合肥飛龍路施工組織設(shè)計(jì)

1、合肥市飛龍路施工組織設(shè)計(jì)1編制說明1.1編制依據(jù)(1)合肥市飛龍路下穿駱崗機(jī)場鐵路立交橋工程施工招標(biāo)文件。(2)合肥市飛龍路駱崗頂進(jìn)立交橋設(shè)計(jì)施工圖紙及設(shè)計(jì)資料。(3) 施工現(xiàn)場調(diào)查資料。(4) 現(xiàn)行國家相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評定及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。(5) 我公司在近年同類型工程施工中積累的豐富施工經(jīng)驗(yàn)和較高的技術(shù)水平等。1.2 編制原則 (1) 積極響應(yīng)和遵循施工合同中的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等各方面規(guī)定。本施工組織設(shè)計(jì)中，以確保標(biāo)段內(nèi)重點(diǎn)工程施工安全、質(zhì)量、保證工期為前提，遵守業(yè)主及合肥市對市政工程施工管理的相關(guān)規(guī)定。(2) 積極響應(yīng)和遵守合同文件中的各項(xiàng)條款內(nèi)容。(3) 響應(yīng)工期要求，

2、本施工組織設(shè)計(jì)以8個(gè)半月為施工總工期控制目標(biāo)，作為勞力、機(jī)械、設(shè)備的配置與施工方案選擇的前提。(4) 科學(xué)管理、合理組織、優(yōu)化配置、強(qiáng)化監(jiān)督，確保全部工程達(dá)到國家現(xiàn)行工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率達(dá)到95%以上，滿足創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求，達(dá)到業(yè)主滿意。(5) 遵循設(shè)計(jì)、結(jié)合現(xiàn)場的原則。本施工組織設(shè)計(jì)以設(shè)計(jì)圖為依據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場具體情況和本單位的施工能力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)水平進(jìn)行編制，堅(jiān)持科學(xué)組織、合理安排，盡量做到平行作業(yè)、均衡生產(chǎn)，力求資源合理配置。(6) 堅(jiān)持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合的原則。在施工組織方面，以專業(yè)施工隊(duì)伍為基本形式，充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設(shè)備的優(yōu)勢，同時(shí)采用綜

3、合管理手段，合理調(diào)配既有資源以達(dá)到整體優(yōu)化的目的。采用先進(jìn)的施工技術(shù)，科學(xué)合理地安排各項(xiàng)施工程序，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)施工管理技術(shù)，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工。(7) 以質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、安全無事故，確保行車及施工人員人身安全的原則，來編制質(zhì)量、安全保證措施。(8) 文明施工、重視環(huán)保、確保環(huán)境衛(wèi)生的原則。臨時(shí)工程布置，以滿足快速施工為主，力求整潔、有序，減少土地占用，同時(shí)注重環(huán)境保護(hù)。整個(gè)施工過程安排貫穿創(chuàng)建文明標(biāo)準(zhǔn)工地的原則。(9) 以確保水土保持、保護(hù)地下管線和既有構(gòu)筑物且減少擾民、交通配合的原則，來指導(dǎo)施工，切實(shí)維護(hù)業(yè)主及地方群眾的利益。1.3 遵循的施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)序號規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)名稱代 號1城市道路路

4、基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范CJJ44-912市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)CJJ1-903公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ034-20004給排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50268-975路面稀漿封層施工規(guī)程CJJ66-956市政管渠工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)CJJ3-907公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程JTJ057-948公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTJ059-959公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-200010市政橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)CJJ2-9011水泥砼路面施工及驗(yàn)收規(guī)范GBJ97-8712公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ/T006-982工程概況2.1 工程說明合肥市飛龍路在k24+30處與駱崗機(jī)

5、場鐵路專線相交，交角為60-30-32,公路下穿鐵路.設(shè)計(jì)選用四孔連續(xù)箱形框架橋穿越。立交橋主體箱身采用C35號鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，箱頂防水層采用TQF-1型防水層，保護(hù)層采用鋼纖維混凝土。本橋框架結(jié)構(gòu)與駱崗機(jī)場鐵路專線夾角為60-30-32，正交尺寸寬度為：7.04m(邊孔人行及非機(jī)動(dòng)車道)+0.96m(邊墻)+14.27m(機(jī)動(dòng)車道)+0.96m(中墻)+14.27m(機(jī)動(dòng)車道)+0.96m(邊墻)+7.04m(邊孔人行及非機(jī)動(dòng)車道),總寬度為45.5m.框架頂板厚度0.85m，底板厚度1.0m， 邊墻厚度1.10m，框架全高9.20m，全寬47.42m。本橋采用頂入法施工。2.1.1 地形、

6、地質(zhì)情況本橋基底位于略具膨脹性的粘土層上,地基承載力為260mpa,且分布比較均勻,滿足設(shè)計(jì)要求. 2.1.2 水文本區(qū)域地下水位較高，最高可達(dá)2m左右，由于土質(zhì)含粉質(zhì)比較高，普遍含鈣質(zhì)結(jié)核并夾粉砂薄層，因此地下水滲透能力強(qiáng)，第四系的粉砂層、細(xì)砂層為富水層，空隙較大，分選性好，滲水性強(qiáng)，含潛水。2.1.3 氣候本區(qū)屬溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候，主要特點(diǎn)是春季溫暖大風(fēng)多，夏季炎熱雨集中，秋季涼爽日照長，冬季寒冷少雨雪。年平均氣溫13.914.3之間，年變幅28左右，年降水量686.5872.9mm，集中在七、八、九月份，全年無霜期223天，光照22042427.6小時(shí)，光、熱資源較豐富。由于氣候要

7、素時(shí)空分布不均衡，干旱、洪澇、寒潮、大風(fēng)等自然災(zāi)害時(shí)有發(fā)生。2.1.4水、電條件本工程所跨河渠常年有水，地下水很豐富，水質(zhì)較好，可以作為施工用水。由于施工場地距最近變壓器達(dá)800米，工程施工用電將采用兩臺120kW發(fā)電機(jī)發(fā)電。2.1.5 交通條件本標(biāo)段道路美菱大道相交，材料、機(jī)械進(jìn)場由美菱大道進(jìn)入，交通較為便利。根據(jù)本合同段現(xiàn)場自然條件的特點(diǎn)，對現(xiàn)有道路進(jìn)行加固，加寬加固既有道路400m，新修便道長600m，寬4m，遇排水溝處設(shè)300臨時(shí)過水圓涵。2.1.6工程通訊在項(xiàng)目經(jīng)理部安裝程控電話，便于與業(yè)主、監(jiān)理及外部的聯(lián)系。經(jīng)理部、作業(yè)隊(duì)主要管理人員使用移動(dòng)電話。2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1) 橋梁設(shè)

8、計(jì)荷載：列車荷載：中活載(2) 本橋設(shè)計(jì)中孔使用高度5m，邊孔為 3.5m。2.3 主要工程數(shù)量3工程特點(diǎn)、難點(diǎn)分析及主要對策(措施)3.1工程特點(diǎn)、難點(diǎn)分析本合同段主要為下穿駱崗機(jī)場鐵路頂進(jìn)立交橋工程，其主要工程特點(diǎn)、難點(diǎn)是：(1) 本合同段框架橋橋跨較大，頂進(jìn)方向與鐵路線路方向的斜交夾角為60-30-32，本工程所在的路線為機(jī)場專用線，確保列車運(yùn)營安全成為本工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)。(2) 本合同段工程施工流程多，施工工期比較緊。3.2 主要對策序號主要工程特點(diǎn)、難點(diǎn)主 要 對 策1頂進(jìn)施工要保證施工安全與既有線運(yùn)營安全，其難度較大。(1) 必須十分重視頂進(jìn)范圍的基底處理，認(rèn)真施工滑板，頂進(jìn)施工中

