(fā)動機(jī)只能勉強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態(tài)或拆下排 氣管運(yùn)轉(zhuǎn)，即可驗(yàn)證。 2）怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門體過臟、怠速控制系統(tǒng)不良等造成的怠速不穩(wěn)。需清 洗進(jìn)氣管。 3 ）燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng) 堵塞等。用燃油壓力表測燃油壓力。可知道燃油壓力是否正常。 4 ）廢氣再循環(huán)閥門阻塞劃或底部泄漏。 5 ）燃油泵電路、噴油器驅(qū)動電路等電路有接觸不良等故障。 6 ）燃油泵繼電器、EFI繼器、點(diǎn)火繼電器不良等 7 ）點(diǎn)火系工作

19、不良。例如高壓火弱，火花塞使用時間過久，點(diǎn)火正時不對，點(diǎn)火 線圈接接不良或熱太時存在匝間短路導(dǎo)致沒有高壓火或高壓火花弱，低壓線路接觸不 良，絕燃膠損壞廛歇搭鐵等。 8 ）節(jié)氣門位置傳感器不良。用萬用表測節(jié)氣門的電路是否正常，目視有無斷路或 是間歇斷路的現(xiàn)像 9 ）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器有故障。 3.2廢氣再循環(huán)裝置的檢查 廢氣再循環(huán)裝置的主要故障是廢氣應(yīng)該循環(huán)時不能進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)行循環(huán)，或不該循 環(huán)時反而進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)行循環(huán)。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)時，如果廢氣與空氣、燃油混合進(jìn)入 發(fā)坳機(jī)，即廢氣再循環(huán)裝置誤地參與工作，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，甚至熄火；發(fā)動 機(jī)升溫后，如果廢氣再循環(huán)裝置不能正常工作，

20、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時會出現(xiàn)爆震、工作溫度升 高和氮氧化合特排量增加等現(xiàn)象。 廢氣再循環(huán)裝置的檢查主要是對廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）的檢查，同時還應(yīng)檢查溫 度控制開關(guān)，檢查用到的儀器主要是真空測量儀。 EGR閥的檢查維護(hù)、EGR閥在廢氣再循環(huán)裝置中是最重要的部件之一，它的好壞將 直接影響整個裝置的工作。 首先，用觀察法檢查EGR閥。起動車輛，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 2500R/MIM左右時，觀 察EGR閥的閥芯，閥芯應(yīng)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而運(yùn)動，需要時可用鏡子觀察或把手指放 到EGR閥的膈膜上感覺它的運(yùn)動情況，如果閥忒運(yùn)動，EGR閥正常打開，將會影響汽車 的驅(qū)動性能，說明EGF閥需要更換。 其次，檢查通向EGR閥

21、的真空源和EGR閥的隔膜。把一真空測量儀連接到通向 EGR 閥的真空管道上，起動發(fā)動機(jī)，觀察真空值。開始有可能檢測不到真空值，開始有可能 檢測不到真空，這是因?yàn)檐嚿系拇砰y還沒有工作，等待一段時間，如果還不能檢測到真 空值，則說明EGR閥的電磁閥或真空軟管有故障。如 EGR閥的真空源情況正常，則應(yīng)進(jìn) 一步檢查EGR閥的隔膜。在檢查過程中，如果 EGF閥的隔膜。容易接觸到，可逆著彈簧 壓力的方向輕輕地下壓隔膜，看它是否運(yùn)動自由；如果隔膜運(yùn)動不自如，則要檢查EGR 閥中隔膜是否破損，引起真空，其方法是起動發(fā)動機(jī)并使之處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，拿一裝 有化油器清洗劑的噴壺，將噴壺的噴頭用軟布條裹好，然后對準(zhǔn)E

