第四章 提單及提單業(yè)務(wù)

1、第四章第四章 提單及提單業(yè)務(wù)提單及提單業(yè)務(wù)第四章第四章 提單及提單業(yè)務(wù)提單及提單業(yè)務(wù)v第一節(jié)第一節(jié) 提單的概念提單的概念v第二節(jié)第二節(jié) 有關(guān)提單的國際公約有關(guān)提單的國際公約v第三節(jié)第三節(jié) 提單的正面內(nèi)容提單的正面內(nèi)容v第四節(jié)第四節(jié) 提單的背面條款提單的背面條款v第五節(jié)第五節(jié) 集裝箱提單集裝箱提單v第六節(jié)第六節(jié) 提單業(yè)務(wù)提單業(yè)務(wù)第一節(jié)第一節(jié) 提單的概念提單的概念一、提單的定義一、提單的定義是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨付貨物的單

2、證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。交付貨物的保證。 二、提單的功能二、提單的功能u是海上貨物運輸合同的證明。是海上貨物運輸合同的證明。u是承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。是承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。u是證明貨物已由承運人接管或已裝船的是證明貨物已由承運人接管或已裝船的貨物收據(jù)。貨物收據(jù)。第二節(jié)第二節(jié) 提單的分類提單的分類u1、按、按貨物是否已裝船為標(biāo)準(zhǔn)貨物是否已裝船為標(biāo)準(zhǔn)l 已裝船提單已裝船提單(on board

3、B/L;shipped B/L)p整票貨物已全部裝進船艙或裝在艙面甲板上整票貨物已全部裝進船艙或裝在艙面甲板上, ,承運船舶的大副驗收并簽發(fā)收貨單后承運船舶的大副驗收并簽發(fā)收貨單后, ,根據(jù)托根據(jù)托運人的要求運人的要求, ,由承運人由承運人, ,裝運船舶的船長或經(jīng)承裝運船舶的船長或經(jīng)承運人授權(quán)的代理人簽發(fā)的載明裝運船名和裝船運人授權(quán)的代理人簽發(fā)的載明裝運船名和裝船日期的提單日期的提單l 收貨待運提單收貨待運提單(received for shipment B/L)p是在托運人已將貨物交給承運人是在托運人已將貨物交給承運人,承運人已接管承運人已接管等待裝船的貨物后等待裝船的貨物后,向托運人簽發(fā)的

4、提單向托運人簽發(fā)的提單.u2、按對貨物外表狀況有無批注為標(biāo)準(zhǔn)、按對貨物外表狀況有無批注為標(biāo)準(zhǔn)p清潔提單（清潔提單（clean B/L）是指貨物裝船時，貨物的外表狀況良好，對提單上是指貨物裝船時，貨物的外表狀況良好，對提單上所記載的所記載的“外表狀況明顯良好外表狀況明顯良好”（in apparent good order and condition）沒有作相反的批注，或其他有礙）沒有作相反的批注，或其他有礙結(jié)匯的詞句或批注的提單。結(jié)匯的詞句或批注的提單。p不清潔提單（不清潔提單（unclean B/L, or foul B/L）承運人在提單上加注了有關(guān)貨物及包裝狀況不良或承運人在提單上加注了有關(guān)

5、貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。存在缺陷等批注的提單。 v案例分析：案例分析：v 某年某年4 4月，被告月，被告GYGY公司所屬公司所屬A A輪在巴基斯坦某港裝載袋裝白糖輪在巴基斯坦某港裝載袋裝白糖1200012000噸。裝船過程中，船長先后向托運人和港口裝貨人發(fā)噸。裝船過程中，船長先后向托運人和港口裝貨人發(fā)出書面聲明和抗議，指出貨物堆放于碼頭無任何遮蓋物并發(fā)出書面聲明和抗議，指出貨物堆放于碼頭無任何遮蓋物并發(fā)生了污染，宣布貨物為不清潔；抗議裝卸工人采用手鉤裝貨生了污染，宣布貨物為不清潔；抗議裝卸工人采用手鉤裝貨以及不斷向船上裝載破包貨；理貨員理貨不準(zhǔn)確，理貨數(shù)量以及不斷向船上裝載破

6、包貨；理貨員理貨不準(zhǔn)確，理貨數(shù)量與船方水尺計重相差甚大。與船方水尺計重相差甚大。p 但是，裝貨人致函船長，承諾承運人在卸貨港無須對貨物的任何情況負責(zé)。但是，裝貨人致函船長，承諾承運人在卸貨港無須對貨物的任何情況負責(zé)。裝船完畢后，船長再次聲明，稱裝上船的貨物總重量只有裝船完畢后，船長再次聲明，稱裝上船的貨物總重量只有1160211602噸，船東對噸，船東對卸港貨物若有任何短少均無責(zé)任。該聲明由卸港貨物若有任何短少均無責(zé)任。該聲明由A A輪船長、托運人代理人及裝貨輪船長、托運人代理人及裝貨人三方簽字確認(rèn)。隨后，船長簽發(fā)了編號為人三方簽字確認(rèn)。隨后，船長簽發(fā)了編號為STLSTL0101、STLSTL

7、0202和和STLSTL0303的的三套清潔提單。其中，三套清潔提單。其中，STLSTL0101、STLSTL0202號提單項下共號提單項下共1100011000噸白糖，系噸白糖，系B B糧糧油公司進口。油公司進口。B B糧油公司作為被保險人，向原告糧油公司作為被保險人，向原告C C保險公司投保。保險公司投保。A A輪抵達北輪抵達北海港后卸下了全部貨物。經(jīng)港口理貨公司確認(rèn)三票貨物共短少海港后卸下了全部貨物。經(jīng)港口理貨公司確認(rèn)三票貨物共短少36083608包，破空包，破空袋袋25592559包，破損包，破損47454745包。后經(jīng)原廣西商檢局檢驗，確認(rèn)包。后經(jīng)原廣西商檢局檢驗，確認(rèn)STLSTL0

8、101、STLSTL0202號號提單項下，累計貨損共凈重提單項下，累計貨損共凈重405405571571噸。噸。C C保險公司依據(jù)保險合同支付了被保險公司依據(jù)保險合同支付了被保險人保險人B B糧油公司貨損保險賠款糧油公司貨損保險賠款1949571949579898美元，取得了美元，取得了B B糧油公司的權(quán)益轉(zhuǎn)糧油公司的權(quán)益轉(zhuǎn)讓書。讓書。p C C保險公司隨后向法院提起訴訟，請求法院判令被告賠償貨物損失保險公司隨后向法院提起訴訟，請求法院判令被告賠償貨物損失1949571949579898美元及其利息，以及貨物檢驗費、整理費人民幣美元及其利息，以及貨物檢驗費、整理費人民幣1272412724元，