9、，加強(qiáng)對框架底板的監(jiān)測，加強(qiáng)對線路的監(jiān)測、了望。(2) 必須做好基坑降水、截排水工作。(3) 采用縱、橫梁加固線路，并認(rèn)真做好線路加固、養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)與鐵路運(yùn)營部門的協(xié)調(diào)聯(lián)系。(4) 必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)范、安全規(guī)程的要求施工。2本工程工期緊(1)編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理工程師審批后實(shí)施。 (2) 增加機(jī)械、設(shè)備、人員的投入，周密計(jì)劃，合理安排施工工序，確保關(guān)鍵工程工期。4組織機(jī)構(gòu)及施工總體計(jì)劃方案4.1組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，我項(xiàng)目經(jīng)理部管理人員28人，配置如下；設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1名，黨支部書記1名，副經(jīng)理1名，總工程師1名。工程技術(shù)部7人，安全質(zhì)量部4人，工地試驗(yàn)室1人，計(jì)財(cái)部3人，機(jī)物部

10、2人，行政部5人，派出所1人。項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)1個(gè)橋梁作業(yè)隊(duì)和1個(gè)道排作業(yè)隊(duì)。項(xiàng)目經(jīng)理部對本合同段工程統(tǒng)籌安排，合理組織，集中指揮，按項(xiàng)目法組織實(shí)施。組織機(jī)構(gòu)框圖(如圖)：派出所1人合肥市飛龍路項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理總 工 程 師機(jī)物部3人行政部5 人計(jì) 財(cái)部3 人工程部7人安質(zhì)部4人試驗(yàn)室1人道路排水作業(yè)隊(duì)70人橋梁作業(yè)隊(duì)100人4.2 施工隊(duì)伍布置及任務(wù)劃分各作業(yè)隊(duì)勞力及任務(wù)劃分見下表：序號單位名稱人數(shù)工作劃分駐地位置1橋梁作業(yè)隊(duì)100負(fù)責(zé)下穿鐵路橋梁的預(yù)制、頂進(jìn)施工，同時(shí)負(fù)責(zé)既有鐵路線的維護(hù)、恢復(fù)等。附近租房2道路排水作業(yè)隊(duì)70負(fù)責(zé)全合同段道路工程施工、道路排水、擋墻附屬工程等。附近

11、租房5 總體進(jìn)度計(jì)劃5.1總體計(jì)劃安排及分項(xiàng)工程工期安排合同要求工期為：自簽訂合同之日起140天。根據(jù)合同的工期要求，考慮本工程特點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合我單位歷年來同類型頂進(jìn)立交橋工程施工的經(jīng)驗(yàn)，確定本合同段工程施工的總工期為130d，于2005年1月15日開工，5月25日竣工，比業(yè)主的要求工期提前10d。各主要分項(xiàng)工程工期安排如下表：工程項(xiàng)目名稱工期(d)訖止日期施工準(zhǔn)備101月15日 1月24日工作坑土方201月25日2月13日工作坑擋墻及鋼板樁支護(hù)72月10日2月16日滑板施工102月17日2月26日后背施工202月17日 3月8日鋼筋及模板加工402月1日3月12日框架箱身預(yù)制683月1日 5月

12、7日線路加固284月10日5月7 日頂進(jìn)施工65月8日5月13日線路恢復(fù)35月14日5月16 日橋面附屬95月14日5月22 日清場、驗(yàn)交35月23日 5月25日詳見“施工計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖”。5.2主要材料計(jì)劃表，見附表5-2。5.3主要機(jī)具設(shè)備表，見附表5-3。5.4，臨時(shí)工程見臨時(shí)工程數(shù)量表。加工場設(shè)于框架橋的西北側(cè)，場地面積為2000m2，用于全合同段工程混凝土的拌和供應(yīng)、鋼木加工等。生產(chǎn)設(shè)施房屋(如鋼筋棚、木工房、料庫、水泥庫、試驗(yàn)室等)以現(xiàn)場搭建臨房為主，另租用少量民房作為補(bǔ)充，詳見“施工總平面布置圖”。臨時(shí)工程數(shù)量表序號名 稱單 位數(shù) 量備 注1施工便道米15050CM片石鋪底2變壓器功

13、率/臺200/13電力桿線米800油浸木桿4臨時(shí)租地平方1300用于工棚搭設(shè)及加工場地，5制梁場地硬化平方13006磚砌排水溝米4007排水土溝米5008水塘處理平方/個(gè)1600/19 線路加固米75縱挑橫抬法6主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法6.1框架橋施工6.1.1 地表截排水和降水本工程區(qū)范圍地勢平坦，地下水位較高，施工前，要沿場地及工作坑外圍挖掘截、排水溝，攔截地表水，晾干表土。截水溝斷面尺寸為上口1.2m，底寬0.4m，深0.40.6m。截水溝可統(tǒng)籌考慮，永臨結(jié)合。地下水處理可在工作坑兩邊視土質(zhì)情況各設(shè)2個(gè)降水井(當(dāng)滲水量較大時(shí)可適當(dāng)多設(shè))，抽水降低地下水位，位置在工作坑坡頂外不小于

14、1m(凈距)。同時(shí)，在頂進(jìn)過程中，為防掌子面滲水而導(dǎo)致塌方，要在框架對側(cè)前端5m處設(shè)置2口100cm的降水井，降水井深度為工作坑下2m，采用人工挖孔，無砂混凝土管護(hù)壁或混凝土護(hù)壁，要求降水必須達(dá)到地下水位在底板下1.0m左右。根據(jù)地質(zhì)勘察資料，本工程設(shè)計(jì)采用輕型井點(diǎn)降水，順工作坑周圍及路基坡腳布置井管，間距1.0m。6.1.2工作坑開挖(1) 本橋頂進(jìn)工作坑底面標(biāo)高20.60,嚴(yán)格控制坑底標(biāo)搞,確保框架予制的正確性(2) 工作坑開挖前，注意截排水和井點(diǎn)降水，同時(shí)精確測量放樣。工作坑底在框架兩側(cè)各加寬1.0m，以利箱身預(yù)制?？蚣芮岸司嚅_挖邊坡坡腳1.02m，后端三角塊受頂面距后背梁2.0m。工作

15、坑靠鐵路一側(cè)開挖邊坡坡度采用1:1.25，坡頂距路基坡腳保留不小于1米平臺。后背及兩側(cè)坡度為1: 1。(3) 工作坑開挖之前，先放出基坑底部和坡頂輪廓線。主要采用挖掘機(jī)挖裝，大型汽車外運(yùn)土方，晝夜突擊施工。接近基坑底部標(biāo)高時(shí)，欠挖0.3m，改由人工開挖、修整，避免擾動(dòng)原狀土，嚴(yán)格控制超挖。工作坑底平整，四周設(shè)漿砌片石擋土墻和集水溝，保證坑底無積水，按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求鋪設(shè)10cm厚碎石墊層。施工前，備足草袋、石碴等物資，以防鐵路路基邊坡坍塌，確保箱身預(yù)制過程中既有線路的運(yùn)營安全。6.1.3 頂進(jìn)后背設(shè)置后背修筑與工作坑開挖同時(shí)進(jìn)行。本工程采用漿砌片石后背及C30鋼筋混凝土后背梁，并在后背梁施頂處，

16、加設(shè)鋼墊板，以承受局部壓力，在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)預(yù)留螺栓孔位置。由于箱身中心線與鐵路中心線斜交，頂進(jìn)后背按臺階設(shè)置。C30鋼筋混凝土后背梁不影響后續(xù)工序施工，可不拆除，漿砌片石后背高出后背梁頂?shù)牟糠中枰鸪?.1.4滑板鋼筋綁扎前，在基底先鋪一層10cm厚碎石墊層，然后綁扎滑板鋼筋，澆筑滑板(含抗滑梁橫斷面為：50CM30CM)C15混凝土，厚度為20cm。要嚴(yán)格控制滑板平整度，采用方格網(wǎng)控制高程法，在灌注底板混凝土?xí)r，分成2.5m方格網(wǎng)控制高程，按點(diǎn)找平，再用1:3水泥砂漿壓實(shí)抹平。頂進(jìn)作業(yè)結(jié)束，鋼筋混凝土滑板不影響路面施工，可不拆除?；逡龀汕?靠鐵路路基一側(cè))高后低的仰坡，坡度0.2%左