22、GR閥的膈膜區(qū)域噴撒 清劑，這時注意發(fā)坳機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，如果隔膜有破損，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會有短時間的沖擊并 上升，過一段時間后，轉(zhuǎn)速會平穩(wěn)下來并固定在怠速值上，遇到這種情況必須換用新的 EGR閥。 另外，還必須檢查EGF閥控制的廢氣循環(huán)流量是否合格。檢查時起動發(fā)動機(jī)并使之 達(dá)到正常工作溫度，拆下EGR閥上的真空軟管，用適當(dāng)大小的塞子將其堵上，用手持真 空泵對準(zhǔn)EGR閥閥芯的運(yùn)動。如果EGF閥控制的廢氣循環(huán)量合適，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)怠速不 穩(wěn)，甚至熄火現(xiàn)象，若EGF閥閥芯運(yùn)動，而發(fā)動機(jī)怠速沒有變化，則說明 EGR閥有部分 堵塞，應(yīng)進(jìn)行清洗，如果閥芯不動或EGR閥隔膜不能保持真空，則必須更換EGR閥。EGR 8

23、 閥的底部容易產(chǎn)生積碳，它將導(dǎo)致廢氣再循環(huán)通道受阻，在清潔時，必須將EGR閥拆下, 以確保其底部和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳，在拆下EGF閥后，用布條擦拭閥門的表面和 廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳。在拆下，EGR閥后，一般要更換其墊圈，因?yàn)榇颂帨囟容^高， 墊圈老化較快，若仍使用舊墊圈，日后可能發(fā)生泄漏，在更換墊圈時，應(yīng)在墊圈上涂一 層含鋰潤滑油。 3.3空氣流量計(jì)的檢測： a. 連接測試盒 VA.G1598/22與控制單元端子； b. 按電路圖檢查測試盒與三端子連接器端子 1和插孔13、端子2和插孔12是否導(dǎo) 通，其最大電阻值應(yīng)為1.5 Q ; c. 檢查所有導(dǎo)線相互之間是否有短路，其阻值應(yīng)為； d.

24、如導(dǎo)線無故障，更換空氣流量計(jì) G 10）冷卻溫度傳感器、氧傳感器有故障。 3.4氧傳感器的檢測 （1）氧傳感器加熱器電阻的檢測 點(diǎn)火開關(guān)置于“ OFF,拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表 Q檔測量氧傳感器接 線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖 6的端子1和2）間的電，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值 （一般為4-40 Q ;具體數(shù)值參見具體車型說明書）。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。 測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測。 （2）氧傳感器反饋電壓的檢測 測量氧傳感器反饋電壓時，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對照被測車型的電 路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動

25、機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時 從引出線上測量反饋電壓。有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電 壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小轎車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測得 氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個氧傳感器，分別和故障 檢測插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。 在對氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測時，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映 出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會 損壞氧傳感器）的。 3.5冷卻水溫度傳感器的檢測 （1）冷卻水溫度傳感器的電阻檢測 A、就車檢查 點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拆卸冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字

26、式高阻抗萬用 表Q檔，測試傳感器兩端子（豐田皇冠 3.0為THW和E2北京切諾基為B和A）間的電 阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時應(yīng)小于1kQ。 B、單件檢查 拔下冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動機(jī)上拆下傳感器；將該傳感器置于 9 燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時用萬用表 Q檔測量在不同水溫條件下水溫傳感器兩 接線端子間的電阻值。將測得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換水溫傳 感器。 （2）冷卻水溫度傳感器輸出信號電壓的檢測 裝好冷卻水溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON位 置時，從水溫傳感器導(dǎo)線連接器“ THW端子（豐田車）或從ECUS接器“

27、 THV”端子與 E2間測試傳感器輸出電壓信號（對北京切諾基是從傳感器導(dǎo)線連接器 “ B”端子或從ECU 導(dǎo)線連接器“ 2”端子上測量與接地端子間電壓）。豐田車THW與 E2端子間電壓在80C 時應(yīng)為0.25-1.OV。所測得的電壓值應(yīng)隨冷卻水溫成反比變化。當(dāng)冷卻水溫度傳感器線 束斷開時，如從ECU導(dǎo)線連接器端子“ 2”（北京切諾基）上測試電壓值，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打 開時，應(yīng)為5V左右。 （3）曲軸位置傳達(dá)室感器有故障，如無轉(zhuǎn)速信號（插頭沒有插好、曲軸位置傳感 器信號線斷、傳感器定位螺釘松動、音隙失調(diào)、傳達(dá)室感器損壞等）；曲軸位置傳感器 信號齒圈斷齒，會引起加速時熄火；曲轉(zhuǎn)位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)