9、并承擔(dān)本案訴元，并承擔(dān)本案訴訟費。訟費。p 被告答辯認(rèn)為：該批貨物中破損包、漏空包及短少包的損失，不能全部歸被告答辯認(rèn)為：該批貨物中破損包、漏空包及短少包的損失，不能全部歸于于STLSTL0101和和STLSTL0202提單，不能排除屬于提單，不能排除屬于STLSTL0303提單的貨損。此外，被告提單的貨損。此外，被告的責(zé)任與免責(zé)應(yīng)依據(jù)提單背面條款的規(guī)定，適用海牙規(guī)則。根據(jù)海牙規(guī)則第的責(zé)任與免責(zé)應(yīng)依據(jù)提單背面條款的規(guī)定，適用海牙規(guī)則。根據(jù)海牙規(guī)則第四條第五項的規(guī)定，如被告對原告所宣稱的損失四條第五項的規(guī)定，如被告對原告所宣稱的損失405405571571噸應(yīng)予負責(zé)，最多噸應(yīng)予負責(zé)，最多賠付賠付

10、62936629367575美元。美元。 p 審判審判 海事法院認(rèn)為，本案事實表明，海事法院認(rèn)為，本案事實表明，A A輪在起運港裝貨時，船長已經(jīng)發(fā)現(xiàn)所裝的輪在起運港裝貨時，船長已經(jīng)發(fā)現(xiàn)所裝的貨物發(fā)生了污染及貨損。但船長不顧事實，仍然認(rèn)可托運人所確定的貨物重貨物發(fā)生了污染及貨損。但船長不顧事實，仍然認(rèn)可托運人所確定的貨物重量、數(shù)量，未如實在提單上批注。量、數(shù)量，未如實在提單上批注。GYGY公司作為承運人，應(yīng)當(dāng)按照提單所記載公司作為承運人，應(yīng)當(dāng)按照提單所記載的貨物數(shù)量、重量交付貨物，對所交付的貨物不符合提單記載，應(yīng)承擔(dān)賠償?shù)呢浳飻?shù)量、重量交付貨物，對所交付的貨物不符合提單記載，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。責(zé)任

11、。GYGY公司明知裝船的貨物包裝破損、數(shù)量短少，仍簽發(fā)清潔提單，屬于公司明知裝船的貨物包裝破損、數(shù)量短少，仍簽發(fā)清潔提單，屬于明知可能造成損失而輕率地不作為，無權(quán)享受責(zé)任限制的權(quán)利。明知可能造成損失而輕率地不作為，無權(quán)享受責(zé)任限制的權(quán)利。C C保險公司保險公司提出貨物損失及其利息的請求，應(yīng)予支持，但具體數(shù)額應(yīng)以短少貨物裝船時提出貨物損失及其利息的請求，應(yīng)予支持，但具體數(shù)額應(yīng)以短少貨物裝船時的價值加運費加保險費據(jù)實計算，不能以依據(jù)保險合同向被保險人賠付的數(shù)的價值加運費加保險費據(jù)實計算，不能以依據(jù)保險合同向被保險人賠付的數(shù)額為準(zhǔn)。額為準(zhǔn)。 海事法院判決：海事法院判決：GYGY公司賠償公司賠償C C

12、保險公司貨物損失保險公司貨物損失177234177234527527美元、人民幣美元、人民幣651865187777元及其利息，貨物檢驗費、整理費人民幣元及其利息，貨物檢驗費、整理費人民幣1272412724元。元。 評析評析 承運人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的承運人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實際接收的貨物不符，貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當(dāng)?shù)姆椒ㄔ诤灠l(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或

13、者沒有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d的，可以在提單上批注，說明不符之處、懷疑的根據(jù)或者說明核對提單記載的，可以在提單上批注，說明不符之處、懷疑的根據(jù)或者說明無法核對。無法核對。經(jīng)過批注的提單稱為不清潔提單。對于不清潔提單，承運人可以經(jīng)過批注的提單稱為不清潔提單。對于不清潔提單，承運人可以在批注的范圍內(nèi)對收貨人免除責(zé)任在批注的范圍內(nèi)對收貨人免除責(zé)任。 本案承運人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，該提單本案承運人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，該提單為清潔提單，表示貨物的表面狀況良好。對于清潔提單，承運人須向收貨人為清潔提單，表示貨物的表面狀況良好。對于清潔提單，承運人須

14、向收貨人或提單持有人交付與提單記載相符的、表面狀況良好的貨物，否則應(yīng)承擔(dān)賠或提單持有人交付與提單記載相符的、表面狀況良好的貨物，否則應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。償責(zé)任。 本案所涉提單是清潔提單，本案所涉提單是清潔提單，承運人有義務(wù)向提單持有人交付與提單記載一致承運人有義務(wù)向提單持有人交付與提單記載一致的、表面狀況良好的貨物的、表面狀況良好的貨物。 事實表明，本案向提單持有人交付的貨物數(shù)量短少，毫無疑問，事實表明，本案向提單持有人交付的貨物數(shù)量短少，毫無疑問，承運人承運人應(yīng)對應(yīng)對提單持有人（在貨物保險人依據(jù)保險合同提單持有人（在貨物保險人依據(jù)保險合同賠償了提單持有人損失賠償了提單持有人損失、取得權(quán)益、取得權(quán)

15、益轉(zhuǎn)讓的情況下，向保險人）轉(zhuǎn)讓的情況下，向保險人）承擔(dān)賠償責(zé)任承擔(dān)賠償責(zé)任。 問題在于，本案被告能否享受責(zé)任限制的權(quán)利？問題在于，本案被告能否享受責(zé)任限制的權(quán)利？p 依據(jù)提單選擇適用的海牙規(guī)則和我國海商法，在承運人依法應(yīng)依據(jù)提單選擇適用的海牙規(guī)則和我國海商法，在承運人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的情況下，有權(quán)將賠償責(zé)任限制在規(guī)定的限度內(nèi)。當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的情況下，有權(quán)將賠償責(zé)任限制在規(guī)定的限度內(nèi)。p 海牙規(guī)則和我國海商法同時規(guī)定，如果貨物的滅失或損壞是由海牙規(guī)則和我國海商法同時規(guī)定，如果貨物的滅失或損壞是由于承運人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作于承運人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不