17、右，并在頂進(jìn)過程中，監(jiān)測框架底板高程，防止頂進(jìn)時(shí)箱身“扎頭”。為消除箱身空頂階段出現(xiàn)方向偏差，在滑板兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩。導(dǎo)向墩采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，尺寸404030cm，與滑板同時(shí)灌筑，墩距2.5m，墩與箱身間留0.1m空隙。潤滑隔離層：采用二油二氈；先在平整的砼底版上涂一層黃油，加蓋一層油氈；再在油氈上涂一層黃油，再蓋一層油氈。最后在油氈頂面抹一層2厘米厚水泥沙漿保護(hù)層。6.1.5框架預(yù)制頂進(jìn)框架在設(shè)置好的潤滑隔離層上進(jìn)行。施工前先按照圖紙放樣框架底板的外框架中心線及邊框線，然后進(jìn)行框架預(yù)制。預(yù)制施工時(shí)，要求三角塊和框架底板的鋼筋混凝土同時(shí)澆筑。(1) 鋼筋加工與綁扎鋼筋加工在基坑上部加工場地進(jìn)行

18、，成型筋人工運(yùn)至綁扎現(xiàn)場。綁扎鋼筋前，先在工作坑底板上將箱身中心線、輪廓線用墨線彈出。在輪廓線內(nèi)放出主筋位置，按圖紙所示位置，準(zhǔn)確綁扎鋼筋。為保證鋼筋位置準(zhǔn)確和施工人員的安全，邊墻鋼筋須搭腳手架進(jìn)行固定，防止其傾倒傷人。箱身底板和頂板上部主筋要增設(shè)部分馬凳筋支撐，確保底板澆注混凝土?xí)r鋼筋不變形。注意頂板電纜槽墻身鋼筋的預(yù)埋，框架頂進(jìn)時(shí)先彎下，頂進(jìn)后再豎起?？蚣艿装迦菈K受頂面處按設(shè)計(jì)與規(guī)范要求設(shè)鋼墊板。鋼筋加工、綁扎要符合規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)等有關(guān)要求。(2) 模板與膺架內(nèi)外模全部采用竹膠板，頂板膺架采用門式或碗扣式桿件，縱橫間距為0.90.6m，頂設(shè)16槽鋼縱梁，1012cm方木橫擔(dān)，在其上鋪設(shè)模板。

19、見膺架布置圖。(3) 箱身混凝土灌注箱身C35混凝土采用設(shè)于現(xiàn)場的強(qiáng)制攪拌機(jī)拌和，汽車運(yùn)至現(xiàn)場，用2臺混凝土輸送泵泵送入模，插入式振動(dòng)棒振搗，底板和頂板混凝土表面用平板振動(dòng)器輔助振動(dòng)。為防輸送泵出現(xiàn)故障，現(xiàn)場備1臺16t汽車吊配合灌注施工。箱身混凝土分兩階段施工，先澆筑底板(含下梗肋)，注意按規(guī)范錯(cuò)開兩側(cè)邊墻混凝土接縫的標(biāo)高位置。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%后，對混凝土接縫面進(jìn)行鑿毛、清洗，綁扎上部結(jié)構(gòu)鋼筋，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后，灌筑框架邊墻及頂板混凝土。箱身底板混凝土澆注時(shí)，可由一端向另一端順序澆注，邊墻施工接縫必須鑿毛，清洗干凈，拆模須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%后進(jìn)行。施工縫中，加埋連接短

20、筋，以利承受剪力。同時(shí)兩邊墻施工縫不在同一平面上。邊墻和頂板澆注混凝土?xí)r，須對稱進(jìn)行。邊墻分層澆注時(shí)，每層都應(yīng)從一個(gè)方向往另一個(gè)方向進(jìn)行，嚴(yán)格控制間隔時(shí)間，要求各墻澆注速度基本一致。頂板澆注順序是由邊墻向箱身縱向中心線順序進(jìn)行，頂板混凝土面應(yīng)收水壓光。箱身混凝土灌注后，其外形尺寸的容許誤差，應(yīng)符合下表規(guī)定：檢查項(xiàng)目允許誤差備 注寬 度50mm軸向長度50mm頂、底板厚度+20mm，-5mm邊墻厚度+20mm，-5mm梗 肋3%(4) 鋼筋混凝土刃角本橋箱身前端設(shè)刃角，頂進(jìn)時(shí)，起切土、導(dǎo)向和施工防護(hù)作用，最后拆除。(5) 防水層與保護(hù)層邊墻外側(cè)拆模后，表面作適當(dāng)修整，然后即可按設(shè)計(jì)鋪設(shè)防水層和鋼

21、纖維混凝土保護(hù)層，最后鋪1:2水泥砂漿保護(hù)層。鋼纖維混凝土保護(hù)層要按設(shè)計(jì)厚度嚴(yán)格控制，待其有足夠的強(qiáng)度后，方準(zhǔn)在其上部進(jìn)行下道工序。6.1.6 既有鐵路的線路加固線路加固是既有線頂進(jìn)施工的重中之重，保證線路穩(wěn)定，確保列車行車運(yùn)行安全，是頂進(jìn)施工的關(guān)鍵。鐵路線路加固前一個(gè)月，及時(shí)與鐵路運(yùn)輸、線路養(yǎng)護(hù)維修等單位聯(lián)系，按照鐵路既有線施工的有關(guān)文件和路局的有關(guān)規(guī)定和要求，簽定相關(guān)的安全施工協(xié)議，明確責(zé)任。并根據(jù)施工協(xié)議向運(yùn)輸部門申請辦理“頂進(jìn)施工列車慢行要點(diǎn)計(jì)劃”。待“計(jì)劃”批準(zhǔn)后，根據(jù)批準(zhǔn)的“計(jì)劃”時(shí)間內(nèi)進(jìn)行鐵路線路加固，并根據(jù)工程的范圍確定線路加固長度范圍。抽換軌枕線路加固初期，先將線路加固范圍內(nèi)

22、的各股道鋼筋砼枕換成木枕，以利扣軌安裝。換枕時(shí)要間隔進(jìn)行，不準(zhǔn)同時(shí)抽掉三跟以上軌枕更換。線路扣軌線路沿縱向采用“3-5-3”扣軌加固。以增強(qiáng)線路的整體剛度?？圮売肞50舊鋼軌，倆軌之間設(shè)5根舊鋼軌相扣，既有軌外側(cè)各設(shè)3根舊軌相扣，每組扣軌用U型栓和連接板將其與線路木枕連接，詳見線路加固圖線路縱橫抬梁：采用縱挑橫抬法?？v梁用I50工字鋼（在橫梁上方），并排兩根，并用U型螺栓與橫梁連接牢固，兩根縱梁設(shè)在各股道外側(cè)，兩端設(shè)枕木垛支點(diǎn)。橫抬梁選用I45a工字鋼，其間距0.8米，順頂進(jìn)方向布設(shè)。一端在箱身頂部，另一端在箱身就位前端3米處漿砌片石基座上；箱身頂與橫抬梁之間設(shè)I25槽鋼，槽鋼前端焊擋板，使橫

23、抬梁在頂進(jìn)過程中沿槽鋼槽內(nèi)滑動(dòng)，而槽鋼不會(huì)移動(dòng)，以減少頂進(jìn)時(shí)的摩阻力和線路橫向推力。地錨梁為了減少橫抬梁在頂進(jìn)過程中向前移動(dòng)量，在頂進(jìn)工作坑一側(cè)適當(dāng)位置設(shè)幾個(gè)地錨梁，累計(jì)拉力約為104KN。通過鋼絲繩拉住橫抬梁，使其減緩工字鋼前移。 6.1.7框架頂進(jìn)（1）頂進(jìn)設(shè)備的配置與安裝選用400t頂鎬，每臺頂鎬正常頂力按75%計(jì)，并配備一臺高壓油泵、一個(gè)控制操作臺。油泵、操作臺、頂鎬通過油路、電路相互連接，所有頂鎬可同步，也可單獨(dú)進(jìn)行。頂進(jìn)時(shí)根據(jù)箱身中線偏移量來確定頂鎬進(jìn)程。由于本頂進(jìn)橋四孔為一體所以必須整體頂進(jìn)，一次完成。在頂進(jìn)時(shí)嚴(yán)格控制標(biāo)高和中線，防止抬頭和扎頭。本框架采用低摩阻材料，“二油二氈”