28、定性能差，會導(dǎo) 致信號不正常，會引發(fā)音歇熄火故障。 （4）ECU有故障。 3.6故障診斷的一般步驟 1）先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故 障原因。要特別注意會影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器，節(jié)氣門位置和 執(zhí)行器（如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣 門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。 2）如自動熄火僅發(fā)生在怠速工況，且熄火后可即起動可控怠速不穩(wěn)、易熄火進(jìn)行 檢查（參見怠速不穩(wěn)、易熄火的檢查程序） 3）采用故障模擬征兆法振動熔絲盒、各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步 檢查各線接頭有無接觸不良、各搭鐵有無搭鐵不

29、良、目視檢查線束線緣層有無損壞和間 歇搭鐵等現(xiàn)象。 4）采用故障模擬征兆法改變ECU點(diǎn)火器等的工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而診斷 故障原因。 5）試換點(diǎn)火線圈、火花塞。 6）在不斷試車的過程中，用多管通道試波器同時監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感 器、空氣流量計(jì)、電腦的5V輸出參考電源電壓等信號。 7）如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油 不暢上。可接上燃油壓力表，最好能將壓力表用透明膠固定于前風(fēng)窗玻璃上，再試車確 定。如存在熄火時油壓力過低的現(xiàn)象，則檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào) 節(jié)器及燃油泵控制電路。 8）試車時接上專用診斷儀。讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)

30、行對比分析，從而找出 故障。 9）按故障原因逐個檢查排除。 3.7故障診斷相關(guān)要點(diǎn) 1）在對電控系統(tǒng)引進(jìn)故障診斷時，千萬別忘記先進(jìn)行基本檢查。例如：在試圖診 斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管無泄漏、配氣正時、點(diǎn)火 正時。如果存這些不良現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)的抗負(fù)苛交變能力差，在工況突變的情況下可能熄 火，如加速熄火，制動熄火、開空調(diào)熄火、掛擋熄火。 2）有些汽車的音歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時正好故障顯現(xiàn)。換句 話說，當(dāng)進(jìn)行診斷測試時，故障證癥狀不出現(xiàn)，故障就難于診斷。解決這一類問題的第 一種方法是，讓顧客將車留在維修站，然后由技師駕車在可能出問題的狀態(tài)下行駛，直 到故障

31、出現(xiàn)。不過，要是故障每周出現(xiàn)一次，這種解決這類辦法就不湊巧了，因?yàn)楣收?短時內(nèi)不出現(xiàn)，就得無休止的駕車。解決這類問題的第二種方法是，當(dāng)故障一出現(xiàn)，顧 應(yīng)立即給維修站打電話，維修站派技師去故障診斷，這一方法對熄火后較長時間內(nèi)無法 起動故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，當(dāng)告知顧客，不要再試圖起動汽車，而要靜等 技師來。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有些情況下，這可能是成功診斷故障原因的唯一方 法。一般來說，這類故障只會越來越嚴(yán)重，如一時無法確診，可待故障明顯后再作檢查。 3）檢查不定時的怠速熄火故障時，有時換火花塞是有必要的。如早期生產(chǎn)的金杯 面包車的單點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)的典型故障之一就是火花塞不良可導(dǎo)致怠速偶