16、作為造成的，則承運人不能限制賠償責(zé)任。為造成的，則承運人不能限制賠償責(zé)任。p 本案中，承運人在裝船時和裝船后，已經(jīng)知道裝船貨物短少以本案中，承運人在裝船時和裝船后，已經(jīng)知道裝船貨物短少以及破損，并向托運人和裝船人提出過聲明和抗議，但及破損，并向托運人和裝船人提出過聲明和抗議，但沒有將貨沒有將貨物短少和破損的情況在提單上作批注物短少和破損的情況在提單上作批注。p 承運人承運人明知明知這樣做的結(jié)果是在目的港這樣做的結(jié)果是在目的港不可能向收貨人交付不可能向收貨人交付提單提單記載的貨物，而放任這種結(jié)果的發(fā)生。根據(jù)海牙規(guī)則和我國海記載的貨物，而放任這種結(jié)果的發(fā)生。根據(jù)海牙規(guī)則和我國海商法，承運人喪失了限

17、制責(zé)任的權(quán)利。商法，承運人喪失了限制責(zé)任的權(quán)利。p 由此可見，貨物裝船時已發(fā)生短少和破損，承運人知道并提出由此可見，貨物裝船時已發(fā)生短少和破損，承運人知道并提出聲明和抗議，不僅不能因此免除其對收貨人的責(zé)任，而且還因聲明和抗議，不僅不能因此免除其對收貨人的責(zé)任，而且還因此喪失了責(zé)任限制的權(quán)利此喪失了責(zé)任限制的權(quán)利u3、按提單中收貨人欄的填寫方式劃分、按提單中收貨人欄的填寫方式劃分:所謂背書轉(zhuǎn)讓是轉(zhuǎn)讓人在提單的背面寫明受讓人，所謂背書轉(zhuǎn)讓是轉(zhuǎn)讓人在提單的背面寫明受讓人，并簽名的轉(zhuǎn)讓手續(xù)。按照背書的方法區(qū)分，背書分并簽名的轉(zhuǎn)讓手續(xù)。按照背書的方法區(qū)分，背書分為記名背書、指示背書、選擇不記名背書和空白

18、背為記名背書、指示背書、選擇不記名背書和空白背書（不記名背書）四種。書（不記名背書）四種。 (1)記名提單記名提單:在提貨單上的收貨人欄中在提貨單上的收貨人欄中具體寫明收貨具體寫明收貨人的名稱人的名稱, ,貨物只能由提單上特定的收貨人提取貨物只能由提單上特定的收貨人提取. .記記名提單不能背書轉(zhuǎn)讓名提單不能背書轉(zhuǎn)讓. .一般只適用與運輸展覽或貴一般只適用與運輸展覽或貴重物品重物品, ,特別特別短途運輸中使用有優(yōu)勢短途運輸中使用有優(yōu)勢, ,而在國際運輸而在國際運輸中優(yōu)勢不明顯中優(yōu)勢不明顯. .v(2)指示提單指示提單:在提單上的收貨人欄中只填寫在提單上的收貨人欄中只填寫“憑指示憑指示”( (to

19、 order)to order)或或“憑某人指示憑某人指示”(order of (order of * * * *) )字樣字樣v(3)不記名提單不記名提單:在提貨單上收貨人欄內(nèi)只填寫在提貨單上收貨人欄內(nèi)只填寫“提單提單所有人所有人”, ,或?qū)⑦@一欄空出或?qū)⑦@一欄空出, ,不填寫任何名稱的提單不填寫任何名稱的提單. .這這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓, ,或提取貨物或提取貨物, ,流流通極為簡便通極為簡便. .但如果提單發(fā)生提單被盜竊或遺失但如果提單發(fā)生提單被盜竊或遺失, ,然后然后再轉(zhuǎn)入善意的第三者手中再轉(zhuǎn)入善意的第三者手中, ,極易引起糾紛極易引起糾紛,

20、 ,所以在跟單所以在跟單信用證支付方式下信用證支付方式下, ,也極少采用這種提單也極少采用這種提單. .v 4.按運輸組織形式的不同按運輸組織形式的不同劃分劃分 (1)直達提單直達提單:由承運人簽發(fā)的由承運人簽發(fā)的, ,貨物從裝貨港裝船后貨物從裝貨港裝船后, ,中途不經(jīng)中途不經(jīng)過換船直接運達卸貨港的提單過換船直接運達卸貨港的提單. . (2)轉(zhuǎn)船提單轉(zhuǎn)船提單:在起運港裝船后在起運港裝船后, ,船舶不直接駛往貨物的目船舶不直接駛往貨物的目 的港的港, ,需要在其他中途港口換船運往目的港的情況下承運人所簽發(fā)的提需要在其他中途港口換船運往目的港的情況下承運人所簽發(fā)的提單單. . (3)多式聯(lián)運提單多

21、式聯(lián)運提單:是指需要經(jīng)過不同運輸工具完成全程運輸所是指需要經(jīng)過不同運輸工具完成全程運輸所簽發(fā)的提單簽發(fā)的提單. .v5.按船舶按船舶營運方式劃分營運方式劃分: (1)班輪提單班輪提單:由經(jīng)營班輪運輸?shù)某羞\人或經(jīng)其授權(quán)的代由經(jīng)營班輪運輸?shù)某羞\人或經(jīng)其授權(quán)的代理人或船長簽發(fā)給托運人的提單理人或船長簽發(fā)給托運人的提單 (2)租船提單租船提單:作為貨主或作為承運人的承租人作為貨主或作為承運人的承租人, ,在貨物在貨物裝船后要求船東或船長簽發(fā)的提單裝船后要求船東或船長簽發(fā)的提單. . 這種提單要受到租船合同的約束這種提單要受到租船合同的約束, ,不成為一個完整的獨不成為一個完整的獨立文件立文件. .根據(jù)

22、租船合同簽發(fā)的提單所規(guī)定的責(zé)任根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單所規(guī)定的責(zé)任, ,一般一般應(yīng)和租船合同中所規(guī)定的船東責(zé)任一致應(yīng)和租船合同中所規(guī)定的船東責(zé)任一致. .v6.按提單的內(nèi)容的繁簡劃分按提單的內(nèi)容的繁簡劃分p (1)全式提單全式提單:詳細列名有承運人和托運人權(quán)利詳細列名有承運人和托運人權(quán)利, ,義務(wù)等義務(wù)等條款的提單條款的提單. .在實際業(yè)務(wù)中所使用的在實際業(yè)務(wù)中所使用的, ,大都是這種提單大都是這種提單. .p (2)簡式提單簡式提單:印明印明“簡式簡式”字樣字樣, ,而背面并沒有列明承而背面并沒有列明承運人和托運人的權(quán)利運人和托運人的權(quán)利, ,義務(wù)的條款義務(wù)的條款. .v7.按簽發(fā)提單的時間劃