24、處理。框架砼為1347.4立方米。最大頂力1347.43.755053KN，布置18臺頂鎬。本工程共配頂鎬22臺(其中4臺為備用),頂鎬對稱布置。頂進(jìn)時(shí)根據(jù)箱身中線偏移量來確定頂鎬進(jìn)程。頂鐵型號、數(shù)量按頂程的需要配置，型號有0.2m、0.5m、1.0m、2m、4m等，并有橫梁相互連接。(2)工作面由人工刷坡，開挖坡面為1:1.0，用挖掘機(jī)進(jìn)行挖、裝作業(yè)，人工清底。出土由自卸汽車外運(yùn)，裝載機(jī)配合。(3) 要勤挖勤頂，并減緩掌子面開挖坡度，并盡量減小橫抬梁懸空距離。每次挖土進(jìn)尺不超過0.5米，頂進(jìn)困難時(shí)，小距離勤挖勤頂，增強(qiáng)線路的整體剛性。頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)晝夜不間斷施工，頂進(jìn)過程中要將橫抬梁與軌道間支承

25、木楔全部去掉，一減小頂進(jìn)阻力和線路變形。頂進(jìn)過程中線路如出現(xiàn)較大變形，應(yīng)立即停止頂進(jìn)，將線路復(fù)位，然后再繼續(xù)頂進(jìn)。頂進(jìn)時(shí)，要用經(jīng)緯儀現(xiàn)場跟蹤監(jiān)測，嚴(yán)格控制其方向?？刂茦?biāo)高的方法主要是控制頂進(jìn)前端挖土標(biāo)高，根據(jù)箱身頂進(jìn)標(biāo)高控制曲線，確定墊層頂面標(biāo)高。(4) 頂進(jìn)作業(yè)箱體在工作坑滑板上空頂時(shí)，特別注意框架的軸線方向，箱體前端一經(jīng)吃土，應(yīng)組織加快挖土出土速度，實(shí)行三班倒連續(xù)作業(yè)，保持箱體不連續(xù)頂進(jìn)，特殊情況迫使暫停頂進(jìn)時(shí)，亦應(yīng)連續(xù)頂動(dòng)箱身，防止箱身與土體粘附增加重新起動(dòng)時(shí)頂力。每班交接前，對千斤頂，油泵液壓系統(tǒng)，頂鐵、頂柱、后背等，經(jīng)過檢查保持設(shè)備狀態(tài)良好，掌握箱體當(dāng)時(shí)的方向及工程狀況后，方可開始操

26、作繼續(xù)頂進(jìn)，在頂進(jìn)過程中，始終做好記錄，隨班交接，有利于箱體頂進(jìn)。頂進(jìn)應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)。為了保證安全，在洞內(nèi)和線路防護(hù)人員之間設(shè)步話機(jī)、電鈴和信號燈等，規(guī)定聯(lián)系制度，使洞內(nèi)外密切配合，步調(diào)一致。頂進(jìn)時(shí)，頂柱和后背上不準(zhǔn)鉆人，防止頂柱弓起崩出傷人。當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路橫向或下沉變形，應(yīng)及時(shí)糾正，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。設(shè)置測量觀測站，用以觀測掌握箱體中線方面，水平高差情況，以便指導(dǎo)頂進(jìn)施工。頂進(jìn)挖土要勤挖勤頂，每次挖掘進(jìn)尺約0.5m，開挖面的坡度控制在1：0.81：1.2之內(nèi)。開挖面的寬度預(yù)留10cm厚的土層，開挖底面應(yīng)高于箱身底面510cm。開挖時(shí)必須做到四不挖土，即：列車通過時(shí)不挖土

27、；機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土；較長時(shí)間不頂進(jìn)時(shí)不挖土；交接班前不挖土。施工時(shí)，按頂進(jìn)長度隨時(shí)更換或填補(bǔ)不同規(guī)格的頂鐵或頂柱，安放頂鐵或頂柱必須保持與頂橋軸線順直一致，并與橫梁垂直，每行頂鐵和頂柱與千斤頂成一直線，各行長度力求一致。每隔48m頂柱設(shè)置一道橫梁，頂柱與橫梁間用螺栓連結(jié)牢固。與箱身底板和后背梁接觸的橫梁頂鐵，如有間隙必須用適當(dāng)?shù)谋¤F板楔緊，并用1：3稀砂漿填補(bǔ)灌縫。(5) 由于本橋跨度較大，頂進(jìn)過程中兩側(cè)或前端可能會(huì)出現(xiàn)坍方現(xiàn)象，危及行車安全。因此，頂進(jìn)前要備足搶險(xiǎn)材料(主要有工字鋼、草袋、道碴等)。兩側(cè)坍塌時(shí)，箱體外側(cè)及時(shí)用草袋(內(nèi)填土)回填并夯實(shí)，必要時(shí)補(bǔ)填部分道碴。7.1.8 附

28、屬工程(1) 頂進(jìn)完成后，及時(shí)調(diào)直框架頂部電纜槽墻身預(yù)埋鋼筋，現(xiàn)澆墻身混凝土，完成蓋板和人行道欄桿安裝。(2) 框架兩側(cè)敷設(shè)盲溝，將框架頂板水流引向擋墻墻后排水暗管，經(jīng)PVC泄水管排出，進(jìn)入道路排水系統(tǒng)。施工中應(yīng)注意：粗砂、碎石等填料要潔凈，以防堵塞濾水層，影響盲溝使用效果。各層填料要層次分明、密實(shí)。盲溝分段施工，并盡早回填填料。(3) 木枕及護(hù)輪軌按規(guī)范要求在加工場錨固或制作好梭頭。錨固橋枕螺栓采用反錨，錨固合格后突擊換枕，然后按設(shè)計(jì)長度鋪設(shè)橋枕及護(hù)輪軌。7主要分項(xiàng)工程施工流程7.1 施工準(zhǔn)備及臨時(shí)工程施工流程機(jī)械設(shè)備、人員調(diào)遷進(jìn)一步完善施工調(diào)查、施工復(fù)測場地布置進(jìn)場道路、場地修筑供電、供水

29、設(shè)施建設(shè)生產(chǎn)、生活設(shè)施建設(shè)等定位測量放線開工報(bào)告開工7.2橋梁工程施工流程測量放線定位、地表截排水系統(tǒng)等施工準(zhǔn)備工作坑開挖頂進(jìn)后背設(shè)置鐵路路基邊坡防護(hù)鋼筋混凝土滑板、后背梁澆筑隔離層設(shè)置鋼筋綁扎模板安裝箱身底板混凝土澆注箱身邊墻和頂板混凝土澆注防水層及保護(hù)層施作線路加固框架頂進(jìn)附屬工程線路恢復(fù)。附：框架頂進(jìn)施工流程圖 8. 工程質(zhì)量目標(biāo)及確保工程質(zhì)量的措施8.1質(zhì)量目標(biāo)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖、施工規(guī)范和質(zhì)量評定及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)施工，確保工程質(zhì)量全部達(dá)到市政工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)及市政工程質(zhì)量等級評定有關(guān)補(bǔ)充規(guī)定的“優(yōu)良工程”標(biāo)準(zhǔn)，工程優(yōu)良率達(dá)到95%以上，確保工程質(zhì)量達(dá)到合肥市“優(yōu)質(zhì)工程”標(biāo)準(zhǔn)。8.2質(zhì)量管理體