32、爾熄火。應(yīng)更換 原廠規(guī)定的火花塞。 4）當(dāng)懷疑空氣流量計(jì)不良（如空氣流量計(jì)熱線過臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接 觸不良等）時，可用試波器檢查空氣流量計(jì)信號電壓波形。在發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時用一個 螺釘旋具柄輕輕地敲打空氣流量計(jì)殼體并觀察示波器。如果波形變化較大或發(fā)動機(jī)熄 火，則要更換空氣流量計(jì)。有些空氣流量計(jì)出現(xiàn)內(nèi)部連接松動， 這會導(dǎo)致電壓信號突變， 從而導(dǎo)致熄火。這個測試要先用振動法確定線束接頭接觸良好。 5）當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂、彎折， 是否有時漏氣，有時不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號時正常，時不正常，造成發(fā)動機(jī)叫 加速踏板時熄火。 6）還應(yīng)檢查對噴油量影響

33、較大的傳感器，如冷卻液溫度傳感器、氧傳感器。冷卻液 溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也是修正點(diǎn)火提前角的信號之一，故也應(yīng)重視。有時 某些車型的氧化傳感器焦點(diǎn)理發(fā)壓無變化，容易造成加速時發(fā)動機(jī)熄火。 7） 如在較高速行駛時過程中先出現(xiàn)加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路；如在 較高行駛過程中突然熄火則著重檢查電器方面的原因，高壓火是否過弱是必檢查的項(xiàng)目 之一。 8）突然熄火、間歇熄火還應(yīng)對控制點(diǎn)火的主要傳器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲轉(zhuǎn)位置傳感器 進(jìn)行檢查。 9）故障征兆模擬試驗(yàn)方法。在故障診斷中是難的的情形是有故障，但沒有明顯的 故障征兆。在這種情況下必需進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時相 同

34、或相似的條件和環(huán)境。無論維修人員驗(yàn)經(jīng)如何豐富，也無論他技術(shù)如何熟練，如果他 對故障征兆不經(jīng)驗(yàn)證就進(jìn)行診斷，則將會在維修工作中忽略一些重要的東西，必將導(dǎo)致 車輛動行故障。例如，對于那些只有在發(fā)動機(jī)冷卻的情況下才出現(xiàn)的問題，或者由于車 輛行駛時振動引起的問題等，這些問題不能僅僅靠發(fā)動機(jī)熱態(tài)和車輛停駛時的故障征兆 的驗(yàn)證來確診。因此振動、高溫和滲水可能引起難以再現(xiàn)的故障。這時，故障征兆模擬 試驗(yàn)將是一種有效的措施。它可以在停車的條件下在車輛上施加外部作用。 在故障證兆模擬試驗(yàn)中，故障證兆固然要驗(yàn)證，而且故障部位或零件也必需找出。 為了做到這一點(diǎn)，在預(yù)先連接試驗(yàn)和開始試驗(yàn)之前，必需把可能發(fā)生的故障電路

35、范圍縮 小，然后進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn)，判斷被測電路是否正常，同時也檢證了故障征兆。 3.8檢驗(yàn)方法 1）振動法。當(dāng)振動可能是引起故障原因時，即可采用振動法進(jìn)行試驗(yàn)?；驹囼?yàn) 方法主要有： 1, 連接器。在垂直和水平方向輕輕搖動連接器。 2, 配線。在垂直水平方向輕輕地?fù)u動擺動配線。連接器的接頭、振動支架和穿過 開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。 3, 零件和傳感器。用物輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否熄火。切記不可用力拍 打繼電器，否則可能會使繼電器開路。 2）加熱法。有些故障只是在熱車時出現(xiàn)，則可能是由有關(guān)零件或傳感器受熱引起 的?？捎秒姶碉L(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起的故障的零部件或傳感器，