23、分按簽發(fā)提單的時間劃分v(1)倒簽提單倒簽提單:是指承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求是指承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求, ,在貨物裝船完畢后在貨物裝船完畢后, ,以以早于早于該票貨物實際裝船完畢的日該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期的提單期作為提單簽發(fā)的日期的提單. .v(2)順簽提單順簽提單:是指貨物裝船完畢后是指貨物裝船完畢后, ,承運人或其代理人承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求應(yīng)托運人的要求, ,以以晚于晚于該票貨物實際裝船完畢的日期該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單作為提單簽發(fā)日期的提單. .v (3)預(yù)借提單預(yù)借提單:這是在信用證規(guī)定的結(jié)匯起這是在信用證規(guī)定的結(jié)匯

24、起, ,即信用證的即信用證的有效期即將屆滿有效期即將屆滿, ,而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下況下, ,托運人為了托運人為了能及時結(jié)匯能及時結(jié)匯, ,而要求承運人提前簽發(fā)而要求承運人提前簽發(fā)的的v 我國某出口公司先后與倫敦我國某出口公司先后與倫敦B B公司和瑞士公司和瑞士S S公司簽訂兩個出售公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)晶合同，共計農(nóng)產(chǎn)晶合同，共計35003500噸，價值噸，價值8 8275275萬英鎊。裝運期為當(dāng)萬英鎊。裝運期為當(dāng)年年1212月至次年月至次年1 1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到裝

25、另一艘外輪，至使貨物到2 2月月1111日才裝船完畢。在我公司日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1 1月月3131日，貸物日，貸物到達鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供到達鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1 1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗嫒掌谑莻卧斓模⒓磻{律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)

26、地法法院控告并由法院發(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過并由法院發(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4 4個月的協(xié)商，最后，我個月的協(xié)商，最后，我方賠款方賠款2 20909萬英鎊；買方方才肯撤回上訴而結(jié)案。萬英鎊；買方方才肯撤回上訴而結(jié)案。 v 倒簽提單是一種違法行為倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中，倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時是在國際貿(mào)易中，倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容容易引起買方懷疑

27、，最終可以通過查閱船長的長的情況出現(xiàn)，就容容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。 v 倒簽提單。倒簽提單。承運人接受托運人的保函倒簽提單日期，使出口商能夠承運人接受托運人的保函倒簽提單日期，使出口商能夠在信用證規(guī)定期限內(nèi)順利結(jié)匯而獲得貨款。如果貿(mào)易市場穩(wěn)定，貨在信用證規(guī)定期限內(nèi)順利結(jié)匯而獲得貨款。如果貿(mào)易市場穩(wěn)定，貨物遲到時間不長，往往平安無事皆大歡喜，但是貨物跌價或應(yīng)節(jié)商物遲到時間不長，往往平安無事皆大歡喜，但是貨物跌價或應(yīng)節(jié)商品貨物遲到可能會給進口商造成極大的損害。他只要向裝貨港當(dāng)局品貨物遲到可能會給進口商造成極

28、大的損害。他只要向裝貨港當(dāng)局了解一下就很容易查出。銀行雖在港口，只核對單證是否符合信用了解一下就很容易查出。銀行雖在港口，只核對單證是否符合信用證條款，可照例不需作任何調(diào)查順利結(jié)匯證條款，可照例不需作任何調(diào)查順利結(jié)匯。v 但必須指出：倒簽提單是承運人與托運人合伙對收貨人的瞞騙行為但必須指出：倒簽提單是承運人與托運人合伙對收貨人的瞞騙行為，不會受法律保護。，不會受法律保護。貨運代理人千萬不可出保函，協(xié)助出口商弄虛貨運代理人千萬不可出保函，協(xié)助出口商弄虛作假作假，而應(yīng)積極同各方聯(lián)系，保證裝船期，或使信用證上的裝船期，而應(yīng)積極同各方聯(lián)系，保證裝船期，或使信用證上的裝船期展期。已裝船清潔提單展期。已裝

29、船清潔提單, ,即為了能及時結(jié)匯而從承運人那里借用的已即為了能及時結(jié)匯而從承運人那里借用的已裝船清潔提單裝船清潔提單. . v 8其他各種特殊的提單其他各種特殊的提單v (1)艙面提單艙面提單:俗稱甲板貨提單俗稱甲板貨提單, ,這是指將貨物積載于露天這是指將貨物積載于露天甲板承運甲板承運, ,并在提單上注明并在提單上注明“裝于艙面裝于艙面”字樣的提單字樣的提單. .v (2)包裹提單包裹提單:這是指為以包裹形式托運的貨物簽發(fā)的提這是指為以包裹形式托運的貨物簽發(fā)的提單單v (3)最低運費提單最低運費提單:這是指對每一提單上的貨物按起碼收這是指對每一提單上的貨物按起碼收費標(biāo)準(zhǔn)收取運費所簽發(fā)的提單。

30、費標(biāo)準(zhǔn)收取運費所簽發(fā)的提單。v (4)并提單并提單:這是指根據(jù)托運人的要求這是指根據(jù)托運人的要求, ,將同一船舶裝運的將同一船舶裝運的同一裝貨港同一裝貨港, ,同一卸貨港同一卸貨港, ,同一收貨人的兩批或兩批以上同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨物合并簽發(fā)一份的提單。相同或不同的貨物合并簽發(fā)一份的提單。v(5)并裝提單并裝提單:這是指兩批或兩批以上品種這是指兩批或兩批以上品種, ,質(zhì)量質(zhì)量, ,裝貨港裝貨港和卸貨港相同和卸貨港相同, ,但分屬于不同收貨人的液體散裝貨物并裝但分屬于不同收貨人的液體散裝貨物并裝于同一液體貨艙內(nèi)而分別為每批貨物的收貨人簽發(fā)的于同一液體貨艙內(nèi)而分別為每批貨物的收

31、貨人簽發(fā)的, ,其其上加蓋有上加蓋有“并裝條款并裝條款”印章的提單印章的提單. .v(6)分提單分提單:這是指承運人依照托運人的要求這是指承運人依照托運人的要求, ,將本來屬于將本來屬于同一裝貨單的同一裝貨單的, ,標(biāo)志標(biāo)志, ,貨種貨種, ,等級均相同的同一批貨物分開等級均相同的同一批貨物分開, ,而簽發(fā)多份的提單而簽發(fā)多份的提單. .v (7)交換提單交換提單:這是指在直達運輸?shù)臈l件下這是指在直達運輸?shù)臈l件下, ,根據(jù)托運人的根據(jù)托運人的要求要求, ,承運人承諾承運人承諾, ,在某一約定的中途港憑在起運港簽發(fā)在某一約定的中途港憑在起運港簽發(fā)的提單換發(fā)以該中途港為起運港的提單換發(fā)以該中途港為