30、系(如圖)8.2.1質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，各職能部門參加的質(zhì)量管理委員會(huì)。確定各施工階段質(zhì)量方針、目標(biāo)及獎(jiǎng)優(yōu)罰劣等措施，實(shí)施正確導(dǎo)向，研究解決突出質(zhì)量問題，及時(shí)糾正忽視質(zhì)量的傾向。項(xiàng)目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目隊(duì)和生產(chǎn)班組成立質(zhì)量管理小組。項(xiàng)目部選配專(兼)職質(zhì)檢工程師及質(zhì)檢員對工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量控制。8.2.2質(zhì)量管理基礎(chǔ)工作(1) 制訂規(guī)章制度與實(shí)施細(xì)則在采用企業(yè)ISO9002質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理辦法的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理需要，制定以責(zé)權(quán)利相結(jié)合、勞績酬相掛鉤的管理標(biāo)準(zhǔn)，制定橋梁混凝土和鋼筋工程、道路工程、附屬防護(hù)工程(含砌筑工程等)的工藝細(xì)則等操作標(biāo)準(zhǔn)，明確責(zé)任范圍和

31、考核辦法。(2) 加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)為提高職工實(shí)際操作水平，結(jié)合施工需要進(jìn)行有關(guān)工種技術(shù)培訓(xùn)，并堅(jiān)持先培訓(xùn)后上崗。對專業(yè)性較強(qiáng)的工種(如測量工、試驗(yàn)工、質(zhì)檢員等)實(shí)施培訓(xùn)；對作業(yè)量較大的工種(如混凝土工、電焊工等)實(shí)施分散培訓(xùn)；對規(guī)范作業(yè)要領(lǐng)的經(jīng)常性糾編、改進(jìn)；在施工中組織技術(shù)練兵，實(shí)行互幫互學(xué)。(3) 完備計(jì)量、檢測手段為確保工程質(zhì)量檢測需要，擬在工地設(shè)工地試驗(yàn)室，配置比較齊全的計(jì)量、檢測設(shè)備，能承擔(dān)本標(biāo)段較多項(xiàng)目的試驗(yàn)工作。(4) 廣泛開展群眾性的QC小組活動(dòng)為充分發(fā)揮廣大干部職工的創(chuàng)優(yōu)積極性，結(jié)合工程特點(diǎn)，開展群眾性的QC小組活動(dòng)，做到有計(jì)劃、有注冊、有課題、有經(jīng)費(fèi)、有檢查、有成果，以此提高施

32、工技術(shù)水平，克服質(zhì)量通病，提高整體工程質(zhì)量。8.2.3創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和措施編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，同時(shí)制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，落實(shí)創(chuàng)優(yōu)措施。根據(jù)工程特點(diǎn)及施工情況，注意把握創(chuàng)優(yōu)重點(diǎn)，有針對性地提出要求，進(jìn)行具體指導(dǎo)，及時(shí)進(jìn)行正確導(dǎo)向。施工過程中，注意做好下列工作。(1) 認(rèn)真組織審圖組織有關(guān)人員對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真審核并作好記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系和糾正，做到不盲目照圖施工。(2) 加強(qiáng)原材料把關(guān)凡施工中所有使用的原材料、半成品、成品和設(shè)備，必須具有出廠合格證和質(zhì)量報(bào)告單，并取樣檢驗(yàn)或開箱點(diǎn)收，做到先檢后用，不合格堅(jiān)決退貨。(3) 嚴(yán)格工序控制以工序質(zhì)量保單位工程質(zhì)量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全線創(chuàng)優(yōu)。

33、在各工序開展之前，必須對每一作業(yè)班組進(jìn)行詳盡的技術(shù)交底和質(zhì)量達(dá)標(biāo)操作程序交底。每日班組長組織作業(yè)人員進(jìn)行班前講話；班后對照作業(yè)對象填寫各單項(xiàng)、分項(xiàng)工程進(jìn)行檢查，并在驗(yàn)收評定表中簽字。若發(fā)現(xiàn)操作過程中存在質(zhì)量問題或達(dá)不到質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)制止，并按質(zhì)量控制程序組織有關(guān)人員進(jìn)行質(zhì)量偏差原因分析，制定糾偏措施，認(rèn)真整改，確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。易發(fā)生質(zhì)量通病的工序，設(shè)置質(zhì)量預(yù)控點(diǎn)，事先制定防范措施，加強(qiáng)專項(xiàng)檢查，杜絕質(zhì)量通病。(4) 實(shí)施崗位責(zé)任與獎(jiǎng)罰制度本合同段項(xiàng)目經(jīng)理對創(chuàng)優(yōu)工作全權(quán)負(fù)責(zé)，并進(jìn)行組織、推動(dòng)、決策，優(yōu)化施工工藝，提高施工工程質(zhì)量，對全標(biāo)段創(chuàng)優(yōu)工程負(fù)責(zé)；各項(xiàng)目隊(duì)隊(duì)長對施工項(xiàng)目的創(chuàng)優(yōu)組織實(shí)施，

34、對施工項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)負(fù)責(zé)；各管理職能部門及人員對各自的質(zhì)量職能工作負(fù)責(zé)。領(lǐng)導(dǎo)分級負(fù)責(zé)逐層保證，把創(chuàng)優(yōu)成效列入考核單位領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)負(fù)責(zé)人和各管理部門負(fù)責(zé)人的主要內(nèi)容。對本標(biāo)段影響創(chuàng)優(yōu)達(dá)標(biāo)的行政領(lǐng)導(dǎo)和管理人員三年內(nèi)取消其晉升及獎(jiǎng)勵(lì)資格，形成各級領(lǐng)導(dǎo)重視的工程質(zhì)量局面，為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。項(xiàng)目經(jīng)理部每月進(jìn)行一次，各項(xiàng)目隊(duì)每旬進(jìn)行一次創(chuàng)優(yōu)大檢查，創(chuàng)優(yōu)檢查由主管領(lǐng)導(dǎo)組織有關(guān)部門人員參加，外業(yè)測量、內(nèi)業(yè)測量、內(nèi)業(yè)檢查分別進(jìn)行；外業(yè)測量對照現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對工程結(jié)構(gòu)外觀輪廓尺寸及中線、水平進(jìn)行實(shí)地測量，作出記錄，作為評定質(zhì)量等級的依據(jù)之一；內(nèi)業(yè)按管理部門對口檢查各項(xiàng)資料、記錄、臺帳、報(bào)表、簽證、質(zhì)檢證書、設(shè)備狀況是

35、否完整、齊全。凡一次檢查合格率不足100%的，優(yōu)良率不足90%，予以返工，黃牌警告；經(jīng)理部內(nèi)通報(bào)批評；連續(xù)兩次檢查合格率不足100%的，優(yōu)良率不足95%者，予以罰款；對一次檢查合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率達(dá)95%以上，內(nèi)實(shí)外美且現(xiàn)場管理有序，給予獎(jiǎng)勵(lì)，經(jīng)理部內(nèi)通報(bào)表揚(yáng)。8.2.4質(zhì)量控制程序(1) 質(zhì)量控制總程序工程質(zhì)量控制貫穿于施工準(zhǔn)備、施工過程、竣工交驗(yàn)、質(zhì)保期質(zhì)?；卦L等一系列過程。工程質(zhì)量最終結(jié)果是按工程試驗(yàn)、檢測數(shù)據(jù)和資料作出評定和結(jié)論，詳見“工程質(zhì)量控制總程序圖”。(2) 各工序全過程質(zhì)量控制體系圖以全面質(zhì)量管理為主線，按照ISO9002程序控制要求，本工程就各工序?qū)嵤┤^程質(zhì)量監(jiān)控，