36、檢查是否出現(xiàn) 故障。但必需注意：加熱溫度不得高于 60度；不可直接加熱電腦中的零件。 3）水淋法。當(dāng)有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時，可用水噴淋在車輛上， 檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：不可將水直接噴在發(fā)動機(jī)電控零件上，而應(yīng)該噴淋在散 熱器前面間接改變濕度溫度；不可將水直播將噴在電子器件上；尤其應(yīng)該防止水滲漏到 電腦元內(nèi)部。 4）電器全接通法。當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷引起時，可能通車上全部電器設(shè) 備檢查是否發(fā)生故障。 第四章故障實(shí)例 4.1長安之星自動熄火故障 近年來，長安之星SC6350B/SC1015XB電噴發(fā)動機(jī)）怠速自動熄火的故障.在維修一 輛一種故障時，維修工們大都曾費(fèi)了一點(diǎn)周折

37、才找到故障原因. 故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，有時怠速穩(wěn)定，踩加速踏板時易熄火，有時運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘 或十幾分鐘又突然熄火.但熄火后又很容易再起動.行駛中一松加速踏板就熄火，但再次 起動也容易. 車主說，購得此車（二手車）時就有此故障，后維修兩次也未修好，因無大礙，也就 未及時修理.按下列步驟進(jìn)行故障診斷： 1）讀故障代碼，無碼. 2）引起怠速不穩(wěn)原因多，此車故障又經(jīng)別的修理廠反復(fù)修理，估計(jì)也不是常見原因， 故此先試一下車.試車后正如車主所言，松加油踏板時常有熄火現(xiàn)象，而加速行駛還感 覺動力不足. 3）既動力不足就先檢查燃油系主點(diǎn)火系.檢查點(diǎn)火正時、火花塞、高壓線圈等，都 正常，燃油壓力也正常，氣缸壓力

38、也正常。 4）檢查怠速電動機(jī)，正常，并且怠速系統(tǒng)也無漏氣。似乎該清洗噴油器及發(fā)動機(jī) 缸蓋進(jìn)行維修護(hù)了，但噴油器以前洗過了。 5）檢查正時帶的安裝，結(jié)果發(fā)現(xiàn)正時帶安裝差了一點(diǎn)，重新正確安裝后，故障消 失，怠速不再熄火了。 正時帶的正確安裝與檢查方法是：正時帶安裝正確時，當(dāng)凸輪軸帶輪上記號與凸輪 軸軸承蓋上記號對齊時，飛輪上記號“ T”應(yīng)與飛輪殼上的“口”標(biāo)記對齊。 有人認(rèn)為：安裝正時帶時，不就對好凸輪軸正時帶輪和曲軸正時帶輪記號，就肯定 安裝正確了。但是長安之星電噴發(fā)動機(jī)更換正時帶時，曲軸上正時帶輪記號難于看清， 也難于對準(zhǔn)。似乎對準(zhǔn)了，實(shí)際上還是有一點(diǎn)小偏差。飛輪和曲軸帶輪同樣固定在曲軸 上，

39、如用飛輪上“ T”（TOP-上止點(diǎn)）記號，就明顯而準(zhǔn)確。 用此方法檢查正時帶正時和正確安裝，快捷而準(zhǔn)確。在修好這輛車后，又按此思路 解決了多輛長安電噴怠速不穩(wěn)的問題，特別是更換過正時帶的。 4.2 2003年款寶來1.6L轎車等紅燈時易熄火故障 故障現(xiàn)象：該車行駛時程7800Km椐用戶反映，該車等紅燈時駕駛員的腳不敢離開 加速踏板，否則容易熄火。 檢查分析：車輛進(jìn)廠后，維修人員進(jìn)行多次試車，但是故障并沒有出現(xiàn)，使用故障 儀診斷儀V.A.G1552檢查后有故障代碼17936,領(lǐng)含義是凸輪軸調(diào)整器N205斷路或短路， 屬于偶發(fā)性故障。測量凸輪軸調(diào)整器 N205的電阻和電源電壓正常，而且障代碼是偶發(fā)