32、起運港, ,但仍以原來的托運人為但仍以原來的托運人為托運人的提單托運人的提單, ,并注明并注明“在中途港收回本提單在中途港收回本提單, ,另換發(fā)以另換發(fā)以該中途港為起運剛的提單該中途港為起運剛的提單”字樣的提單字樣的提單第二節(jié)第二節(jié) 有關(guān)提單的國際公約有關(guān)提單的國際公約一一、海牙、海牙規(guī)則規(guī)則海牙海牙規(guī)則制定的規(guī)則制定的背景背景海牙規(guī)則與海牙規(guī)則與1931年年6月月2日正式生效。日正式生效。普通法的有關(guān)承運人的默示保證：普通法的有關(guān)承運人的默示保證： 簽訂合同時應(yīng)保證船舶適航；簽訂合同時應(yīng)保證船舶適航； 保證船舶合理速遣；保證船舶合理速遣； 保證船舶不發(fā)生不合理的繞航。保證船舶不發(fā)生不合理的繞

33、航。1983年美國年美國哈特法哈特法的規(guī)定：的規(guī)定：承運美國貨物的承運人免除對裝船、積載、保管、承運美國貨物的承運人免除對裝船、積載、保管、照料貨物的疏忽所負責(zé)任的條款均屬非法；照料貨物的疏忽所負責(zé)任的條款均屬非法；在提單上加注任何減少、減輕或避免船東在謹(jǐn)慎處在提單上加注任何減少、減輕或避免船東在謹(jǐn)慎處理使船舶適航方面所負責(zé)任的條款均屬無效理使船舶適航方面所負責(zé)任的條款均屬無效如果船舶適航，駕駛或管理船舶過失所導(dǎo)致的貨物如果船舶適航，駕駛或管理船舶過失所導(dǎo)致的貨物滅失或損壞，船東或他的代理人免責(zé)；滅失或損壞，船東或他的代理人免責(zé)；因天災(zāi)、海上救助等方面的原因引起的貨物滅失或因天災(zāi)、海上救助等方

34、面的原因引起的貨物滅失或損壞，船東可免責(zé)；損壞，船東可免責(zé)；船東或船長或代理人有義務(wù)簽發(fā)提單，并注明貨物船東或船長或代理人有義務(wù)簽發(fā)提單，并注明貨物的詳細情況，并成為收到貨物的初步證據(jù)。的詳細情況，并成為收到貨物的初步證據(jù)。2.2.海牙海牙規(guī)則的主要內(nèi)容規(guī)則的主要內(nèi)容: :p 承運人責(zé)任期間、承運人免責(zé)、承運人的賠償責(zé)任承運人責(zé)任期間、承運人免責(zé)、承運人的賠償責(zé)任限制、訴訟時效、公約適用范圍、公約適用的強制限制、訴訟時效、公約適用范圍、公約適用的強制性等。性等。3.3.海牙規(guī)則存在的主要問題海牙規(guī)則存在的主要問題: :(1)(1)較多地維護了承運人的利益較多地維護了承運人的利益(2)(2)在風(fēng)

35、險分擔(dān)上很不平衡在風(fēng)險分擔(dān)上很不平衡(3)(3)對有些條款解釋至今仍為統(tǒng)一對有些條款解釋至今仍為統(tǒng)一(4)(4)未考慮集裝箱運輸形式的需要未考慮集裝箱運輸形式的需要. .(5)(5)賠償責(zé)任限額過低賠償責(zé)任限額過低(6)(6)訴訟時效太短訴訟時效太短v4.修改海牙規(guī)則的兩種觀點修改海牙規(guī)則的兩種觀點：v（1 1）是以廣大第三世界國家為代表的意）是以廣大第三世界國家為代表的意見見, ,他們從貨主的地位出發(fā)他們從貨主的地位出發(fā), ,認(rèn)為海牙規(guī)認(rèn)為海牙規(guī)則過多的維護了承運人的利益則過多的維護了承運人的利益, ,危害了第危害了第三世界國家的貿(mào)易和航運的發(fā)展三世界國家的貿(mào)易和航運的發(fā)展. .v(2)(2

36、)是以北歐國家和英國等航運發(fā)達國家是以北歐國家和英國等航運發(fā)達國家為代表的意見為代表的意見, ,認(rèn)為認(rèn)為雖然有關(guān)提單法律的雖然有關(guān)提單法律的修訂不能墨守陳規(guī)修訂不能墨守陳規(guī), ,但是但是, ,如果不顧現(xiàn)實如果不顧現(xiàn)實情況情況, ,急于求成急于求成, ,也不易為各方所接受也不易為各方所接受. .二二. .維斯比維斯比規(guī)則規(guī)則關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書干法律規(guī)定的國際公約的議定書 v1. 1.維斯比規(guī)則修訂的簡略經(jīng)過維斯比規(guī)則修訂的簡略經(jīng)過v2.維斯比規(guī)則對海牙規(guī)則修訂維斯比規(guī)則對海牙規(guī)則修訂,補充的主補充的主要要內(nèi)容內(nèi)容:v (1)(1)關(guān)于提單的證據(jù)效力關(guān)

37、于提單的證據(jù)效力v (2)(2)關(guān)于承運人的賠償責(zé)任限制關(guān)于承運人的賠償責(zé)任限制v (3)(3)關(guān)于侵權(quán)行為請求的權(quán)利關(guān)于侵權(quán)行為請求的權(quán)利v (4)(4)關(guān)于規(guī)則的適用范圍關(guān)于規(guī)則的適用范圍v (5)(5)關(guān)于訴訟時效關(guān)于訴訟時效三三. .漢堡漢堡規(guī)則規(guī)則1978年聯(lián)合國年聯(lián)合國海上貨物運輸公約海上貨物運輸公約v 1.制定漢堡規(guī)則的背景制定漢堡規(guī)則的背景:v 2.漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容:v ( (1)1)關(guān)于承運人的責(zé)任關(guān)于承運人的責(zé)任于于19921992年年1111月月1 1日起正式生效日起正式生效期間期間v (2)(2)關(guān)于承運人的責(zé)任基礎(chǔ)關(guān)于承運人的責(zé)任基礎(chǔ): :是以是以

38、“完全過失責(zé)任制完全過失責(zé)任制”為為基礎(chǔ)來規(guī)定承運人的責(zé)任的基礎(chǔ)來規(guī)定承運人的責(zé)任的v (3)(3)關(guān)于遲延交付貨物的責(zé)任關(guān)于遲延交付貨物的責(zé)任: :漢堡規(guī)則規(guī)定漢堡規(guī)則規(guī)定“承運人對承運人對遲延交付的賠償責(zé)任遲延交付的賠償責(zé)任, ,以相當(dāng)與遲延交付貨物以相當(dāng)與遲延交付貨物應(yīng)支付應(yīng)支付運費的運費的2.52.5倍的數(shù)額為限倍的數(shù)額為限, ,但不得超過海上貨但不得超過海上貨物運輸合同規(guī)定的應(yīng)付運費總額物運輸合同規(guī)定的應(yīng)付運費總額”。v(4)(4)關(guān)于賠償責(zé)任限額關(guān)于賠償責(zé)任限額: :p在在第第6 6條第條第1 1款中規(guī)定款中規(guī)定“承運人對貨物滅失或損壞造承運人對貨物滅失或損壞造成損失所負的賠償責(zé)任