36、詳見“各工序全過程質(zhì)量控制體系圖”。對于關(guān)鍵部位的土建工程，如鋼筋、混凝土、模板等工程，更應(yīng)嚴(yán)格按質(zhì)量程序控制實(shí)施。8.3質(zhì)量檢測設(shè)備為確保本工程創(chuàng)優(yōu)，將配備精確度高的檢測設(shè)備投入到本合同段輔助施工。詳見“投入本合同工程的主要施工機(jī)械設(shè)備表”。8.4工程質(zhì)量保證措施8.4.1橋涵工程(1) 模型施工前，由工程部進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并報(bào)監(jiān)理工程師審批。模板制成后，經(jīng)過整體試拼，內(nèi)側(cè)保證平整光滑，不得出現(xiàn)鼓肚、錯(cuò)茬?？蚣軜蝾A(yù)制前，要做好測量定位工作 (2) 框架箱身澆筑前，專人負(fù)責(zé)對模板的幾何尺寸、平面位置、標(biāo)高及預(yù)埋件(如刃角、預(yù)留孔洞等)進(jìn)行復(fù)核檢查。模板及支架設(shè)置防傾覆、防變形的固定措施。(3)

37、各類鋼筋及預(yù)制構(gòu)件通過正規(guī)渠道購入，產(chǎn)品均須有出廠合格證。工地抽檢樣品其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均應(yīng)符合規(guī)范要求，杜絕使用不合格的材料。(4) 鋼材在加工、堆放、運(yùn)輸、儲(chǔ)存過程中，采取保護(hù)措施，防止鋼材嚴(yán)重銹蝕，確保其不被污染和變形。焊接箱身頂板鋼筋時(shí)，應(yīng)在施焊地點(diǎn)鋪一塊約0.5m2的石棉板，隨焊接位置移動(dòng)，以免燒壞木模。鋼筋搭接長度和焊接質(zhì)量須符合規(guī)范要求。(5) 混凝土配合比由工地試驗(yàn)室確定。砂、石料按重量比嚴(yán)格過秤控制，并保證攪拌時(shí)間。(6) 混凝土澆筑完畢，適時(shí)安排專人及時(shí)覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)；夏季建造防風(fēng)設(shè)施或圍蓋設(shè)備防雨。(7) 砌體工程質(zhì)量主要在于砌體、材料的選用、砌筑操作方法的控制。砌體所用片石

38、尺寸必須符合規(guī)格要求，且片石盡量選用高強(qiáng)、無風(fēng)化水銹的大塊石，砂漿必須按配合比過磅。漿砌片石采用“擠漿法”砌筑。(8) 箱身在工作坑底板上空頂時(shí)，應(yīng)特別注意箱身的軸線方向，刃腳一經(jīng)吃土，應(yīng)組織加快挖土、出土速度，實(shí)行三班倒連續(xù)作業(yè)，保持箱身不斷頂進(jìn)。即使由于某原因迫使暫停頂時(shí)時(shí)，也要間續(xù)地頂動(dòng)箱身，以防箱身阻力增大。(9) 頂進(jìn)過程中，箱身每前進(jìn)一頂程，即應(yīng)對箱身軸線、高程進(jìn)行觀測，并詳細(xì)記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知，并采取措施。8.5質(zhì)量管理體系框圖(附后)9保證工期主要措施9.1施工組織措施(1) 建立強(qiáng)有力的高效運(yùn)轉(zhuǎn)指揮系統(tǒng)，統(tǒng)籌安排機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)、勞力調(diào)配、組織施工生產(chǎn)，掌握形象進(jìn)度，發(fā)

39、現(xiàn)問題，及時(shí)處理；對控制工期的重點(diǎn)工程建立工期領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制。對其他各項(xiàng)工程明確階段性工期目標(biāo)，組織階段性施工生產(chǎn)高潮，緊張有序、均衡持續(xù)穩(wěn)定地展開施工，確保工期兌現(xiàn)。(2) 在施工中與當(dāng)?shù)卣腿罕娊⒚芮新?lián)系和友誼。本工程將組織從事征遷工作的人員，成立專門工作班子，積極配合建設(shè)單位，努力完成用地界內(nèi)征遷工作，為早日順利開工創(chuàng)造條件。(3)發(fā)揮政治優(yōu)勢，加強(qiáng)思想政治工作，充分調(diào)動(dòng)各種積極因素，密切各方面的關(guān)系，提高職工的生產(chǎn)積極性。(4)建立工地調(diào)度會(huì)議制度，每日由項(xiàng)目經(jīng)理或副經(jīng)理主持會(huì)議，檢查施工計(jì)劃落實(shí)情況和存在問題，提出處理意見，指定專人負(fù)責(zé)解決，保證施工計(jì)劃順利完成。9.2技術(shù)措施(1)

40、 編制合理的、科學(xué)的、可行的施工組織設(shè)計(jì)，施工中采用多級網(wǎng)絡(luò)控制工期，優(yōu)先采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法，成立QC攻關(guān)小組，并嚴(yán)格按施工組織制定的工期要求組織施工，出現(xiàn)問題及時(shí)采取有效措施進(jìn)行調(diào)整，確保工程進(jìn)度在可控狀態(tài)下進(jìn)行。(2) 業(yè)主下達(dá)開工令后，立即進(jìn)行施工隊(duì)伍和機(jī)械設(shè)備的調(diào)遣及臨時(shí)生產(chǎn)用房、臨時(shí)便道的修建準(zhǔn)備工作，并作好“三通一平”等工作，同時(shí)各種技術(shù)準(zhǔn)備工作也超前運(yùn)行，如各種原材料抽檢試驗(yàn)、混凝土配合比試驗(yàn)、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編制等。(3) 積極與鐵路分局和車站、當(dāng)?shù)卣?交通、公安、環(huán)保等管理部門)保持密切的聯(lián)系，提前辦好各種手續(xù)，取得支持，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，保證施工進(jìn)度的

41、正常進(jìn)行。(4) 針對本工程機(jī)械作業(yè)多的特點(diǎn)，按照施工組織設(shè)計(jì)，配足各種性能良好的機(jī)械設(shè)備投入本工程。對重點(diǎn)的施工機(jī)械要建立專人負(fù)責(zé)，定期檢查維修制度，保證重點(diǎn)工程項(xiàng)目機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提高機(jī)械使用率。(5) 充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，抓住施工黃金季節(jié)，加大運(yùn)料、備料的力度，不因天氣變化中斷備料。(6) 全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排，如局部區(qū)段拆遷或“三通一平”受阻，及時(shí)調(diào)整施工力量，見縫插針，不停頓施工，確?？偣て诤完P(guān)鍵工期的實(shí)現(xiàn)。(7) 加強(qiáng)技術(shù)交底工作，嚴(yán)肅施工紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)施工措施和進(jìn)度計(jì)劃。9.3非正常天氣條件下的保證措施本工程施工跨2004年雨季，因此，安排好雨季施工，是確保本合同工期的關(guān)鍵。

42、保證措施如下：(1) 經(jīng)理部設(shè)調(diào)度室。及時(shí)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T建立聯(lián)系，隨時(shí)掌握氣象預(yù)報(bào)，每天收聽天氣預(yù)報(bào)，了解氣象變化趨勢，以指導(dǎo)施工，安排好雨季、夏季及大風(fēng)天氣施工計(jì)劃。(2) 建立防洪、防汛機(jī)構(gòu)。經(jīng)理部成立防洪領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長，下設(shè)防洪辦公室。項(xiàng)目作業(yè)隊(duì)成立防洪搶險(xiǎn)隊(duì)，由項(xiàng)目隊(duì)隊(duì)長擔(dān)任防洪搶險(xiǎn)隊(duì)隊(duì)長，搶險(xiǎn)隊(duì)選擇身體強(qiáng)壯、責(zé)任心強(qiáng)、有獻(xiàn)身精神的人員參加。同時(shí)備足防洪物資(如草袋、麻袋、草繩、粘土、片石)及防洪機(jī)械(抽水機(jī)、潛水泵)。及時(shí)做好疏通清理工作，做到溝不積水、涵不堵塞、涵溝相連。在施工中，影響溝床排洪的土堆、土埂以及砂石料，要在洪水到來之前及時(shí)清除。要注意場地四周截水溝、排水溝