40、 性的，于是懷疑線束插頭接觸不好。將凸輪軸調(diào)整器N205的線束重新插緊，消掉故障 碼后車輛出廠。幾天后該車再次以想同的故障進(jìn)廠，使用V.A.1552調(diào)整取故障代碼， 仍然是17936,筆者懷疑是凸輪軸調(diào)整器自身有問題，于是更換了N205之后大約半年 時間，故障再也沒出現(xiàn)，看不的確是凸輪軸調(diào)整器N205損壞，不久前該車再次出現(xiàn)等 紅燈熄火的故障，調(diào)取發(fā)動機(jī)故障代碼17935,含義是凸輪軸調(diào)整器N205對地短路，看 來是新故障引起了與以前相同的故障現(xiàn)象。 而且用戶反映，該故障在雨天出現(xiàn)頻特別高， 于是與凸輪軸調(diào)整器N205相關(guān)線路在某處被磨破了，導(dǎo)致線路直接搭鐵。順著線路查 找，當(dāng)拆下前風(fēng)玻璃下導(dǎo)

41、流板時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制無線束被后加裝的防盜器喇叭固定螺 釘刺破了。 故障排除：修復(fù)線路破損點(diǎn)后，故障徹底排除。 回顧總結(jié)：凸輪軸調(diào)整器 N205通過發(fā)動機(jī)控制單元控制搭鐵。當(dāng)相關(guān)線路被螺釘 穿破后，造成凸輪軸調(diào)整器 N205直接搭鐵，于是凸輪軸長時間處于滿負(fù)荷調(diào)整狀態(tài)， 造成氣門疊開角度增大。發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時，配氣相位的錯誤造成發(fā)動機(jī)動力不足，于是 就導(dǎo)致容易熄火的故障。 4.3奧迪A6自動熄火故障 一輛1997年產(chǎn)進(jìn)口美規(guī)奧迪A6 4.2轎車，用戶反映該車在行駛中經(jīng)常出現(xiàn)突然熄 火松開加速踏板后發(fā)動機(jī)劇烈抖動或馬上熄火的現(xiàn)象。車輛在行駛時并無其他不良狀 況，并稱該車因此故障已在多家修理廠進(jìn)行過

42、維修，但故障始終未得到解決。 根據(jù)用戶反映的情況，筆者首先連接故障診斷儀V.A.G1551檢查了發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)， 但系統(tǒng)無故障儲存。為了明確故障原因，筆者又利用又利用診斷儀讀取了各傳感器和各 執(zhí)行器的動態(tài)數(shù)椐流，發(fā)現(xiàn)相關(guān)的一些技術(shù)參數(shù)均在規(guī)定范圍之內(nèi)。通過以上檢查，表 明故障出在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)方面的可能性不大。 故障排除進(jìn)行到此時，也對該車的故障進(jìn)行了進(jìn)一步的分析。一般能造成發(fā)動機(jī)怠 速熄火的原因很多，如進(jìn)氣系統(tǒng)某些氣閥或管接頭漏氣，燃油壓力系統(tǒng)不足，燃油蒸發(fā) 排放控制系統(tǒng)漏氣，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR工作不正常。 經(jīng)過討論，決定就以上懷疑地方逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，為此，先測量了進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度，

43、 測量在正常范圍之內(nèi)，說明進(jìn)氣系統(tǒng)密封正常。然后連接油壓表測量了發(fā)動機(jī)的怠速工 況和急加速的燃油壓力，也未發(fā)現(xiàn)異常，主明燃油系統(tǒng)應(yīng)該沒有什么問題。為了排除燃 油蒸發(fā)排放系統(tǒng)出故障的可能性。接下來將檢測重點(diǎn)物到了 EGRS統(tǒng)上，于是將其切斷， 結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)馬上恢復(fù)了正常了，看來該就是因?yàn)镋GR工作異常而導(dǎo)致故障。 眾所周知，EGF系統(tǒng)的工作是受發(fā)動機(jī)控制單元控制的。發(fā)動機(jī)控制單元根椐發(fā)動 機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷（節(jié)氣門開度）、溫度、進(jìn)氣流量及排氣溫度集中，通過控制電磁閥適時 地打開，使排氣系統(tǒng)中的少部分廢氣經(jīng) EGF閥傳入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸 參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣燃燒后，降