39、成損失所負的賠償責(zé)任, ,以滅失或損壞的貨物每件或以滅失或損壞的貨物每件或每其他貨運單位相當(dāng)于每其他貨運單位相當(dāng)于835835記賬單位或毛重每公斤記賬單位或毛重每公斤2.52.5記賬單位的數(shù)額為限記賬單位的數(shù)額為限, ,以兩種較高的數(shù)額為準(zhǔn)以兩種較高的數(shù)額為準(zhǔn). .v(5)(5)關(guān)于提單的證據(jù)效力關(guān)于提單的證據(jù)效力v(6)(6)關(guān)于保函的法律效力關(guān)于保函的法律效力v(7)(7)關(guān)于訴訟時效關(guān)于訴訟時效第三節(jié)第三節(jié) 提單的正面內(nèi)容提單的正面內(nèi)容v一一.必要記載事項及其證據(jù)必要記載事項及其證據(jù)效力效力v是按有關(guān)提單的國內(nèi)立法或國際公約的規(guī)定是按有關(guān)提單的國內(nèi)立法或國際公約的規(guī)定, ,使提單具有證據(jù)

40、效力使提單具有證據(jù)效力, ,在提單正面必須記載的在提單正面必須記載的內(nèi)容。內(nèi)容。第三節(jié)第三節(jié) 提單的正面內(nèi)容提單的正面內(nèi)容p提單內(nèi)容，包括：提單內(nèi)容，包括： 船名船名 承運人名稱承運人名稱 托運人名稱托運人名稱 收貨人名稱收貨人名稱 通知人名稱通知人名稱 裝貨港、卸貨港和轉(zhuǎn)運港裝貨港、卸貨港和轉(zhuǎn)運港 貨物名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量和體積等貨物名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量和體積等 運費的支付運費的支付 多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物的地點多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物的地點 提單的簽發(fā)日期提單的簽發(fā)日期,地點和份數(shù)地點和份數(shù) 運費的支付運費的支付 承運人或者其代表的簽字承運人或

41、者其代表的簽字關(guān)于提單上必要記載事項的證據(jù)效力關(guān)于提單上必要記載事項的證據(jù)效力:是承運人已經(jīng)是承運人已經(jīng)按照提單所記載狀況收到貨物或者已經(jīng)裝船的初步按照提單所記載狀況收到貨物或者已經(jīng)裝船的初步證據(jù)證據(jù),承運人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第承運人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出與提單所載狀況不同的證據(jù)三人提出與提單所載狀況不同的證據(jù),不予承認(rèn)不予承認(rèn).二、一般記載事項二、一般記載事項p 以以印刷、打印、手寫或印章印刷、打印、手寫或印章形式記載的事項形式記載的事項,其內(nèi)其內(nèi)容容一般不影響提單的法律效力一般不影響提單的法律效力,只不過是因承運人在只不過是因承運人在業(yè)務(wù)上的需要業(yè)務(wù)上的需

42、要,或為了進一步明確區(qū)分承運人與托運或為了進一步明確區(qū)分承運人與托運人之間的責(zé)任人之間的責(zé)任,或為了減輕或免除承運人的責(zé)任而加或為了減輕或免除承運人的責(zé)任而加注的內(nèi)容而已注的內(nèi)容而已.第四節(jié)第四節(jié) 提單的背面條款提單的背面條款v 提單的背面條款一般分兩類提單的背面條款一般分兩類: :v1 1. .屬于強制性條款屬于強制性條款, ,其內(nèi)容不能違背有關(guān)國家的海商法規(guī)其內(nèi)容不能違背有關(guān)國家的海商法規(guī), ,國際公約或港口慣例的規(guī)定國際公約或港口慣例的規(guī)定, ,違反或不符合這些規(guī)定的條款違反或不符合這些規(guī)定的條款是無效的是無效的. .v 2.2.上述法規(guī)上述法規(guī), ,公約和慣例沒有明確規(guī)定公約和慣例沒有

43、明確規(guī)定, ,允許承運人自行擬定允許承運人自行擬定的條款的條款, ,都屬于都屬于任意性條款任意性條款. .v 結(jié)合我國結(jié)合我國海商法海商法及有關(guān)提單的國際公約中的規(guī)定及有關(guān)提單的國際公約中的規(guī)定, ,提單提單的背面主要條款的背面主要條款: :v一一. .首要條款和提單的適用法首要條款和提單的適用法: :是承運人按照自己的意是承運人按照自己的意志志, ,印刷與提單條款的上方印刷與提單條款的上方, ,用以明確提單的適用法規(guī)的條款。用以明確提單的適用法規(guī)的條款。 第四節(jié)第四節(jié) 提單的背面條款提單的背面條款二、定義條款二、定義條款是提單中或有關(guān)提單的法規(guī)中是提單中或有關(guān)提單的法規(guī)中,對與提單有關(guān)用語對

44、與提單有關(guān)用語的含義和范圍作出釋義的條款的含義和范圍作出釋義的條款.p“承運人承運人”p“貨物貨物”包括貨物、制品、商品和任何種類的物品包括貨物、制品、商品和任何種類的物品，但活牲畜以及在運輸合同上載明裝載于艙面上并，但活牲畜以及在運輸合同上載明裝載于艙面上并且已經(jīng)這樣裝運的貨物除外。且已經(jīng)這樣裝運的貨物除外。p “船舶船舶”是指用于海上貨物運輸?shù)娜魏未?。是指用于海上貨物運輸?shù)娜魏未啊?三、承運人責(zé)任條款三、承運人責(zé)任條款u承運人的基本責(zé)任承運人的基本責(zé)任我國的我國的海商法海商法第第47條規(guī)條規(guī)定定“承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時,應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理使船舶處

45、于適航狀態(tài)使船舶處于適航狀態(tài),妥善配備船員妥善配備船員,裝備船舶和配裝備船舶和配備供應(yīng)品備供應(yīng)品,并使貨艙并使貨艙,冷藏艙和其他載貨處所適于并冷藏艙和其他載貨處所適于并能安全收受能安全收受,載運和保管貨物載運和保管貨物”第第48條還規(guī)定條還規(guī)定“承運承運人應(yīng)當(dāng)妥善地人應(yīng)當(dāng)妥善地,謹(jǐn)慎地謹(jǐn)慎地,裝載裝載,搬移搬移,積載積載,運輸運輸,保管保管,照照料和卸載所運貨物料和卸載所運貨物”。三、承運人責(zé)任條款三、承運人責(zé)任條款u從上述兩條可歸納從上述兩條可歸納:提供適航的船舶提供適航的船舶 承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配