43、的暢通，以保證道路基底不受水流沖刷。(3) 雨季路塹開挖時(shí)，采用分層開挖，每層底面設(shè)大于1%的縱坡，挖方予留30cm停止開挖，至雨天過后，整修至設(shè)計(jì)標(biāo)高。雨季施工，要周密安排，準(zhǔn)備充分。及時(shí)備足常用工程材料，防止因交通或其它原因影響材料供應(yīng)，影響正常施工。受天氣影響大的工程一旦開工，要抓緊時(shí)間、連續(xù)作業(yè)，以爭取工期。(4) 橋梁混凝土施工需掌握天氣變化，同時(shí)做好防雨措施，雨天停止混凝土灌注工作。(5) 現(xiàn)場機(jī)電設(shè)備，供電設(shè)備，均須有防水、避雨設(shè)施，大型機(jī)械應(yīng)安裝防雷裝置，手持的電動(dòng)工具，須安裝漏電保護(hù)裝置。9.4節(jié)假日期間的施工安排由于本工程下穿運(yùn)營鐵路框架跨度大，施工流程復(fù)雜、施工難度罕見，

44、安全保證的難度大；加之工程施工工期緊，因此，為保證工程按期完成，本工程必須實(shí)行連續(xù)、不間斷施工，節(jié)假日、雙休日不休息。我公司將開展經(jīng)常性的工地文化娛樂活動(dòng)，讓職工辛勤勞動(dòng)之余擁有豐富多彩、健康向上的業(yè)余生活，努力做到“施工生產(chǎn)高效化、業(yè)余生活多樣化”。在施工允許的前提下，適量安排部分人員短期、輪流休假，主要領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)守崗位；工程施工后期，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，組織職工分批、分期調(diào)休。9.5 機(jī)械、設(shè)備投入保證工程總體施工工期，必須按照施工進(jìn)度計(jì)劃的要求及時(shí)進(jìn)場，確保對本工程施工的機(jī)械、設(shè)備的投入。10.施工安全保證措施10.1安全生產(chǎn)目標(biāo)(1) 指導(dǎo)思想貫徹 “安全第一、預(yù)防為主”的方針，安全、優(yōu)質(zhì)、

45、高效地建成飛龍市北外環(huán)路下穿京九線立交橋工程。(2) 目標(biāo)無人身重傷及其以上事故。無等級火警事故及壓力容器爆炸事故。無汽車行車責(zé)任重大事故。無管線事故。(3) 實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)遵循的有關(guān)規(guī)定在施工中，遵循國家關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定，重視施工現(xiàn)場作業(yè)安全，制定安全措施，避免事故的發(fā)生。一旦發(fā)生重大傷亡事故，須立即報(bào)告上級主管部門和當(dāng)?shù)貏趧?dòng)部門、檢察機(jī)關(guān)，并通知建設(shè)單位代表，對事故按“三不放過”原則進(jìn)行處理。10.2安全保證體系及安全制度(1) 安全保證體系本標(biāo)段分別就施工安全技術(shù)措施、車輛、機(jī)電設(shè)備、施工操作、安全教育、安全檢查、事故處理等方面，設(shè)立安全責(zé)任崗位，建立安全保證體系。(2) 安全生產(chǎn)責(zé)任制

46、項(xiàng)目經(jīng)理部對本標(biāo)段安全負(fù)責(zé)。為確保各項(xiàng)施工安全技術(shù)措施的順利實(shí)施，經(jīng)理部由一位領(lǐng)導(dǎo)專門負(fù)責(zé)安全工作。逐級建立安全管理責(zé)任制度，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)安全質(zhì)量監(jiān)查部，并由安質(zhì)部向各項(xiàng)目隊(duì)派遣專職安質(zhì)工程師(安質(zhì)員)，班組設(shè)兼職安全員，做到分工明確，責(zé)任到人。管理者堅(jiān)持安全生產(chǎn)“五到位”，即：“健全機(jī)構(gòu)到位，批閱安全文件到位，深入現(xiàn)場到位，檢查到位，處理問題到位”。并實(shí)行“四全”，即：“全員、全過程、全方位、全天候”安全管理。(3) 安全生產(chǎn)教育制工程開工前對參加本標(biāo)段的全員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，組織學(xué)習(xí)國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范和安全操作規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定。制定分項(xiàng)工程施工安全技術(shù)措施，由主管工程技術(shù)人員和專職安全工程師

47、(員)進(jìn)行技術(shù)交底和講課，并結(jié)合本標(biāo)段各工點(diǎn)施工中存在的安全問題重點(diǎn)進(jìn)行教育和宣傳。項(xiàng)目隊(duì)每周組織一次安全講課活動(dòng)；班組每天班前進(jìn)行安全操作講話。特殊工種，如：線路防護(hù)員、頂進(jìn)操作手、電工、焊工、各種機(jī)械操作司機(jī)等進(jìn)行培訓(xùn)，持證上崗。(4) 安全生產(chǎn)檢查制度項(xiàng)目經(jīng)理部每月一次，項(xiàng)目作業(yè)隊(duì)每旬一次，班組每天一次，對各工點(diǎn)、各工序進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，并將處理意見記入檢查記錄中，對重大問題發(fā)隱患通知書，采取有效對策，限期整改并進(jìn)行復(fù)查。10.3主要分項(xiàng)工程安全措施10.3.1框架頂進(jìn)施工和運(yùn)營鐵路行車安全措施在編制施工組織設(shè)計(jì)、制定施工方案和下達(dá)施工計(jì)劃中，必須同時(shí)制訂和下達(dá)施工安全技術(shù)措施

48、。施工技術(shù)難點(diǎn)工序、新技術(shù)、新工藝、新工序和高空、頂進(jìn)作業(yè)，必須制訂專項(xiàng)安全技術(shù)措施，進(jìn)行技術(shù)交底，并有專人進(jìn)行組織實(shí)施，否則不準(zhǔn)進(jìn)行施工。加強(qiáng)現(xiàn)場重點(diǎn)管線(特別是電纜、光纜等)的保護(hù)，采取重點(diǎn)標(biāo)識、專人看守等措施，確保萬無一失。機(jī)械操作人員嚴(yán)格遵守安全規(guī)范，按程序操作。嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，超負(fù)荷作業(yè)，夜間作業(yè)應(yīng)有足夠的照明設(shè)備。各種機(jī)具安設(shè)時(shí)，做到支撐穩(wěn)定牢固，并做好防護(hù)設(shè)施，謹(jǐn)防機(jī)具傾斜和高空墜落。施工現(xiàn)場設(shè)安全標(biāo)志，危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)要懸掛“危險(xiǎn)”或者“禁止通行”、“嚴(yán)禁煙火”等標(biāo)志，夜間設(shè)紅燈示警。工地布置符合防洪、防火、防雷擊等有關(guān)安全規(guī)則及環(huán)衛(wèi)要求。倉庫、油庫的設(shè)置遵守國家有關(guān)規(guī)定。頂進(jìn)作業(yè)

49、前，必須對既有鐵路線進(jìn)行加固。頂時(shí)過程中，線路應(yīng)保持正確的水平和方向位置。頂時(shí)中，應(yīng)認(rèn)真檢查線路，及時(shí)調(diào)整線路，做好經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)工作，并采取下列措施。(1) 施工人員應(yīng)與車站值班人員加強(qiáng)聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時(shí)進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，并準(zhǔn)備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進(jìn)行搶修加固，必要時(shí)將箱身刃腳處用木板封閉。嚴(yán)禁冒險(xiǎn)放行列車。(2) 利用卷揚(yáng)機(jī)調(diào)整線路方向時(shí)，嚴(yán)禁在列車通過時(shí)開動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)，防止列車脫軌。(3) 建立各項(xiàng)安全制度，設(shè)專職人員作巡回檢查施工范圍內(nèi)線路和安全防護(hù)。各工種間加強(qiáng)協(xié)作，規(guī)定一定的聯(lián)系制度，互相配合，統(tǒng)一指揮。做