44、低了燃燒室的溫度，因NOx是高 溫富氧的條件下生成的，故抑制了 NOx的生成，從面降低了廢氣中的NOx的含量。在發(fā) 動機(jī)的怠速低速小負(fù)荷及冷機(jī)時，發(fā)動機(jī)控制單元控制廢氣不參于再循環(huán)，避免發(fā)動機(jī) 性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機(jī)到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時、負(fù)荷且達(dá)到一定溫度時，發(fā)動機(jī)控制單元控 制少部分廢氣參與再循環(huán)，且參于再循環(huán)的廢氣量能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及 廢氣溫度的不同而改變，以使廢氣中的 NOx含量最低。一旦發(fā)動機(jī)的EGF出現(xiàn)故障，使 得過多的廢氣參于再循環(huán)，將會影響發(fā)動機(jī)的正常燃燒，從而影響動機(jī)的動力性。特別 是在發(fā)動機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷、冷機(jī)的工況時，這種情況影響尤為明顯。 根據(jù)該車EGR系統(tǒng)結(jié)

45、構(gòu)特點(diǎn)分析，產(chǎn)生故障的可能有兩個：1、電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)， 從而使得進(jìn)氣管真空度不受電磁閥控制，而進(jìn)入 EGR閥真空膜室將EGR閥打開，導(dǎo)致廢 氣進(jìn)入氣缸參于燃燒。2、EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致廢氣不受EGR閥的控制直接進(jìn)入氣缸參 14 與燃燒。先切斷了電磁閥與 EGR閥之間的直空管通道，結(jié)果故障依舊，證明 EGF閥關(guān)閉 不嚴(yán)。拆下EGR閥檢查，閥門果然漏氣，并發(fā)現(xiàn)閥門和閥座上均結(jié)有積炭，正是這些積 炭導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。 清除EGR閥門及閥座上的積炭，并用磨膏研磨后，測試不漏氣裝復(fù)后試車，故障排 除。 起過H線（上限線），目視大約加多1L左右的機(jī)油。 4.4奧迪六缸發(fā)動機(jī)無規(guī)律熄火故障 故障現(xiàn)象

46、：行駛時發(fā)動機(jī)無規(guī)律熄火，有時一天熄火多次，有時可能幾天不熄火。 熄火后有時能起動著車，有時要等一會兒反復(fù)起動才能著車。該車行駛車程為94000Km 診斷與排除：用V.A.G1551檢查，結(jié)果無故障碼.發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，用手觸摸發(fā)動機(jī) 各傳感器插頭，當(dāng)拉動凸輪軸位置傳感受器接線時，發(fā)動機(jī)突然熄火.熄火后發(fā)動機(jī)不 能立刻著車，再次拉動凸輪軸位置傳感器線時，發(fā)動機(jī)又能著車.拆下凸輪軸位置傳感 器，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)一根紅/黑紅在在插座部位似斷非斷，振動時偶爾搭鐵.重新焊接此線并 用膠布包好固定后，發(fā)動機(jī)再不出現(xiàn)無規(guī)律熄火現(xiàn)象.查電路圖可知此線是凸輪軸位置 傳感器的供電線.發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，凸輪軸位置傳感器信號丟失后，發(fā)動機(jī)不會熄火，但 熄火后發(fā)動機(jī)不能再起動. 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有時突然自動熄火，一輛日產(chǎn)地平線搭載RB20DE型發(fā)動機(jī)， 在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)突然產(chǎn)生喘息，然后就是熄火，因熄火之后再起動比較容易，所以就沒怎么 太在意.可是最近頻頻發(fā)生熄火，幫來檢修.經(jīng)詳細(xì)旬問，終于明白，故障癥狀一般在暖 機(jī)完成之前發(fā)生.首先檢查自診斷系統(tǒng)，看看有沒有什么異常的記載，結(jié)果自診斷系統(tǒng) 輸出代碼表示控制系統(tǒng)正常.本車搭載是直接