46、備船員、裝備船舶和使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。管理貨物管理貨物第四十八條第四十八條 承運人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、承運人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。u不得繞航不得繞航約定約定/習(xí)慣習(xí)慣/地理上的航線地理上的航線 四、承運人的責(zé)任期間四、承運人的責(zé)任期間第四十六條第四十六條 p 承運人對承運人對集裝箱裝運的貨物集裝箱裝運的貨物的責(zé)任

47、期間，是指從的責(zé)任期間，是指從裝貨港裝貨港接收貨物時接收貨物時起至起至卸貨港交付貨物時卸貨港交付貨物時止，貨物止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。處于承運人掌管之下的全部期間。p 承運人對承運人對非集裝箱裝運的貨物非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指的責(zé)任期間，是指從貨物從貨物裝上船時裝上船時起至起至卸下船時止卸下船時止，貨物處于承運人，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。掌管之下的全部期間。五、承運人的免責(zé)條款五、承運人的免責(zé)條款p 歸納為四類歸納為四類:p 1.因除外危險而免責(zé)因除外危險而免責(zé) (1)火災(zāi)火災(zāi),但是由于承運人本人的過失所造成的除外但是由于承運人本人的過失所造成的除外 (2)天

48、災(zāi)天災(zāi),海上或者其他可航水域的危險或者意外事故海上或者其他可航水域的危險或者意外事故 (3)戰(zhàn)爭或者武裝沖突戰(zhàn)爭或者武裝沖突 (4)政府或者主管部門的行為政府或者主管部門的行為,檢疫限制或者司法扣押檢疫限制或者司法扣押. (5)罷工罷工,停工或者勞動受到限制停工或者勞動受到限制p 2.因除外責(zé)任而免責(zé)因除外責(zé)任而免責(zé) (1)船長船長,船員船員,引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛或者管引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛或者管理船舶中的過失理船舶中的過失 (2)在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn). (3)竟謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷竟謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在

49、缺陷五、承運人的免責(zé)條款五、承運人的免責(zé)條款p歸納為四類歸納為四類:p 3.因托運人過失而免責(zé)因托運人過失而免責(zé): (1)托運人托運人,貨物所有人或者他們的代理人的行為貨物所有人或者他們的代理人的行為 (2)貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺,不清不清.p 4.因貨物本身性質(zhì)而免責(zé)因貨物本身性質(zhì)而免責(zé)六、賠償責(zé)任限制六、賠償責(zé)任限制p賠償責(zé)任限制賠償責(zé)任限制指已明確承運人對貨物的滅失或指已明確承運人對貨物的滅失或損壞負有賠償責(zé)任應(yīng)支付賠償金時，承運人對每件損壞負有賠償責(zé)任應(yīng)支付賠償金時，承運人對每件或每單位貨物支付的最高賠償金額?；蛎繂挝回浳镏Ц兜淖罡哔r償金額。海牙規(guī)則：海牙規(guī)則

50、：每件或每單位超過每件或每單位超過100英鎊或與其等值英鎊或與其等值的其他貨幣時，在任何情況下，都不負責(zé)。的其他貨幣時，在任何情況下，都不負責(zé)。維斯比規(guī)則：維斯比規(guī)則：每件或每單位每件或每單位10000金法郎，毛重每金法郎，毛重每公斤公斤30金法郎，以較高者為準(zhǔn)金法郎，以較高者為準(zhǔn)漢堡規(guī)則：漢堡規(guī)則：每件或每其他貨運單位每件或每其他貨運單位835記帳單位或記帳單位或毛重每公斤毛重每公斤2.5記帳單位，以較高者為準(zhǔn)記帳單位，以較高者為準(zhǔn)海商法：海商法：每件或每其他貨運單位每件或每其他貨運單位666.67計算單位或計算單位或毛重每公斤毛重每公斤2計算單位計算單位七、關(guān)于特定貨物的條款七、關(guān)于特定貨

51、物的條款u艙面貨：艙面貨：p承運人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)承運人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運人達成協(xié)議同托運人達成協(xié)議，或者符合航運慣例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的或者符合航運慣例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。規(guī)定。p承運人承運人依照前款規(guī)定將貨物裝載在艙面依照前款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，對由于此上，對由于此種裝載的種裝載的特殊風(fēng)險造成特殊風(fēng)險造成的的貨物滅失或者損壞貨物滅失或者損壞，不負賠不負賠償責(zé)任。償責(zé)任。 p承運人承運人違反本條第一款規(guī)定將貨物裝載在艙面違反本條第一款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，致上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應(yīng)當(dāng)使貨物遭受滅失或者損壞的，應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任負賠償責(zé)任。

52、 u危險貨物危險貨物第六十八條第六十八條 托運人應(yīng)當(dāng)托運人應(yīng)當(dāng)妥善包裝妥善包裝，作出危險品標(biāo)志和標(biāo)簽，作出危險品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其并將其正式名稱和性質(zhì)以正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措預(yù)防危害措施書面通知承運人施書面通知承運人。 托運人托運人未通知或者通知有誤未通知或者通知有誤的，承運人可以在任的，承運人可以在任何時間、任何地點根據(jù)情況何時間、任何地點根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責(zé)任或者使之不能為害，而不負賠償責(zé)任。 托運人對承運人因托運人對承運人因運輸此類貨物運輸此類貨物所受到的損害，所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)

53、任。承運人承運人知道危險貨物的性質(zhì)并已知道危險貨物的性質(zhì)并已同意裝運的，同意裝運的，仍然可以仍然可以在該項貨物對于船舶、人員在該項貨物對于船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實際危險時，將或者其他貨物構(gòu)成實際危險時，將貨物卸下貨物卸下、銷毀、銷毀或者使之不能為害，而不或者使之不能為害，而不負賠償責(zé)任負賠償責(zé)任。八、索賠通知和訴訟時效八、索賠通知和訴訟時效u索賠通知索賠通知提出索賠通知的時間提出索賠通知的時間第八十一條第八十一條 交付貨物時，收貨人交付貨物時，收貨人未將貨物滅失或者損壞的情況未將貨物滅失或者損壞的情況書面通知書面通知承運人的，視為承運人已經(jīng)按照運輸單證承運人的，視為承運人已經(jīng)按照運輸單證的