50、好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目頂進(jìn)。頂進(jìn)時(shí)，頂柱和后背上不準(zhǔn)站人。(4) 為確保安全，嚴(yán)格執(zhí)行在列車通過的時(shí)候不得頂進(jìn)箱身。根據(jù)招標(biāo)文件要求，頂進(jìn)施工期間列車通過時(shí)，要求限制時(shí)速在25km/h。當(dāng)頂進(jìn)發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)及時(shí)糾正、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。(5) 頂進(jìn)完成后，恢復(fù)線路的安全工作也極重要，不容疏忽。注意對圖紙未示出的地下管道、纜線和其它構(gòu)造物的保護(hù)，并妥善保護(hù)文物古跡，一旦發(fā)現(xiàn)上述情況應(yīng)停止作業(yè)聽侯處理。10.4雨季、汛期施工安全措施(1) 建立防洪、防汛組織機(jī)構(gòu)。經(jīng)理部成立防洪領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長。項(xiàng)目隊(duì)成立防洪搶險(xiǎn)隊(duì)，選擇身體強(qiáng)壯、責(zé)任心強(qiáng)、有獻(xiàn)身精神的人員參加。(2) 制定

51、各項(xiàng)防洪工作制度，對防洪工作作出具體安排。將防洪工作責(zé)任進(jìn)行分工，層層分解。(3) 汛期到來之前，對施工管段既有設(shè)施、排水設(shè)備進(jìn)行檢查，對檢查后發(fā)現(xiàn)的問題和隱患應(yīng)布置處理。一時(shí)處理不及的，應(yīng)布設(shè)重點(diǎn)防洪看守。(4)及時(shí)做好疏通清理工作，做到溝不積水、涵不堵塞、涵溝相連。在施工中，影響河床排洪斷面的基礎(chǔ)圍堰、土堆、土埂以及砂石料在汛期到來之前及時(shí)清除。(5) 防洪值班員每天與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T取得聯(lián)系，并將氣象預(yù)報(bào)及時(shí)通知有關(guān)人員和單位，并嚴(yán)格執(zhí)行雨前、雨中、雨后檢查制度，對防洪工作情況了如指掌。(6) 備好防洪通訊工具、防洪器材。10.5施工用電安全措施(1) 現(xiàn)場移動(dòng)式電器設(shè)備必須使用橡皮絕緣電纜

52、，橫過通道必須穿管埋地敷設(shè)。(2) 熔絲的容量必須按用電負(fù)荷量裝設(shè)，嚴(yán)禁用其他金屬代替。(3) 配電箱及開關(guān)箱必須防雨、設(shè)門并配鎖，進(jìn)、出線口必須設(shè)在箱體下面，嚴(yán)禁設(shè)在箱體的上面、側(cè)面、后面或箱門處，箱內(nèi)嚴(yán)禁存放雜物，每月檢查維修一次。(4) 電工作業(yè)人員必須持證上崗，嚴(yán)禁無證操作。(5) 電工作業(yè)必須按規(guī)定使用勞動(dòng)保護(hù)用品及絕緣工具，并定期檢驗(yàn)。(6) 嚴(yán)禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導(dǎo)電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導(dǎo)線必須保證與鄰近線路或設(shè)施的安全間距。10.6安全保證體系框圖(附后)11.鐵路封鎖、慢行計(jì)劃及同鐵路部門的協(xié)調(diào)11.1鐵路封鎖、頂進(jìn)慢行要點(diǎn)計(jì)劃在立交橋框架頂進(jìn)線路加

53、固作業(yè)前，提前一個(gè)月與鐵路有關(guān)單位聯(lián)系線路加固等，簽定各種安全施工協(xié)議，并向分局辦理“頂進(jìn)慢行要點(diǎn)計(jì)劃”。待“頂進(jìn)慢行要點(diǎn)計(jì)劃”批準(zhǔn)、“施工安全協(xié)議書”簽定后，嚴(yán)格按計(jì)劃的要求進(jìn)行線路加固。11.2同鐵路部門的協(xié)調(diào)在運(yùn)營鐵路線下頂進(jìn)施工，必將發(fā)生與鐵路運(yùn)營、維護(hù)及管理部門的關(guān)系，我單位將加強(qiáng)與鐵路車站的聯(lián)系，建立必要的施工制度和作業(yè)制度，嚴(yán)格按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)規(guī)則、鐵路橋涵施工規(guī)范的要求，規(guī)范施工，并在本工程施工中采取下列措施：(1) 設(shè)立專門協(xié)調(diào)小組。在以往的既有線頂進(jìn)施工中，與鐵路運(yùn)營、維護(hù)等部門經(jīng)常性工作交往，較熟練鐵路運(yùn)作程序。協(xié)調(diào)小組專門負(fù)責(zé)與鐵路有關(guān)部門之間的協(xié)調(diào)事宜，

54、確保運(yùn)營及施工安全。(2) 開工前，與鐵路有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，并按協(xié)議認(rèn)真組織橋梁施工。(3) 施工前及施工中，對鐵路進(jìn)行加固，安排專人負(fù)責(zé)線路觀測、檢查和維護(hù)等，與鐵路運(yùn)營部門加強(qiáng)協(xié)作、配合，統(tǒng)一行動(dòng)。(4) 施工中，嚴(yán)格按施工規(guī)范操作，加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理，做好交接班記錄，確保頂進(jìn)施工安全。12.鐵路運(yùn)輸行車安全的保護(hù)措施施工技術(shù)難點(diǎn)工序、頂進(jìn)作業(yè)，必須制訂專項(xiàng)安全技術(shù)措施，進(jìn)行周到細(xì)致的施工技術(shù)交底，并有專人進(jìn)行組織實(shí)施，否則不準(zhǔn)施工。機(jī)械操作人員嚴(yán)格遵守安全規(guī)范，按程序操作。嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，超負(fù)荷作業(yè)，夜間作業(yè)應(yīng)有足夠的照明設(shè)備。各種機(jī)具安設(shè)時(shí)，做到支撐穩(wěn)定牢固，并做好防護(hù)設(shè)施，謹(jǐn)

55、防機(jī)具傾斜和高空墜落。施工現(xiàn)場設(shè)安全標(biāo)志，危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)要懸掛“危險(xiǎn)”或者“禁止通行”、“嚴(yán)禁煙火”等標(biāo)志，夜間設(shè)紅燈示警。工地布置符合防洪、防火、防雷擊等有關(guān)安全規(guī)則及環(huán)衛(wèi)要求。倉庫、油庫的設(shè)置遵守國家有關(guān)規(guī)定。頂進(jìn)作業(yè)前，必須對既有鐵路線進(jìn)行加固。頂時(shí)過程中，線路應(yīng)保持正確的水平和方向位置。頂時(shí)中，應(yīng)認(rèn)真檢查線路，及時(shí)調(diào)整線路，做好經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)工作，并采取下列措施。(1) 施工人員應(yīng)與車站值班人員加強(qiáng)聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時(shí)進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，并準(zhǔn)備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進(jìn)行搶修加固，必要時(shí)將箱身刃腳處用木板封閉。嚴(yán)禁冒險(xiǎn)放行列車。(2) 利用卷揚(yáng)機(jī)調(diào)整線路方向時(shí)，嚴(yán)禁在列車通過時(shí)開動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)，防止列車脫軌。(3) 建立各項(xiàng)安全制度，設(shè)專職人員作巡回檢查施工范圍內(nèi)線路和安全防護(hù)。各工種間加強(qiáng)協(xié)作，規(guī)定一定的聯(lián)系制度，互相配合，統(tǒng)一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目頂進(jìn)。頂進(jìn)時(shí)，頂柱和后背上不準(zhǔn)站人。(4) 為確保安全，在列車通過時(shí)不得頂進(jìn)箱身。根據(jù)招標(biāo)文件要求，頂進(jìn)施工期間列車通過時(shí)，要求限速在25km/h。當(dāng)頂進(jìn)發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)及時(shí)糾正、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。(5) 頂進(jìn)完成后，恢復(fù)線路的安全工作也極重