54、記載交付以及貨物狀況良好的的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)初步證據(jù)。滅失或者損壞的情況滅失或者損壞的情況非顯而易見非顯而易見的，在貨物交付的的，在貨物交付的次日起連續(xù)七日內(nèi)次日起連續(xù)七日內(nèi)，集裝箱貨物交付的次日起，集裝箱貨物交付的次日起連續(xù)連續(xù)十五日內(nèi)十五日內(nèi)遞交遞交進行進行聯(lián)合檢查或者檢驗聯(lián)合檢查或者檢驗的，的，無需無需遞交遞交u訴訟時效訴訟時效海商法海商法規(guī)定，就海上貨物運輸向承運人要求賠償規(guī)定，就海上貨物運輸向承運人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)，的請求權(quán)，時效期間為一年時效期間為一年，自承運人，自承運人交付或者應(yīng)交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日當(dāng)交付貨物之日起計算。起計算。第五節(jié)第五節(jié) 集裝箱提單集裝箱

55、提單一、集裝箱提單與多式聯(lián)運提單一、集裝箱提單與多式聯(lián)運提單集裝箱提單：集裝箱提單：將貨物裝于集裝箱內(nèi)進行海運所簽發(fā)將貨物裝于集裝箱內(nèi)進行海運所簽發(fā)的提單。的提單。多式聯(lián)運提單：多式聯(lián)運提單：是在全程運輸中包含了海上運輸?shù)氖窃谌踢\輸中包含了海上運輸?shù)亩嗍铰?lián)運情況下簽發(fā)的，作為證明多式聯(lián)運合同以多式聯(lián)運情況下簽發(fā)的，作為證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管集裝箱貨物并負責(zé)按合及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管集裝箱貨物并負責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。同條款交付貨物的單據(jù)。二、有關(guān)多式聯(lián)運的法規(guī)及多式聯(lián)運經(jīng)營人的二、有關(guān)多式聯(lián)運的法規(guī)及多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任類型責(zé)任類型三、集裝箱多式聯(lián)運提單的三、集裝

56、箱多式聯(lián)運提單的正面內(nèi)容和背面條款正面內(nèi)容和背面條款u1.集裝箱提單的正面內(nèi)容集裝箱提單的正面內(nèi)容1）集裝箱提單的必須記載事項）集裝箱提單的必須記載事項2）集裝箱提單的正面條款：）集裝箱提單的正面條款：具有聲明性質(zhì)的表明提單具有聲明性質(zhì)的表明提單正面記載的某些內(nèi)容已得到承運人的確認(rèn)和承托雙方相互作正面記載的某些內(nèi)容已得到承運人的確認(rèn)和承托雙方相互作出承諾出承諾,以及承運人提請貨主注意事項以及承運人提請貨主注意事項.（1）確認(rèn)條款）確認(rèn)條款 承運人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接承運人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單上所列條款，將集收集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單上所

57、列條款，將集裝箱從起運地運往交貨地，將貨物交給收貨人的責(zé)裝箱從起運地運往交貨地，將貨物交給收貨人的責(zé)任的條款。任的條款。 （2）不知條款）不知條款集裝箱貨物運輸?shù)恼湄浻韶浿髯孕醒b箱和施以集裝箱貨物運輸?shù)恼湄浻韶浿髯孕醒b箱和施以鉛封鉛封, ,承運人無法對提單上所記載的裝箱貨物件數(shù)和承運人無法對提單上所記載的裝箱貨物件數(shù)和質(zhì)量進行檢驗質(zhì)量進行檢驗, ,當(dāng)然也就無法對箱內(nèi)貨物的件數(shù)和外當(dāng)然也就無法對箱內(nèi)貨物的件數(shù)和外表狀況負責(zé)表狀況負責(zé). .（3）承諾條款）承諾條款承運人承認(rèn)提單是運輸合同成立的證明，承諾按承運人承認(rèn)提單是運輸合同成立的證明，承諾按照提單條款的規(guī)定承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利，而且也要照提

58、單條款的規(guī)定承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利，而且也要求托運人承諾接受該提單條款制約的條款。求托運人承諾接受該提單條款制約的條款。（4）簽署條款）簽署條款承運人表明提單由誰簽發(fā)，以及簽發(fā)正本提單的承運人表明提單由誰簽發(fā)，以及簽發(fā)正本提單的份數(shù)和各份正本提單具有相同效力的條款。份數(shù)和各份正本提單具有相同效力的條款。(5)已裝運條款已裝運條款:是指在內(nèi)陸某一地點接受貨物時是指在內(nèi)陸某一地點接受貨物時,把在內(nèi)陸將貨物把在內(nèi)陸將貨物裝上運輸工具視同在裝貨港將貨物裝船的條款裝上運輸工具視同在裝貨港將貨物裝船的條款.(6)其他條款其他條款:u2.集裝箱提單的背面條款集裝箱提單的背面條款p1)多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任條款多式

59、聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任條款(1)承運人的責(zé)任期間承運人的責(zé)任期間(2)承運人的責(zé)任承運人的責(zé)任:我國的我國的海商法海商法和和多式聯(lián)運管理規(guī)則多式聯(lián)運管理規(guī)則關(guān)于多關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任都采用了式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任都采用了網(wǎng)狀責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任制,規(guī)定規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)對全程運輸負責(zé)多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)對全程運輸負責(zé),并規(guī)定并規(guī)定,對于明對于明確了發(fā)生區(qū)段的確了發(fā)生區(qū)段的貨物滅失貨物滅失,損壞或延遲交付損壞或延遲交付,按適用按適用與該區(qū)段的法律法規(guī)的規(guī)定賠償與該區(qū)段的法律法規(guī)的規(guī)定賠償.p2.集裝箱提單的背面條款集裝箱提單的背面條款（3）承運人的賠償責(zé)任限制）承運人的賠償責(zé)任限制每件每件666.67

60、計算單位，或者毛重每公斤不超過計計算單位，或者毛重每公斤不超過計算單位，以算單位，以二者較高的為準(zhǔn)二者較高的為準(zhǔn)。載明裝載明裝集裝箱中的集裝箱中的貨物件數(shù)或者其他貨運單位貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)，數(shù)，按所記載的按所記載的數(shù)量計算數(shù)量計算；未載明的未載明的，每一集裝箱視為，每一集裝箱視為一件或者一個單位。一件或者一個單位。集裝箱集裝箱不屬于承運人不屬于承運人所有，所有，集裝箱應(yīng)集裝箱應(yīng)當(dāng)視為當(dāng)視為一件或一件或者一個單位。者一個單位。 u2.集裝箱提單的背面條款集裝箱提單的背面條款2)承運人的運價本的條款承運人的運價本的條款3)分立契約分立契約,賠償以及賠償以及 抗辯條款抗辯條款.4)免除事故和